Luis Hamilton (Lewis) bio je najbrži u trci za Veliku nagradu Rusije u Sočiju jer je iskoristio debakl Ferrarija u kojem su se posvađali oko prve pozicije.Šef Ferrarija Matija Binoto je naredio Sebastijanu Fetelu (Vettel) da propusti kolegu Šarla Leklera (Charles Leclerc), odnosno da mu vrati prvu poziciju koju mu je on prepustio na startu, što je Nijemac odbio uraditi.
Kada je došlo vrijeme za zamjenu guma, u Ferrariju su sabotirali Fetela ostavivši ga da vozi s istrošenim gumama.Iza Hamiltona završio je njegov klupski kolega iz Mercedesa Valteri Botas, a na podiju se našao i Ferrarijev Šarl Lekler.
Iza njega je bio Maks Ferstapen (Red Bull), a na petoj poziciji našao se Aleksander Albon iz Red Bulla, koji je trku počeo s posljednje, 20. pozicije.
U prvih deset našli su se i Karlos Sainc (McLaren), Serhio Peres (Racing Point), Lando Noris (McLaren), Kevin Magnusen (Has), Niko Hulkenberg (Renault).
Hamiltonu je ovo bila 82. pobjeda u karijeri.Naredna trka vozi se 13. oktobra u Japanu.

Iza Hamiltona završio je njegov klupski kolega Valteri Botas, a na podiju se našao i Ferrarijev Šarl Lekler

Hamilton iskoristio svađu u Ferrariju

Vozači Ferrarija ostvarili su najbolja vremena na posljednjem treningu uoči trke za Veliku nagradu Rusije u šampionatu Formule 1.&nbsp;Na stazi u Sočiju najbolje vrijeme ostvario je Šarl Lekler (<a href="https://avaz.ba/tag/65538/charles-leclerc">Charles Leclerc</a>), koji je krug izvezao za minutu i 32,733 sekunde.&nbsp;On je bio za 0,316 sekundi brži od timskog kolege Sebastijana Fetela (Vettel), dok je aktuelni šampion i vodeći u generalnom plasmanu vozač Mercedesa Luis Hamilton (Lewis) bio treći sa 80 stotinki lošijim vremenom od Nijemca.
Ranije danas McLaren je saopćio da će od 2021. godine koristiti pogonsku jedinicu Mercedesa, pošto im naredne sezone istječe ugovor s Renaultom.&nbsp;

Najbolje vrijeme ostvario je Šarl Lekler koji je krug izvezao za minut i 32,733 sekunde

Dvojcu Ferrarija najbolje startne pozicije u Sočiju

Vozač Ferrarija <a href="https://sport.avaz.ba/tag/65538/charles-leclerc">Šarl Lekler</a> (Charles Leclerc) rekao je da je počastvovan što ga porede sa legendarnim šampionom Formule 1 Mihaelom Šumaherom (Michael Schumacher), ali je dodao da je za to još rano.&nbsp;Lekler od ove godine vozi za Ferrari, a u trkama u Belgiji i Italiji ostvario je prve dvije pobjede u karijeri u Formuli 1.
Mnogi ga porede sa sedmostrukim šampionom Šumaherom i predviđaju mu brojne titule.- Uvijek je lijepo čuti takve stvari, ali imam samo 21 godinu i nisam dokazao ništa u poređenju s onim što je Mihael dokazao. Za sada je još rano govoriti o tome. Radim na mojoj karijeri i pokušavam da bude što bolja. Čast je što me porede s Mihaelom, ali ta poređenja mi se čine daleka - rekao je Lekler.
Lekler je treći u generalnom šampionatu vozača s 200 bodova, koliko ima i četvrtoplasirani vozač Red Bulla Maks Ferstapen (Max Verstappen).Prvi je aktuelni šampion Luis Hamilton (Lewis Hamilton) iz Mercedesa s 296 bodova, a drugi je njegov timski kolega Valteri Botas (Valtteri Bottas) s 231.
Šampionat Formule 1 nastavlja se u nedjelju, trkom za Veliku nagradu Rusije u Sočiju.

Mnogi mu predviđaju brojne titule

Lekler: Čast mi je, ali nemojte me porediti sa Šumaherom

<a href="https://sport.avaz.ba/tag/4552/volkswagen"></a>Je li to stvarno <a href="https://sport.avaz.ba/tag/14743/elektricna-vozila">električni</a>&nbsp;Golf? Nije upaljen auto, nema šanse, pa ne čuje se da radi. Koliko može prijeći do punjenja? A šta ću kad krenem na more, kako ga punim i koliko mi vremena treba? Koja mu je cijena? Kako ide?
Ovo su najčešća pitanja koja smo dobili tokom sedam dana dok smo imali na testu sjajnog <a href="https://sport.avaz.ba/tag/4552/volkswagen">Volkswagen</a> e-Golfa, od kojeg nam se, zaista, bilo teško odvojiti. Jednostavnim rječnikom: startan, okretan, elegantan, udoban i sasvim drugačiji, e-Golf je na testu pokazao mnogo više nego što smo očekivali od njega. Pa da odgovorimo na pitanja.

Pri prvom pogledu, automobil djeluje futuristički s tipičnim plavim elementima. Ne razlikuje se mnogo od istih automobila s konvencionalnim motorima. Dodatak prednjim LED svjetlima sa spektrom najsličnijim dnevnom su LED dnevna svjetla u obliku slova C.
Krovni spojler daje mu dinamičniji izgled, a u isto vrijeme poboljšava aerodinamiku, koja pozitivno utječe i na domet vozila. Sa zadnje strane, svjetlosna grupa i osvjetljenje tablice također su izrađeni u LED tehnologiji. Drugačija je i maska motora, koja je skoro zatvorena, jer e-Golf nema toliku potrebu za hlađenjem. Tu su i hromirane oznake e-Golf.
Optimizirani 16-inčni aluminijski točkovi sa pneumaticima kojima je reduciran otpor kotrljanja, doprinose općoj efikasnosti.
Električni motor i mjenjački sklop e-Golfa smješteni su naprijed, kao i kod klasičnog modela. Kad je riječ o motoru, e-Golf demonstrira performanse modernih električnih motora. Maksimalna izlazna snaga je 100 kW, a obrtni moment 290 Nm. Od 0 do 100 kilometara na sat dolazi za 9,6 sekundi, a najveća brzina koju razvija je fabrički 150 kilometara na sat. Od 0 do 60 kilometara na sat stiže za samo 4,2 sekunde.
Kočenjem povećavate domet e-Golfa. Sila kočenja određuje različite moduse rekuperacije od maksimalnog usporenja sa punim povratom energije do minimalnog usporenja sa malim povratom energije. Mjenjački sklop posebno je razvijen za e-Golf i nema stepene prijenosa.
 Automobil možete voziti u tri moda: Normal, Eco i Eco+.&nbsp;Ako želite da napunite svoj e-Golf preko komercijalne kućne utičnice, za to će vam biti potrebno skoro 17 sati. Instalacijom opcionalnog Wallbox sistema dobit ćete&nbsp;veći kapacitet punjenja, čiji će se proces umanjiti za šest sati. Isto se odnosi i na javne AC stanice za punjenje. Punjenje traje samo šest sati.&nbsp;Najbrži način za punjenje e-Golfa je na DC javnim stanicama sa CCS brzim punjačima, koji mogu da za 45 minuta dovedu stanje baterije do 80 procenata napunjenosti. Mi smo ga punili na kućnoj utičnici i za 8 sati smo stigli do 180 kilometara.
Prema fabričkoj deklaraciji, e-Golf sa jednim punjenjem ima autonomiju do 300 kilometara (NEDC). U realnim uvjetima vožnje na bh. putevima to je skoro 240 kilometara, ovisno o stilu vožnje.&nbsp;Kupci e-automobila prelaze, u prosjeku, 50 kilometara gradske vožnje, za šta je ovaj automobil idealan. Za vrijeme vožnje osjećaj će umnogome biti drugačiji onima koji se prvi put susreću s električnim automobilima.
Znate da je automobil upaljen kad čujete zvučni signal nakon okretanja ključa, ostalo je vrlo tihi šum motora, koji je zaista veoma ugodan. I uvijek je važno podsjetiti na pješake. E-Golf je toliko tih da morate biti još pažljiviji u vožnji i imati strpljenja ako vozite, naprimjer, iza pješaku koji vam je okrenut leđima. Jednostavno, nema reakcije.

Kad je riječ o onome što nas sve najviše zanima kad su u pitanju automobili, a to je novac, uvjerljivo najjači argument za nabavku električnih vozila (BEV) su višestruko niži troškovi kad je u pitanju potrošnja. Čak 6-7 puta niža je cijena energenta na 100 prijeđenih kilometara u poređenju sa benzinskim/dizelskim vozilima). Tako, naprimjer, putovanje e-Golfom na 100 prijeđenih kilometara košta od 1,70 KM do 2,50 KM, ovisno o tome da li bateriju u vozilu punite po nižoj ili višoj tarifi.&nbsp;

Pored troškova energenta, važno je spomenuti i rjeđe servisne intervale u odnosu na vozila sa motorima (SUS), kao i niže troškove održavanja, jer se veliki dio troškova, inače, odnosi na cijenu ulja i određene komponente motora koji u električnim vozilima ne postoje.


No, veću prekretnicu u smislu interesiranja javnosti za električnim vozilima u BiH nije realno očekivati dok se s benefitima ne uključi država, a mogućnosti za promociju električnih vozila i smanjenje zagađenja okoliša je mnogo - povrat PDV-a, smanjenje ekološke takse i troškova registracije, smanjenje carinske stope sa 5 na 0 posto, besplatni parking-prostori i mogućnost punjenja...&nbsp;

Kako god, električna vozila su budućnost i predstavljaju ogromnan izazov, ali i pravac u kojem će ići autoindustrija. Pokazao je to i nedavni Sajam automobila u Frankfurtu, na kojem je fokus bio na e-vozilima.

e-Golf&nbsp; Motor: Elektro / 100 KW – 136 KS.
Mjenjač: 1-stepeni automatik.
Boja: Oryx White Mother-of-Pearl Effect.
Unutrašnjost: Black.
Točkovi: Alu točkovi “Astana” 6,5 x 16.
Serijska oprema: “Lights &amp; Vision” paket, Air Care Climatronic, Driving Profile Selection - izbor profila vožnje, grijanje prednjeg vjetrobranskog stakla, LED prednja svjetla, multifunkcionalni kožni volan - 3 kraka, kožna ručica mjenjača, navigacioni sistem “Discover Pro” s kontrolom pokreta - 4 x 20 W, 8 zvučnika, multi-color zaslon osjetljiv na dodir, dijagonale od 9,2 inča, 5 godina besplatno ažuriranja navigacionih mapa, bluetooth interfejs za mobilni telefon, 64 GB SSD (solid state disc), DVD audio/video drive/CD/MP3/WMA player uz dva slota za SD karticu, prikaz ograničenja brzine, dinamičko navođenje rutom putem zasebnog RDS TMC tunera, “Volkswagen Media Control” i App-Connect, AUX-IN i USB interfejs sa podrškom za iPod/iPhone, podrška za leđa u prednjim sjedalima, pogonski sistem BEV, putni računar “Premium” s ekranom u boji, Rest Assist - sistem upozorenja vozača, tempomat s limitatorom brzine, vanjska ogledala - elektro podesiva s grijanjem, zadnja svjetla u LED tehnici, tamnocrvena, s dinamičkim pokazivačem smjera, XDS - elektronska blokada diferencijala, električni podizači stakala naprijed i nazad ESC, elektronska kontrola stabilizacije, ABS s komfornim asistentom pri kočenju, ASR, EDL i EDTC i TRSP, indikator stanja pritiska u gumama, plus dodatno: elektronski zvuk motora, dodatna pumpa za grijanje, zimski paket i “Vienna” kožne obloge.

Aktuelno u ponudi Volkswagena postoje dva čisto električna vozila BEV (Battery Electric Vehicle) e-up! i e-Golf te dva Plug-In hibridna vozila PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Golf GTE i Passat GTE, iako se hibridi smatraju prijelaznim rješenjem, jer se autonomija koju nude takva vozila, kreću do cca. 50 kilometara, što može samo poslužiti kao prijemosnica u gradskim uvjetima vožnje.&nbsp; Cijene su 47.000 KM za model e-up!, dok e-Golf košta 62.000 KM, od čega minimalno jedna trećina otpada na cijenu same baterije.
Aktuelni program ponude je prijelazno rješenje, jer se već sredinom 2020. godine očekuje nova generacija VW električnih vozila razvijenih na potpuno novoj matrici, tzv. MEB (modular electric drive matrix). Radi se o namjenski razvijenoj matrici samo za električna vozila koja ce omogućiti niže cijene električnih vozila, značajno veće autonomije ovisno o tome koji kapacitet baterije se izabere uz vozilo (do cca. 550 kilometara sa jednim punjenjem), veći komfor i bolju ponudu prostora zbog kratkih prevjesa i izostanka konvencionalnog motora, koji je zauzimao dosta prostora. Takav je, naprimjer, model ID.3, nedavno predstavljen na IAA sajmu u Frankfurtu.

Putovanje e-Golfom na prijeđenih 100 kilometara košta od 1,70 KM do 2,50 KM ovisno o tome da li bateriju u vozilu punite po nižoj ili višoj tarifi

Pri prvom pogledu, automobil djeluje futuristički s tipičnim plavim elementima

Ne čuje se, a radi, i to savršeno!

Nijemac Sebastijan Fetel (Sebastian Vettel), vozač Ferrarija, pobijedio je u utrci za Veliku nagradu Singapura. To mu je, ujedno, i prva pobjeda ove sezone.Iza sebe je ostavio timskog kolegu Šarla Leklera (Charles Leclerc) +2.641, dok je treće mjesto osvojio vozač Red Bulla Maks Ferstapen (Max Verstappen) +3.821.U ukupnom poretku i dalje vodi Britanac Luis Hamilton (Lewis).&nbsp;1. Luis Hamilton (Lewis Hamilton) GBR Mercedes 	284&nbsp; 2. Valteri Botas (Valtteri Bottas) FIN 	Mercedes 	221
3. Maks Ferstapen (Max Verstappen) NED 	Red Bull Racing Honda 	185
4. Šarl Lekler (Charles Leclerc) MON 	Ferrari 	182
5. Sebastijan Fetel (Sebastian Vettel) GER 	Ferrari 	169

Prva pobjeda za Nijemca ove sezone

VN Singapura: Fetel ostvario prvu pobjedu u sezoni

Singapur u crvenom: Dvostruka pobjeda za Ferrari

Huan Manuel Korea (Juan), koji je teško povrijeđen tokom trke u udesu u kome je poginuo Antoan Iber (Antoine Hubert), i dalje je u indukovanoj komi.Korea je teško povrijedio kičmu i slomio je obje noge u udesu tokom trke u Belgiji, 31. avgusta. U tom udesu poginuo je francuski vozač Antoan Iber.

Kako su prenijeli britanski mediji, povrede nogu 20-godišnjeg vozača "izazivaju veliku brigu", a Korea će biti podvrgnut operaciji kada njegova pluća budu dovoljno jaka.&nbsp; 
Pluća su se postepeno oporavila, ali Korea i dalje ima respiratornih problema i nalazi se na aparatima koji pomažu disanje.
Korea je u Liježu podvrgnut četvorosatnoj operaciji, ali se njegovo stanje iskompliciralo po dolasku u bolnicu u Londonu, pošto je imao respiratornih problema.

Ima respiratornih problema i nalazi se na aparatima

Teško povrijeđen tokom trke: Vozač Formule 2 i dalje u indukovanoj komi

Potpuno novi Clio, peta generacija ikone brenda Renault, sasvim je sigurno pozitivno iznenađenje kada su u pitanju inačice automobila na koje je naše oko već naviklo. Imao je premijeru u Ženevi, sada je stigao na naše tržište, a mi smo ga vozili na novinarskoj prezentaciji u Sloveniji i uvjerili se da su u Renaultu potpuno u pravu kada kažu da su napravili sjajan posao.&nbsp; &nbsp;&nbsp; Clio je najprodavaniji francuski automobil u svijetu i dosad je proizvedeno 15 miliona primjeraka. U Renaultu kažu da su s Cliom postavljali standarde, dvaput je bio automobil godine, prvi u segmentu sa touch screenom, prodaja mu raste iz godine u godinu nakon što se nađe u prodaji.

U dva su pravca Renaultovi dizajneri mijenjali Clija. Za vanjski izgled kažu da je evolucija, a za unutrašnjost revolucija. Baš tako! 
Novi Clio ima DNK svog prethodnika, dobro poznate četvorke, ali se radi o stopostotno novom automobilu rađenom na potpuno novoj CMF-B platformi. Nijedan dio karoserije nije stari.
Sa svojim dimenzijama - dugačak 4,05 metara, širok čak 1,8 metara i visok 1,44 metra, jedan je od najvećih i najprostranijih automobila u svojoj klasi. Ljubiteljima praktičnosti svidjet će se i prtljažnik od 391 litar, 26 litara više nego kod četvrte generacije. Sama konstrukcija automobila i oslanjanje novog Clija lakši su za 50 kilograma, a kompletan automobil je lakši za 12 do 20 kilograma. 
Kompletan automobil izgleda mišićavo i vrlo moderno. Maska hladnjaka je dizajnirana u stilu većih modela, poput Megana, što se odnosi i na optiku svjetlosnih grupa, uključujući i prepoznatljiva LED dnevna svjetla koja dolaze u osnovnoj opremi pa u prednjem dijelu izgleda vrlo moćno. S bočne strane je dinamičniji, ima kromirane lajsne, vrlo je malo plastike.
One koji su vozili ranije generacije Clija najviše će oduševiti unutrašnjost automobila. Sve je podređeno vozaču. Dizajneri su imali glavni zadatak da dobiju veći prostor, čemu je pomogao ovalni oblik dizajna centralne kontrole. Svi instrumenti su okrenuti vozaču. Volan je više sportski, u gornjem dijelu veći da bi se lakše čitale funkcije. Ima više komandi na volanu, tempomat je izmješten na volan, redizajniran audiosistem.

Instrument-tabla ima više mogućnosti, kao i mogućnost personalizacije na nekim modelima. Touch screen od 9,3 inča, koji je vertikalan, podsjeća na Ipad i potpuno je novi. Clio se povezuje na internet Easy linkom koji omogućava i LTE, povezuje se na Android i Apple CarPlay.&nbsp;


Vrhunski materijali, mekane obloge na armaturnoj tabli, središnjoj konzoli i vratima, vrhunski dizajn, ergonomija na visokom nivou, mnogo više prostora čak i na zadnjoj klupi, siže je unutrašnjosti novog Renault Clija.
U ponudi je pet motora. Benzinski litarski trocilindarski turbo 1.0 TCe dobro poznati motor s ubrizgavanjem MPI i 100 KS, čini se kao idealna sredina u motorizaciji. Tu je i bazni benzinski trocilindarski motor bez turba (75 KS), te snažniji benzinski 4-cilindarski turbo motor - 1.3 TCe koji razvija 130 KS i dostupan je s automatskim mjenjačem.
Clio nudi i dizel-motor 1.5 Blue dCi, a poznat je iz drugih modela i dostupan u dva nivoa snage 85 KS i 115 KS. Svi su opremljeni funkcijom Stop&amp;Start sa sistemom za prikupljanje energije prilikom kočenja. Od 2020. u ponudi će biti s prvim hibridnim motorom grupe Renauld koji će se zvati E-TECH.
I da, sa pet zvjezdica, Clio je najsigurniji automobil u segmentu. Sistemi su podijeljeni u tri grupe: vožnja, parkiranje i sigurnost.
Nova oprema uključuje kameru 360 i aktivno kočenje u nuždi s prepoznavanjem biciklista i pješaka. Oba sistema se prvi put ugrađuju u neko vozilo marke Renault. Vrhunac ponude je sistem za pomoć u vožnji autoputem i u saobraćajnim gužvama, jedinstven sistem u svestranom segmentu gradskih automobila, što je prvi korak prema autonomnim vozilima.

Cijena Clija u benzinskoj ponudi motora počinje od 23.700 KM pa do 35.700 KM. Kada je riječ o dizelašima, kreću od 28.700 pa do 35.700 KM.

<h2>Fabrika Revoz proizvodi Clija: Svakih 80 sekundi proizvedu automobil</h2>

U sklopu testne vožnje po Sloveniji, novinari su posjetili fabriku Revoz u Novom Mestu, u kojoj nastaje Clio pete generacije. Revoz zapošljava 3.400 radnika i najveći je slovenski izvoznik automobila, više od 90 posto ide na inozemno tržište.
Počeli su s proizvodnjom davne 1973. godine od legendarnog Renaulta 4, pa preko Clija 1 1993., Clija 2 te četvorke koju su prestali proizvoditi u julu. Trenutno rade i Twingo i Smart ForFour. 
Dnevno se proizvede 955 automobila u tri smjene, 44 automobila na sat ili svakih 80 sekundi po jedno. Glavna tržišta su Francuska, Njemačka i Italija, a za Smart Njemačka, Italija i Kina.
Direktno u proizvodnji je 2.700 radnika, a za Clija je zaposleno 370 novih radnika. 
Fabrika Revoz investirala je 90 miliona eura u proizvodni proces i nove tehnologije, u karosjernici radi više od 659 robota, 75 posto tačaka zavarivanja rade roboti! U lakirnici roboti rade na nanošenju laka, u montaži ugradnju stakla.

Ima DNK svog prethodnika, ali se radi o stopostotno novom automobilu rađenom na potpuno novoj CMF-B platformi

Dugačak 4,05 metara, širok čak 1,8 metara i visok 1,44 metra, jedan od najvećih u klasi

Stigao je potpuno novi Clio: Evolucija i revolucija u jednom!

Teško je dobar automobil napraviti još boljim, ali Honda je to učinila s Civicom. Rezultat novog dizajna desete generacije je vrlo osoben automobil sportskog duha. Uzbudljiv za vožnju, istovremeno profinjen, komforan i sofisticiran.&nbsp; Najprije se primijeti nizak, aerodinamični profil i apsolutno je nesumnjivo da je Civic sa svojim uglađenim atletskim linijama jednostavno stvoren za iznimne performanse.

Ako ne želite biti primijećeni na cesti, nemojte birati Hondu Civic. I to, ironično kažemo, možete upisati kao minus. Automobil je to koji plijeni pažnju i onih koji kažu „šta me briga, samo nek' se kotrlja i ne kvari“, a ne kamoli zaljubljenika u četverotočkaše. 
Dešavalo nam se tokom testne vožnje, u kojoj smo uživali svake minute, da nas, dok čekamo na semaforu, pitaju koja je cijena. 
Pri prvom pogledu široki otvori za zrak, zajedno s uskom prednjom maskom, naglašavaju agresivan karakter Civica. Tome treba dodati i dominaciju oštrih linija i uglova te ukrasne petougaone rešetke. Smjeli dizajn nastavlja se preko dinamičnih bočnih linija do širokih vrata prtljažnika. 
Precizno podvozje testiranog Civica istovremeno je stabilno i dovoljno udobno, što uspijeva rijetko kojem proizvođaču. A čak će i oni koji u principu kritiziraju udobnost sportskih automobila vjerovatno ustuknuti pred Civicom Sport.
Od 182 KS u Civicu 1.5T očekuje se da automobil grize asfalt, ali valja nešto i znati, pa upotrijebiti snagu kojom vozilo raspolaže. Pri dinamičnijim vožnjama može se čuti zvuk turbine, koji pomalo podsjeća na zvuk hibridnih vozila. Kad stisnete gas na ravnom terenu, osjećat ćete se kao da ste u avionu koji se sprema da uzleti, od 0 do 100 km/h Civic ide za 8,2 sekunde. Maksimalna snaga od 182 KS je dostupna pri 5.500 okr/min (6.000 okr/min s automatskim CVT mjenjačem). 
Ova generacija smješta vozača mnogo niže nego prethodna, pa se, dok vozite, osjećate potpuno povezani s cestom. To nije samo iluzija, Civic precizno prati put i slijedi vaše naredbe.

Osim testiranog motora, ugodno nas je iznenadio i CVT mjenjač. Honda je pokazala kako je ovakvu vrstu mjenjača moguće iskoristiti na najbolji način. Među dobre strane CVT-a spadaju neprimjetne i brze izmjene stepeni prijenosa, a sedam pretprogramiranih stepeni testiranog Civica moguće je mijenjati i polugama uz upravljač.&nbsp;


Precizan električni servoupravljač i učinkovite kočnice pokazuju kako je moguće napraviti automobil koji nudi dovoljno povratnih informacija vozaču, a da se ne pliva u sportskim vodama. 



Pri bržoj vožnji u zavojima naginjanja karoserije su minimalna, a tek će se na skliskim podlogama javiti malo izraženo podupravljanje koje je lako ispraviti. Ipak, za slučaj potrebe, tu je i Hondin sistem elektroničke stabilnosti VSA, koji će svaku vozačku nepodopštinu u trenu vratiti na ispravnu putanju.



Sportski duh Civica prisutan je i u njegovoj unutrašnjosti. Naglašavaju ga instrumenti s mogućnošću odabira osvjetljenja, aluminijske papučice te kožom obložen volan. Naglasak je stavljen i na komfor putnika koji je posebno naglašen zahvaljujući iznimnoj prostranosti prostora za noge, ugrađenim materijalima kontrolne ploče mekanim na dodir te luksuznim sjedištima.

Stakleni&nbsp;krov s mogućnošću otvaranja omogućuje panoramski pogled na okolinu. Zanimljivo je i u noćnoj vožnji&nbsp;

Mjesta u svim smjerovima ima puno, ugodno se sjedi i pozadi, s tim da se prilikom ulaska i izlaska na stražnju klupu glava mora malo pognuti, jer je u tom dijelu Civic kupeovski orijentiran.
Glavni središnji zaslon od 7 inča osjetljiv je na dodir na gornjim izvedbama i pet na donjoj. Veći od njih sadrži Honda Connect. Vrijeme reakcije i glatkoća dodira zaslona su prve klase.
Divno je što Honda odgovara širokom rasponu aktivnog sigurnosnog paketa svakom pojedinom modelu Civic. To uključuje upozorenje o sudaru i automatsko kočenje u gradu s prepoznavanjem pješaka i aktivno držanje trake.
Dakle, automobil je bolji i svestraniji nego prije, a kad ste raspoloženi, pritisnite tastere i dobivate reli automobil. To je sjajno.

<h2>Osnovni podaci o testnom automobilu</h2>

Honda Civic Sport Plus CVT 1.5 TurboDimenzije:

D/Š/V: 4.518/1.799/1.434&nbsp;Međuosovinski razmak: 2.697 mm&nbsp;Masa: 1.389 kg
Prtljažnik: 420/770 l
Rezervoar: 46 l
Motor i mjenjač:
Motor: benzin 1.498 ccm, CVT TURBO
Snaga: 182 KS pri 6.000 obr/min
Moment: 220 Nm pri 1.700-5.500 obr/min
Mjenjač: CVT&nbsp;Performanse:
Maks. brzina: 200 km/h
Ubrzanje 0-100: 8,2 sec
Prosječna potrošnja g/o/k: 7,9/5/6,1 /100 km
Cijena:
Testni model
:&nbsp;65.828 KMPočetni model:&nbsp;(Honda Civic Comfort 1.0 Turbo)&nbsp;36.780 KM&nbsp;&nbsp;

Audio, zabava i komunikacija (ICE), 2 x USB jack / HDMI izlaz, audio komande na upravljaču, audio sistem veće snage sa 11 zvučnika, Bluetooth, digitalni signal za radio aparat (DAB), Honda CONECT NAVI sa Garmin uređajem, osvjetljenje instrument-table – crveno, priključak 12 V (prtljažnik) i naprijed), ABS, air-bag za vozača i suvozača, aktivni nasloni za glavu, BAS, bočne zračne zavjese, bočni zračni jastuci, BSI + CTM, CMBS, DWS, EBD, ELR, FCW, HSA, HSS, i-ACC, ISOFIX, LDW, LED dnevna svjetla, LED farovi, LKAS, LSF, RDM, TSR, VSA, komande za promjenu brzine na volanu, SIL, ECON mode - asistencija ekonomične vožnje, pokretu prilagodljiv servo uređaj ISL Inteligentni limitator brzine, osvjetljenje spolja, automatsko gašenje svjetala (dolazak/odlazak od kuće funkcija), prskalice farova, sigurnosni sistemi, alarmni sistem, automatsko otključavanje, električna parking kočnica, ESS – sistem za upozorenje o naglom kočenju, imobilajzer, automatski klima-uređaj - dvije zone, daljinska komanda podizača prozora (samo s Key fob ključem), džepni držači sa zadnje strane oba prednja sjedišta, el. pod. lumbalnog dijela naslona suvozačevog sjedišta, el. podešavanje lumbalnog dijela naslona vozačevog sjedišta, el. podizači prednjih i zadnjih stakala, grijači prednjih sjedišta, kožni volan, kukice za pričvršćivanje prtljaga pomoću mreže u prtljažniku, naslon za ruke u centralnom dijelu zadnje klupe, naslon za ruke za prednja sjedišta, parking senzori (4 naprijed i 4 pozadi), prednji el. prozori sa dvostepenom funkcijom gore-dolje (DR/AS), samozatamnjujući retrovizor u kabini, senzor za automatsko paljenje svjetala, senzor za kišu, servo upravljač podesiv po visini i dubini, spuštanje i podizanje stakala jednim dodirom, suncobrani s ogledalima i osvjetljenjem, tkaninom presvučen enterijer, vozačevo sjedište podesivo po visini, zadnja klupa djeljiva u odnosu 60/40.
Spoljašnjost: crne lajsne oko stakala, daljinska komanda za sklapanje retrovizora, el. podesivi retrovizori s integriranim grijačima, el. preklapanje vanjskih retrovizora, LED prednja svjetla za maglu, panorama stakleni koji se otvara, radioantena s perajem, retrovizori u boji vozila, ručice brava vrata u boji vozila, zadnja kamera za parkiranje, zatamnjena stakla, alu. felne 17", dimenzije pneumatika - 235/45/R17, kit za reparaciju guma.
Garancija: 3 godine ili 100.000 kilometara.
*Honda je u Bosni i Hercegovini opet dostupna putem prodajne mreže <a href="http://www.bunjo.ba/" style="color: rgb(255, 0, 0);">Bunjo Grupacije</a>.
&nbsp;

Putem Bluetootha ili USB kabla možete jednostavno povezati HONDA Connect sa svojim pametnim telefonom i tako puno jednostavnije i sigurnije doći do svih potrebnih informacija. Također, putem Apple CarPlay® ili Android Auto™ aplikacija možete jednostavno prebaciti ekran vašeg pametnog telefona na 7“ ekran osjetljiv na dodir i tako telefonirati te primati i slati poruke.

Vozač je smješten niže nego ranije, i to nije samo iluzija, Honda Civic precizno prati put i slijedi vaše naredbe

Sa uglađenim atletskim linijama  stvoren za iznimne performanse

Honda Civic: Od boljeg bolji

U Kanadi će se iduće godine početi proizvoditi supersportski električni bolid, koji bi izuzetno niskom cijenom trebao napraviti pometnju na tržištu egzotičnih automobila, piše Index.
Za <a href="https://sport.avaz.ba/tag/72896/mihael-merkler">Mihaela Merklera</a>, mladog makedonskog dizajnera hrvatskih korijena, prvi put se čulo kad je objavio dizajn Stojadina za novi milenij. Koncept Yugo GT500 odmah je osvojio mase jasno odigravši na emocije svih onih kojima je Stojadin nešto značio u životu. Retro inspiracija tu je odlično prihvaćena.
Nije se dugo čekalo na novi dizajnerski uradak iz istog izvora. No, za razliku od prethodnog, mada zahtjevniji, ovaj je izazvao interes investitora i ići će u proizvodnju. Konačni izgled koncepta je odobren, a automobil je dobio i novo ime.&nbsp;&nbsp;
Zove se Quds, što dolazi od riječi Al-Quds, što je arapski izraz za ''sveti'', ali i za sam Jerusalem. I da, zlatna maska je inspirirana Zlatnom kupolom iz Jerusalema, najstarijom i prema mišljenju mnogih najljepšom džamijom. 
Osnova će mu biti Dubuc Tomahawk, električni bolid, koji se već proizvodi u Kanadi. Prve procjene govore da će Quds do 100 kilometara na sat moći za 2,9 sekundi, i to sve do 260 km/h, uz teoretski doseg i do 800 kilometara. Osim dramatičnog izgleda, tu su i gullwing vrata te vrhunski materijali u jednostavno dizajniranoj kabini.
Iza kanadske kompanije Electra stoji uspješni biznismen Džihad Mohamad, a s ovim automobilom nema potrebu zaraditi, već želi ekološki prihvatljiv sportski automobil učiniti dostupnim širem sloju populacije. Upravo zato cijena automobila neće biti ni blizu milion dolara, već na razini od svega 70.000 dolara. Kako bi taj plan bio održiv, u Electri planiraju otvoriti niz manjih proizvodnih pogona širom svijeta s bazom u Kanadi te učiniti projekt održivim.&nbsp; 


-&nbsp;Mi radimo auto za prosječnog kupca, koji čini 50 posto današnjeg tržišta. Proizvest ćemo auto koji se obično prodaje za milion, a mi ćemo ga prodavati za 70.000 američkih dolara. Ne treba nam superprofit, želimo pomoći okolišu, a ne možemo se osloniti samo na one koji si mogu priuštiti veoma skupe automobile. Ako uspijemo zamijeniti samo 1 posto automobila na ulicama, neće biti utjecaja na okoliš, ali ako 50 posto automobila zamijenimo električnima, to će , definitivno, činiti razliku - navodi se u saopćenju.

Zove se Quds, što dolazi od riječi Al-Quds, što je arapski izraz za ''sveti'', ali i za sam Jerusalem

Dizajnirao je Stojadin novog milenija, a sada električni superbolid: Ovako jeftina zvijer još nije viđena

Aston Martin i dizajnerski studio Zagato sarađuju još od početka 50-ih godina prošlog stoljeća. Svaki je zajednički model postao vrijedan kolekcionarski eksponat jer je proizvodnja strogo limitirana. 
S obzirom na to da je svaki novi model bolji od prethodnog, lako je pretpostaviti da će DBS GT Zagato biti najbolji do sada. Recimo da je za razvoj DBS GT Zagata kao osnova poslužio model DBS Superleggera od kojeg preuzeo dimenzije karoserije i proporcije limenih i staklenih površina. Sve ostalo je novo. 
Kao zanimljiv detalj nameće se maska motora sa 108 pokretnih dijelova koji se otvaraju poslije startanja motora. Pogonski motor dolazi u vidu 5,2 litrenog V12 s bi-turbo tehnologijom. 
S obzirom na to da se isti motor nalazi u Superleggeri, očekuje se ista snaga od 725 KS i 900 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Zanimljivo je što se paralelno razvija retro model DB4 GT Zagato koji će isključivo prodavati u paru s opisanim modelom. Bit će proizvedeno svega 19 primjeraka od oba modela.

Maska motora ima 108 pokretnih dijelova koji se otvaraju poslije startanja motora

Aston Martin: Pogonski motor dolazi u vidu 5,2 litrenog V12 s bi-turbo tehnologijom

Aston Martin pravi samo 19 modela DBS GT Zagato

Hyundai Elantra, limuzina koja predstavlja Hyundaijev najveći prodajni uspjeh i koja se nalazi među 10 najprodavanijih vozila na svijetu ikad, stigla je u obnovljenom izdanju i na naše tržište. Novinarima je predstavljena u Tarčin Forest Resortu.&nbsp;Prva Elantra proizvedena je davne 1990. godine, a do danas je prodano 13,4 miliona vozila. Vozilo je to koje odvaja&nbsp;sigurnošću, pouzdanošću, nenametljivošću i nadasve prihvatljivom cijenom.&nbsp;&nbsp;Elantra nudi prostrani prostor u unutrašnjosti koji se može porediti sa prostorom većeg segmenta vozila. Karoserija je dizajnirana tako da poboljša izdržljivost i čvrstoću, te sadrži 32% više visoko napregnutih čelika za razliku od prethodne generacije. Kada su dimenzije u pitanju, osvježena Elantra je 50 mm duža od prethodnika, dok je prednji prevjes duži za 35 mm, a zadnji za 15 mm.&nbsp;Ipak, uprkos brojnim novim sigurnosnim i tehničkim dodacima, unaprijeđenom, pa čak i promijenjenom enterijeru i eksterijeru cijene ostaju jednake kao u prethodnika. Kada je u pitanju vanjski izgled vozila, Elantri su promijenjeni hauba, prednji branici, prednja maska, prednja i zadnja svjetla i zadnji dio vozila koji je u potpunosti dobio novi izgled. Pored toga tu je i novi dizajn točkova od 16 i 17 inča, te nova LED prednja svjetla na sportskim nivoima opreme.
Kada je unutrašnjost u pitanju tu je nova središnja konzola, otvori za vazduh, nova instrument tabla i kućište. Hyundai Smart Sense nudi niz naprednih funkcija za konstantnu sigurnost i pogodne performanse. Kada je sigurnost u pitanju, tu nema kompromisa, Hyundai Smart Sense Sistem kao opciju nudi: pomoć za izbjegavanje udara (Forward Collision Avoidance Assist – FCA), pomoć pri održavanju u traci (Lane Keeping Assist), pomoć pri održavanju budnosti vozača (Driver Attention Alert), sigurnosna pomoć pri izlasku iz vozila (Safe Exit Assist).&nbsp;Dodatne funkcije Smart Sense Safety uključuju:
Funkciju Blind-spot upozorenje o sudaru, uz upozorenje na saobraćaj koji se odvija sa zadnje strane vozila i funkciju pomoći kod promjene trake kretanja (Blind-Spot Collision Warning with Rear Cross-Traffic Alert and Lane Change Assist).&nbsp;Elantra 2019 pojavljuje se s Hyundaijevom novom generacijom info-zabavnog sistema AVN 5.0. Ovaj sistem ima unaprijeđeni procesor, kao i 8-inčni ekran naspram 7-inčnog ekrana koliko je bio kod posljednje generacije Elantre. Korištenje tjunera s AVN 5.0 je brzo i lako jer su AM i FM kanali sada dostupni na jednom ekranu.&nbsp;Elantra je dostupna s pogodnostima kao što su Infinity Premium Audio sa Clari-Fi ™, Apple CarPlay ™, Android Auto ™ i bežičnim punjenjem pametnog telefona.
Osvježena Elantra dolazi sa motorom 1.6 litara snage 127 KS koji pruža 150 Nm obrtnog momenta. Moguće je odabrati ručni ili automatski mjenjač sa 6 stepeni prijenosa, zavisno od želje kupca. 
Kada je prodaja osvježene Elantre na našem tržištu u pitanju u Hyundaiju smatraju da će trend i prodaja ovog modela rasti u odnosu na prethodni, jer je veliki broj vozila prodan unaprijed prije samog dolaska. U ponudi će se naći tri paketa opreme: trend, style i premium.&nbsp;Redovna cijena će kretati od 29.990 KM sa PDV-om, a određeni broj vozila će biti u promotivnoj ponudi već od 26.991 KM sa PDV-om.

Redovna cijena će se kretati od 29.990 KM sa PDV-om, a određeni broj vozila će biti u promotivnoj ponudi već od 26.991 KM sa PDV-om

Hyundai Elantra: Novi model, stara cijena

Osvježena Elantra stigla u BiH

Renault Arkana zamišljena je u ruskom dizajnerskom studiju u sklopu strategije ''Drive the Future'' (Vozi budućnost). Proizvodnja će se odvijati u tamošnjim proizvodnim pogonima, pa samim tim ne čudi činjenica što će se prvi primjerci ruskim kupcima isporučiti već ovog ljeta, a ostalima nešto kasnije. 
Tri nivoa opreme&nbsp;Elegantni Coupe SUV-a, dug 4,54 m, prvi je put svjetlo dana ugledao prošle godine na Moscow Motor Showu, gdje je kao koncept oduševio prisutne. Baš je zbog te činjenice put do serijske proizvodnje bio kratak. Glavna dizajnerska odlika ovakvih vozila jeste padajuća linija krova koja kao takva neodoljiva podsjeća na prave sportske coupe automobile. 
Što se prednjeg i zadnjeg dijela tiče, vidljive su jake poveznice za novijim Renaultovim modelima. To se odnosi na: specifično oblikovana LED svjetla na prednjem i zadnjem kraju, upečatljivu masku motora, kromirane detalje.
Kupci prvih serija na raspolaganju će imati sedam boja karoserije i tri nivoa opreme. Kao serijska oprema dolaze aluminijski točkovi od 17 inča, dok će, uz nadoplatu, moći dobiti za broj ili dva veći. 
Za unutrašnjost se može reći da je moderna i kvalitetna. Dizajneri interijera tvrde da su nivo završne obrade i ugrađeni materijali po ukusima kupaca koji streme premium automobila. Za rukovanjem multimedijalnim sistemom Renault Easy Link zadužen je 8-inčni centralni displej ispod kojeg se nalaze klasične komande klime, što većina korisnika smatra odličnim rješenjem. Očekivano, Renault Easy Link lako je povezati sa svim vrstama pametnih telefona.

Tri programa rada
Zahvaljujući tome, vozač može prilagoditi veliki broj komponenti vozila po svom nahođenju te se na taj način osjeća ugodnije i sigurnije. Za izbor načina rada motora, mjenjača i osjetljivosti upravljačkog mehanizma zadužen je već dokazani sistem Multi-Sesnse. 
Za sada se nude tri programa rada: Eco, Sport i My Sense (individualne postavke), a tu je i 8 boja ambijentalnog osvjetljenja koje opći ugođaj diže na viši nivo. S obzirom na to da su prvi primjerci namijenjeni ruskom tržištu, ne čudi da su volan i sjedišta opremljeni grijačima. 
Iako je linija krova padajuća to se nije odrazilo na zapreminu prtljažnika. Štaviše, ona se kreće od 508 do 1.333 litara radne zapremine, a što ovisi o odabranoj konfiguraciji zadnjih sjedišta. U pres-materijalu piše da je akustična izolacija bogato odmjerena, čime su smanjeni buka i vibracije. Zbog toga specijalni audio paket Bose dolazi do punog izražaja.


Pogon 4x4 i pogonski agregat razvijen u saradnji s Mercedes-Benzom&nbsp;Renault Arkana razvijen je unutar alijanse Renault-Nissan, što znači da su postajali ogromni resursi za prilagođavanje pogona i pogonskih motora s pripadajućim mjenjačima. Istina, za sada se samo nudi benzinac TCe sa 150 KS i 250 Nm obrtnog momenta, što je i logičan izbor za rusko tržište. Ovaj je motor uparen s X-Tronic mjenjačem, čije su karakteristike predviđene za sofisticirani 4x4 pogon. 
Softver nadzorne elektronike podešen je tako da u svakom momentu svaki od četiri točka dobiva tačno onoliko snage koliko treba. To uz napadne i silazne uglove od 18 i 25° te udaljenost od tla od 208 mm daje ozbiljne off-road mogućnosti. Sve u svemu, radi se o vrlo sposobnoj tehnologiji skrivenoj ispod skladnog dizajna.

karoserija, čije se dimenzije idealno uklapaju u ''C'' segment, djeluje primamljivo, a isto se može reći za opremu i pogonske grupe

Renault Arkana - zaista nešto novo

Mini je službeno predstavio svoj prvi potpuno električni serijski model pod oznakom Cooper SE. Svima je jasno da ime Cooper asocira na sportske performanse. Čini se da ljubitelji Coopera ni sada neće biti razočarani s obzirom na to da pogonski sklop daje 184 KS i 270 Nm maksimalnog obrtnog momenta.&nbsp;&nbsp; 12 modula&nbsp;Set baterija kapaciteta 32,6 kWh omogućava autonomiju od 235 do 270 km, što je već tokom prezentacije izazvalo polemike. Naime, konkurencija već sada u gradskoj klasi automobila nudi autonomiju od 400 km pa se čini kako Mini Cooper SE na tom veoma bitnom polju zaostaje.
Ali tim inžinjera koji je stvorio ovaj automobil tvrdi da je autonomija više nego dovoljna za jedan automobil čija je upotreba prvenstveno namijenjena za gradski ciklus vožnje.

Kao kod većine električnih vozila, baterije su smještene u podu automobila, čime je postignuto nisko težište koje pogoduje dobrim voznim osobinama. Set baterija kod Coopera SE podijeljen je na 12 modula. Logično, pozitivno se to odražava na prostor za putnike i prtljagu jer set baterija ni na koji način ne narušava komociju putnika. 
Svijetla budućnost
Jednostavnije rečeno, Mini Cooper SE bit će jednako praktičan kao svaki drugi Mini s karoserijom s troja vrata. Za obnavljanje utrošene energije predviđeno je nekoliko načina, od kojih zavisi brzina punjenja. Na brzom punjaču za 35 minuta obnovi se 80% kapaciteta, dok se za 45 minuta može postići kapacitet od 100%. Očigledno je to prednost manjeg seta baterija.
Mini Cooper SE je prvi potpuno električni model grupacije BMW koji se nudi s nekoliko programa rada od kojih zavise performanse i obnavljanje utrošene energije prilikom kočenja ili otpuštanja pedale ''gasa''. Tržišni stručnjaci mu predviđaju svijetlu budućnost.
Dizajn izveden na temeljima starim 60 godina
Kada je prije 60 godina predstavljen prvi Mini, novinari su bili zatečeni velikom ponudom prostora u malenoj karoseriji. Očigledno je da je tada Mini s razlogom dobio takvo ime. Odmah po predstavljanju nove, znatno veće generacije, vidjelo se da su osnovne dizajnerske ideje savršeno implementirane u moderan automobil pa izvrsni prodajni rezultati nisu izostali. 
Električna se verzija u nekim detaljima razlikuje od standardnih, ali ne toliko da bi se izgubio identitet. Isto vrijedi i za unutrašnjost gdje su digitalni instrumenti dizajnirani tako da podsjećaju na one stare analogne. Za razliku od prvih, skromno opremljenih Minija, novi dolazi s bogatom opremom i finim materijalima. 
Električni Cooper SE ima sve ono što moderni kupci žele. Između ostalog, tu su: savremena multimedija, navigacija, dvostruki automatski klima-uređaj…

Električna mobilnost već je postala stvar svakodnevice, a to potvrđuje predstavljanje potpuno električnih modela kao na traci

Set baterija kapaciteta 32,6 kWh omogućava autonomiju od 235 do 270 km

Mini Cooper SE: Gradski ljepotan ide samo na struju

Luis Hamilton (Lewis) povećao je svoje vodstvo u ukupnom poretku Formule 1 u tekućoj sezoni, osvojivši prvo mjesto u utrci za Veliku nagradu Veliku Britanije. Bila je to rekordna šesta pobjeda domaćeg trkača u Silverstonu.

Vozaču Marcedesa je ovo bila sedma pobjeda u deset utrka u sezoni. Drugi je bio njegov klupski kolega Valteri Botas (Valtteri Bottas), koji je utrku počeo sa prve startne pozicije. Botas u ukupnom poretku ima 39 bodova manje od vodećeg Hamiltona. Ferrarijev Šarl Leklerk (Charles LeClerc) bio je treći, sa više od 30 sekundi zaostatka za Hamiltonom.&nbsp;

Novi rekord Hamiltona: Ponovo najbrži pred domaćom publikom

S obzirom na sve veću i ozbiljniju konkurenciju, šefovi Audija su se odlučili na detaljno osvježenje postojeće generacije velikog SUV-a Q7. Facelift podrazumijeva estetske promjene na vanjskom i unutrašnjem dijelu, pa je tako i sada bio slučaj.&nbsp;&nbsp; Očigledno je da je sve izvedeno u pravcu usklađivanja s novijim modelima Audija. 
Spreman za off-road
Naprijed se može primijetiti nova, upečatljivija maska motora koja na najbolji način otkriva moćan karakter Audijevog SUV-a. Prednja Matrix LED svjetla s laserskom tehnologijom razvijana su na trci 24h Le Mansa pa stoga vozač može očekivati najbolju moguću vidljivost u svim uvjetima vožnje. 
Zadnja svjetla su, također, poprimila novi oblik, a odsad su u skladu s očekivanjima međusobno povezana kromiranom lajsnom koja daje dodatnu dozu elegancije. Masivne zaštite oko cijele karoserije jasno stavljaju na znanje da je Q7 itekako sposoban za zahtjevne off-road vožnje. Od sada se u ponudi nalazi nekoliko novih setova aluminijskih točkova, što uz nove boje karoserije zaista daje potrebnu svježinu cijelom automobilu. 
Karakter cijeloj unutrašnjosti daje novi MMI infotainment s velikim centralnim displejom. Tu je Audijev Virtual Cocpit s gotovo savršenom rezolucijom. Kažemo ''gotovo savršenom'' jer smo sigurni da će digitalni instrumenti na idućoj generaciji biti još i bolji...

Uz nadoplatu se može dobiti i head-up displej na kojem se direktno ispred očiju vozača projiciraju svi bitni podaci pa skretanje pogleda prema instrumentima nije potrebno. Šta reći za opremu? 
Možemo samo naglasiti da čak i bazni model raspolaže pravim arsenalom svega onog što vožnju čini ugodnom i maksimalno sigurnom. 
Veća okretnost 
Osim dizajnera, i inžinjeri su uložili dosta truda u implementaciju novih tehnologija koje do sada nisu bile dostupne u Q7. Pod tim se misli na elektromehaničke aktivne stabilizatore koji su transplantirani iz top verzije SQ7. 
Time su nivoi udobnosti i stabilnosti podignuti na još viši nivo. Kao opcija dolazi upravljanje na sva četiri točka, što je rješenje koje svakim danom postaje sve popularnije. Uz brže i stabilnije prolaske kroz krivine svih mogućih radijusa dolazi upadno veća okretnost u gradu, što je za SUV teške kategorije itekako bitan podatak. 
Cijena će biti objavljena tokom prezentacije. Očekuje se blagi porast, što je uz ugradnju nove tehnologije potpuno opravdano.
Svi motori standardno s ''Midl hybrid'' tehnologijom 
U ponudi motora ostaju dva 3,0 V6 dizelaša s dva nivoa snage - 235 i 290 KS. Tu je i 3,0 benzinac sa 340 KS koji je prvenstveno namijenjen tržištu SAD. Recimo da svi motori standardno dolaze s ''Midl hybrid'' tehnologijom sa 48v sistemom. Iako hibridni sklop radi neprimjetno, njegov učinak vozač osjeća na boljim ubrzanjima i međuubrzanjima te dolaskom na benzinsku pumpu. 


Testiranja su pokazala da ''Midl hybrid'' štedi 0,7 litara na dionici od 100 km, što su ogromne uštede tokom cijelog radnog vijeka automobila. Nešto kasnije doći će i prava hibridna verzija s plug-in sistemom punjenja baterija. Očekivana autonomija na EV pogon je oko 60 km.

Kupci temeljito redizajniranog Q7 od sada će moći uživati u još većem komforu i najsavremenijoj tehnologiji

Nova maska motora na najbolji način otkriva moćan karakter Audijevog SUV-a

Još bolji Q7

Nakon nekoliko mjeseci čekanja Nadzorni odbor "Volkswagena"&nbsp;saopćio je da je konačno izabrao lokaciju za fabriku u blizini zapadnog primorskog grada Izmira.&nbsp;U novoj fabrici, u Turskoj, trebali bi se praviti Škoda i Seat, a, kako nezvanično prenose svjetski mediji, fabrika će izbacivati do 350.000 automobila godišnje. 
Za fabriku su se borile Srbija, Bugarska i Turska.Mjesecima se špekuliralo da je <a href="https://sport.avaz.ba/tag/29474/vw">VW</a>&nbsp;pregovarao s predstavnicima nekoliko država o lokaciji za gradnju fabrike u jugoistočnoj Evropi, a tas na vagi pri izboru bio je Katar, koji ima udio od 17 posto u "Volkswagenu", a koji se na sastanku odbora zalagao za gradnju fabrike u Turskoj. Mediji prenose i da je vrijednost dionica "Volkswagenovog" distributera u Turskoj, kompanije "Dogus Otomotiv", porasla za čak 11,6 posto, nakon vijesti koje su prenijeli turski mediji da je Katar, koji ima 17 posto vlasničkog udjela u VW-u, apelirao na nadzorni odbor da za gradnju nove fabrike izabere Tursku.&nbsp;

Hamilton iskoristio svađu u Ferrariju

Dvojcu Ferrarija najbolje startne pozicije u Sočiju

Lekler: Čast mi je, ali nemojte me porediti sa Šumaherom

Ne čuje se, a radi, i to savršeno!

Singapur u crvenom: Dvostruka pobjeda za Ferrari

Teško povrijeđen tokom trke: Vozač Formule 2 i dalje u indukovanoj komi

Stigao je potpuno novi Clio: Evolucija i revolucija u jednom!

Honda Civic: Od boljeg bolji

Dizajnirao je Stojadin novog milenija, a sada električni superbolid: Ovako jeftina zvijer još nije viđena

Aston Martin pravi samo 19 modela DBS GT Zagato

Osvježena Elantra stigla u BiH

Renault Arkana - zaista nešto novo

Mini Cooper SE: Gradski ljepotan ide samo na struju

Novi rekord Hamiltona: Ponovo najbrži pred domaćom publikom

Još bolji Q7

Srbija otpala, VW izabrao Tursku

Auto-moto

Hamilton iskoristio svađu u Ferrariju

Dvojcu Ferrarija najbolje startne pozicije u Sočiju

Lekler: Čast mi je, ali nemojte me porediti sa Šumaherom

Ne čuje se, a radi, i to savršeno!

Singapur u crvenom: Dvostruka pobjeda za Ferrari

Teško povrijeđen tokom trke: Vozač Formule 2 i dalje u indukovanoj komi

Stigao je potpuno novi Clio: Evolucija i revolucija u jednom!

Honda Civic: Od boljeg bolji

Dizajnirao je Stojadin novog milenija, a sada električni superbolid: Ovako jeftina zvijer još nije viđena

Aston Martin pravi samo 19 modela DBS GT Zagato

Osvježena Elantra stigla u BiH

Renault Arkana - zaista nešto novo

Mini Cooper SE: Gradski ljepotan ide samo na struju

Novi rekord Hamiltona: Ponovo najbrži pred domaćom publikom

Još bolji Q7

Srbija otpala, VW izabrao Tursku