<a href="https://avaz.ba/tag/13804/zima">Zima</a>&nbsp;nam je pred vratima, što znači da je došlo vrijeme da svi vozači polako krenu mijenjati ljetne za zimske gume na automobilima.Ako nemate mnogo vremena za detaljnu posjetu vulkanizeru kako biste provjerili u kakvom su stanju vaše zimske gume, ovi testovi će vam pomoći da utvrdite hoće li gume uspjeti izdržati cijelu zimu.
Brz i lak način da provjerite u kakvom je stanju guma jeste da obratite pažnju na indikatore trošenja šare.
U pitanju su linije napravljene od tvrde gume, koje su bočno poredane unutar šare.
Kad su indikatori debljine 1,6 milimetara, onda je potrebno zamijeniti gumu, jer više ne pruža potrebno prianjanje po snijegu i ledu.
Nivo potrošenosti prije zime
Ako je dubina šare manja od 4,8 milimetara prije početka zime, guma najvjerovatnije neće izdržati cijelu sezonu ili 10.000 kilometara.&nbsp;Svi koji ipak planiraju da iskoriste ove gume, jer misle da će tako uštedjeti novac, na kraju mogu da prođu mnogo skuplje ako im automobil prokliže.
Ipak, ne traju sve zimske gume podjednako.&nbsp;Gume za snijeg traju duže od onih za led.&nbsp;Test s novčićem
Ovo je klasičan test/trik koji će vam pokazati hoće li guma izdržati cijelu zimu. Ubacite kovanicu u prorez (šaru) gume.
Optimalno je da guma prekriva ivicu kovanice, ali ako kovanica nimalo ne ulazi u gumu, vrijeme je da počnete razmišljati o zamjeni.
Spriječite prerano trošenje gume
Pravilno napuhane gume smanjit će njihovo trošenje i uštedjeti gorivo.&nbsp;Provjeravajte pritisak guma jednom sedmično ako prelazite mnogo kilometara ili jednom mjesečno ako automobil koristite samo za gradsku vožnju, pišu Nezavisne.com.

Ovi testovi će vam pomoći da utvrdite hoće li gume uspjeti izdržati cijelu zimu

Jednostavan trik uz pomoć kojeg možete saznati hoće li vam gume izdržati cijelu zimu

Zagađenost goriva nije nešto što čujemo svaki dan, ali do toga ipak dolazi.
&nbsp;Loše <a href="https://avaz.ba/tag/12358/gorivo">gorivo</a>&nbsp;može negativno da se odrazi na motor i vožnju automobila, a ovo su najčešći simptomi koji otkrivaju da ste ga sipali u svoj auto.&nbsp;Simptomi lošeg goriva u rezervoaru
Kako bi motor radio u optimlanim uvjetima, potrebno je da u rezervoaru imate čisto gorivo.
Kada spoljašnje supstance dosiju u rezervoar, ili je gorivo prljavo zbog neredovne promjene ulja, ovo su simptomi koje ćete prvo primjetiti.&nbsp;1. Problemi s ubrzavanjemAko automobil kasni s ubrzavanjem kada pritisnete pedalu za gas, ovo oklijevanje motora može da bude simptom kontaminiranog goriva u internoj komori za sagorjevanje.
Kasno ubrzavanje je najvidljivije kada pokušate da naglo ubrzate, a ponekada automobil uopće neće ubrzavati.&nbsp;2. Nepravilne promjene u brzini

Pošto simptomi lošeg goriva uključuju probleme s ubrzanjem, nepravilne promjene brzine su također dio problema.&nbsp;Brzina vožnje može da se promijeni kada samo dodirnete papučicu za gas, ili je uopće ne dodirujete.&nbsp;Ovakvo ponašanje automobila može biti zbunjujuće, ali ponekada je dovoljno da samo promijenite ulje.&nbsp;3. Automobil ne radiZnak lošeg goriva može da bud i iznenadni prestanak rada motora usred vožnje.
Do ovoga dolazi kada unutrašnje sagorjevanje ne može da stvori dovoljno snage potrebne za rad motora.
4. Motor se muči s pokretanjem

Motor često ima problema s paljenjem kada se u gorivu nalazi voda. Za to postoji više razloga, ali najvažnje je da provjerite ulje.&nbsp;
5. Oštećeni filter za gorivo&nbsp;
Filter za gorivo filtrira prljavštine i sedimente i održava gorivo u rezervoaru čistim.&nbsp;Oštećeni filter može da dovede do toga da se u gorivu nađu određene prljavštine.&nbsp;Zato je važno da pored ulja, redovno provjeravate i filter za gorivo kako biste bili sigurni da motor dobija čisto gorivo, prenosi Telegraf.rs.

Simptomi koji otkrivaju da ste ga sipali u svoj auto.

Potrebno je da u rezervoaru imate čisto gorivo

Ovo je pet znakova koji otkrivaju da ste u automobil sipali loše gorivo

Nasljednik Škode Rapid Scala dugo je pripreman. Iznikao je na istoj platformi kao sestrinski modeli VW Polo i Seat Ibiza. Ali, u duhu tradicije, Škoda je istu platformu rastegnula na najveću moguću dužinu pa Scala, pored spomenuta dva modela zajedničkog koncerna VW, djeluje znatno veće, da ne kažemo ozbiljnije.&nbsp;

Dizajnerski tim napravio je odličan posao. Baš kao i ostalim novijim modelima Škode, dominiraju oštre linije, koje čine elegantno-modernu cjelinu. Istaknuta maska motora dominira prednjim dijelom, na šta se idealno nadovezuju LED svjetla (barem u našem paketu opreme). 
Pogled s boka kod nekolicine promatrača izazvao je nedoumicu da li se radi o karavanu ili o klasičnom hatchback automobilu. Kako god to neko tumačio, ne može se poreći praktičnost. Raskošni paket opreme otkrivaju i aluminijske felge od 18 inča, koje savršeno popunjavaju prostor ispod blatobrana. 
Zadnji dio interesantno je dizajniran. Uz lijepo oblikovana svjetla, tu se našao i zadnji vjetrobran, koji se spušta sve do ruba zadnjih svjetlosnih grupa (dolazi kao opcija). Ne može se ne primijetiti ni veliki, sa ponosom stavljen natpis Škoda, nedavno uveden umjesto uobičajenog loga. Nema šta, napravljen je primjetan odmak od Rapida.&nbsp;

Ali, pravi korak naprijed, ako ne i dva, opaža se otvaranjem vrata. Potpuno digitaliziran kokpit i opcijska sportska sjedišta nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Ergonomija i komfor svih putnika su na veoma visokom nivou. Na sve se nadovezuju izolacije zadužene za držanje buke i vibracija na što nižem nivou. 
Bez obzira na to na kojoj se poziciji sjedi, ne nedostaje prostora. Raduje činjenica što zbog komfora nije trpio prtljažnik – kada su sva sjedišta u funkciji, zapremina je impozantnih 467 litara.
Cjenovnik počinje sa 28.454 KM (1,0 TSI Active), dok se za automobil kao na našem testu treba izdvojiti popriličnih 49.514 KM. Istina, za tu se sumu dobije sve ono što jedan moderan automobil treba da ima – od raskošne opreme do potpune aktivne i pasivne sigurnosti.

<h2>Dizelaš sa 115 KS i DSG mjenjač sa 7 stepeni prijenosa – idealna kombinacija</h2>

Iako je nova generacija benzinskih motora upadno štedljivija od starijih, ipak treba biti pošten pa reći da po pitanju razvijanja snage i prosječne potrošnje goriva još nemaju odgovor na također nove dizelaše.&nbsp;&nbsp; Opjevani VW 1,6-litreni dizelaš daje 115 KS i 250 Nm obrtnog momenta. Premda se radi o turbomotoru, snaga se razvija linearno, odnosno neugodna turborupa je iščezla. Za pravilno korištenje potencijala motora zaslužan je i DSG mjenjač sa sedam stepeni prijenosa. Pored standardnog, automatskog načina rada, ostavljena je mogućnost samostalnog odabira željenog stepena prijenosa sekvencijalnim pomicanjem ručice mjenjača. 
Za one koji žele odlučniju isporuku snage, tu je program rada “Sport”. Ovjes je tu podešen znalački. Držanje podloge je upečatljivo, a udobnost izražena iako su točkovi od 18 inča. Škodu Scalu pravi je užitak voziti ili se bar voziti u njoj, u svim uvjetima vožnje.&nbsp;

Motor: Turbodizel. 
Zapremina: 1.598 ccm. 
Maksimalna snaga: 115 KS u rasponu 2.750 – 4.600 obr/min.
Maksimalni obrtni moment: 250 Nm u rasponu 1.500 - 2.600 obr/min.
Performanse: 
Ubrzanje: od 0 do 100 km/h za 10,3 s. 
Maksimalna brzina: 201 km/h.
Mjenjač: Automatski DSG sa 7 stepeni prijenosa.
Prosječna potrošnja na testu: 5,3 litra.
Dimenzije: 4.362 x 1.793 x 1.471 mm.
Međuosovinski razmak: 2.649 mm.
Prtljažnik: 467 l.
Rezervoar: 50 l.
Masa: 1.416 kg.
Cijena testnog modela: 49.514 KM. 
Cijena osnovnog modela: 28.454 KM.

Cijena baznog modela je 28.454 KM, dok testni automobil košta 49.514 KM

Škoda Scala: Odlučan korak naprijed

Danas je na svjetskoj premijeri u Volfsburgu predstavljen novi Volkswagenov <a href="https://avaz.ba/tag/5702/golf-8">Golf 8</a>.&nbsp;Na evropsko tržište novi Golf stiže u decembru, a cijena još nije poznata.Golf je najpopularniji model u historiji <a href="https://avaz.ba/tag/4552/volkswagen">Volkswagena</a> i drugi najprodavaniji automobil svih vremena, sa skoro 35 miliona jedinica tokom više od četiri decenije. On je ikona hatchback klase, ali i vozilo koje diktira trend u autoindustriji, koji prate ne samo VW modeli već i konkurencija.Osmica izgleda dinamičnije i markantnije, a dimenzije su ostale gotovo identične. Dugačak je 428,4 cm (+26 mm), širok 178,9 cm (-1 mm) i visok 145,6 cm (+5 mm) uz međuosovinski razmak od 263,6 cm (-1 mm).&nbsp;Šta je sve novo što donosi osma generacija ovog kultnog vozila?&nbsp;Aerodinamika je poboljšana pa je koeficijent otpora zraka na novom Golfu spušten na 0,275, što će doprinijeti manjoj potrošnji. Karakterističan golfovski C stup prepoznatljiv još od prve generacije i dalje je zaštitni znak bočne siluete, a sprijeda osmicu karakterizira uska rešetka hladnjaka i LED svjetla koja će biti serijska na svim modelima i dio su stilskog izričaja novog Golfa. Kao i izvana, dizajn unutrašnjosti je evolucija dosadašnjih tekovina, ali novi Golf donosi revoluciju u digitalizaciji u čije je središte postavljen čovjek, odnosno prije svih vozač. Novi Golf je prvi model ovog cjenovnog razreda koji donosi serijski potpuno digitalni kokpit nazvan “Innovision Cockpit”.

Informacijski spektar opcijski se nadopunjuje Windshield Head-up zaslonom.&nbsp;Uz to donosi novo rukovanje govornim naredbama. Inovativno upravljanje govornim naredbama reagira na naredbe izgovorene prirodnim jezikom i jednostavno je za rukovanje.&nbsp;Funkcija Mobile Key donosi mogućnost da se kompatibilni smartfon uređaji koriste kao klasični ključ vozila, a Golf uvijek može biti umrežen pomoću “We connect” sistema koji donosi streaming, web-radio i dodatne online značajke u vozilo. Direktno integriran u Golf može biti i Amazonov glasovni asistent “Alexa” koju možete zamoliti da reproducira glazbu, upravlja kompatibilnim uređajima u Smart Homeu ili da poziva informacije poput vijesti i vremenske prognoze.&nbsp;Novi Golf donosi revoluciju i u sistemima podrške vozaču. Prvi u klasi dolazi s podrškom “Travel Assist“ koji omogućava da se do brzine od 210 km/h može voziti s podrškom bez aktivnog upravljanja, davanja gasa ili kočenja. Time se posebno na dugačkim dionicama poboljšavaju udobnost i sigurnost.&nbsp;

<h2>Funkcija umrežavanja s okruženjem</h2>

A kao u prvom Volkswagenu, u novom Golfu je predstavljena funkcija Car2X koja automobil umrežava s njegovim okruženjem: funkcija Car2X koristi se informacijama drugih vozila u okruženju do 800 metara te signalima saobraćajne infrastrukture kako bi upozorila vozača, i ta upozorenja također proslijedila drugim modelima s funkcijom Car2X. Volkswagen će ule popuskoro tu funkciju ponuditi kao dio serijske opreme za masovne modet Golfa.

Dodatno povećanje sigurnosti će nuditi nova „IQ.LIGHT – LED matrix glavna svjetla“ sa svojim djelimično interaktivnim svjetlosnim funkcijama.&nbsp;

Mnoge novosti novi Golf donosi i ispod poklopca motora, a osim još boljih i štedljivijih turbobenzinskih TSI motora i turbodizelskih TDI motora, u ponudi će biti i pet hibridnih verzija, kao i pogon na zemni plin (TGI).&nbsp;Benzinci i dizelaši će razvijati od 90 do 300 KS. Novost su dva 3-cilindrična TSI turobenzinca sa 90 i 110 KS te dva 4-cilindrična TDI turbodizelaša sa 115 i 150 KS. Novi TSI motori odlikuju se posebno niskim vrijednostima potrošnje i emisija ispušnih plinova zahvaljujući, između ostalog, inovativnom “TSI Miller postupku izgaranja“. Novost kod TDI motora jeste tehnologija Twindosing – dvostruko ubrizgavanje sredstva AdBlue – znatno smanjuje emisije dušikovih oksida (NOx).&nbsp;Poboljšanje potrošnje novih TDI motora: do 17 posto u usporedbi s prethodnima.
 Hibridna ofanziva Volkswagena donosi tri eTSI “blaga hibrida” sa 48-V tehnologijom koja spaja 48-V starter generator s remenskim prijenosom, 48-V litij-ionskom baterijom i najnovijom generacijom učinkovitih TSI motora.&nbsp;Značajne prednosti ovog djelimičnog hibridnog pogona su 10 posto manja potrošnja prema WLTP ciklusu te iznimno agilne i komforne performanse tokom kretanja. Nudit će se u tri stepena snage eTSI motora sa 110 KS, 130 KS i 150 KS. Dvije plug-in hibridne verzije Golfa eHybrid stižu sa snagom od 204 KS i sportskom verzijom GTE sa 245 KS. Oba modela Golfa s eHybrid pogonom imaju novu litij-jonsku bateriju kapaciteta 13 kWh koja omogućava velike električne dosege te Golf privremeno pretvara u vozilo s nultom stopom emisije.&nbsp;

Volkswagen će u novom Golfu promijeniti i nazive paketa opreme. Umjesto dosadašnjih Trendline, Comfortline i Highline,zvat će se “Golf”, “Life” i “Style”, dok će se sportska oprema i dalje nazivati “R-Line”.
Svi paketi donose mnogo više od usporedivih dosadašnjih, pa će tako Golf serijski u početnoj opremi nuditi: LED glavna svjetla i LED zadnja svjetla, sistem „Keyless Start“, „Innovision Cockpit“, mobilne online usluge i funkcije “We Connect“ i “We Connect Plus“, višenamjensko kolo upravljača, automatski klima-uređaj, potporu zadržavanja vozila na voznom traku „Lane Assist“, nova podršku za skretanje, sistem nadzora okoline “Front Assist“ s prediktivnim sistemom zaštite pješaka i funkcija Car2X. Tokom sljedeće godine uslijedit će samostalni modeli Golf GTI, GTI TCR, Golf GTD, Golf GTE i Golf R.&nbsp;

Na evropsko tržište novi Golf stiže u decembru, a cijena još nije poznata

Šta sve donosi novi VW Golf 8?

U toku je svjetska premijera novog Volkswagenovog Golfa 8 u Volfsburgu.&nbsp;
Na fotografijama koje su procurile uoči premijere vidljive su promjene&nbsp;po pitanju novih LED prednjih i zadnjih svjetala, dok su linije automobila, očekivano, ostale iste.&nbsp;Unutrašnjost je u potpunosti digitalizirana.-&nbsp;Novi Golf će uvesti Volkswagen u novu eru potpuno povezanih automobila s povećanim funkcijama autonomne vožnje. Imat će više softvera nego ikad do sada. Uvijek će biti "online", a njegov digitalni kokpit i sistemi pomoći će biti reper za povezanost i sigurnost - rekao je šef Volkswagenovog sektora za mala vozila Karlhajnc Hel (Karlheinz Hell).Golf je najpopularniji model u historiji Volkswagena i drugi najprodavaniji automobil svih vremena, sa skoro 35 miliona jedinica tokom više od četiri decenije. On je ikona hatchback klase, ali i vozilo koje diktira trend u autoindustriji, koji prate ne samo VW modeli već i konkurencija.

 &nbsp;

On je ikona hatchback klase, ali i vozilo koje diktira trend u autoindustriji, koji prate ne samo VW modeli već i konkurencija

Golf je najpopularniji model u historiji Volkswagena

{Uživo} / Svjetska premijera Golfa 8

Do službene premijere novog Volkswagenovog Golfa 8 (koju ćete moći pratiti uživo na našem portalu), odbrojavaju se minute. Ali službene slike plasirane na internet nešto ranije, na španskoj stranici "Motor Elpais". 
Naravno, slike su se brzinom svjetlosti proširile po svim autoportalima, pa tako već sada možemo vidjeti sve detalje nove generacije. Promjene su vidljive po pitanju novih LED prednjih i stražnjih svjetala, dok su linije automobila očekivano ostale iste. 
Unutrašnjost je u potpunosti digitalizirana, a sve detalje, opcije motorizacije, datume dolaska na tržište saznat ćemo uskoro sa svjetske premijere u Volfsburgu.

Slike su se brzinom svjetlosti proširile po svim autoportalima

Promjene su vidljive po pitanju novih LED prednjih i stražnjih svjetala

Odbrojavaju se minute do svjetske prezentacije Golfa 8: Procurile fotografije

Redizajnirana Hyundai Elantra s paketom opreme Premium i metalik bojom može se dobiti u zamjenu za 30.490 KM do registracije. Bogato opremljena korejska limuzina napravljena po ukusu evropskih kupaca plijeni završnom obradom, komforom, bogatom akustičnom izolacijom i skromnom potrošnjom benzina.
Elantra je najprodavaniji model Hyundaija ne samo zbog više nego pošteno odmjerene cijene, jer su tu i mnogi drugi aduti koji jaku konkurenciju faktički ostavljaju bez odgovora. Na testu smo imali 6. generaciju u redizajniranom izdanju. Pogled na vanjski dio karoserije otkriva niz novih, decentnih, stilskih detalja koji prave vidljiv odmak od prve serije trenutno aktuelne Elantre.

Promjene su najviše primjetne na haubi motora (s izraženim žljebovima), svjetlosnim grupama naprijed i nazad, potpuno drugačijim prednjim maglenkama, novim donjim dijelom odbojnika, zadnjem dijelu sa sličnim promjenama, od kojih se uz nova svjetla izdvaja donji dio odbojnika s difuzorom i krovna antena u obliku peraje morskog psa.

Unutrašnjost je unaprijeđena većim centralnim displejom, redizajniranim komandama dvozonskog klima-uređaja, malo drugačijim linijama gornjeg dijela kokpita- kao i aplikacijama koje asociraju na karbon (u našem paketu opreme Premium na dijelovima kokpita i u centralnom dijelu analognih instrumenata).

Ostalo je manje-više isto. Pod tim mislimo na obloge vrata, centralni naslon između prednjih sjedišta, kao i sama sjedišta. Sve u svemu, sasvim korektno odrađen posao da bi se neki automobil mogao prodavati pod oznakom ''facelift''. Prema nama, od kozmetike je mnogo važniji osjećaj u vožnji, pa smo s nestrpljenjem krenuli na prvu ozbiljniju vožnju. A ona je u ranoj fazi pokazala da je izolacija protiv buke i vibracija u istom rangu kao kod razvikanih premium modela, a možda je i bolja.

Prilikom prvog stajanja na semaforu pomislili smo da je u naš automobil ugrađen sistem start-stop ali kazaljku obrtomjera pokazivala je da je motor u pogonu. Štaviše, otvaranjem vrata čuje se samo zujanje električne pumpe za gorivo…

Iste se pohvale odnose i na sve moguće vibracije pa mislimo da bi se konkurencija trebala ugledati na Hyundai.

Nema šta, redizajnirana Hyundai Elantra vrhunska je limuzina za duga putovanja, s tim da ni svakodnevna vožnja u gradu ne predstavlja nikakav problem. U prilog tome idu dobra preglednost na sve strane i kamera visoke rezolucije za olakšanu vožnju unazad.


Osim svega nabrojanog, prije konačne odluke o kupovini ipak najviše pažnje treba posvetiti analiziranju odnosa uloženo/dobiveno, a u tom segmentu nova Elantra jednostavno nema konkurenciju – testni primjerak s opcijskom metalik bojom dobiva se za 30.490 KM (trenutna akcija uz gotovinsko plaćanje). Ko nudi više za isti novac? U ponudi jedan, ali vrijedan motor
Na našem se tržištu Elantra može nabaviti samo sa 1,6-litarskim atmosferskim benzinskim motorom u paru s ručnim ili automatskim mjenjačem. Bez obzira na odabrano, u kućištu mjenjača nalazi se šest stepeni prijenosa. Maksimalna snaga od 127,5 KS i 155 Nm obrtnog momenta sasvim su dovoljni za uglađenu i ekonomičnu vožnju.
U gradskim gužvama Elantra je na dionici od 100 km trošila oko 9 litara, što je u skladu s fabričkim obećanjima. Na regionalnim cestama iz rezervoara smo praznili, približno, 5 litara poslije 100 km, dok na autoputu potrošnja raste na oko 7,5 litara.
Test smo na kraju završili s prosječnih 6,5 litara, što je u rangu mnogo skupljih dizelaša. Za pohvalu je i ručni mjenjač sa šest stepeni prijenosa. Hod ručice je precizan, a ukapčanje željenog stepena prijenosa gladak. Automatik nismo imali priliku probati, ali ni u jednom trenutku nismo žalili za njim, jer smo bili prezadovoljni ovim što smo dobili.Tehnički podaci
Motor: 
benzinski, atmosferski&nbsp;Zapremina:&nbsp;1.591 ccm,&nbsp;Maksimalna snaga: 127,5 KS pri 6.300 obr/min,
Maksimalni obrtni
&nbsp;moment: 155 Nm pri 4.850 obr/min.&nbsp;Performanse: 
ubrzanje od 0 d0 100 km/h za 10,1 s&nbsp;Maksimalna brzina: 200 km/h
Mjenjač:
&nbsp;&nbsp;ručni sa 6 stepeni&nbsp;&nbsp;prijenosa&nbsp;Prosječna potrošnja na testu: 6,5 litara
Dimenzije: 4.620x1.800x1.450 mm
Međuosovinski razmak: 2.700 mm
Prtljažnik: 458 l
Rezervoar: 50 l
Masa: 1.280 kg
Cijena testnog modela: 30.490 KM
Cijena osnovnog modela:
&nbsp;26.991 KM

Promjene su najviše primjetne na haubi motora, svjetlosnim grupama naprijed i nazad

Elantra: Bogato opremljena korejska limuzina

Vrhunska limuzina za duga putovanja

Četvrta generacija jednog od naprodavanijih <a href="https://sport.avaz.ba/tag/8282/toyota">Toyota</a>&nbsp;modela u Evropi, ali i Bosni i Hercegovini, doživjela je danas svoju svjetsku premijeru. Vanjski i unutrašnji izgled potpuno nove Toyote <a href="https://sport.avaz.ba/tag/41815/yaris">Yaris</a>&nbsp;prikazan je danas po prvi put, te su otkriveni detalji vezani za dizajn i pogon. 
Toyota Yaris dizajnirana je kako bi odgovorila na sve veće izazove svakodnevnog gradskog života i sve veće zahtjeve današnjih kupaca kompaktnih automobila. Od gradskog automobila očekuje se da pruži i stil i praktičnost, da bude jednostavan za parkirati, okretan u gradu, a opet ugodan na dužim putovanjima.&nbsp;Da pruža vodeće standarde sigurnosti i najniže moguće troškove održavanja. I, naravno, da sve ovo pruži po pristupačnoj cijeni.

Kako bi odgovorio na sve veće zahtjeve, novi Yaris donosi filozofiju Toyotine Nove Globalne Arhitekture (TNGA) po prvi put u ovaj segment vozila. Novi Yaris konstruisan je na TNGA-B platformi, a donosi i Toyotin <a href="https://sport.avaz.ba/tag/61723/hybrid">hibridni</a>pogon četvrte generacije. Ovaj pristup, dopunjen naprednim aktivnim i pasivnim sistemima sigurnosti teži stvoriti najsigurniji automobil u klasi. 
Dizajn eksterijera novog Yarisa definisan je kao „kompaktan i okretan“, uvijek spreman za kretanje i uživanje. Njegove kompaktne dimenzije izdvajaju ga od drugih u segmentu. Dok su novi automobili uglavnom rasli sa svakim novim izdanjem, Toyota je smanjila ukupnu dužinu Yarisa za 5 mm, ali je istovremeno povećala međuosovinsko rastojanje za 50 mm, praveći tako automobil okretnim i upravljivim u gradskoj vožnji i parkiranju, ali zadržavajući sav unutrašnji prostor na koji su kupci navikli, što je suština Yarisove filozofije „veliki mali“.
Prednji dizajn fokusiran je na veliku rešetku i središnji Toyotin amblem. Povlačenjem stražnjeg stuba unazad i povećavanjem dužine poklopca, dizajneri su doprinijeli dinamičnom izgledu. Nova svjetla su u LED tehnologiji i uključuju pokazivače smjera koji se izmjenjuju s dnevnim svjetlima. 
Dizajn enterijera slijedi princip „manje je više“, stvarajući otvoren i prostran prostor za vozača i suvozača. Visokokvalitetni materijali uključuju inovativnu oblogu od filca na vratima i instrument ploču od materijala mekanih na dodir za pružanje toplijeg ambijenta u kabini.
Dizajn kokpita razvijen je oko koncepta "ruke na volanu, oči na putu". Informacije se vozaču jasno i izravno prezentuju iz tri međusobno povezana izvora: središnjeg Toyota ekrana osjetljivog na dodir, TFT multiinformacijskog prikaza u instrument tabli i 10-inčnog ekrana u boji. 
Novi Yaris može biti opremljen i drugim pogodnostima, poput bežičnog punjača koji je dovoljno velik da u njega može smjestiti najnoviju generaciju pametnih telefona, grijanim volanom i posebnim ambijentalnim osvjetljenjem kabine oko vozača. 
Kombinacija kompaktnih dimenzija automobila, dinamičnih kvaliteta GA-B platforme i performanse hibridnog pogonskog agregata četvrte generacije stvaraju privlačnu kombinaciju i okretan karakter koji je ključni dio nove Yarisove priče. Kao i kod ostalih modela zasnovanih na TNGA, osjećaj upravljanja i povezanost vozača sa automobilom, poboljšan je poboljšanim položajem za volanom. GA-B platforma omogućava da se sjedalo vozača postavi niže i unazad prema središtu automobila, pomažući da se smanji centar gravitacije vozila. To također stvara privlačniji položaj vožnje, uz poboljšanu ergonomiju i veću prilagodljivost. 
Kao i kod svih modela temeljenih na TNGA, težište novog Yarisa je nisko, što automobilu daje veće inercijske karakteristike. Podvozje ima bolju ravnotežu težine, što smanjuje kotrljanje karoserije i poboljšava stabilnost kočenja i zaustavne udaljenosti, dok poboljšana torzijska čvrstoća karoserije doprinosi okretnom i stabilnom upravljanju automobila.
Novi prednji MacPherson-ovi nosači ovjesa stražnjih torzijskih greda uključuju smanjeno trenje u prednjim nosačima, mekše opruge i povećanje krutosti, što dodatno poboljšava nove Yaris-ove dinamičke kvalitete, smanjujući zakretanje karoserije pri skretanju u zavoj. Platforma GA-B omogućila je značajno povećanje krutosti karoserije, što podstiče stabilnost vozila i udobnost u vožnji, zajedno sa manje buke i vibracija. 
Nova Toyotina hibridna tehnologija četvrte generacije debitovala je u glavnom pogonu za novi Yaris. Ovaj 1.5 Hybrid Dynamic Force sistem direktno se izvodi iz većih, 2.0 i 2.5-litarskih sistema koji su predstavljeni u novim modelima Corolla, RAV4 i Camry, a razvijen je s istim nivoom nadzora veličine i težine komponenata u potrazi za sve boljom efikasnošću goriva i emisija izduvnih gasova. Hibridni sistem sadrži novi tri-cilindrični benzinski motor Atkinson ciklusa 1.5 Dynamic Force s promjenjivim otvorom ventila. Novi Yaris bit će dostupan i sa 1,5 i 1,0-litarskim trocilindričnim benzinskim motorima.

Yaris je u središtu Toyotine evropske priče o uspjehu. Prva generacija Yarisa, proglašenja je 2000. godine Evropskim automobilom godine, a odnijela je i nagradu "Engine of the Year" za revolucionarne performanse svog 1.0-litarskog benzinskog motora. Yaris je i prva Toyota dizajnirana posebno za Evropu, koje se i proizvodila u Evropi, u Toyotinom pogonu u Valensijen u Francuskoj od 2001. godine. Druga generacija Yarisa, 2005. godine bio je prvi automobil u B-segmentu koji je postigao najbolje sigurnosne ocjene - pet zvjezdica na nezavisnom Euro NCAP programu testiranja, te je bio prvi automobil u svojoj klasi opremljen zračnim jastukom za koljena vozača.
Godine 2012., sa trećom generacijom, Yaris je postao prvi model u svom segmentu koji je opremljen samopunjenim, potpuno hibridnim pogonskim sklopom, postavljajući nove standarde za ekonomičnost performanse. Godine 2017. Toyota je ponovo ušla na Svjetsko prvenstvo u reliju s Yaris WRC-om, nadahnjujući i razvoj putničkog automobila usmjerenog na superiorne performanse - Yaris GRMN. 
Oslanjajući se direktno na takmičarski uspjeh TOYOTA GAZOO Racinga, ovaj limitirani model Yaris - prvi globalni GRMN model - bio je trenutno rasprodat. Ova historija inovacija pomogla je Yarisu da raste iz generacije u generaciju, sa prodajom od više od 4 milona samo u Evropi, uključujući više od 500.000 hibrida.
Novi Yaris nastavit će se proizvoditi u Evropi, s tim da je u poslovanje Toyota Motor Manufacturing France uloženo više od 300 miliona eura kako bi se omogućila proizvodnja vozila na GA-B platformi.Početak prodaje novog Yarisa očekuje se na jesen 2020. godine.

<h2>Najsigurniji kompaktni automobil na svijetu</h2>

Novi Yaris dizajniran je tako da bude najsigurniji kompaktni automobil na svijetu, a pružit će sigurnosne performanse vodeće u segmentima nudeći značajan napredak i u aktivnim i u pasivnim sigurnosnim sistemima. Napredni sistemi za pomoć vozaču uključuju inteligentni prilagodljivi tempomat i sistem praćenja saobraćajnih traka, a sve karakteristike bit će dio standardne opreme na novom Yarisu.
Pored naprednih sistema za pomoć vozaču, novi Yaris razvijen je za postizanje najbolje zaštite putnika. Na primjer, radi bolje zaštite putnika u slučaju bočnih udara, novi Yaris bit će prvi automobil u kompaktnom segmentu sa središnjim zračnim jastukom.

Historija inovacija pomogla je Yarisu da raste iz generacije u generaciju, sa prodajom od 4 milona samo u Evropi, uključujući više od 500.000 hibrida

Toyota Yaris dizajnirana je kako bi odgovorila na sve veće izazove svakodnevnog gradskog života

Svjetska premijera Toyote Yaris: Okretan, a ugodan na duže staze

Na Navak stazi u Subotištu od 14. do 17. oktobra održan je 10. Mercedes-Benz Star Experience na kojem je v
iše od 250 gostiju imalo priliku isprobati neke od najatraktivnijih vozila iz Mercedes-Benz portfolija.&nbsp;Kompanija Star Import, generalni distributer za Mercedes-Benz vozila u Srbiji, Crnoj Gori, Bosni i Hercegovini i Albaniji, u saradnji sa kompanijom Daimler AG organizovala je događaj pod nazivom „Doživljaj iznad vaših očekivanja”.

<h2>Četiri specijalno osmišljena segmenta</h2>

Mercedes je predstavio sve najbolje iz aktuelne ponude, a uz pomoć profesionalnih vozača novinari su mogli osjetiti sve ono što nude najnoviji modeli poznatog njemačkog proizvođača automobila.&nbsp;&nbsp;Karavan sa više od 20 putničkih i dostavnih Mercedes-Benz vozila obišao je 11 zemalja i 13 lokacija od avgusta ove godine. Po jubilarni, deseti put posjetio je i Srbiju. 
Još jedan jubilej obilježen je izlaganjem legendarne G-Klase, koja ove godine slavi 40. rođendan pod sloganom "Stronger then time". Jedinstveni Mercedes-AMG GT R Roadster je takođe bio deo izložbenog programa, pored modela kao što su Mercedes-Maybach, GT 4-Door, B-Klase, C-Klase i A-Klase Limuzine.
Posebno za ovu priliku predstavljen je i plug-in hibrid model E-Klasa 300 de. Početak prodaje plug-in hibrid modela na tržištu Srbije nedavno je i zvanično startovao. Mercedes-Benz kao jedini proizvođač na tržištu koji nudi dizel motor u kombinacijom sa plug-in tehnologijom, postavlja standarde i u ovom segmentu. 
Svi učesnici imali su priliku da uživaju u uzbudljivoj vožnji atraktivnih Mercedes-Benz modela kroz četiri specijalno osmišljena segmenta. 
„Intelligent drive“ - Instruktori Mercedes-Benz Trening centra iz Srbije i vozačke akademije iz Njemačke predstavili su sve napredne funkcije na C-Klasi, novoj generaciji V-Klase i na Sprinteru, na posebnom danu namijenjenom lakim komercijalnim vozilima. Klijenti su kroz specifične situacije u vožnji upoznali najnovije funkcije Mercedes-Benz Intelligent Drive sistema (Active Brake Assist, Drive Pilot, Speed Limit Pilot, Remote Park Pilot).
„AMG agility course“ - Vožnja sportskih modela uvek budi emocije. Izuzetnu dinamiku u vožnji, vrhunske perfomanse i sportski doživljaj nam donose "baby" AMG predstavnik A35 AMG, E53 AMG ali i CLS 53 AMG. Apsolutna zvijezda AMG svijeta GT63 S AMG premašila je očekivanja svih prisutnih.

„Off-road track“ - Sve benefite terenskih vozila najbolje je doživjeti u njihovom prirodnom ambijentu – na offroad stazi. Pored legendarne G-Klase, svoje sposobnosti pokazali su i novi modeli - GLC i GLE. Tokom dana namijenjenog lakim komercijalnim vozilima, prisutni su imali prilike da isprobaju modele Vito 4x4 i Sprinter 4x4. 
„Safety experience“ – Sinonim brenda Mercedes-Benz je sigurnost. Posebno osmišljeni poligoni za simulaciju iznenadnog kočenja i izbjegavanja prepreka na putu uz demonstraciju najnovijih Mercedes-Benz sistema za asistenciju u novoj A-Klasi, A-Klasi Limuzini, B-Klasi, C-Klasi i modelu GLC. Iz game dostavnih vozila, sve napredne tehnologije sistema za asistenciju u vožnji demonstrirali su V-Klasa, Vito MixTo i Citan.
Cijeli događaj su vodili profesionalni instruktori vožnje iz Mercedes-Benz vozačke akademije u saradnji sa Mercedes-Benz trening centrom iz Srbije i Nacionalnom vozačkom akademijom - NAVAK.

Karavan s više od 20 putničkih i dostavnih Mercedes-Benz vozila obišao je 11 zemalja i 13 lokacija od avgusta

250 gostiju imalo priliku isprobati neke od najatraktivnijih vozila iz Mercedes-Benz portfolija

Mercedesove najsjajnije zvijezde na jednoj stazi - doživljaj iznad očekivanja

Nova <a href="https://sport.avaz.ba/tag/8282/toyota">Toyota</a> <a href="https://sport.avaz.ba/tag/24816/c-hr">C-HR</a> se ponosi uvođenjem 2,0-litarskog pogonskog sklopa <a href="https://sport.avaz.ba/tag/61723/hybrid">Hybrid</a>&nbsp;Dynamic Force. Stvarajući 184 KS, ovaj sistem istovremeno omogućava naglašene vozne performanse uz veliku djelotvornost u svim režimima rada.Raspoloživa snaga omogućava prave sportske performanse koje se idealno nadovezuju na dinamičan izgled karoserije.

Poboljšani, energetski efikasniji, 1,8-litarski hibridni sistem je isto tako na raspolaganju, zahvaljujući čemu kupci C-HR-a imaju mogućnost izbora između dvije hibridne opcije. Na taj se način najbolje oslikava ekološki put koji je japanski proizvođač automobila trasirao prije više od dvije decenije. Prema strogim WLTP normama, slabiji hibrid ima emisiju CO2 od 109, a jači od 118 g/km, što u nekim ekološki osviještenim državama podrazumijeva razne olakšice.
Novi C-HR se predstavlja s novim multimedijalnim sistemom koji unapređuje Toyotinu ponudu povezivanja. Ovaj sistem sada omogućava potpunu integraciju pametnog telefona, a podržava i posljednje verzije Apple Carplay™ i Android Auto™ aplikacija, kao i skidanje posljednjih verzija karata putem mobilnog telefona (over-the-air).
Nova Toyota C-HR ostaje dosljedna svom upečatljivom vizuelnom identitetu, a silueta u stilu kupea stvara upečatljiv izgled koji se ističe na cesti. Prednji i zadnji kraj su doživjeli detaljne promjene čineći automobil još profinjenijim, dok donji spojler u boji pojačava dinamiku oblika naglašavajući snažni, široki i povišeni stav.
Prednja i zadnja svjetla su unaprijeđena vrhunskom LED tehnologijom, pri čemu dnevna svjetla i pokazivači smjera stvaraju jedinstveni prednji sklop čineći glatku liniju iznad glavnih svjetala. Straga, novi sklopovi svjetala su spojeni sjajnim crnim spojlerom stvarajući jedinstveni, čisti oblik.

Dinamičke dorade uključuju izmjene konstrukcije ovjesa kojom je poboljšana udobnost u vožnji uz zadržavanje odlične upravljivosti na Toyoti C-HR. Sve izvedbe se odlikuju i smanjenom bukom i vibracijama, pa je komfor u kabini dodatno poboljšan.
Prvi bi se kupci u našim prodajnim salonima trebali naći već krajem tekuće godine.

U sve većem broju skraćenica koje se „lijepe“ na automobile posebno se ističe C-HR koja, kako u Toyoti pojašnjavaju, znači Coupe High-Rider, što u odnosu na sve veći broj Coupe-SUV vozila pravi bitnu razliku. A ona se ponajviše osjeti u dinamici vožnje.&nbsp; Na osnovu naših ranijih iskustava s prvom generacijom C-HR-a iz 2016. godine, možemo reći da se rijetko može naći konkurent koji pruža toliko vozačkih užitaka.
Na početku prodaje C-HR je nuđen s turbo 1,2 litarskim turbobenzincem sa 116 KS i 1,8 litrenim hibridom. Benzinska se verzija mogla naručiti sa ručnim i automatskim mjenjačem te 4x4 pogonom. Pretpostavlja se da će u ponudi i dalje ostati pogon na sva četiri točka i to u verziji 2,0 hibrid.

Stvarajući 184 KS, ovaj sistem istovremeno omogućava naglašene vozne performanse uz veliku djelotvornost u svim režimima rada

Nova Toyota C-HR se ponosi uvođenjem 2,0-litarskog pogonskog sklopa Hybrid Dynamic Force

Nova Toyota C-HR: Ljuti hibrid sa sportskim performansama

Livnjak <a href="https://avaz.ba/tag/23174/mate-rimac">Mate Rimac</a>&nbsp;osmislio je najbrži električni hiperautomobil koji dostiže 100 kilometara na sat za samo 1,85 sekundi.To ga čini pet stotinki bržim od konkurentskog "Tesla Roudstera" i najbržim električnim automobilom na svijetu.
Američki list "Wall Street Journal" prije nekoliko dana objavio je razgovor s Rimcem, kojeg u tekstu predstavljaju kao "vunderkinda u svijetu vozila na električni pogon" i "sljedećeg Ilona Maska".
 - On prodaje munju u boci - navodi njujorški dnevnik i najbraja Rimčeve poslovne uspjehe.&nbsp;Njegova tehnologija ugrađena je u automobile slavnih proizvođača poput "Aston Martina" i "Renaulta", a njegova kompanija privukla je ulaganja iz "Hyundaija" i "Porschea".&nbsp;Prvi Rimčev proizvod "Concept One" ispao je prava električna zvijer. Svjetsku slavu taj auto je stekao 2017. godine, kada se u njemu razbio Ričard Hamond (Richard), voditelj britanske popularne emisije "Top Gir" (sada ''Grand tur''). Kompanija je do danas narasla do 600 zaposlenih, a prošle godine Rimac je predstavio nasljednika Jedinice, nazvan C_Two. Najbrži električni automobil na svijetu broji 2.000 konjskih snaga i dostiže brzinu od 412 kilometara na sat.

Prošlog mjeseca je "Koenigseg Reger", superauto koji pokreće Rimčeva baterija, srušio jedan od najekstremnijih brzinskih rekorda, kada je od 0 do 400 kilometara na sat i nazad stigao za samo 31,49 sekundi.&nbsp;
- Šta Rimac radi drugačije od ostatka svijeta - zapitao se novinar njujorškog lista koji je razgovarao s Rimcem.
- Nema ''srebrenog metka'' koji će riješiti sve probleme. Riječ je o mnogo optimiziranja, isprobavanja novih stvari, eksperimentiranja. Važno je biti brz, iznova i iznova testirati ideje, koncepte, simulacije i detaljne prototipe - odgovorio je Rimac.
Na pitanje kako se slaže s Ilonom Maskom (Elon Musk), Rimac odgovara da s njim nikada nije razgovarao, ali da bi volio da "proćaskaju o nekim stvarima".

Livnjak dizajnirao najbrži električni automobil na svijetu: Šta Rimac radi drugačije

Koncern PSA evidentno se nalazi u SUV ofanzivi jer kao na traci izbacuje modele koji u svakom pogledu mogu odgovoriti na sve žešću konkurenciju. Kao prvi adut možemo izdvojiti vanjski dizajn. Prednji dio sa svjetlosnim tijelima raspoređenim na tri etaže vrlo je upečatljiv, pogotovo noću.
Razvučeni „double chevron“ već je neko vrijeme zaštitni znak svih novijih Citroenovih modela pa s te strane nije bilo pretjeranih iznenađenja kod C5 Aircrossa. Veliki usisnici zraka potrebnog za hlađenje motora i kočnica nagovještavaju da se ispod prednje haube nalazi moćan pogonski sklop, što će, na kraju krajeva, potvrditi i prva vožnja.

Efektan je i zadnji dio sa 3D LED svjetlima i gotovo sportskim linijama odbojnika i difuzora. Pogled sa strane otkriva elegantne bočne zaštite „airbump“ jednako efikasne, a manje napadne nego onda kada su premijerno predstavljene na modelu C3.
Naš je testni automobil došao s dvobojnom karoserijom u najvećem mogućem kontrastu „crno-bijelo“ i kao takav je zaista privlačio dosta pogleda. U sve su se idealno uklapali lijepi aluminijski točkovi od 18 inča. Uz nadoplatu mogu se dobiti i za broj veći točkovi.
Maštovitost dizajnerskog tima može se uočiti otvaranjem vrata. U prostranoj unutrašnjosti prisutne su elegantne linije s kojima je uokvireno sve ono što moderan kupac smatra kao neizostavan dio opreme. Potpuno digitalizirani kokpit jasno stavlja na znanje da se radi o automobilu najnovije generacije.
Tu je i ručica mjenjača, koja je zapravo električna spona između vozača i izvrsnog automatskog mjenjača sa 8 stepeni prijenosa (ne postoji nikakva mehanička veza između ručice i kućišta mjenjača). Prednja, ergonomski oblikovana sjedišta, razdvojena su velikim klimatiziranim pretincem iznad kojeg se nalaze ugodni nasloni za laktove vozača i suvozača.

Međuosovinski razmak od 273 cm daje dosta prostora putnicima na svim pozicijama i to u svim smjerovima. To se nije odrazilo na zapreminu prtljažnika koja se, ovisno o položaju zadnje klupe sa tri odvojena sjedišta, kreće u rasponu od 580 do 720 litara…
U unutrašnjosti ima previše tvrde plastike, što je blago razočaranje, pogotovo jer odudara od dizajna izvedenog u premium stilu. Sve ostalo je za pohvalu.
Cijena testnog modela sa svim doplatama, a uz trenutno važeću akciju je 61.543 KM, na šta treba dodati troškove prve registracije.

<h2>Odličan motor, još bolji mjenjač</h2>

Dvolitarski PSA dizelaš sasvim sigurno spada među najbolje motore na tržištu.&nbsp;&nbsp; Maksimalna snaga od 178 KS dostupna je pri relativno niskih 3.750 obr/min dok je punih 400 Nm obrtnog momenta prisutno na 2.000 obr/min. 
BlueHDi motor uglađenog rada snagu razvija linearno, s tim da je u programu „Sport“ nabijanje obrtaja osjetno odlučnije.
Snaga na prednju osovinu dolazi preko izvrsnog automatskom mjenjača EAT8 sa osam stepeni prijenosa. Izmjene brzina su brze bez obzira bira li vozač željeni stepen prijenosa sam preko velikih fiksnih lopatica iza upravljača ili sve prepušta automatici.
Uzorne performanse (maksimalna brzina 211 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,6 s) prati skromna prosječna potrošnja goriva – na kraju testa 6,4 l/100 km. 
Pogon 4x4 ne može se dobiti ni uz doplatu, ali njega uspješno mijenja Advanced Grip Control s nekoliko programa rada u čiju smo se efikasnost uvjerili na prvoj ovogodišnjoj susnježici.

Motor: Turbo dizel,&nbsp;&nbsp; Zapremina 1.997 ccm&nbsp;Maksimalna snaga 178 KS pri 3.750 obr/minMaksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.000 obr/min.
Performanse: ubrzanje od 0 d0 100 km/h za 8,6&nbsp;Maksimalna brzina: 211 km/h
Mjenjač: automatski sa 8 stepeni prijenosa.
Prosječna potrošnja na testu: 6,4 litra
Dimenzije: 4500x1859x1689 mm
Međuosovinski razmak: 2730 mm
Prtljažnik: 580–1.630 l
Rezervoar: 53 l
Masa: 1549 kg
Cijena testnog modela: 61,543 KM

Izgledom, finalnom izradom, opremom i pogonskom  grupom testni C5 Aircross ima jake adute za tržišni uspjeh

Prednji dio sa svjetlosnim tijelima raspoređenim na tri etaže vrlo je upečatljiv, pogotovo noću

Vozili smo: Koji su aduti C5 Aircrossa?

<a href="https://sport.avaz.ba/tag/4552/volkswagen">Volkswagen</a>&nbsp;je i zvanično potvrdio da će premijeru dugo najavljivanog <a href="https://sport.avaz.ba/tag/5702/golf-8">Golfa 8</a> održati još tokom ovog mjeseca.

Tačnije, promocija je najavljena za 24. oktobar, i to na specijalnom događaju "Life Happens with a Golf" u Volfsburgu u Nemačkoj.Poslije nekoliko najavljivanja pa otkazivanja postalo je jasno da se zapravo radi o dobro pripremljenom planu za što efektnije lansiranje automobila od kojeg se očekuju izvrsni prodajni rezultati.
&nbsp;Na ovaj će se način staviti maksimalni fokus na novo izdanje Golfa iako se mnogima kao idealna prilika činilo posljednje izdanje Frankfurt Motor Showa.

Ali marketinški su stručnjaci procijenili da se ta prilika treba iskoristiti za predstavljanje prvog serijskog modela novoutemeljenog ID brenda zaduženog za proizvodnju potpuno električnih vozila.&nbsp;Kroz svojih 45 godina postojanja Golf je više-manje uvijek bio sinonim za tzv. evolutivni dizajn. Prema svemu sudeći, a pokazuje to i teaser, tako će biti i s novom generacijom. Glavni VW-ov dizajner Klaus Bišof (Bischoff) tvrdi da se radi o prekrasnom automobilu koji će privlačiti poglede prolaznika.
U unutrašnjosti se mogu očekivati nešto veće novosti. Glavne karakteristike će biti veća digitalizacija, manje klasičnih prekidača, dostupnost digitalne instrumentne ploče i slično. Također, novi bi se Golf trebao moći pohvaliti naprednim sistemima pomoći vozaču i visokim nivoom sigurnosti.

Osnovu motorizacije će činiti turbo benzinski i dizelski motori manjeg obujma, a kupcima će biti dostupne i elektrificirane verzije. Naglasak će biti prvenstveno na ekonomičnosti i nižem nivou štetnih emisija, ali u ponudi će se svakako naći GTI te R izvedbe.&nbsp;&nbsp; 

Na pojedinim tržištima, poput onog njemačkog, prve isporuke se mogu očekivati već prije kraja ove godine.
&nbsp;

Promocija će se desiti na specijalnom događaju "Life Happens with a Golf" u Volfsburgu u Nemačkoj

Kroz svojih 45 godina postojanja Golf je više-manje uvijek bio sinonim za tzv. evolutivni dizajn

Prava vijest za ljubitelje Golfa: Evo kada napokon izlazi osmica

Japanski proizvođač automobila <a href="https://sport.avaz.ba/tag/7450/honda">Honda</a> službeno je potvrdio da će u bliskoj budućnosti, već 2021. godine, prestati prodavati automobile sa dizelskim agregatima na evropskom tržištu.
Umjesto njih u prodajne salone stižu Honde pogonjene benzinskim, hibridnim ili elektromotorima. Svi modeli Honde, bez obzira na klasu gdje pripadaju, u ponudi će imati elektrificiranu (hibrid) ili potpuno <a href="https://sport.avaz.ba/tag/6997/elektricni-automobil">električnu</a>&nbsp;verziju.
Dio je to plana po kojem bi dvije trećine Hondine ponude trebali činiti hibridi i potpuno električni modeli.

Umjesto njih u prodajne salone stižu Honde pogonjene benzinskim, hibridnim ili elektromotorima

Svi modeli u ponudi će imati elektrificiranu (hibrid) ili potpuno električnu verziju

Evo koji poznati proizvođač do 2021. ukida dizel motore u Evropi

Španski motociklist Mark Markez (Marc Marquez, Honda) pobijedio je danas u utrci MotoGP Svjetskog prvenstva za Veliku nagradu Tajlanda. Time je čuveni Španac, četiri utrke prije kraja sezone, osigurao svoj šesti naslov svjetskog prvaka u "kraljevskoj klasi".
Za 26-godišnjeg Markeza to je bila osma pobjeda u tekućoj sezoni i ukupno 53. u karijeri. Velikog rivala je imao u 20-godišnjem debitantu u MotoGP-u, Francuzu Fabiju Kvartarari (Fabio Quartarara, Yamaha), koji je veći dio utrke proveo na vodećoj poziciji na stazi u Buriramu.

Markez je do novog trijumfa stigao samo dva dana nakon teškog pada na slobodnom treningu u kojem je, srećom, prošao bez povreda.

Čudesni Španac ponovo najbolji: Teško pao na treningu pa osvojio svjetsku titulu

Jedan od superautomobila s najradikalnijim dizajnom definitivno je&nbsp;<a href="https://avaz.ba/tag/6881/lamborghini">Lamborghini</a>&nbsp;Veneno, a sada je ponio i titulu najskupljeg Lamborghinija koji je ikad prodat na aukciji.Veneno Roadster bio je ograničen na svega devet primjeraka kad je debitirao prije, otprilike, šest godina, a osnovna cijena iznosila je 4,5 miliona dolara. Primjerak s fotografija pripadao je Teodoru Ngemi Obijangu Mangeu (Teodoro Nguema Obiang Mangue), sinu predsjednika Ekvatorijalne Gvineje, koji je obavljao funkciju potpredsjednika pomažući svom ocu.
Automobil su zaplijenile švicarske vlasti uz Koenigsegg, LaFerrari, Aston Martin i Bugatti Veyron tokom istrage protiv Mangea. Optužen je da je koristio javni novac za svoj ekstravagantni stil života. No, postigao je dogovor sa švicarskim tužiocima te je pristao prodati automobile i novac iskoristiti za društveno korisne projekte u svojoj zemlji.

<blockquote class="twitter-tweet">1/9 Lamborghini Veneno Roadster was just sold at <a href="https://twitter.com/bonhams1793?ref_src=twsrc%5Etfw">@bonhams1793</a> Auction for an eye-watering $8 356 600 / R126 655 100. Veneno Roadster no. 7 belonged to Obiang Mangue, son of the President of Equatorial Guinea. It is finished in Bianco Avorio, with some sections in Bianco Isi. <a href="https://t.co/Jr9KbBJTdR">pic.twitter.com/Jr9KbBJTdR</a>— Motor Magnet (@Motor_Magnet) <a href="https://twitter.com/Motor_Magnet/status/1178354926289932294?ref_src=twsrc%5Etfw">September 29, 2019</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

Veneno Roadster je u vrhunskom stanju, izuzev manje ogrebotine na zadnjem desnom točku. To neće biti nikakav problem za kupca, koji je izdvojio čak 8,3 miliona dolara, što je rekord za jedan Lamborgini prodat na aukciji.
Superautomobil prešao je samo 324 kilometra i još ima fabričke gume, a bež unutrašnjost izgleda besprijekorno. Kupac je, uz automobil, dobio i pripadajući pokrivač, kao i dokumentaciju te alat.

Prešao samo 324 kilometra i još ima fabričke gume, a bež unutrašnjost izgleda besprijekorno

Lamborghini Veneno Roadster: Fantastičan izgled

Jednostavan trik uz pomoć kojeg možete saznati hoće li vam gume izdržati cijelu zimu

Ovo je pet znakova koji otkrivaju da ste u automobil sipali loše gorivo

Škoda Scala: Odlučan korak naprijed

Šta sve donosi novi VW Golf 8?

{Uživo} / Svjetska premijera Golfa 8

Odbrojavaju se minute do svjetske prezentacije Golfa 8: Procurile fotografije

Vrhunska limuzina za duga putovanja

Svjetska premijera Toyote Yaris: Okretan, a ugodan na duže staze

Mercedesove najsjajnije zvijezde na jednoj stazi - doživljaj iznad očekivanja

Nova Toyota C-HR: Ljuti hibrid sa sportskim performansama

Livnjak dizajnirao najbrži električni automobil na svijetu: Šta Rimac radi drugačije

Vozili smo: Koji su aduti C5 Aircrossa?

Prava vijest za ljubitelje Golfa: Evo kada napokon izlazi osmica

Evo koji poznati proizvođač do 2021. ukida dizel motore u Evropi

Čudesni Španac ponovo najbolji: Teško pao na treningu pa osvojio svjetsku titulu

Zaplijenjeni Lamborghini Veneno prodat za rekordan iznos

Auto-moto

Jednostavan trik uz pomoć kojeg možete saznati hoće li vam gume izdržati cijelu zimu

Ovo je pet znakova koji otkrivaju da ste u automobil sipali loše gorivo

Škoda Scala: Odlučan korak naprijed

Šta sve donosi novi VW Golf 8?

{Uživo} / Svjetska premijera Golfa 8

Odbrojavaju se minute do svjetske prezentacije Golfa 8: Procurile fotografije

Vrhunska limuzina za duga putovanja

Svjetska premijera Toyote Yaris: Okretan, a ugodan na duže staze

Mercedesove najsjajnije zvijezde na jednoj stazi - doživljaj iznad očekivanja

Nova Toyota C-HR: Ljuti hibrid sa sportskim performansama

Livnjak dizajnirao najbrži električni automobil na svijetu: Šta Rimac radi drugačije

Vozili smo: Koji su aduti C5 Aircrossa?

Prava vijest za ljubitelje Golfa: Evo kada napokon izlazi osmica

Evo koji poznati proizvođač do 2021. ukida dizel motore u Evropi

Čudesni Španac ponovo najbolji: Teško pao na treningu pa osvojio svjetsku titulu

Zaplijenjeni Lamborghini Veneno prodat za rekordan iznos