Vozač Red Bulla Danijel Rikardo (Daniel Ricciardo) pobjednik je trke za Veliku nagradu Monaka.

On je upisao sedmi trijumf karijeri u 250. nastupu Red Bulla u najbržem karavanu. Rikardo je jučer na zvaničnom treningu ostvario najbolje vrijeme i bez većih problema došao do pobjede. 
Iako je tokom trke prijavio da ima probleme sa motorom, vozač iz Australije uspješno je priveo posao kraju i došao do pobjede.
Mjesta na postolju osigurali su i Sebastijan Fetel (Sebastian Fettel) iz Ferrarija, odnosno Luis Hamilton (Lewis), vozač Mercedesa.

Rikardo najbrži na ulicama Monte Karla

Najbrži od najbržih serijskih superautomobila poslagani su u Top 10 ponudu. 

Zovu se redom LaFerrari, Huayra i P1… Sve su to top-modeli, najbolje od najboljega, što nude renomirani svjetski proizvođači superautomobila. Sasvim sigurno u listu 10 najboljih, najbržih mogli smo ugurati i neki drugi automobil, ali zadržali smo se na ovim modelima koji su donedavno, do prije tri godine bili najbrži od najbržih, ali isto tako mora se priznati kako je neke od njih konkurencija prestigla pa trenutno ima i puno bržih. Za ovaj put zadržimo se na ovih Top 10 automobila iz nedavne sadašnjosti.

1. Ferrari LaFerrari

Proizvedeno je samo 499 primjeraka i to dovoljno govori o kakvom se cestovnom bolidu radi. Mnogi kažu kako je ovaj model 'kralj' svih Ferrarija, ali stvar je to ukusa i vlastite prosudbe. Plijeni svojim izgledom kao i cijenom od 1,2 miliona eura, a pokreće ga dobro znani HY-KERS hibridni sustav. Iz 6,3 V12 motora dobiveno je 800 KS pri 9.250 o/min, a tu je 163 KS snažan elektromotor, što daje ukupnu snagu od 963 KS i najveći okretni moment 900 Nm. La Ferrari do stotke sprinta za 3 sekunde, a potegne do najveće brzine 350 km/h. I za kraj jedan fascinantan podatak – za ubrzanje s mjesta do brzine 300 km/h treba samo 15 sekundi.

7. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport pokretan motorom od 1.200 KS dugo je s brzinom 431 km/h držao službeni svjetski rekord među serijskim cestovnim automobilima. Prvi Veyron došao je 2005. godine i imao je motor najveće snage 1.001 KS s najvećom brzinom više od 400 km/h. Bugatti Veyron 16.4 Super Sport pokreće motor od 1.200 KS i 1.500 Nm, što je dovoljno za ubrzanje s mjesta do stotke za 2,5 sekunde i najveću brzinu 431 km/h. Cijena: 1,950.000 eura.

2. Porsche 918 Spyder

Ako imate na raspolaganju 768.026 eura ovaj cestovni bolid može biti vaš. No, to je tek početna cijena bez doplata za raznu opremu. Porsche 918 Spyder pokretan je hibridnim pogonom sa 887 KS i čak 1.280 Nm koji mu omogućava sprint s mjesta do stotke za samo 2,6 sekunde, te postizanje top brzine od 345 km/h.

3. McLaren P1

Tanak, širok i markantan. To je McLaren P1 koji pokreće iz modela MP4-12C poznati osamcilindrični bi-turbo motor u kombinaciji s elektromotorom (179 KS). Modificirani super automobil raspolaže najvećim okretnim momentom 900 Nm i ukupnom snagom 916 KS, a od toga 737 KS otpada na benzinski motor. McLaren P1 košta 1,067.000 eura, do stotoke ubrza za 2,8 sekunde i potegne do najveće brzine 350 km/h.

4. Lamborghini Aventador SV

Najjača verzija u 'štali' Lamborghinija je model Aventador LP 750-4 Superveloce. Brutalna verzija dolazi s još više snage, manje težine i sa usavršenom aerodinamikom. Nova lagana konstrukcija uz primjenu kevlara smanjila je težinu za 50 kg, ap je ovaj superautomobil spreman za vožnju težak 1.525 kg. Pokreće ga motor najveće snage 750 KS i najvećeg okretnog momenta 690 Nm, to je dovoljno za sprint do stotoke za 2,8 sekunde i najveću brzinu veću od 350 km/h. Lamborghini Aventador SV košta 389.356 eura.

5. Pagani Huayra

Kao konačni rezultat čak 13 godišnjeg rada Zonda je izbacio super automobil Huayra pokretan V12 twin-turbo motorom s etiketom AMG. Pri tom aktivne komponente karoserije brinu o optimalnoj aerodinamici i velikom potisku kotača na podlogu pri visokoj brzini. Sa 730 KS i 1.000 Nm do stotke ubrza za 3,3 sekunde i potegne do najveće brzine 360 km/h. Pagani Huayra košta 1,061.480 eura.

6. Hennessey Venom GT

Amerikanci su ovaj automobili slavili kao da je dobio nagradu Oskar. Američki proizvođač Hennessey Performance iz Teksasa modelom Hennessey Venom GT uspio je s kraljevskog trona izbaciti legendarni Bugatti Veyron, te ponijeti titulu najbržeg serijskog super automobila na svijetu s brzinom od 435,2 km/. Motor razvija fenomenalnih 1.261 KS i 1.538 Nm, pa s mjesta do brzine 100 km/h ubrza za 2,9 sekundi, a najveća brzina mu je 435 km/h. Cijena? Pa može se reći relativno povoljnih 900.000 eura.

8. Koenigsegg One:1

Ovo je prvi automobil koji je imao pogon snažniji od jednog megawata, odnosno 1.000 kW. Ako ste zbunjeni količinom kW, preračunajmo to u 'konjske snage' i dobit će se brojka od 1.360 KS. Ova snaga raspoređuje se na 1.360 kg mase (identična brojka nije slučajna), te je dobiveno da 1 KS pokreće masu od 1 kg. Koenigseeg One:1 pri tom razvija najveći okretni moment 1.371 Nm. Proizvođač navodi kao najveću brzinu više od 440 km/h. Za ubrzanje s mjesta do brzine 400 km/h treba 21,5 sekunde. Cijena: paprenih 3,000.000 eura.

9. Zenvo ST1

Danski proizvođač Zenvo ugurao se u TOP 10 najbržih super automobila. Zenvo ST1 proizveden je do sada u samo 15 primjeraka svaki po cijeni od 830.000 eura. Zenvo ST1 pokreće 6,8 V8 motor sa 1.104 KS i 1.430 Nm koji Zenvo ST1 s mjesta do 100 km/h ubrza za 3,0 sekunde, dok mu je tvornički deklarirana najveća brzina elektronski ograničena na 375 km/h.

10. W Motors Lykan Hypersports

Tvrtka W Motors ponudila je super automobil W Motors Lykan Hypersports koji pokreće središnje postavljeni šestcilindrični bi-turbo motor sa 751 KS i 1.000 Nm. Do stotke mu treba 2,8 sekunde i potegne do 395 km/h. Do sada je proizvedeno samo sedam primjeraka, što i nije čudno kada se zna da je cijena jednog primjerka paprenih 3,200.000 eura.

Zvijeri na cesti: Ovo je 10 najbržih automobila na planeti

Lijepih proporcija, visok, moćan, urban, lagan za vožnju, moderan, dobrih terenskih mogućnosti za izlete van asfalta (e to je već upitno). To je, otprilike, filozofija proizvođača koji jedva stižu proizvesti dovoljno modela kojima će utoliti sve veću glad svijeta za crossover i SUV vozilima. Filozofija - daj narodu prizvuk moći i bit će oduševljeni.

U toj plejadi šminke upitnih mogućnosti malo je modela koji nose epitet izrazito terenskih, a na ime jednog od njih, koji će uskoro napuniti sedam decenija postojanja, ljubitelji automobila moraju se duboko pokloniti - Toyota LandCruiser. 

Ovaj model važi za jednu od rijetkih istinskih ikona autoindustrije. Put do tog mjesta krčio je kroz sito i rešeto, sve moguće vremenske, klimatske i terenske uvjete i kontinente, da bi danas njegovo ime neizbježno asociralo na mašinu koja savladava ono što rijetko koji drugi model može. 

Japanski nivo

No, dobro, vremena su se promijenila. LandCruiser, odnosno njegova nova verzija koju smo vozili, nije samo mašina koja zrači moć, to je model koji se po tehnologiji, udobnosti, praktičnosti i kvalitetu može svrstati u najsofisticiranija vozila koja trenutno postoje. Zbog sve te vrijednosti i svestranosti, LandCruiser je pomalo nepošteno zvati isključivo nepobjedivom mašinom. 

Ne treba mnogo vremena da misao „kako ću s ovim ovolikim“ postane prošlost. LandCruiser jeste ogroman automobil, još robusniji i za nijansu agresivniji nego prethodnik (i duži 60 mm), no, kako se na sve dobro lako navići, ne treba mnogo vremena da provarite njegove gabarite i naviknete se voziti ga. Toliko da ćete prelazak u manji automobil smatrati ulaskom u autić u zabavnom parku.

Ulazak u automobil liči na ulazak stepenicama u minibus, a tamo, čeka vas, malo je reći, ogromno prostranstvo, čak i za one natprosječnih proporcija. Visoko, široko... ogromno. Pregledom kokpita ustanovit ćemo da je enterijer, kako to obično biva, na višem nivou u odnosu na prethodnika. Više je kvalitetnih materijala, instrumentalna tabla i centralna konzola su redizajnirani i moderniji, a predanost detalju je na tipično japanskom nivou. 

U centru pažnje je 8-inčni ekran na dodir koji objedinjuje gotovo sve značajnije funkcije, no Japanci se ipak nisu odrekli nekih na prvi pogled zastarjelih rješenja u vidu klasičnih tastera, poput onih za grijanje i ventilaciju sjedišta, hlađenje pretinca, pogon, ili pak već legendarni digitalni sat.

Šta sve ima, teško je i nabrojati - TFT ekran na instrumentalnoj tabli, grijanje i ventilaciju prednjih i grijanje sjedišta u drugom redu, frižider u naslonu za ruke, grijanje upravljača, ambijentalnu LED rasvjetu, 3D navigaciju sa čitačem znakova, konekciju s pametnim telefonima, senzore, stražnju kameru, a od sigurnosnih asistenata izdvojit ćemo paket Toyota Safety Sense, koji objedinjuje sve najnovije sisteme pomoći - od automatskog kočenja u slučaju nužde, preko kontrole krstarenja, pa do držanja trake. Sve ovo LandCruiser čini ultramodernim vozilom koje odgovara na svaki, pa i najsitničaviji prohtjev putnika. 

Treći red

Za prostor smo rekli da je ogroman, no, treći red sjedišta, zbog kojeg je njegova podnica podignuta, razlog je što prtljažnik (otvara se na stranu, a nudi i samostalno otvaranje staklenog dijela) ipak nije baš tako veliki kako izgleda izvana, no, 621 litar daleko je od male zapremine. 

Ogroman automobil težak između dvije i tri tone zahtijeva i ogroman agregat, pa tako vožnja pada pod ingerenciju 2,8-litarskog turbodizelskog motora uparenog sa šestostepenim automatskim mjenjačem. Snaga od 177 KS možda ne spada u domen naših očekivanja, no, LandCruiser je prije bokser teške kategorije nego agilan trkač. Velika zapremina i kamionski obrtni moment od 450 Nm, koji prati prigodan urlik, dovoljno govore o moći pogonskog sklopa, čiji se nedostatak može vezati samo uz sportsku vožnju, a nju je, ipak, od ovog čudovišta teško očekivati. 

I na kraju, ako nekim slučajem niste impresionirani svim što će vam LC pružiti, bit ćete kada se dojmovi slegnu i čim njegov upravljač zamijenite nekim drugim. 

Terenske mogućnosti 

Dok na cesti nudi vrlo komfornu vožnju tokom koje slobodno možete uvlačiti konac u iglu, van terena LC je još bolji nego što je bio, zahvaljujući kombinaciji već dokazanih mehaničkih i novih elektronskih sistema - reduktor, sistem aktivne kontrole prianjanja pogonskih točkova, sistemi pomoći pri spuštanju i uspinjanju uz strminu, kontrola sporog kretanja, sistem praćenja nagiba vozila, sistem prilagodbe ovjesa, sistem terenske vožnje s odabirom pet različitih vrsta podloge... Opcija je mnogo.

Dodajmo i to da je dolazni ugao u odnosu na prepreku sada 31, a odlazni 25 stepeni, dok je klirens 215 mm. 

Lična karta

DIMENZIJE

D/Š/V 4.840/1.855/1.845

Masa 2.165 kg 

Prtljažnik 621 l

Gume 265/55 R19

MOTOR I MJENJAČ 

Zapremina 2.755 ccm

Snaga 177 KS/3.400

Moment 450 Nm/1.600

Mjenjač automatik, 6 brzina

NA CESTI

Maks. brzina 175 km/h

Ubrzanje 0-100 12,7 s

Prosječna potrošnja 7,4 l

OPREMA

Paket Executive: Automatski klima-uređaj s tri područja djelovanja, elektrokromatsko unutrašnje ogledalo, sjedala u koži, električno podesiva i grijana prednja sjedala, grijana stražnja vanjska sjedala, grijani upravljač, treći red elektropreklopivih sjedala, električno podesiv upravljač po visini i dubini sa Easy entry funkcijom, optitron mjerači s TFT ekranom u boji, centralni naslon za ruku s hlađenjem, utičnica u prtljažniku, vodilice za prilagodbu prtljažnog prostora (5 vrata), navigacija Toyota Touch 2 s 8-inčnim ekranom, JBL sistem ozvučenja sa 14 zvučnika, prednji i zadnji parking senzori, bočne stepenice srebrne boje, osvjetljenje pristupu vozila,19-inčne alu felge, pranje prednjih svjetala, Bi-LED prednja svjetla, blokada zadnjeg diferencijala, odgođeno gašenje prednjih svjetala, Toyota Safety Sence (sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara, sistem upozorenja prilikom napuštanja trake, sistem automatskog prebacivanja dugih i kratkih svjetala, sistem prepoznavanja znakova, prilagodljivi tempomat), stražnja kamera, ABS, pomoć pri naglom kočenju, bočna ojačanja, ojačana putnička kabina, EBD, ISOFIX, kontrola stabilnosti, zračni jastuci i zavjese, sistem upozorenja pri naglom kočenju, aktivna kontrola prianjanja pogonskih točkova, električni priključak za prikolicu, reduktor, stalni pogon na četiri točka, sistem nadzora stabilnosti prikolice (za 5 vrata), sistemi pomoći pri spuštanju niz i uz strminu, električno podizanje stakala, AUX, USB, Bluetooth, drugi red sjedala djeljiv 60:40, putni računar, električno podesiva, grijana i preklopiva vanjska ogledala, mogućnost otvaranja zadnjeg prozora prtljažnih vrata, krovni nosači...



CIJENA

Osnovni dizelaš (177 KS)

84.140 KM

Testni model 

133.815 KM

Novi model ipak nije samo mašina koja zrači moć, to je automobil koji se po tehnologiji, udobnosti, praktičnosti i kvalitetu može svrstati u najsofisticiranija vozila koja trenutno postoje

Vozili smo Toyotu LandCruiser: Bokser teške kategorije

Prvi čovjek FCA-e (Fiat Chrysler Automobiles) Serhio Marčione (Sergio Marchionne) vraća se u Italiju i nastavlja u djelo provoditi svoju viziju transformacije kompanije. A ona, po svemu sudeći, uključuje gašenje velikoserijske proizvodnje jeftinih automobila poput vremešnog Punta, piše Bloomberg.
 
Marčione će 1. juna predstaviti novosti vezane uz poslovne aktivnosti u Italiji, a one navodno uključuju drastične promjene.&nbsp;Prva vijest je da se ukida proizvodnja Fiata Punto, koji je usprkos dokazanim vrijednostima predugo na tržištu. Isto vrijedi i za najmanju Alfu, model MiTo. Tako će iz Torina i Napulja u budućnosti dolaziti osjetno skuplji proizvodi, poput Jeepovih modela i Maseratija. S druge strane, Panda je ipak suviše bitna da bi bila ugašena, pa će njena proizvodnja biti preseljena u Poljsku. 
Marčione time želi uvesti novine u poslovanje i prekinuti višedecenijsku tradiciju proizvodnje pristupačnih automobila iz Italije. Njegova je ideja da iz zapadne Evrope dolaze isključivo premium modeli, a posebno Jeepovi koji na evropskom tržištu bilježe osjetan rast popularnosti. Konkretno, Jeep je uknjižio plus od 42 posto, no zbog Fiatovog pada od 12 posto, taj efekt je većim dijelom poništen.
 
Iz tvornice u Torinu nekada je godišnje izlazilo i do 600.000 automobila, a sada je naklada na razini od oko 10 posto kapaciteta. Novi Maseratijev SUV trebao bi malo podebljati proizvodnju, dok će ostatak kapaciteta biti vjerojatno zatvoren. Talijanski sindikati spremni su reagirati, a trenutno samo izražavaju zabrinutost.&nbsp;

Hoće li Italija ostati bez masovne proizvodnje automobila?

Njemački vozač Sebastian Fetel (Vettel) do kraja 2020. godine vezan je ugovorom s Ferarijem, ali već se uveliko priča o tome da je odlučio napustiti ovaj tim.
Šef ekipe Mercedesa, Toto Volf (Wolff), potvrdio je da još uvijek nije sklopio dogovor s Luisom Hamiltonom (Lewis) oko novog ugovora. Pregovori sa svjetskim prvakom traju već mjesecima, ali čini se da Hamilton nema preveliku želju za ostankom u Mercedesu.
Volf je izjavio da se nada da će Hamilton ostati u Mercedesu i potpisati novi ugovor, ali isto tako je poručio da ima listu vozača koji bi mogli zamijeniti Hamiltona ukoliko napusti ovaj tim. Jedan od njih je i Fetel, kojem baš ne ide u Ferariju onako kako je očekivao.
-	Istina je da nas Fetel zanima i nalazi se na našoj listi. Ipak, njegov ugovor s Ferarijem istječe tek krajem 2020. godine. Posmatramo i neke druge vozače, ali i one koje imamo u ekipi. Ukoliko Hamilton ode, onda će sve biti na Fetelu, ako pokaže želju da dođe u naš tim, rekao je Volf.

Fetel zabija nož u leđa Ferariju?

Kobasice koje proizvodi 30-ak radnika fabrike u Volfsburgu prodavanije su od brojnih modela automobila Volkswagena, pa su protekle godine dosegle broj od nevjerovatnih 6,8 miliona primjeraka.

Svaka kobasica ima oznaku ‘Volkswagen – originalan dio’, a najpopularnija među njima je "Curry", odnosno "Currywurst".&nbsp; 
U Njemačkoj su ove kobasice izuzetno popularne pa se, osim u krugu fabrike, prodaju u brojnim trgovinama širom zemlje.
Iako je broj od 6,8 miliona kobasica u 2017. godini impresivan, rekordna je bila 2015. godina, kad ih je proizvedeno 7,2 miliona.

Zlobnici tvrde da je to zbog skandalozne afere “Dieselgate”, koja je sasjekla prodaju automobila pa su menadžeri Volkswagena tugu utapali u kobasicama.&nbsp; 
Ove godine slavi se i značajan jubilej. Volkswagenove kobasice krenule su s proizvodnjom 1973. godine pa su ove godine navršile 45. rođendan.

Biznis je biznis: VW proizveo više kobasica nego automobila

Iako je već standardni Mercedes-AMG G63 prilično moćan, jer pod haubom donosi biturbo V8 motor s 563 KS, glavni akter današnjeg videa temeljno je prerađen pa “ispaljuje” čak 1.000 KS.
Je li 1.000 KS previše ili nije, teško je odgovoriti, ali zanimljiv je detalj da se, uprkos vrhunskom pogonu na sve točkove, signalna lampica kontrole proklizavanja točkova aktivira i pri brzini od 120 kilometara na sat, prenosi Autopress.hr.
Kako Mercedes-AMG G63 s 1.000 KS ubrzava sve do 260 kilometara na sat, provjerite u videu.

Moćna mašina: Pogledajte kako ubrzava Mercedes-AMG G63 s 1.000 "konja"

Već u prvom krugu današnje utrke za Veliku nagradu Španije na stazi "Katalunja" došlo je do problema.

Prvo je pilot Hasa, Romain Grosjan izgubio kontrolu nad vozilom, a onda su na njega naletjeli Niko Hulkenberg i Pjer Gasli, pa je došlo do lančanog sudara.

Sva tri bolida su uništena, a utrka je ubrzo normalizirana.

Lančani sudar na VN Španije: Bolidi uništeni, sreća bez povrijeđenih

Vozač Mercedesa Luis Hamilton (Lewis Hamilton) pobijedio je na Velikoj nagradi Španije - petoj utrci ovogodišnjeg šampionata Formule 1.

Aktuelni svjetski prvak povećao je prednost u odnosu na drugoplasiranog Fetela, koji je završio tek kao četvrti na stazi "Katalunja".

Nijemac je dugo držao drugo mjesto, međutim, pokušao je odlaskom u boks, kada je na stazi bilo virtuelno vozilo, da promijeni gume i da se spremi za napad u posljednjih 20 krugova.

Međutim, mehaničari Ferarija zadržali su Fetela u boksu čak šest sekundi i četverostruki šampion Formule 1 vratio se na stazu tek kao četvrti - iza Maksa Ferstapena. 

Fetel do kraja nije uspio da napreduje i na kraju je tek završio četvrti. Da je ovo vikend za zaborav za Ferari, potvrđuje i odustajanje Kimija Raikonena zbog lošeg stanja bolida. 

Iza Fetela na cilj došao je Danijel Rikardo, dok su prvih deset još kompletirali Magnusen, Sainc, Alonso, Peres i Leklerk. 

Naredna trka na programu je u Monaku 27. maja.

Hamilton bez problema slavio u Barceloni, Fetel podbacio

Japanska automobilska kompanija ''Nissan'' će postepeno prestati s prodajom dizel-automobila u Evropi, izjavio je portparol kompanije.&nbsp; To je, kako ocjenjuje agencija Reuters, najnoviji signal slabljenja tražnje za tim vozilima usljed zabrinutosti kupaca zbog povećanja poreza i mogućih zabrana dizelskim vozila u mnogim zemljama, prenosi Blic.rs.- U ovom momentu, zbog velikog broja kupaca modernih dizel-motora, nastavit ćemo da isporučujemo vozila pod ''Nisanovom'' oznakom. U Evropi, gdje je naša prodaja dizelaša koncentrirana, mi ćemo elektrifikacijom polako izgurati dizelaše, a sve s ciljem predstavljanja novih verzija automobila - izjavio je portparol.
Podaci objavljeni ranije ovog mjeseca ukazali su na oštar pad tražnje za dizelskim automobilima u Velikoj Britaniji, drugom najvećem evropskom tržištu automobila.

''Nissan'' prestaje s prodajom dizelaša u Evropi

Njemački zvaničnici istražuju ''Audi'', koji je u vlasništvu Volkswagen grupe, s obzirom na to da se sumnja da je ''Audi'' instalirao softver za emisiju plinova u šestocilindričnim dizel-motorima u svojim luksuznim A6 i A7 sportskim automobilima, prenose njemački mediji.
Kako je saopćilo njemačko ministarstvo saobraćaja, započeta je "formalna istraga".
Riječ je o oko 60.000 vozila, naveli su iz ministarstva, ali ovaj put spornih automobila nema u SAD.
Volkswagen je 2015. godine priznao da je instalirao u čak 11 miliona dizel-vozila širom svijeta softver koji može da prikaže manju emisiju ispušnih plinova, a najnoviji slučaj s ''Audijem'' bio bi nastavak te sage.

''Audiju'' prijeti skandal zbog emisije štetnih plinova

I dok neke kompanije, usprkos trendovima, ostaju vjerne dizelskim motorima, neki, poput "Toyote", ih miču iz game. 
Prema najnovijim informacijama, "Toyoti" će se pridružiti "Nissan", koji na evropskom tržištu više neće nuditi dizelske opcije, piše Reuters.&nbsp;Prevedeno, to znači da "Renaultovi" dCi motori izlaze iz ponude, 1.5 dCi kod vozila nižih klasa, te moćniji 1.6 i 2.0 dCI kod jačih igrača. "Nissan" je tu čak i odlučniji, pa ukidanje dizelaša ne vrijedi samo za Evropu već za cjelokupnu globalnu ponudu.&nbsp;- Zajedno s drugim proizvođačima i industrijskim faktorima, vidimo daljnju progresiju pada dizelaša, ali to ne vidimo kao trenutnu pojavu. Za sada će "Nissan" svojim klijentima nuditi moderne dizelske motore - izjavio je portparol "Nissana" za Reuters.&nbsp;Dizelski motori dostupni su u širokoj paleti modela, od Micre i Juke, preko Pulsara i Qashqaija do X-Traila.Međutim, isti je izvor u nastavku bio vrlo jasan: "U Evropi, gdje je prodaja dizelaša koncentrirana, s našom elektrifikacijom bit će ukidana dizelska ponuda sa svakom obnovom modela iz osobnog programa".&nbsp;Uprkos padu popularnosti dizelaša, mnogi proizvođači će ih i dalje nuditi. Među njima su "Daimler" i "Volkswagen", ali očito ne i "Nissan", koji je već najavio smanjenje obima proizvodnje u britanskim pogonima. Tako će u pogonima u Sanderlendu biti otpuštene stotine radnika, najvećoj britanskoj fabrici automobila, zaključuje Reuters.

Nakon najave "Toyote" da ukida dizelaše, još jedan proizvođač učinio isto

''Volkswagen'' će u 2019. godini promijeniti logo, a novi logo bi trebao biti potpuno drugačiji od svih dosadašnjih. 
Kompanija bi novi logo trebala dobiti već sljedeće godine. Proizvođač automobila ističe da bi on trebao biti savremeniji u odnosu na stare kao i onaj koji se trenutno koristi. Iz ''Volkswagena'' dodaju da će se firma u novom logu odmaknuti od slova "V" i "W" koja su bila standard svih dosadašnjih oznaka od osnivanja tridesetih godina prošlog stoljeća.

Razlog ovih promjena sigurno je afera ''Dieselgate'', najveća u historiji ''Volkswagena'', ali i jedna od najvećih u autoindustriji. ''Dieselgate'' je uzrokovao drastične promjene u poslovanju, a potom su se na sve nadovezali najnoviji trendovi, posebno oni u vezi s elektrifikacijom. 
Spremni na promjenu imidža
A kako bi sve bilo spremno, ''Volkswagen'' je spreman na sve, pa i na promjenu imidža firme. Kako su rekli iz&nbsp;ove kompanije, žele popraviti svoj imidž tako što će biti "manje njemački".&nbsp;U svojoj misiji da se približi potrošačima ''Volkswagen'' će biti aktivniji na društvenim mrežama i u digitalnoj promociji. A upravo će marketing biti presudan u budućnosti, jer će VW morati opravdati nešto višu cijenu svojih proizvoda, ali i nagovoriti potrošače da prijeđu na struju i izaberu neki od I.D. modela.&nbsp;&nbsp;Još se ne zna kako će izgledati novi logo
Prema informacijama koje je objavila agencija Bloomberg, u ''Volkswagenu'' još nemaju konačan oblik i dizajn novog loga. 
Iako su promjene kod velikih brendova normalne, odluka o mijenjanju posvuda prepoznatog VW loga na nešto potpuno novo i drugačije mogla bi biti svojevrsno kockanje, piše auto.ndtv. Očekuju da će se proizvođač automobila ipak odlučiti na manje promjene, kao i za toplije boje u izradi dizajna novog loga.

''Volkswagen'' želi biti "manje njemački"

Prepoznatljivi logo njemačkog diva, koji se najčešće može vidjeti na balkanskim putevima, mijenja izgled.
Čini se kao da je jednom od najprepoznatljivijih loga u autoindustriji došao kraj.
Direktor marketinga u VW najavio je da će novi logo kompanije biti predstavljen već početkom 2019.
 godine.Prema onome što se za sada zna, novi logo bi trebao biti “emotivniji“, s više boja, ali će, također, imati i zadatak da obriše lošu sliku kompanije zbog ''dizelgejta''.

Kompanija VW mijenja logo

Njemačka kompanija BMW dizajnirala je kapsulu koja će prevoziti putnike brzinom od čak 1.080 kilometara na sat.&nbsp; Na manifestaciji “Mjesec dana inovacija” u Dubaiju nedavno je predstavljena putnička kapsula koja će voziti na relaciji Dubai-Abu Dabi, a putovanje će trajati svega – 12 minuta.

Inače, za vožnju na istoj relaciji vozom potrebno je par sati, automobilom sat vremena ukoliko voze brzo, a avionom 15 minuta, prenosi CdM.
Prototip kapsule je prvi put prikazan široj javnosti na manifestaciji u Dubaiju.
Riječ je o “hiperlup” (Hyperloop) transportnom sistemu koji BMW-ova kćerka firma “DesignWorks” razvija sa kompanijom “Virgin Hyperloop One”, objavljeno je u saopštenju na sajtu njemačke kompanije.

BMW sprema kapsulu za prijevoz putnika brzinom od 1.080 kilometara na sat

„Autodromo Internazionale Enzo i Dino Ferrari“. To je naziv kultne staze u Imoli koja je od 1981. do 2006. godine bila neizostavna u kalendaru Formule 1. Staze čije je glavno obilježje bio famozni zavoj Tamburelo.&nbsp; Nažalost, trenutak koji se tamo dogodio 1994. godine, za sva je vremena obilježio ovaj sport. 
Povreda mozga
Tog famoznog, jednog od najgorih vikenda uopće, poginula su dva vozača, jedan je povrijeđen, a stradali su i gledaoci i mehaničari u boksu. Prvo je u petak, 29. aprila, žestoko izletio Rubens Barikelo (Barrichello), a spasio ga je legendarni doktor Sid Votkins (Watkins). Dan poslije, spasa nije bilo za vozača Simtecha Rolanda Racenbergera (Ratzenberger), koji je izgubio život nakon udarca u zid. 
Nažalost, dan kasnije dogodit će se i ona najveća tragedija. U sedmom krugu Velike nagrade San Marina, u 14 sati i 17 minuta, dvije minute nakon izlaska sigurnosnog vozila Aerton Sena (Ayrton Senna) na Tamburelu izletio je sa staze pri brzini od 310 kilometara na sat i s nešto manjom, 218 km/h, udario u betonski zid. Utrka je prekinuta, pojavila su se kola hitne pomoći, a među prvima i neurohirurg Votkins.
&nbsp;- Podigao sam kapke i prema raširenim zjenicama ustanovio da je pretrpio tešku povredu mozga. Kada smo ga položili na zemlju, uzdahnuo je i, premda sam ateista, osjetio sam kako mu je duša napustila tijelo - napisao je poslije Votkins.
Gledaoci uz male ekrane trenutak nesreće su vidjeli s malim zakašnjenjem. Reditelj prijenosa samo je nekoliko sekundi prije kobnog udarca sklonio kadar s kamere bolida. 

Milioni na sahrani&nbsp; 
Godinama poslije pričale su se priče i verzije o razlozima pogibije. Čak se i sudilo ekipi iz Williamsa, a italijanski Vrhovni sud 13. aprila 2007. presudio je da je pucanje letve volana uzrokovano lošim dizajnom. Tvorac bolida Adrijan Njui (Adrian Newey) dugo je tvrdio kako ga smrt Sene progoni, da bi prošle godine objavio knjigu „Kako izgraditi bolid“, u kojoj stoji...
- Bio sam jedan od odgovornih za dizajn bolida u kojem je poginuo veliki čovjek. Najviše se krivim jer sam zabrljao s aerodinamikom. Bolid je bio previše nestabilan, a Aerton je probao izvesti neke stvari koje se u tom trenutku bile neizvedive...
Rođen je 21. marta 1960 u sjevernom dijelu Sao Paola, a njegovoj sahrani, obavljenoj tri dana nakon nesreće, prisustvovalo je skoro tri miliona ljudi. Dunga, Bebeto i Romario su osvojenu titulu svjetskog prvaka te godine posvetili baš njemu. Neponovljivom Aertonu Seni.

Tri titule u bolidu McLarena 
Aerton Sena u karijeri je ostvario 41 pobjedu, 65 „pole-positiona“, vozeći za Toleman, Lotus i McLaren. Tri puta je bio svjetski prvak – 1988., 1990. i 1991. godine, sva tri puta kao vozač McLarena. 
Debitirao je na Velikoj nagradu Brazila 25. marta 1984. godine u slabom Tolemanu s Hartovim motorom. U Monaku je dva mjeseca kasnije završio kao drugi po jakoj kiši. Do 1983. je nastupao pod prezimenom Da Silva, ali je onda odlučio uzeti majčino Sena. 
Prvu pobjedu upisao je u nevjerovatnoj završnici Estorila u crnom Lotusu 1985. godine. Krajem osamdesetih izgradio je veliko rivalstvo s profesorom Alanom Prostom, iz kojeg su se rodila dva žestoka duela dvije godine zaredom u Suzuki.&nbsp;

Aerton na startu svoje posljednje utrke - Uništeni Senin bolid: Brazilcu nije bilo spasa

Rikardo najbrži na ulicama Monte Karla

Zvijeri na cesti: Ovo je 10 najbržih automobila na planeti

Vozili smo Toyotu LandCruiser: Bokser teške kategorije

Hoće li Italija ostati bez masovne proizvodnje automobila?

Fetel zabija nož u leđa Ferariju?

Biznis je biznis: VW proizveo više kobasica nego automobila

Moćna mašina: Pogledajte kako ubrzava Mercedes-AMG G63 s 1.000 "konja"

Lančani sudar na VN Španije: Bolidi uništeni, sreća bez povrijeđenih

Hamilton bez problema slavio u Barceloni, Fetel podbacio

''Nissan'' prestaje s prodajom dizelaša u Evropi

''Audiju'' prijeti skandal zbog emisije štetnih plinova

Nakon najave "Toyote" da ukida dizelaše, još jedan proizvođač učinio isto

''Volkswagen'' želi biti "manje njemački"

Kompanija VW mijenja logo

BMW sprema kapsulu za prijevoz putnika brzinom od 1.080 kilometara na sat

Dan kada je otišao veliki Aerton Sena

Auto-moto

Rikardo najbrži na ulicama Monte Karla

Zvijeri na cesti: Ovo je 10 najbržih automobila na planeti

Vozili smo Toyotu LandCruiser: Bokser teške kategorije

Hoće li Italija ostati bez masovne proizvodnje automobila?

Fetel zabija nož u leđa Ferariju?

Biznis je biznis: VW proizveo više kobasica nego automobila

Moćna mašina: Pogledajte kako ubrzava Mercedes-AMG G63 s 1.000 "konja"

Lančani sudar na VN Španije: Bolidi uništeni, sreća bez povrijeđenih

Hamilton bez problema slavio u Barceloni, Fetel podbacio

''Nissan'' prestaje s prodajom dizelaša u Evropi

''Audiju'' prijeti skandal zbog emisije štetnih plinova

Nakon najave "Toyote" da ukida dizelaše, još jedan proizvođač učinio isto

''Volkswagen'' želi biti "manje njemački"

Kompanija VW mijenja logo

BMW sprema kapsulu za prijevoz putnika brzinom od 1.080 kilometara na sat

Dan kada je otišao veliki Aerton Sena