Za manje od godinu otkako je počela prodaja nove Insignije, Opel je širom Evrope primio više od 100.000 narudžbi za ovaj automobil, saopćio je taj njemački proizvođač.
Nova Insignia, koja se proizvodi u fabrici u Riselshajmu, dostupna je kao Grand Sport limuzina, Sports Tourer karavan i u kros verziji Country Tourer sa pogonom na sve točkove. U vrhu proizvodne game nalazi se GSi sportska verzija, koja se može naručiti u limuzinskoj ili karavan varijanti.
Nova Insignia je pogonjena paletom turbo četvorocilindarskih motora, kako u dizel, tako i benzinskim verzijama, u zapreminskom rasponu od 1.6 do 2.0 litra, u kombinaciji sa šestobrzinskim manuelnim ili šestostepenim i osmostepenim automatskim mjenjačima.
Opel je saopćio da devet od deset novih Insignia naručenih do sada, dolaze sa opcionim, Navi 900 IntelliLink multimedijalnim sistemom. Integrirana navigacija prikazuje se na osmoinčnom kolor displeju osjetljivom na dodir.
Navi 900 IntelliLink je kompatibilan sa Apple CarPlay i Android Auto funkcijama za povezivanje smartphone uređaja u automobilu.
Ukoliko je kabina opremljena i OnStar sistemom, pametni telefoni se mogu povezati sa 4G/LTE Wi-Fi pristupnom tačkom.

Velika potražnja: Novu Insigniju naručilo više od 100.000 kupaca

Iz sigurnosnih razloga potrebno je jednom godišnje ili svakih 20.000 kilometara provjeriti stanje kompletnog trapa automobila, pa tako i amortizera.
Kako uočiti neispravnost amortizera?
– pretjerano ljuljanje vozila
– zanošenje u zavojima
– poskakivanje svjetla
– nestabilnost pri udaru bočnog vjetra
– neravnomjerna istrošenost guma
– ulje na tijelu amortizera
Svrha amortizera – usporenje i zaustavljanje njihanja cijelog vozila tokom vožnje
Uloga amortizera – održavati stalni kontakt točkova s podlogom
Neispravan amortizer – prekomjerno osciliranje cijelog trapa s jako izraženim amplitudama
Kako samostalno napraviti inicijalnu provjeru stanja amortizera?
Zanjišite vozilo, a ispravan amortizer bi u svega tri njihanja trebao smiriti vozilo – sve drugo upozorava na neispravnost amortizera.
Ne zaboravite da se amortizeri uvijek mijenjaju u paru.

Kako provjeriti ispravnost amortizera na automobilu?

Njemačka agencija za nadzor prometa motornim vozilima KBA pronašla je u najnovijim modelima dizelskih Audija ilegalan softver za kontrolu emisije ispušnih plinova. Audi je prisiljen iz prodaje povući 127.000 dizelaša.
Radi se o vozilima A4, A5, A6, A7, Q5, SQ5 i Q7. Sporni softver pronađen je na nekoliko novih dizelskih V6 i V8 TDI motora koji zadovoljavaju trenutno aktualne EU6 norme.
Rok do 2. februara za ažuriranje sistema
Njemački Bild piše kako je Audi dobio rok do 2. februara da agenciji dostavi planove ažuriranja sistema kontrole emisije ispušnih plinova za ta vozila.
Iz Audija je izjavljeno kako će "softver za kontrolu ispušnih plinova u potpunosti biti revidiran, testiran i dostavljen agenciji na odobrenje".
Vozači Audija žrtve
-Cjelokupna automobilska industrija je vrlo 'tiha' u vezi s ovim skandalom, a najnovije vijesti o Audiju su možda samo početak. Postoji sumnja da skandal uz prevaru s dizelskim vozilima ide dalje. U svemu ovome, vozači tih vozila su žrtve - izjavio je Aman Johal, jedan od advokata iz Britanije koji prati ova događanja.

Audi povlači 127.000 dizelaša

- Nova G-klasa još više podiže standarde na svim važnim poljima – u pogledu performansi na putu i van njega, kao i u komforu i telematici. Novi model naše serije koja najduže traje idealno je opremljen da nastavi uspješnu priču. Ukratko, nova G-klasa je I dalje G, samo bolja. 

Ovo je izjavio Ola Kelenius (Kallenius), član odbora kompanije Daimler AG, zadužen za istraživanja i razvoj Mercedes-Benz automobila, nakon što je njemački proizvođač lansirao novo izdanje legende među terencima.

G-klasa, luksuzno terensko vozilo kompanije Mercedes-Benz, već dugo se smatra ikonom dizajna. Vanjski izgled ovog vozila nije se značajno promijenio od 1979. godine. Klasični elementi i dalje imaju svoje veoma specifične namjene, baš kao i ranije, i daju G-klasi njen jedinstven izgled. I dalje ima karakterističnu kvaku i zvuk prilikom zatvaranja, robusnu vanjsku zaštitnu traku, vidljiv rezervni točak na zadnjim vratima i istaknute pokazivače smjera.

Veliki iskorak

S posljednjom modernizacijom, ovo terensko vozilo koje je decenijama konstantno tehnički unapređivano, ali vizuelno ostalo skoro isto, pravi iskorak u novu eru i tehnološki i izgledom. Nova G-klasa je duža za 53 mm i šira za 121 mm i još bolje se ponaša kako na putu tako i van njega.

Više nego ikada ranije, nova G-klasa izgleda kao da je napravljena iz jednog komada. Sve površine imaju strog dizajn i više napetosti, dok je njihov kvalitet doveden na viši nivo. Rezultat toga su uži i precizniji zazori i harmoničniji prijelazi.

Dok je eksterijer zadržao poznati izgled, enterijer G-klase radikalno je izmijenjen. Dobiven je moderan redizajnirani. Već na prvi pogled i dodir jasno je da su u izradi korišteni samo materijali visokog kvaliteta. Završna obrada svakog detalja rađena je ručno.

Dva ekrana

Potpuno redizajnirana instrumentalna tabla s jasno raspoređenim instrumentima ističe vanvremenske okrugle analogne brojčanike kao standard. Kao i u novoj E-klasi i S-klasi, alternativna instrumentalna tabla u obliku velikog ekrana koji prikazuje virtuelne instrumente u direktnom vidnom polju vozača i centralni ekran iznad centralne konzole dostupni su kao opcija. U tom slučaju, dva ekrana od 12,3 inča vizuelno se spajaju u „Widescreen cockpit“ ispod zajedničke staklene zaštite.

Vozači mogu birati između tri različita stila ekrana, a mogu i izdvojiti relevantne informacije i prikaz prema svojim potrebama. Vozači mogu koristiti ekran osjetljiv na dodir pomoću kontrolora koji se nalazi na centralnoj konzoli bez skretanja pogleda sa puta.Sjedišta u G-klasi su standardno opremljena brojnim funkcijama udobnosti, a dizajnirana su ergonomski, što osigurava veći komfor i bočnu potporu.

Terenske mogućnosti 
S odstojanjem od 270 mm između tla i ose prednje osovine, G-klasa posjeduje mnogo potencijala za maksimalno samopouzdanje i zadovoljstvo tokom vožnje van puta. Brojke govore za sebe. Sposobnost uspona uz padinu je do 100 posto na pogodnim površinama. Odstojanje između tla i osovina je veće za 6 mm i sada iznosi 24,1 cm.

Maksimalna dubina gaza sada je 70 cm pri vožnji kroz vodu i blato, što iznosi dodatnih 10 cm. Vozilo je stabilno pri nagibu od 35 stepeni, uz dodatnih 7.

Ugao pod kojim ne dolazi do oštećenja zadnjeg dijela vozila pri prelasku preko prepreka je 30, a ugao pod kojim ne dolazi do oštećenja prednjeg dijela vozila pri prelasku preko prepreka 31 posto.

Ugao pod kojim donji dio vozila ne dodiruje prepreku preko koje se prelazi iznosi 26 stepeni.

Novo rođenje ikone: Mercedes Benz G-klase osvaja na prvi pogled

Ministarstvo saobraćaja Njemačke pozvalo je Volkswagenov brend Audi da povuče 127.000 dizel vozila, saopćila je portparolka ministarstva.
Portparolka Svenja Fridrih (Svenia Friedrich) kazala je da je agencija za motorna vozila ispitivala Audijeve dizel motore napravljene da zadovolje najnoviji standard "euro 6" i utvrdila da u uslovima normalne vožnje "nema redukcije" štetnih azotovih oksida.
Ona je dodala da 77.600 tih automobila registrirano u Njemačkoj i da su u pitanju modeli A4, A5, A6, A7, A8, Q5, SQ5 i Q7. 
Audi je saopćio da su automobili već dio dobrovoljne akcije unapređenja performansi emisije štetnih gasova koja obuhavata 850.000 vozila.

Opet problemi u Volkswagenu: Ministarstvo saobraćaja Njemačke povlači 127.000 Audija

Kompanija Lamborghini je prešla dug put za 55 godina svog postojanja. Od skromnih početaka i prvog modela napravljenog u samo 120 primjeraka, pa do SUV-a Urus, čija bi godišnja proizvodnja trebalo da iznosi oko 3.000 automobila.

U svojoj istoriji italijanski proizvođač supersportskih automobila nije imao veliki broj modela. Međutim, većina njih je zaslužila epitet legende na četiri točka. U video snimku, koji je pripremio Cars Evolution, prikazan je 21 model kompanije Lamborghini, počevši od prvog, modela 350 GT, pa do najnovijeg SSUV modela Urus.

Među njima su i legendarni automobili, kao što su Miura, Countach, Diablo ili Murcielago, ali i oni manje poznati, kao što su Jalpa, Urraco i Espada.

Video je prepun zanimljivih činjenica o prikazanim modelima, uključujući i podatak da je restilizovani Lamborghini Diablo koristio iste farove kao i model 0Nissan 300ZX.

Evolucija automobila kompanije Lamborghini

Nakon što su dvije velike automobilske grupacije objavile podatke o prodaji u 2017. godini, pojavila su se sporenja o tome koji proizvođač je najveći na svijetu.
Volkswagen grupa izašla je u javnost sa podatkom da je u 2017. isporučila kupcima 10,74 miliona vozila, što joj donosi zvanje najvećeg svjetskog proizvođača automobila, s obzirom da je najbliži pratilac, Renault-Nissan-Mitsubishi, u istom periodu prodao 10,6 miliona četvorotočkaša. Ali, da li je stvarno tako?
Prvi čovjek alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi, Karlos Gosn, tvrdi drugačije. Prema njegovoj računici, grupacija na čijem je čelu prodala je najviše automobila u 2017. godini.
Iako brojevi nedvosmisleno pokazuju da je Volkswagen na tronu, s obzirom da je 10,74 miliona veće od 10,6 miliona, Gosn kaže da je njemački auto-gigant u ukupnu sumu uračunao i prodaju teških teretnih vozila marki Scania i MAN, koje su u vlasništvu Volkswagena.
Sa druge strane, Renault-Nissan-Mitsubishi je u svojih 10,6 miliona navodno uvrstio samo putnička i laka komercijalna vozila.
Kada se uzme u obzir da su Scania i MAN u 2017. zajedno prodali oko 200.000 kamiona, oduzimanjem od 10,74 miliona, Volkswagen sa 10,54 miliona pada na drugo mjesto iza japansko-francuske alijanse, smatra Karlos Gosn.
Ako bi se usvojila njegova računica, Renault-Nissan-Mitsubishi bi bez dileme bio najveći proizvođač automobila na svijetu u protekloj godini. Inače, ova alijansa pod svojim okriljem, osim pomenuta tri brenda, ima i ruski AvtoVAZ, rumunsku Daciju, kao i niskobudžetni brend Datsun, koji je prije nekoliko godina "vraćen u život".
Volkswagen grupa, sa svoje strane, obuhvata 11 što automobilskih, što kamionskih marki.
Ako se pitate šta je sa dugogodišnjim najvećim proizvođačem automobila na svijetu, Toyotom, ova kompanija još nije saopćila zvanične prodajne rezultate za 2017, ali je ranije objavila da očekuje da ukupan broj isporuka dostigne oko 10,35 miliona vozila. Toyota u svom vlasništvu pored matičnog brenda ima i marke Lexus, Daihatsu i Hino.
Podsjećamo, redosljed u 2016. bio je sljedeći: 1. Volkswagen (10,3 miliona prodatih vozila), 2. Toyota (10,2 miliona), 3. Renault-Nissan (9,96 miliona).

BMW, Audi ili Mercedes-Benz: Ko je zaista najveći proizvođač automobila na svijetu?

Iako modeli kao što su Porsche, Bentley, Maserati i Lamborghini već proizvode SUV modele, koji im donose možda i najveći profit, a najavljuju ih još i kompanije Aston Martin, Ferrari, Rolls-Royce, iz McLaren-a navode da oni neće ući u taj segment.To je sada ponovo potvrdio i Den Peri-Vilijams, šef dizajna kompanije McLaren-a. Jednostavno, on tvrdi da se SUV/krosover modeli se ne uklapaju sa „misijom“ kompanije koja podrazumijeva proizvodnju ultra performantnih sportskih automobila.

U McLarenu će se i u budućnosti fokusirati na sportske automobile koji se dobro prodaju, pri čemu je najavljeno ulaganje u iznosu od milijardu funti u proširenje game. Tako je u planu 12 novih modela, uz najavu da će do 2022. godine polovina novih vozila imati hibridni pogon.

Da McLaren-u dobro ide i bez SUV modela pokazuju i podaci o prodaji za prošlu godinu. Naime, tokom 2017. McLaren je širom svijeta isporučio 3.340 vozila, čime je ostvaren i novi rekord.

S druge strane, kompanija Lamborghini je ranije ove nedelje na sajmu automobila u Detroitu predstavila model Urus koji će na američkom tržištu koštati 200.000 dolara, dok je izvršni direktor kompanije FCA, Serđio Markione, potvrdio da Ferrari SUV možemo očekivati krajem 2019. ili 2020. godine.

McLaren priprema 12 novih modela do 2022. godine

Iako je prva generacija BMW-ovog kupe krosovera na tržištu tek četiri godine, njemački proizvođač već je pripremio nasljednika.

Podstaknut tržišnim uspjehom modela X6, BMW je 2014. godine lansirao još jedan, za broj manji kupe krosover – X4. 
Samo četiri godine kasnije stiže nova generacija ovog modela, što je na sajmu automobila u Detroitu potvrdio i prvi čovjek BMW-a za Sjevernu Ameriku Bernard Kunt (Bernhard Kuhnt). 
- Ove godine lansirat ćemo novi BMW X4 - rekao je Kunt tokom obraćanja novinarima na najvećem sjevernoameričkom autosalonu.
Očekuje se da će novi model biti postavljen na CLAR mehaničku platformu, na kojoj je baziran i novi BMW X3, i da će zbog toga biti lakši od prve generacije. Osim toga, X3 i X4 će dijeliti istu paletu motora.&nbsp;&nbsp;Datum premijere nije saopćen, ali BMW će novi X4 najvjerovatnije predstaviti na nekom od najvećih svjetskih sajmova automobila u 2018. godini.

Važna godina za BMW: Kompanija će u 2018. predstaviti novi X4

Ne viđa se često da neka kompanija dvije godina nakon prekida u proizvodnju vrati proizvod, i to bez bitnih modifikacija. A Land Rover je na zadovoljstvo brojnih poklonika učinio baš to. 
 
Legenda se vratila, ali nažalost samo u limitiranom izdanju. Logično, jer ovaj Defender nije jeftin, a njegov V8 nije za svakoga. Malo koji automobil može se pohvaliti oznakom 70th anniversary, a nju nosi upravo ovaj, zadnji od zadnjih Defendera. 
 
Najjači i najbrži Defender u historiji pokreće 5.0 V8 sa 405 KS i 515 Nm, a usuglašen je sa ZF-ovom osam-stepenskim automatikom. Zvuči nevjerovatno, no ovaj britanski klasik je na 96 km/h za 5,6 sekundi, dok je maksimalac na 171 km/h. Moćni pogon za sobom je povukao brojne nevidljive preinake koje idu od ovjesa, preko kočnica do dodatnih ojačanja.&nbsp;

Ono što se vidi su LED svjetla, 18-inčni točkovi, alu dekoracija i besprijekoran interijer upotpunjen Recaro sjedišta i Windsor kožom na svim dostupnim površinama. 
 
Predviđena je narudžba od 150 primjeraka u 90 i 110 izvedbi, a cijena kreće od nevjerovatnih 150.000 funti.&nbsp;

Povratak klasika: Legendarni "Defender" opet u prodaji

Kompanija za proizvodnju posebnih luksuznih automobila po narudžbi svjetskih milijardera predstavila je jedno od svojih najnovijih "čuda" - Mercedes obložen Swarovski kristalima, kojim se pohvalila u petak na Tokyo Auto Salonu.&nbsp; Ljubitelji automobila su se imali priliku diviti ovom skupom svjetlucavom "ljubimcu" koji, prema procjenama stručnjaka, vrijedi 742 hiljade eura.
Naručio ga je nepoznati kupac čiji su podaci poznati samo kompaniji koja ovakve specijalne narudžbe prima od bogatih ljudi, ali izvor blizak vlasnicima firme, novinarima je rekao da je pitanje hoće li se vlasnik uopće voziti njim ili ga samo držati u svojoj milionskoj kolekciji.

Mercedes obložen Swarovski kristalima vrijedan 740.000 eura

Nedavno smo vam na ovoj stranici predstavili Peugeot 5008, kojim je francuski proizvođač visoko podigao ljestvicu u segmentu velikih SUV modela. Osim izgleda, taj automobil hvali se čitavim nizom drugih i korisnicima cijenjenih osobina, poput udobnosti, prostranosti, praktičnosti, modernih tehnoloških rješenja...
No, da model 5008 nije samo „incident“, već samo jedan u nizu upečatljivih proizvoda sa snažnim pečatom nove Peugeotove filozofije, dokaz je još jedan u nizu noviteta s amblemom lava, osvježeni 308, koji je odnedavno prisutan i na našem tržištu. 
Ako tražite dobar kompakt, s ovim gotovo sigurno nećete pogriješiti, čak ni ako, općenito gledajući, ne volite Peugeotove automobile, jer je 308 lijepo i ukusno skrojen i čvrsto izrađen automobil koji vrhunska udobnost, učinkovit motor, dosta bogata oprema i prilično prihvatljiva cijena mogu svrstati u krug modela o kojima se, svakako, isplati razmisliti. Ovo je automobil koji spada u vrh klase. 
Vanjske promjene&nbsp; Mada na prvi pogled izgleda veoma slično, osvježeni 308 u poređenju s verzijom koju je zamijenio na tržištu ima dosta novoga - poklopac motora s oštrijim linijama, maska, prednji odbojnik, rešetka, svjetla za maglu... To su one vanjske. 
Unutra izmjena nema toliko, no, kada se sjetimo verzije iz 2014. godine, dojam je da nisu bile ni potrebne, jer je prethodnik ovog modela bio tako skockan da ga nije trebalo previše ni mijenjati, osim dodati nove tehnologije koje su kod konkurenata već postale standard. 
Prvo što upada u oči je već dobro poznati mali Peugeotov podrezani upravljač. Instrumentalna tabla i dalje je vrlo niska i izdužena, s tim što je grafika malo unaprijeđena. Mada digitalne table sa složenijim grafičkim rješenjima sve više postaju trend (tako je i u 3008 i 5008), naša 308 ima analogne instrumente, ali bili bismo cjepidlake ako bismo ih kudili, jer, sve u svemu, izgledaju lijepo i, nadasve, vrlo informativno. No, ono što možemo napomenuti je da osobe koje vole podići volan, vjerovatno neće imati dobru preglednost instrumenata. 
Kao i u prethodniku, i u ovoj 308 gotovo da nema prekidača. Dok je u 5008 to riješeno odlično s osnovnim komandama na centralnom grebenu, u ovom modelu ćete za apsolutno sve (klima-uređaj, navigacija, audiosistem, telefon...) morati „roviti“ po 9,7-inčnom ekranu, što je malo iritirajuće, naročito kada ste u zahtjevnijoj vožnji. 
Osim tih sitnih zamjerki, ostalo je za pohvalu. Kao i u 5008, i ovdje je primjetno značajno poboljšanje izrade i kvaliteta korištenih materijala, dok su oni nešto manje kvalitetni uglavnom smješteni tamo gdje nikada ne posežete rukom, što je pametno i ekonomično rješenje. 
Vrhunska vožnja
Vožnja je priča za sebe. Izvanredna je! Testni model pogoni poznati 1,6-litarski turbodizelski agregat od 100 KS, kojem je efikasnost najveća vrlina. Odlično vuče i malo troši, što je kombinacija koju svaki vozač mora cijeniti. Automobil je za nekih 70 kilograma lakši od prethodnika, a nova platforma omogućava mu odlične vozne osobine koje čak ni u radikalnijim situacijama ne narušavaju nivo udobnosti i sigurnosti. Kapa dolje za inžinjere Peugeota, napravili su automobil koji će zadovoljiti i najstrastvenije vozače, a da stvar bude potpuna, brine se veoma dobar mjenjač, čvrst i precizan.&nbsp; &nbsp;Pogled na cijenu donosi još jedno prijatno iznenađenje. Testni model košta nešto više od 34 hiljade KM, što se ne može nazvati neukusnim ako znamo čime raspolaže. Osim odličnog i modernog turbodizelskog motora, naš 308 opremljen je automatskim kočenjem u slučaju nužde, upozorenjem na izlazak iz trake s automatskom korekcijom upravljača, prilagodljivim tempomatom, automatskim parkiranjem, sistemom za povezivanje pametnog telefona, navigacijom sa čitačem saobraćajnih znakova, parking senzorima i mnogim drugim stvarima koje su u službi vozača i putnika. 
Komfor i udobnost
Udobnost je, bez pretjerivanja, vrhunska. Lako ćete pronaći idealnu poziciju, a sjedišta su izvanredna i nude sportsko držanje tijela. Ozvučenje je veoma kvalitetno (tu su USB i Aux ulazi), izolacija dobra, a uvedeno je i unutrašnje osvjetljenje u LED tehnologiji, no, za rast prtljažnika na odličnih 420 litara (sa još 50 dodatnih ispod podnice) morao se platiti danak, a to je u ovom slučaju zadnja klupa, na kojoj, nimalo neobično za ovaj segment, nema izobilje prostora. Tri putnika će se smjestiti, kao i u svaki drugi kompakt, ali neće imati mnogo prostora za koljena.&nbsp;

<h3>Lična karta
</h3>

&nbsp;DIMENZIJE
D/Š/V 4.253/1.804/1.457
Masa 1.160 kg 
Prtljažnik 420 l
Gume 225/45 R17
MOTOR I MJENJAČ 


Zapremina 1.560 ccm&nbsp; 

Snaga 100 KS/3.750
Moment 254 Nm/1.750
Mjenjač ručni, 6 brzina
NA CESTI
Maks. brzina 186 km/h
Ubrzanje 0-100 11,3 s
Prosječna potrošnja (grad/otv/komb): 4,3/3,1/3,5

<h3>&nbsp;OPREMA
</h3>

Osnovna (Access): Manuelni klima-uređaj, električni servo upravljač manjih dimenzija, instrumentalna tabla tipa nivo 1&amp;2, ABS, REF, ESP, AFU, detektor niskog pritiska u gumama, automatska dnevna svjetla, 2 x Isofix, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočni jastuci na prednjim sjedištima, zavjese u prvom i drugom redu sjedišta, električno sekvencijalno otvaranje prednjih stakala sa zaštitom od uštinuća, ručno pomicanje zadnjih stakala, tempomat i limitator brzine, preklopiva zadnja klupa djeljiva 2/3 – 1/3, instrumentalna tabla sa LCD ekranom, radio RD6 sa šest zvučnika, USB, Aux, halogeni farovi, Bluetooth, 15-inčne čelične felge, rezervni točak manjih dimenzija, sjedište vozača s podešavanjem visine...


Paket Allure: Električna parking kočnica, Full LED prednji farovi, LED pokazivači smjera i LED maglenke, instrumentalna tabla nivoa 3, LED unutrašnja stropna rasvjeta, osvjetljenje u području nogu, elektropreklopivi vanjski retrovizori s osvjetljenjem pristupa vozilu, prednji i zadnji parking senzori, hromirani obrubi maglenki i bočnih stakala, paket „pomoć vozaču“ (prepoznavanje znakova i preporuka brzine, upozorenje za nenamjerni prelazak trake, automatska duga svjetla, praćenje vozačeve pažnje), 16-inčne alu felge, pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatski brisači, multifunkcijski upravljač, radio RCC sa 9,7-inčnim ekranom na dodir, automatski dvozonski klima-uređaj, 3 naslonjača za glavu na zadnjoj klupi...


Dodatna oprema: Navigacija, dodatna zatamnjena stakla u drugom redu i zadnje staklo, siva Artense metalik boja.

CIJENA


Osnovni benzinac (110 KS)&nbsp; 

28.491 KM
Osnovni dizelaš (100 KS)
29.992 KM
Testni model 
34.380 KM*
*ponuda važi do 30. aprila, a inače je 39.746 KM

Peugeot 308 Allure: Redizajn za vrh klase

Ford je na aktuelnom auto-salonu u Detroitu predstavio savremenu verziju Mustanga sa oznakom "Bullitt" u znak sjećanja na legendarni automobil koji je korišten u istoimenom filmu iz 1968, u kom je glavna zvijezda bio Stiv Mekvin.
Prva asocijacija na ovo filmsko ostvarenje nastalo prije tačno pola vijeka upravo je tamno zeleni Ford Mustang za čijim upravljačem se nalazio Mekvin.
Originalni automobil je sačuvan, a povodom 50-godišnjice filma "Bullitt", Ford je lansirao specijalnu verziju Mustanga "Bullitt" koja je imala premijeru na sajmu automobila u Detroitu.U znak sjećanja na Mustang koji je korišćen na snimanju filma, i savremeni "Bullitt" ima manuelni mjenjač sa bijelom kuglom na vrhu ručice, dok je kao osnova upotrebljen Mustang GT Premium iz 2017, sa Performance paketom.Ispod haube je 5.0 V8 motor koji isporučuje 475 konjskih snaga i razvija 570 Nm, a maksimalna brzina automobila je 263 km/h.
Pogledajte kako je izgledao originalni Mustang "Bullitt" na filmskom platnu prije 50 godina.

Ford napravio moderni Mustang Bullitt

Nakon otkrivanja modela C5 Aircross, Citroen je svoj međunarodni pohod na područje SUV-ova nastavio novim C3 Aircrossom, kompaktnim SUV-om nove generacije i snažnog karaktera.&nbsp;&nbsp; Ovaj SUV, koji je prije nekoliko dana predstavljen i u našoj zemlji, ima jedinstven oblik, originalan dizajn i velike mogućnosti personalizacije, uz 85 kombinacija vanjskog i pet kombinacija unutrašnjeg uređenja. Nadahnut je zahtjevima kupaca, odlikuje se prostranošću i modularnošću te je, zahvaljujući ostakljenom panoramskom krovu, otvoren prema okolici.&nbsp;Grad i cesta
S dužinom od 4,15 metara, C3 Aircoss se s lakoćom kreće u gradu i na otvorenoj cesti te, zahvaljujući povišenom podvozju, zaštitnim oblogama, kao i sistemima Grip Control i Hill Assist Descent, omogućava bijeg iz svakodnevice. Automobil ima i 12 sistema za pomoć u vožnji, kao što su head-up ekran i četiri tehnologije za bolju umreženost, među kojima je i bežično punjenje pametnog telefona.
Dizajn kabine horizontalnih linija ističe prostor dostupan u kabini i naglašava sigurnost. Nudi široka i udobna sjedišta te se ističe izvrsnom prostornošću (većom visinom ispod krova, prostorom za noge...), visokim nivoom modularnošću (klizna klupa ima dva zasebna dijela, a sklapanjem suvozačevog sjedišta stvara se tovarna dužina od 2,40 metara) i izdašnom zapreminom prtljažnika od 410 litara, koja se može povećati do maksimalnih 520. 
Bežično punjenje
Ukorak s vremenom, C3 Aircross opremljen je domišljatim pretincima koji obuhvataju mogućnost bežičnog punjenja pametnog telefona na centralnoj konzoli.&nbsp;&nbsp;Nudi, također, sveobuhvatnu gamu sistema pomoći u vožnji kao što su Active Safety Brake, automatsko uključivanje dugih svjetala, prepoznavanje prometnih znakova i preporučivanje brzine te korisne tehnologije za svakodnevnu upotrebu, poput asistenta za parkiranje ili navigacije. 

Cijena od 26.428 KM&nbsp; 
Na tržištu Bosne i Hercegovine C3 Aircross je dostupan s tri benzinska i dva dizelska motora, s rasponom snage od 82 do 130 KS. Cijena starta od 26.428, koliko košta osnovna benzinska verzija sa 1,2-litarskim motorom od 82 KS, a zaustavlja se na 38.020 KM, koliko je potrebno izdvojiti za 120 KS snažnu dizelsku verziju.

Citroen predstavio još jedan mali SUV u našoj zemlji: Onakav kakvim su ga željeli kupci

Proizvođač automobila Ford najavio je da će povećati investicije u električna vozila na 11 milijardi američkih dolara u narednih pet godina, što je više nego dvostruko od ranije planiranog.
&nbsp;Predsjedavajući kompanije Bil Ford (Bill), rekao je da će kompanija imati 40 hibridnih i u potpunosti električnih vozila do 2022. godine.&nbsp;
Zemlje širom svijeta vrše pritisak na proizvođače automobila da smanje emisiju ugljika.

Kompanije "General Motors", "Toyota" i "Volkswagen" već su najavile ambiciozne planove proizvodnje većeg broja električnih automobila.
&nbsp;Ford je, na sajmu automobila u Detroitu, rekao da će težište u budućnosti biti na elektrifikaciji postojećih Fordovih modela.&nbsp;
On je dodao da će kompanija do 2022. godine ponuditi 16 u potpunosti električnih vozila i 24 hibrida.

Ford ulaže u električna vozila

Nakon višemjesečnih najava i nebrojenih špijunskih snimki, u srcu američke autoindustrije predstavljena je nova generacija Mercedesove G klase. 
 
Jedan od najdugovječnijih modela na tržištu time će konačno otići u penziju, a njega će nakon četiri uspješna decenijama zamijeniti ista ta G klasa, ali u potpuno novom ruhu. Malo je reći da je G klasa zadržala svoj DNA, ona je na najbolji način ušla u novi milenij i pritom iskoristila sve dostupne tehnologije da bude još bolja.
 
U Mercedesu su posebno ponosni na novu G klasu za koju kažu da je u top formi. Prevedeno, to znači da su uvjereni kako neovisno o podlozi i uvjetima rada ovo, prije svega terensko vozilo impresionira performansama, najnaprednijim sustavima za pomoć pri vožnji, izvrsnom upravljivošću i sigurnošću, te kao takvo nema prave konkurencije, prenosi Index.hr.

Rad na razvoju nove G-klase bio je vrlo izazovan za tim. "Dodatno poboljšati ikonu kao što je G klasa u tehnološkom smislu bio je istodobno veliki izazov, ali i nova mogućnost za napredak. Svaki dio i svaki vijak temeljito su i pomno pregledani", objašnjava dr. Gunnar Güthenke, rukovoditelj Odjela grupe terenskih proizvoda tvrtke Mercedes-Benz. "Pored karoserije, posebno smo bili usmjereni na povećanje krutosti vozila i veze između ovjesa i pogonskog sklopa s pomoću okvira šasije."
 
U pogledu dizajna nije se ništa prepustilo slučaju. Kutijasti potpis od G klase je učinio dizajnersku ikonu, pa je bilo logično da se zadrži taj adut. Posebno je vidljiv u detaljima kao što su kvake vrata, svjetla, izbačeni žmigavci ili pak sami zvuk zatvaranja vrata te minimiziranje zazora između pojedinih dijelova.
 
Konkretni podaci kažu i kako je nova generacija 53 mm duža i 121 mm šira. Markantno, ali možda i malo previše za vožnju terenskim putevima. Utješno je što je masa pala za prosječno 170 kg.

Unutrašnjost pak nudi posve novi osjećaj. Iako su zadržani prepoznatljivi detalji poput rukohvata ispred vozača i visoka razina luksuza, interijer je sada izveden u skladu s aktualnim trendovima. Osnovna oprema uključuje analogne instrumente, a opcijski se nudi, kao u novoj E- i S-klasi, digitalna ploča s instrumentima i središnji zaslon iznad središnje konzole kao dva 12,3-inčna ekrana. 
 
Rast dimenzija i pametna arhitektura osigurali su dodatni prostor. Tako je prostor za noge sprijeda povećan za 38 mm, a straga za čak 150 mm. Više je prostora i za ramena, i to do 38 mm, dok plus u predjelu laktova iznosi do 68 mm. Ne treba napominjati da će standardna oprema uključivati grijanje sjedala sprijeda i straga, te električno upravljanje, dok će masaža i klimatizacija biti opcija. 
 
No ono bitno je ipak da se G klasa ponaša još bolje u terenskim uvjetima, dok je na cesti hitrija, dinamičnija i udobnija od prethodnika. G zahvaljujući klasičnom okviru šasije, tri 100-postotne blokade diferencijala i redukcijom raspona stupnjeva prijenosa,+ zadržava status klasičnog terenca.

Novi je i ovjes, neovisan prednji ovjes s dvostrukim ramenima u kombinaciji s krutom stražnjom osovinom, razvijen u suradnji s AMG-om. Službeni brojevi kažu kako je sposobnost penjanja na nagibe do 100 % na prikladnim površinama, visina od tla između osovina povećana je na 24,1 cm, a najveća dubina za prolazak kroz vodu i blato na 70 cm. Zajamčena je i stabilnost kod bočnog nagiba do 35 stepeni te silazni ugao od 30 i pristupni ugao od 31 stepen.
 
Opcija Dynamic Select za novu je G klasu dostupna s do pet različitih načina vožnje. Među njima je i G mode, a koji se uključi čim se aktivira blokada diferencijala ili redukcija. 
 
G500 pokreće moćni 4-litarski V8 s dvostrukim turbopunjačem i maksimumom od 422 KS i 610 Nm. Opremljen novim 9G TRONIC prema fabričkim podacima troši 11,1 l/100 km. 
 
Nova G klasa na tržište dolazi u maju, a već sada je poznato kako će na njemačkom tržištu biti dostupna po osnovnoj cijeni od 107.040,50 eura.

Velika potražnja: Novu Insigniju naručilo više od 100.000 kupaca

Kako provjeriti ispravnost amortizera na automobilu?

Audi povlači 127.000 dizelaša

Novo rođenje ikone: Mercedes Benz G-klase osvaja na prvi pogled

Opet problemi u Volkswagenu: Ministarstvo saobraćaja Njemačke povlači 127.000 Audija

Evolucija automobila kompanije Lamborghini

BMW, Audi ili Mercedes-Benz: Ko je zaista najveći proizvođač automobila na svijetu?

McLaren priprema 12 novih modela do 2022. godine

Važna godina za BMW: Kompanija će u 2018. predstaviti novi X4

Povratak klasika: Legendarni "Defender" opet u prodaji

Mercedes obložen Swarovski kristalima vrijedan 740.000 eura

Peugeot 308 Allure: Redizajn za vrh klase

Ford napravio moderni Mustang Bullitt

Citroen predstavio još jedan mali SUV u našoj zemlji: Onakav kakvim su ga željeli kupci

Ford ulaže u električna vozila

Ovo je nova G klasa, terenac na koji smo čekali decenijama

Auto-moto

Velika potražnja: Novu Insigniju naručilo više od 100.000 kupaca

Kako provjeriti ispravnost amortizera na automobilu?

Audi povlači 127.000 dizelaša

Novo rođenje ikone: Mercedes Benz G-klase osvaja na prvi pogled

Opet problemi u Volkswagenu: Ministarstvo saobraćaja Njemačke povlači 127.000 Audija

Evolucija automobila kompanije Lamborghini

BMW, Audi ili Mercedes-Benz: Ko je zaista najveći proizvođač automobila na svijetu?

McLaren priprema 12 novih modela do 2022. godine

Važna godina za BMW: Kompanija će u 2018. predstaviti novi X4

Povratak klasika: Legendarni "Defender" opet u prodaji

Mercedes obložen Swarovski kristalima vrijedan 740.000 eura

Peugeot 308 Allure: Redizajn za vrh klase

Ford napravio moderni Mustang Bullitt

Citroen predstavio još jedan mali SUV u našoj zemlji: Onakav kakvim su ga željeli kupci

Ford ulaže u električna vozila

Ovo je nova G klasa, terenac na koji smo čekali decenijama