Proizvođači superluksuznih automobila bilježe značajan rast potražnje zbog značajnog povećanja globalnog bogatstva, a Ferrari će usljed toga uspjeti da ostvari jedan ambiciozni cilj dvije godine ranije.

Čuveni italijanski proizvođač sportskih automobila objavio je devetomjesečni izvještaj koji je pokazao skok neto dobiti od skoro 40 posto na 401 milion eura, a prihoda oko 14 posto na 2,6 milijardi eura, prenosi Poslovni dnevnik.

Komentirajući rezultate, izvršni direktor Sergio Marchionne, najavio je kako bi Ferrari ove godine mogao ostvariti milijardu eura dobiti, i to dvije godine prije plana.

Ferrari je u devet mjeseci ove godine prodao 6,38 hiljada automobila, pet odsto više nego godinu ranije. Najviše Ferrarija, 2,94 hiljade, prodato je na tržištu Evrope i Bliskog gdje se bilježi skok prodaje od 46 posto.

Gledano pojedinačno, na evropskom tržištu najviše Ferrarija kupuju Britanci, njih 666, a slijede Njemci s 560 komada. Britansko tržište je poraslo osam posto, a njemačko više od deset posto.

Na tržištima Sjeverne i Južne Amerike prodato je 2,08 hiljada automobila, a ta tržišta bilježe rast veći od 32 posto. Slijede tržišta Japana, Australije, Singapura, Južne Koreje i Indonezije s 912 primjeraka i rastom od 14 posto.

Tržište Kine, koju još čine Hong Kong i Tajvan, poraslo je sedam posto na 453 primjerka. Ferrarijevi prodajni rezultati u skladu su s potražnjom koju posljednjih godina bilježe i ostali proizvođači luksuznih i sportskih automobila.

Zarađuju milijardu eura zbog rasta bogataša

Da li znate kako da pravilno namjestite bočne retrovizore? Mnoge vozače uče tome kada polažu vožnju, ali kasnije se malo ko toga sjeća. Red je da se toga podsjetite jer nečiji život može zavisiti od toga.

Kada ih podešavate tako da imate široki ugao gledanja time smanjujete mrtvu tačku, ali tako dovodite sebe u rizik da ne vidite pješake ili bicikliste koji su blizu vašeg auta. S druge strane, ako napravite veliki ugao, vidik vam može zakloniti neko ko mijenja trake ili dolazi iz raskrsnice.&nbsp;

<h2>Oprez za rikverc</h2>

Najbolji način je da podesite retrovizore tako da vam horizont bude na sredini ogledala. Također, manji dio vašeg automobila - otprilike od zadnjih vrata do gepeka - trebalo bi da bude vidljiv, a da ostatak ogledala pokazuje okruženje. 


Ako imate retrovizore koji se automatski podešavaju kada krenete u rikverc, postavljanje u položaj u kom se vidi horizont će ih namijestiti u odgovarajući ugao tako da gledaju u zadnje gume. Tako nećete zakačiti ivičnjak pri parkiranju.&nbsp;Posebna pažnja 


Poželjno je da, ako dijelite automobil s nekim, uvijek kada uđete u vozilo provjerite da li je sve podešeno kako treba. Posebno obratite pažnju kada otvarate vrata da ne biste udarili nekog motociklistu, jer se u tim slučajevima ne možete osloniti samo na bočne retrovizore.&nbsp;Uvijek se okrenite i pogledajte nazad prije nego što otvorite vrata.

Vozači, od ovoga nekada život zavisi: Ovako pravilno namjestite bočne retrovizore

Da akumulatori ne vole niske temperature, zna većina vozača s kakvim-takvim stažom u saobraćaju.&nbsp;Ipak, o kolikoj se tačno osjetljivosti radi, znaju, s jedne strane, samo stručnjaci, a s druge oni vozači koji su imali tu nesreću da na svojoj koži osjete šta donosi akumulator koji je otkazao poslušnost.

Kako se tako nešto ne bi događalo, vozačima se savjetuje provjeriti njegovo stanje, i to na vrijeme, a ne kada se temperature već počnu približavati nuli. Osim toga, treba znati da su najveći neprijatelj akumulatoru ustvari ljeto i visoke temperature, što u većini slučajeva do izražaja dolazi tek tokom hladnijeg vremena kada je potreban veći kapacitet za pokretanje vozila. Također, o ispravnosti valja voditi računa bez obzira na to radi li se o klasičnom akumulatoru za vozila bez start&amp;stop sistema, ili onim novijim koji se moraju nositi i s njim i s čitavim nizom drugih okolnosti. Koliko god se, dakle, isprva možda činilo da je za ovakve teme još prerano, treba imati na umu da jesenski dani u meteorološkom smislu mogu biti vrlo ćudljivi. Noći još i više pa ni u našim krajevima nije rijetkost da se topli, pa čak i vrući zrak noću i pred jutro jako ohladi, ponekad već i u septembru ili oktobru.&nbsp;Što ta znači za akumulator, najbolje ocrtava podatak prema kojem se njegov kapacitet u privatnom automobilu na nula Celzijevih stepeni smanjuje za čak dvadeset posto njegove deklarirane vrijednosti. Ako je akumulator pun odnosno ispravan, to neće predstavljati nikakav problem, ali ako je njegov kapacitet prepolovljen, ili čak i manji od toga, u datim bi uvjetima lako moglo doći do problema s pokretanjem motora.&nbsp;Upravo zbog toga važno je na vrijeme provjeriti stanje akumulatora, kapacitet i napon te puni li ga alternator kako treba. Ako on ne uspijeva nadoknaditi utrošenu struju, što se može događati vozi li se automobil samo na kraćim relacijama, kapacitet akumulatora brzo će padati, što će uzrokovati dodatne probleme pa to može značiti i vjerovatnu kupovinu sasvim novog, piše večernji.hr.

Iako ima vozača koji to mogu učiniti i sami, procjenu stanja akumulatora u vozilu, dakako, najbolje će obaviti stručna osoba, električar u autoservisu, koja je i opremljena odgovarajućim alatom.&nbsp;Za precizna mjerenja stanja najčešće se koriste manuelni testni uređaji s grijačima, koji se smatraju kvalitetnijim od sličnih elektroničkih.&nbsp;Akumulatore, nadalje, nije loše ni povremeno nadopunjavati, posebno ako nije nov i ako se očekuje oštrija zima. To se također može obaviti u servisu, ali i u vlastitoj režiji, ali za takav postupak je nužno posjedovati kvalitetan punjač. Pri njegovoj nabavci često vrijedi staro pravilo: možete ga kupiti i u supermarketu, već za dvadesetak maraka, ali oni profesionalni, koji su doduše i znatno skuplji, u većini će slučajeva obaviti znatno bolji posao i tek ćete se na njih moći potpuno pouzdati.&nbsp;Slično vrijedi i za kablove.&nbsp;Ako ih odlučite nabaviti, kupujte pametno i uložite malo više novca jer će takvi duže trajati i poslužit će svrsi budete li morali “posuđivati struju”. Izbjegavajte kablove s laganim plastičnim kvačicama i birajte one s metalnim premosnicama jer one povećavaju provodljivost struje, piše večernji.hr.

Nemojte čekati 'nulu': Evo na šta morate paziti kod akumulatora

Vožnja automobila sa sobom nosi niz opasnosti, ali jedna je posebno izdvaja.
Najopasniji i najčešći smrtonosni ''kvar'' na vozilu tokom vožnje je bušenje gume. Od svih mogućih naglih kvarova na vozilu koji vrlo često rezultiraju smrtonosnim posljedicama, u samom je vrhu naglo ispuštanje zraka iz pneumatika. Navodi to Goran Husinec, stalni sudski vještak za cestovni promet, tehniku i procjenu motornih vozila te plovila. Objašnjava da se takve nezgode u većini slučajeva događaju pri velikim brzinama. Brzine iznad 130 km/h su opasne, a pri 200 km/h automobil s probušenom gumom leti u zrak.
- Najopasniji slučajevi su naleti točkom&nbsp;na oštri metalni predmet koji je pao sa nekog kamiona, primjerice, na zakovicu koja je šuplja pa zrak naglo izlazi iz gume. U takvim situacijama dolazi do naglog pada tlaka zraka u gumi te se ona trga. Guma se potom odvoji od naplatka, automobil vozi po felgi nakon čega slijedi niz prevrtanja dok se vozilo konačno ne zaustavi - pojašnjava Husinec, koji je mnogo puta vještačio vozila koja su zbog puknuća gume sletjela s ceste.&nbsp;Oštar predmet na autocesti ne možemo primijetiti jer je malen. Stoga ne možemo ni predvidjeti nalet vozila na ekser ili zakovicu. Ono što možemo preventivno napraviti je da ne vozimo brzinama većim od 130 km/h, koliko je na autocesti dozvoljeno, piše Večernji list.

Ovo je najopasniji smrtonosni ''kvar'' na vozilu u pokretu

Škoda Auto zajedno sa svojim proizvodnim partnerima širom svijeta, ponovo je oborila rekord.&nbsp;Kompanija je već proizvela milion vozila u ovoj godini.

Četvrta godina zaredom da je Škoda napravila milion vozila u toku godine. Nikada ranije nije se dogodilo da je taj broj dostignut u oktobru kalendarske godine. Škoda modeli Oktavija, Fabia i Superb napravili su najveći doprinos ovom uspjehu. Pored toga, veliki SUV Škoda Kodiaq obećava dalji rast u ovoj godini. Škoda Karoq model također će obezbijediti podsticaj za rast.&nbsp;
Milion proizvedenih automobila u ovoj godini važna je prekretnica za nas, rekao je Majkl Oeljeklaus (Michael) član odbora za proizvodnju i logistiku u Škodinoj kompaniji.

Ovaj broj koji je do sada dostignut naglašava učinak naših proizvodnih pogona, i stručnost našeg tima.&nbsp;Prekretnica od milion proizvedenih vozila do kraja oktobra naglašava pozitivan razvoj Škoda kompanije u posljednjih 25 godina. Od ulaska Volkswagen grupe Škoda je povećala svoju proizvodnju sedam puta i transformirala se od regionalnog operatera do renomiranog svjetskog proizvođača. U to vrijeme postojao je jedan model koji izlazi sa proizvodne trake, danas je to sedam modela sa preko 40 varijanti. Kako se Kompanija razvijala u međunarodnu i efikasnu proizvodnu mrežu, u svojoj domovini Češkoj Republici, pored svog glavnog pogona u Mladoj Boleslavi, proizvodni pogoni postoje i u gradovima Lvasini i Vrčlabi. Pored toga, Škodina proizvodna linija i Volkswagen grupa imaju saradnju sa partnerima u Kini, Indiji, Rusiji, Kazahstanu, Ukrajini, Alžiru i Slovačkoj.&nbsp; 
Škoda je postavila kurs za dugoročni rast nakon 2017. godine. Putokaz za to dolazi u obliku strategije 2025, a kojim se Kompanija sprema za predstojeće izazove u automobilskoj industriji. Ključna tema buduće strategije uključuje elektromobilnost i digitalizaciju Kompanije i nove mobilne usluge. Škoda ima za cilj da raste u dvije dimenzije, sa jedne strane povećana prodaja vozila, sa druge strane digitalne mobilne usluge, treba da stvore širu bazu za rast.

Milion Škoda proizvedeno u 2017. godini

Od osnivanja takmičenja i prve sezone 1950. godine, Ferari je sastavni dio Formule 1. Najprepoznatljiviji brend u "najbržem cirkusu" je godinama uticao na važne odluke, a sada bi zbog jedne mogli da naprave neočekivan i potpuno iznenađujući potez.&nbsp; Predsjednik italijanskog velikana Serđo Markione najavio je da bi Ferari mogao da napusti Formulu 1 ukoliko uslovi poslije 2020. godine ne budu povoljni za njih.
Naime, novi vlasnici, kompanija Liberti medija ima planove za razvoj novih pogonskih jedinica od 2020. godine. Osim toga, vlasnici imaju i strategiju preraspodjele prihoda kako bi se pomoglo manjim timovima.
- Liberti ima nekoliko dobrih namjera, od kojih je jedna i smanjenje troškova, što mislim da je dobro. Ali sa nekoliko stvari se ne slažem - rekao je Markione.
Ferari je ugovorom vezan za Formulu 1 upravo do 2020. godine, a i sama mogućnost napuštanja takmičenja djeluje prilično nestvarno.
- Činjenica je da će doći do promjena u strateškom razvoju i vidimo da će se sport od 2021. promijeniti, a to će Ferari prisiliti na donošenje nekih odluka. Mora biti apsolutno jasno da ako ne pronađemo niz rješenja čiji rezultati su korisni za održavanje robne marke i tržišta, te jačaju jedinstven Ferarijev položaj, mi nećemo učestvovati - izjavio je predsjednik Ferarija.
Markione bi mogao da ostane upamćen kao predsjednik koji je izveo Ferari iz Formule 1, ali njega to ne muči. On ističe da bi ukoliko se to dogodi radio na alternativnoj racionalnijoj strategiji.
- Ono što znam jeste da je Formula 1 dio našeg DNK od kada smo osnovani, pa nije kao da se možemo drugačije definisati, ali ne želimo da učestvujemo u sportu ako promijeni svoje prepoznatljivo lice - jasan je Serđo Markione.
Ipak, prvi čovjek tima iz Maranela je djelimično ublažio svoju poruku rekavši da prvo mora da vidi kakva će pravila biti.
- Ne želim da prejudiciram bilo šta, idemo sljedećeg utorka na sastanak sa najboljim namjera, vidjet ćemo gdje će nas to odvesti - izjavio je Markione.

Šok: Ferari napušta Formulu 1 zbog novih pravila

BMW povlači oko milion automobila iz SAD i Kanade zbog mogućnosti zapaljenja vozila. 
Jedno od povlačenja obuhvata 670.000 automobila treće serije napravljenih između 2006. i 2007. godine, a kao razlog BMW navodi probleme ožičenja sistema HVAC koji uzrokuju pregrijevanje i rizik od požara.
Drugo povlačenje će obuhvatiti 740,00 vozila: 128i, treće serije, pete serija, X3, X5 i Z4 iz perioda od 2007. do 2011. godine. Problem sa ovim vozilima je ventil koji je sklon hrđanju, što u rijetkim slučajevima, također, dovodi do požara.

BMW sa tržišta povlači milion automobila

Zahvaljujući starijim i pomalo zaboravljenim primjercima za Volvo i danas govorimo da je tenk na asfaltu.
Neki su očito taj epitet doslovno shvatili i odlučili svoj Volvo malo da "ušminkaju". Tako je nedavno na društvenoj mreži Reedit objavljena fotografija Volvo karavana, modela V70, koji je dobio odgovarajuću ikonografiju.&nbsp;Osim maskirnog uzorka bok automobila je dobio nastavke pa u velikoj mjeri podsjeća na pravi oklopnjak. Krovna kutija za teret sada je kupola sa topovskom cijevi, dok je bok obogaćen imitacijom točkova. Bočna stakla su dodatno kamuflirana, a zadnje bočno je dobilo i rešetku.&nbsp; 
Sada, automobil je stigao i u prodaju. Konkretan primjerak na vrlo direktan način govori o imidžu Volva kao proizvođaču nesalomivih automobila. Iako je taj zavidni status stekao zahvaljujući „tenkovima“ iz 1970-tih i 1980-tih, posebno serija 200 i 700, ovdje je riječ o modelu V70.
Karavan pokreće benzinski motor, najvjerovatnije 2.5 atmosferac sa 140 ili 170 KS, a kombiniran je sa ručnim menjačem. Star 17 godina, karavan je do sada postigao cijenu od 2.300 funti. Recimo i da će sva sredstva prikupljena od prodaje automobila biti donirana u dobrotvorne svrhe.

U prodaji je Volvo tenk za gradsku vožnju!

Četiri velike automobilske kompanije postigle su dogovor o izgradnji evropske mreže punjača velike snage za električna vozila.&nbsp;Planirano je da se širom kontinenta do 2020. napravi 400 ovih stanica za brzo punjenje pogonskih baterija, čime bi se značajno olakšalo kretanje automobila na struju na dužim relacijama.Četiri velika svjetska proizvođača automobila, koji svoju budućnost u znatnoj mjeri vezuju za razvoj električnih vozila i prateće infrastrukture, napravile su ovim dogovorom važan preduslov za dalju ekspanziju proizvodnje i prodaje automobila na struju na evropskom kontinentu, piše B92.net. 

Također, ovo je jedan od rijetkih slučajeva da se toliko velikih igrača iz autoindustrije udruži sa ciljem realizacije tako velikog projekta.&nbsp;&nbsp; 
U početku, planirana je izgradnja prve serije od 20 stanica za brze punjače, koje bi trebalo da budu u funkciji do kraja godine, dok je ukupno predviđeno 400 ovih stanica do 2020. 

Važno je napomenuti da se u okviru Volkswagen grupe, koja je jedan od učesnika u dogovoru, nalazi nekoliko značajnih brendova iz auto-industrije (VW, Audi, Seat, Škoda...), dok je Daimler vlasnik Mercedesa i Smarta, a u okviru BMW-a osim matičnog brenda, između ostalog, posluje i MINI, što uz Ford čini desetak automarki, za čiju budućnost je naročito važna razvijena infrastruktura brzih punjača u Evropi.&nbsp;&nbsp; 
Prve zemlje u kojima će biti izgrađeni ovi punjači velike snage su Njemačka, Norveška i Austrija, a predviđeno je da se postave na svakih 120 km autoputa, tako da relativno mala autonomija u vožnji električnih automobila više neće biti tolika prepreka na dužim relacijama. 

Da bi se projekat realizovao, proizvođači automobila potpisali su sporazum sa kompanijom Tank &amp; Rast koja pruža usluge na autoputevima, zatim trgovačkom mrežom Circle K i kompanijom OMV.&nbsp;&nbsp; 
Nakon početnih 20 stanica u 2017, sljedeći korak bit će postavljanje novih 100 u 2018. godini. 

U projektu Ionity, kako je nazvan ovaj zajednički poduhvat, svaka od četiri učesnice imati će podjednak udio kapitala, a ostavljena je mogućnost da se u njega kasnije uključe i druge automobilske kompanije.

Do 2020. godine u Evropi će biti 400 novih punjača za hibridna vozila

U Sarajevu je danas počeo dvodnevni autošou, u sklopu akcije Svjetske automobilističke organizacije (FIA).Organizator je "Autoklub 4x4", a akcija je zvanično nazvana "Sigurnost na cestama u Bosni i Hercegovini" i provedena je na Trgu djece Sarajeva.&nbsp;
Akcija se provodi na osnovu Rezolucije Ujedinjenih naroda posvećene deceniji akcije za sigurnost u saobraćaju na cestama 2011. -&nbsp;2020. godine.&nbsp;&nbsp;Posjetioci su mogli vidjeti trkaće automobile, oldtajmere, nove automobile i karting bolide, koji su naročito oduševili mlađu populaciju.&nbsp;

Dvodnevna izložba automobila, od kartinga do oldtajmera

Prije nekoliko mjeseci se u medijima posvećenim svijetu automobila počelo šuškati oko „jeftinije verzije“ Porscheovog modela 911 s oznakom R.&nbsp;Sjećate se – onog modela koji je savršeno kombinirao manuelni mjenjački sklop s detaljima i tehnologijom skinutom s GT3-verzije modela, odnosno onog zbog kojeg se Porsche naljutio na prekupce.
Porsche 911 R svojim je pojavljivanjem na tržištu za mnoge označio povratak korijenima i savršeno upotrebljiv sportski automobil s kojim je bez problema moguće svratiti na obližnju stazu i nemilo silujući gume razvaliti neki vremenski rekord. No, mnogi to nisu shvatili, već su ideju oko ove verzije legendarne 911-ice odlučili kapitalizirati kroz „kupi jeftino – prodaj skupo“ ideologiju, pa je time 911 R postao sve samo ne automobil za prave entuzijaste, pišu automobili.hr.

Od tada do danas su se glavni i odgovorni ljudi na čelu marke pod slavnim prezimenom nekoliko puta pobunili, te su na scenu ubrzo stigle neke restrikcije zbog kojih bi se prekupcima i ekipi s lakom zaradom na pameti trebao onemogućiti pristup tim „posebnim“ verzijama modela.&nbsp;I to je upalilo, pa je na red stiglo i obećanje oko gore spomenute „jeftinije verzije“ 911-ice s oznakom R.

Nova se nada u tom „posebnom“ svijetu naziva 911 T i idejno se naslanja na legendarni 911 T iz 1968. godine.&nbsp;No, to je samo još jedna u nizu evokacija historije, dok sam automobil s onim četrdeset godina starim baš i nema pretjerano puno veze.
Motor je transplantiran iz „normalne“ Carrere, te u sklopu ove verzije modela raspolaže s tri litre zapremine, 370 konja i nekih 460 Nm maksimalnog okretnog momenta (buraz). Time su osigurane tek malčice bolje performanse, dok je maksimalna brzina u pravilu ostala ista.Naime, Porsche 911 Carrera T do stotke ubrzava za 4,3 sekunde s manuelnim mjenjačem, odnosno za tačno četiri sekunde u kombinaciji s opcionalnim PDK mjenjačkim sklopom. Maksimalna brzina za PDK-verziju iznosi tek nešto manje od 290 km/h, dok u kombinaciji s ručnim mjenjačem iznosi točno 292 kilometra na sat. Dakle, sasvim dovoljno prema bilo kojem standardu vezanom uz sportske automobile.
Dakle, performanse su tu. Nisu ništa revolucionarno, ali su itekako prisutne i zanimljive za sve one kojima je pojam sportskog automobila prvenstveno opisan s 911-icom. I to je sasvim u redu, ali u tim suhoparnim i teoretskim brojkama nije poenta priče, pišu automobili.hr.

Naime, ako je za vjerovati Porscheu (a nema razloga zašto ne), 911 T je orijentiran prema stvarnim entuzijastima.&nbsp;Dakle, ova verzija modela donosi neke vizualne distinkcije u odnosu na ostatak ponude modela, te performanse koje ni u kojem slučaju nije moguće ignorirati. Ipak, poenta je u tome kako se 911 T ponaša tokom prenošenja svih tih brojki iz puke teorije u praksu.
To je naravno izuzetno teško opisati tekstom, ali riječ je o automobilu koji već idejom ne želi biti još jedan 911 Carrera, već svojom pojavom stremi u domenu u kojoj se nalazi 911 R. Motor je mrvicu dorađeniji, opcija ručnog mjenjača to samo potvrđuje, a svemu u prilog ide i dijeta koju su u Porscheu za ovu verziju modela proveli.Dovoljno je reći kako su korišteni neki lakši i čvršći materijali, te kako su pojedini dijelovi poput izolacije zvuka panela na vratima doveli do ukupne težine od 1,425 kilograma. Stoga ovaj 911 nije još samo jedan u nizu marketinških trikova, već stvarno upotrebljiv automobil koji za osnovnu ideju ima uživanje u vožnji.
I zbog toga je Porsche 911 T itekako vrijedan spomena, pišu automobili.hr.

Porsche 911 i inspiracija iz šezdesetih

Ukoliko podaci koji su dostavljeni Ginisovoj knjzi rekorda prođu detaljnu kontrolu, "Hennessey Venom F5" postat će najbrži putnički automobil svih vremena.

Američki proizvođač automobila objavio je da je novi super-auto na testiranju dostigao brzinu od 301 milju na sat, odnosno 484 kilometra na sat.

Zvanični rekord drži stariji model istog proizvođača "Venom GT".-Postavljen je 2014. godine, a iznosi 435.31 km/h.
&nbsp;Novi model oborit će, tvrdi prizvođač, i rekord koji drži "Bugatti" - do brzine od 400 km/h doći će za manje od 30 sekundi.&nbsp;
"Bugatti", kojim je upravljao Huan Pablo Montoja, razvio je tu brzinu za 32,6 sekundi.&nbsp;&nbsp;"Hennessey Venom F5" je zvanično predstavljen jučer, a bit će uskoro u prodaji, po cijeni od 1,4 miliona eura.

Ovo je najbrži automobil svih vremena

Dugo najavljivana nova generacija Wranglera zvanično je predstavljena na internetu, dok će javno predstavljanje biti održano na Sajmu automobila u Los Anđelesu.

Iako su za sada dostupne samo tri zvanične fotografije nove generacije modela Jeep Wrangler, i samo neki od detalja, možemo reći da je nova generacija upravo ono što smo očekivali. Vjerovatno će se do Sajma automobila u Los Anđelesu, odnosno do zvaničnog javnog predstavljanja ovog modela pojaviti još fotografija i detalja o njemu.&nbsp; 
Iz Jeepa je potvrđeno da će se za ovaj model u ponudi naći različite kombinacije vrata, krova pa čak i vjetrobrana. Na fotografijama se vidi da će se i nova generacija Wranglera prodavati u opcijama sa tri ili pet vrata, sa tvrdim ili mekim krovom i sa dizajnom koji je, iako je napredovao, i dalje ostaje prepoznatljiv. Navodno se u procesu izrade nalazi i pikap verzija, ali se ona neće pojaviti bar još nekoliko godina.

Ispod haube će se naći napredni ekonomični agregati sa unutarnjim sagorijevanjem, ali to je sve što je za sada poznato, odnosno, nema nikakvih detalja o njima. Prema glasinama, postoji mogućnost da će se u ovom modelu naći četvorocilindrični agregat sa turbo punjačima, turbo dizel, hibridni pogon ili možda čak i ažurirana verzija V6 zapremine 3,6 litara kakav se nalazi u trenutnoj generaciji, povezan sa osmostepenom automatskom transmisijom. Podrazumijeva se da će novi Wrangler imati najnoviju, najnapredniju verziju Jeep-ovog pogona na svim točkovima.&nbsp; 
S obzirom da je riječ o Wrangleru, kupcima će biti dostupno mnoštvo kombinacija i čak preko 200 dodatnih komponenti, dijelova i sistema kao što su: pragovi, dodatna svjetla, rollbar i slično...

U svakom slučaju, sve će biti potpuno poznato 29. novembra, kada Jeep predstavi svoj novi automobil na Sajmu automobila u Los Anđelesu, pišu nezavisne.com.

Predstavljen novi Jeep Wrangler

Ruska kompanija Avtovaz planira do 2026. godine izbaciti na tržište 12 novih modela Lade.

Novi modeli pojavljivaće se na ruskom tržištu u fazama te predviđaju kako će ljubitelji automobila do 2019. godine moći nabaviti potpuno nova dva automobila, a u tom vremenskom periodu doći će do promjene generacije u četiri modela.

Ako se navedeni noviteti dobro pokažu u naredne dvije godine, onda krećemo s plasmanom od deset novih modela na domaće tržište i naravno promjenu generacija kod sedam modela za narednih pet godina ako bude sve po planu.

Svi kapaciteti u kompaniji biće angažovani. Isporuka Lada automobile je povećana za 17,3 posto. 2018. godine planira se pokretanje proizvodnje platforme LADA Connect.

Avtovaz tokom prvi devet mjeseci ove godine prvi put u petogodišnjem periodu imao je operativni profit od 27 miliona eura, a prihodi su porasli za 22 posto, tj. oko 2.2 milijarde eura.

"AvtoVAZ" planira 12 novih modela Lade

U "Toyoti" vjeruju da će cijena serijskih modela automobila koji za pogon koriste vodične gorivne ćelije do sredine naredne decenije pasti toliko da će ova vrsta vozila biti u istom cjenovnom rangu sa današnjim modelima sa hibridnim pogonskim sistemom.Japanski proizvođač jedan je od pinoira u proizvodnji automobila sa hibridnim (benzinsko-električnim) pogonskim sistemima, a ujedno i komercijalno najuspješnija autokompanija na svijetu, kada je riječ o hibridima. 
"Toyota" je u posljednje dvije decenije širom svijeta prodala 10-ak miliona automobila sa hibridnim pogonom, od čega je na putevima ubjedljivo najviše Priusa.&nbsp;U međuvremenu, japanski proizvođač postao je pionir još jedne pogonske tehnologije – među prvima je razvio i ponudio tržištu produkcijski automobil koji kao gorivo koristi vodik, tačnije vodonične gorivne ćelije. &nbsp;
Smanjenje cijene - porast potražnjeU pitanju je Toyota Mirai, koja se pojavila krajem 2014. i koja se proizvodi i prodaje u maloj seriji, uglavnom kao subvencionisani flotni automobil, s obzirom na visoku cijenu od oko 50.000 eura. 

Ipak, japanska kompanija smatra da je to samo početak i da će ovaj tip vozila u bliskoj budućnosti biti znatno jeftiniji, zahvaljujući nižim troškovima proizvodnje.&nbsp;
U "Toyoti" vjeruju da će sa smanjenjem maloprodajne cijene na tržištu porasti tražnja za automobilima na vodik, uprkos trenutnoj ekspanziji električnih vozila. &nbsp;
U razgovoru za Autocar na autosalonu u Tokiju, jedan od direktora "Toyote", Naomići Hata (Naomichi), rekao je da će automobili na vodik koštati kao i modeli sa hibidnim pogonom. &nbsp; 
- Početkom naredne decenije ponudit ćemo drugu generaciju tehnologije vodičnih gorivnih ćelija, koja će omogućiti održivi razvoj vozila sa ovim pogonskim sistemom - izjavio je Hata. 
- Danas je godišnja proizvodnja Toyote Mirai ograničena na 3.000 vozila, ali očekujemo da će do 2025. ona biti udesetostručena. &nbsp;- Kao rezultat svega toga, vjerujemo da će – barem u Japanu – te 2025. naš hibridni i automobil na vodik imati prubližno istu cijenu - optimista je Hata. 
Iako većina proizvođača automobila očekuje da će u budućnosti dominirati čisto električni automobili, neke kompanije, poput "Toyote", "Honde", "Hyundaija" ili "Mercedesa", ulažu velike napore da unaprijede tehnologiju vodičnih gorivnih ćelija i razviju pristupačnije serijske modele na vodonik, prenosi B92.

Prognoze iz "Toyote": Vozila budućnosti pokretat će vodik, 2025. godine koštat će kao hibridna danas

Renault je dugo bio bez ozbiljnog predstavnika u segmentu malih crossovera, a onda je prije četiri godine, nakon što je počela pomama za njima, na tržište izbačen model Captur. Postavljen na platformu Clija četvrte generacije, ovaj model zabilježio je sasvim zadovoljavajući uspjeh te utabao put ostatku SUV game francuskog proizvođača (poslije su izašli Kadjar i Koleos). 
Idealan za vožnju u urbanim uvjetima, povremene i ne previše zahtjevne izlete van asfalta, naoko lijep i sa pouzdanom i efikasnom motorizacijom, Captur je primamio dosta kupaca, a sada je pred nama njegova osvježena verzija, koja će nastojati zadržati priključak sa sve većom i jačom konkurencijom u svijetu crossovera. 

Redizajn nije bio preopsežan niti je to bilo potrebno. I ona stara verzija Captura još je u modi, s tim što je trebalo malo poraditi na svjetlima (naravno, nova generacija LED svjetala) i, što je u ova vremena nezaobilazno, dodati i modernizirati tehnologiju.

Šarmantno vozilo

Sa dvobojnom karoserijom, plastičnim oblogama na donjem dijelu vozila (zaštita za offroad) i novim svjetlima, Captur je, zaista, šarmantan automobil, u koji se lako zaljubiti, ali nije samo slatkast izgled ono što ga čini poželjnim. 

Počnimo od unutrašnjosti, koja nije doživjela dramatičnije izmjene. Recimo to da se radi o grafici instrumenata i kombinacijama boja. Ostalo je, tu i tamo, isto. 

S aspekta vozača, možemo pohvaliti dosta toga. Pozicija sjedenja je dobra, upravljač je, kao i u svakom drugom modelu Renaulta, ugodan, a preglednost je na visokom nivou. Vozač na raspolaganju ima lijepu instrumentalnu tablu, odličan upravljač, prilagodljiv položaj sjedenja, podesiv naslon za ruku te dosta pretinaca za odlaganje stvari. 

Ako ćemo o jednostavnosti korištenja, klima-uređaj i dalje je zasebna cjelina s najjednostavnijim (ali i najboljim) komandama, ali je snalaženje sa muzičkim sadržajima (ponovo!) nepotrebno zakomplicirano. Traganje za omiljenom pjesmom po R-Link multimedijskom sistemu ponekad zahtijeva previše poteza, što zna biti iritantno. 

Mada moramo primijetiti i dosta površina od tvrde plastike, treba konstatirati da je unutrašnjost ipak čvrsta te da je urađena kvalitetno i pedantno. I veoma funkcionalno, kao garsonijera u koju stane sve. Za veliku pohvalu su suvozačev pretinac, koji je, zapravo, ladica u koju može stati dosta stvari (kapaciteta od 11 litara), kao i presvlake koje se mogu skidati. Znači, ne morate se brinuti o flekama. 

Natrag, prostora nema baš kao naprijed, jer je ovo, ipak, mali crossover, ali putnici imaju klupu sa zasebnim kliznim sjedištima, koja im može dosta popraviti udobnost u vožnji. No, to znači smanjivanje prtljažnika, koji, zavisno od položaja zadnjih sjedišta, varira od 377 do 455 litara. A ako želite 1.235 litara, spustite zadnju klupu.
 
Mizerna potrošnja

Vožnja spada među bolje Capturove strane, a za nju je, po običaju, zaslužan odlični Renaultov dizelaš od 1,5 litara, motor kojem tražiti manu spada u domen pasjaluka. 

Odlično balansiranog nastupa i ekonomičnosti, ovaj motor u jačoj verziji sa 110 KS (slabija ima 90 KS) savršen je izbor za svaki automobil sličnih gabarita. Vuče odlično, radi savršeno, ima dobra međuubrzanja, a troši mizerno. Na kraju našeg testa, putni računar pokazivao je prosjek od 5,5 litara, i to isključivo u gradskoj vožnji, u kojoj je prebacivanje u šestu, pa čak i u petu brzinu, bilo ravno čudu. Na otvorenom, taj prosjek pada ispod četiri litra. 

S ovim motorom, sprint do brzine od 100 kilometara na sat traje 11 sekundi, a maksimalna je 180 kilometara na sat. Za prijenos se brine veoma dobar i precizan šestobrzinski ručni mjenjač s kratkom ručicom i dobrim prijenosnim odnosima.

O offroad sposobnostima ipak ne treba govoriti mnogo, jer je ovo mali automobil sa pogonom na prednju osovinu pa s izletima u nepoznato ne treba pretjerivati. 

Postalo je uobičajeno riječi Renault i udobnost stavljati u istu rečenicu pa je tako i sada. Captur nudi vrlo visok nivo udobnosti i vrhunsku izolaciju u svim uvjetima vožnje. 



<h3>Lična karta
</h3>
DIMENZIJE

D/Š/V 4.122/1.778/1.566

Masa 1.205 kg 

Prtljažnik 455 l

Gume 205/55 R17

&nbsp;MOTOR I MJENJAČ 

Zapremina 1.461 ccm

Snaga 110 KS/4.000

Moment 260 Nm/1.750

Mjenjač ručni, 6 brzina

NA CESTI

Maks. brzina 180 km/h

Ubrzanje 0-100 11,0 s

Prosječna potrošnja (grad/otv/komb): 4,1/3,7/3,9

OPREMA

Serijska oprema (Zen): ABS, ESP, ASR, pomoć pri kretanju na uzbrdici, sistem pomoći pri kočenju u slučaju nužde, sistem za nadzor pritiska u gumama, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočnu jastuci, Isofix, sigurnosni pojasevi sprijeda podesivi po visini, sigurnosni pojas sa zatezačem i ograničavačem zatezne sile sprijeda, prednji i stražnji nasloni za glavu podesivi po visini, ručni klima-uređaj, upravljač podesiv po visini i dubini, vozačevo sjedišta podesivo po visini, grijano stražnje staklo, električno pokretanje stakala, klizna sjedišta zadnje klupe, djeljiva zadnja klupa, dvostruko dno prtljažnika, impulsno otvaranje vozačevog stakla s funkcijom protiv priklještenja, tamna unutrašnjost, tonirana stakla, LED dnevna svjetla, upravljač i mjenjač u koži, hromirani elementi, filter krutih čestica, kit za popravak gume, multimedijski sistem Media Nav Evolution sa 7-inčnim ekranom, mp3, Aux, Bluetooth, USB... 

Paket Intens: Senzor za kišu i automatsko uključenje svjetala, Full LED prednja i stražnja svjetla, pomoć pri parkiranju straga, LED maglenke sprijeda s funkcijom praćenja smjera upravljača, automatski klima-uređaj, kartica slobodne ruke, elektropodesiva, grijana i preklopiva ogledala, dvobojna karoserija, metalik boja, paket Look unutrašnjost – hrom, aluminijske felge od 17 inča, zaštita prednjeg i zadnjeg odbojnika u koži, navigacijski sistem Navteq, kartografija Adriatik...

Dodatna oprema: Centralni naslon za ruke, paker Sigurnost R-Link (internet-povezivost, nadzor mrtvog ugla, stražnja kamera, navigacija TomTom, parking-senzori, preslikavanje displeja telefona Android na ekran...).

CIJENA

Osnovni benzinac (90 KS)

25.800 KM

Osnovni dizelaš (90 KS)

28.550 KM

Testni model 

34..815 KM*

*akcijska cijena (inače je 36.815 KM)


<h3>27
</h3>
litara ukupna je zapremina pretinaca u unutrašnjosti

Zarađuju milijardu eura zbog rasta bogataša

Vozači, od ovoga nekada život zavisi: Ovako pravilno namjestite bočne retrovizore

Nemojte čekati 'nulu': Evo na šta morate paziti kod akumulatora

Ovo je najopasniji smrtonosni ''kvar'' na vozilu u pokretu

Milion Škoda proizvedeno u 2017. godini

Šok: Ferari napušta Formulu 1 zbog novih pravila

BMW sa tržišta povlači milion automobila

U prodaji je Volvo tenk za gradsku vožnju!

Do 2020. godine u Evropi će biti 400 novih punjača za hibridna vozila

Dvodnevna izložba automobila, od kartinga do oldtajmera

Porsche 911 i inspiracija iz šezdesetih

Ovo je najbrži automobil svih vremena

Predstavljen novi Jeep Wrangler

"AvtoVAZ" planira 12 novih modela Lade

Prognoze iz "Toyote": Vozila budućnosti pokretat će vodik, 2025. godine koštat će kao hibridna danas

Renault Captur Intens Energy dCi 110: Još malo šminke i tehnike za duži život

Auto-moto

Zarađuju milijardu eura zbog rasta bogataša

Vozači, od ovoga nekada život zavisi: Ovako pravilno namjestite bočne retrovizore

Nemojte čekati 'nulu': Evo na šta morate paziti kod akumulatora

Ovo je najopasniji smrtonosni ''kvar'' na vozilu u pokretu

Milion Škoda proizvedeno u 2017. godini

Šok: Ferari napušta Formulu 1 zbog novih pravila

BMW sa tržišta povlači milion automobila

U prodaji je Volvo tenk za gradsku vožnju!

Do 2020. godine u Evropi će biti 400 novih punjača za hibridna vozila

Dvodnevna izložba automobila, od kartinga do oldtajmera

Porsche 911 i inspiracija iz šezdesetih

Ovo je najbrži automobil svih vremena

Predstavljen novi Jeep Wrangler

"AvtoVAZ" planira 12 novih modela Lade

Prognoze iz "Toyote": Vozila budućnosti pokretat će vodik, 2025. godine koštat će kao hibridna danas

Renault Captur Intens Energy dCi 110: Još malo šminke i tehnike za duži život