Prema jo&scaron; uvijek nepotvrđenim informacijama, najnoviji V8 motor mogao bi da postane i posljednji te vrste. Naime, Audi do 2025. planira da udio električnih i hibridnih automobila poveća na 25-35%, pri čemu će jedan dio svoje game motora morati da žrtvuje.

Najozbiljniji kandidat za to je upravo najnoviji motor, koji je nedavno debitovao u modelu SQ7. Riječ je o 4.0 V8 motoru sa 435KS, koji SQ7 do stotke tjera za 4,8 sekunde uz najveću brzinu od 250 km/h.

Novi motor ipak neće odmah u zaborav, jer bi trebalo da ga preuzme Porsche i da ga ugrađuje u model Panamera, pi&scaron;e portal Automobili.rs.

Planovi njemačkog proizvođača automobila

Najnoviji Audijev V8 motor mogao bi da postane i posljednji te vrste

Keating Berus, novi britanski sportski automobil, zvanično će biti promovisan u aprilu naredne godine, na tradicionalnom događaju &quot;Top Marques Monaco&quot;.

Za sada i nije saopćeno mnogo detalja, ali najavljene su dvije verzije - jedna sa V8 agregatom, a druga sa elektro-pogonom.

Varijanta sa V8 benzincem raspolagat će sa&nbsp;650KS, a električna verzija sa 402KS i 1.427 Nm.

<img alt="keating-2" src="/media/old/57b5fea3-8578-472c-8f5e-67900a0a0a64-keating-2.jpg" title="" />

Najbrža verzija će od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) ubrzavati za samo 2,4 sekunde, dok će maksimalna brzina iznositi 370 km/h.

Osnivač kompanije Anthony Keating najavljuje da će Berus biti dizajniran i proizveden u Boltonu u Velikoj Britaniji.

Najavljene dvije verzije automobila

KEATING BERUS Novo britansko čudo od četverotočkaša

Planovi kompanija poput Googlea i Tesle na automobilskom trži&scaron;tu odavno su nam poznati, te njihovi &scaron;efovi vjeruju kako će u budućnosti cestama &scaron;irom svijeta voziti automobili kojima će upravljati računari.

Računari&nbsp;su, pokazali su to podaci Googlea, bolji vozači od ljudi, te uvijek drže pravilno rastojanje u odnosu na&nbsp;druga&nbsp;vozila, po&scaron;tuju znakove, ograničenja brzine, uvijek voze unutar svoje trake itd. Jo&scaron; nije poznato kada će prvi Googleovi automobili postati dostupni svima, no od ove sedmice poznati su konkretni planovi Forda, iz kojeg su najavili da će njihovi automobili, koji neće imati volan niti papučice gasa i kočnice, biti dostupni 2021. godine.

Mark Fields najavio je veliku investiciju u centar za istraživanje i razvoj tehnologije za autonomne automobile, kao i milionska ulaganja u tehnolo&scaron;ke kompanije koje razvijaju ove tehnologije. Ipak, njihovi automobili neće biti namijenjeni &#39;običnim&#39;&nbsp;korisnicima, već je Fordova namjera prodavati ih taksi servisima i kompanijama poput Ubera.

U Americi se automobili s autonomnom tehnologijom rangiraju u pet nivoa, a Fordovi automobili radit će na četvrtom nivou&nbsp;koja označava visoku autonomnost, te automobili mogu voziti bez nadzora ljudi, ali samo u određenim uvjetima - npr. ne po lo&scaron;em vremenu ili samo na području koje je prethodno mapirano.

Fordovi automobili, barem na početku, vozit će samo po određenim gradovima u SAD-u, a vjerovatno će s vremenom moći voziti i u područjima izvan gradova. Iz Forda jo&scaron; ne govore o dizajnu i nekim konkretnim specifikacijama samog automobila, već prvo žele usavr&scaron;iti tehnologiju za autonomnu vožnju, a s vremenom će predstaviti i sam automobil u kojem neće biti volana niti papučica gasa i kočnice.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/lITdVxm_hD0" width="800"></iframe></div>

Najnoviji planovi američkog koncerna

Ford razvija automobil bez volana i papučica za gas i kočnicu (VIDEO)

Bez nekog pretjerivanja, malo je automobila čiji dolazak na na&scaron;e trži&scaron;te zaslužuje veću pažnju. Dok iz razumljivih razloga većina njih cilja na &scaron;to veći dio populacije, nudeći im solidan balans kvaliteta i cijene, ovo &scaron;to vidite na slici pripada nekoj sasvim drugoj priči koja vi&scaron;e priliči budućnosti nego sada&scaron;njosti&nbsp;

Jo&scaron; otkako je najavljen, Volvo S90 izazvao je ogromno zanimanje javnosti koja se nakon pogleda na njegove konture s pravom zapitala &scaron;ta su to sada inventivni i pedantni &Scaron;veđani ponudili?

<h2>Pje&scaron;aci i životinje</h2>

Fokus usmjeren na vozača, digitalni instrumenti, spoj suptilnih kontura i rijetkog nordijskog drveta, skandinavski dizajn samo su početak priče koja ide to te mjere da ovom automobilu vozač gotovo i ne treba, jer Volvo, brend koji cilja da do 2020. godine napravi automobil u kojem će, zahvaljujući arsenalu najnaprednijih asistenata i radara, biti gotovo nemoguće izgubiti život.

&Scaron;vedska premium krstarica veličanstveno hrabrog dizajna, koja je od sada dostupna i na na&scaron;em trži&scaron;tu, u Volvo centru u Rajlovcu,&nbsp;u standardnoj opremi ima radarske senzore koji upozoravaju na druga vozila u blizini, samostalno održavanje vozne trake, prilagodljivi tempomat koji održava sigurnu udaljenost od vozila ispred do brzine od 130 km/h, sistem za sprječavanje sudara koji pravi sve objekte na udaljenosti od 150 metara, upozorava na mogućnost udesa i priprema kočnice na automatsko naglo zaustavljanje u slučaju nužde, otkriva pje&scaron;ake, bicikliste i životinje u blizini i pomaže izbjegavanje saobraćajnih nesreća tako &scaron;to će, ako se oni neočekivano nađu na putanju vozila, zaustaviti automobil... Uz konstataciju o neophodnosti konstantnog vozačevog opreza, S90 sve to radi sam.

<h2>Veća rasko&scaron;</h2>

Od ostalog, recimo da je &scaron;vedska statusna limuzina postavljena na modularnu platformu SPA i da zbog međuosovinskog razmaka od 294 centimetara (+10,5 u odnosu na S80) nudi veću rasko&scaron;, ali i izvanredne vozne osobine. Napredna multimedija s okomito postavljenim velikim ekranom od&nbsp; devet ili 12,3 inča, grijana i ventilirana sjedi&scaron;ta u finoj koži, drveni ukrasi,&nbsp; osjećaj prestiža podižu na visok nivo.

Cijena osnovnog benzinca od 254 KS je 91.981, dok bazni dizela&scaron; od 190 KS ko&scaron;ta 98.216 KM. Osim njih, distupni su jo&scaron; benzinac sa 320 i dizela&scaron; od 235 KS, po startnim cijenama od 109.489, odnosno, 106.324 KM. Deklarisana potro&scaron;nja kreće se od 4,4 do 7,2 litara na 100 km.

&nbsp;

<h2>Arsenal osnovne opreme</h2>

Svakako, jedno ovako sofisticirano vozilo dolazi s ogromnim popisom standardne opreme, u kojoj je moguće naći i ono &scaron;to obično spada u najvi&scaron;e nivoe opremljenosti. Recimo, City Safety i Intellisafe sistemi s Pilot Assistom, S90 čine gotovo autonomnim automobilom. &nbsp;Dalje - digitalna instrumentalna tabla od osam inča, halogenska svjetla, sistem aktivni tempomat s fukcijom poluautomatske vožnje do 130 km/h, sistem automatskog kočenja, sistem održavanja smjera vožnje, sistem glasovnog pravljanja, napredni informacijski sistem za vozača...&nbsp;

Novi švedski model i na našem tržištu

Volvo S90 u BiH: Krstarica kojoj vozač ne treba

U organizaciji Auto Media Group i Auto 4x4 Club u Bijeljini je održan AUTO SHOW koji je realiziran u sklopu akcije &quot;Sigurnost na cestama u Bosni i Hercegovini&quot;.

Na Trgu Kralja I Petra Karađorđevića bila su izložena nova vozila, old timeri, trkaća vozila i bolid Formule 1 za najmlađu populaciju. Uče&scaron;će je uzela i IPA (Internacionalna policijska asocijacija) sa svojim programom za&scaron;tite najmlađih učesnika u saobraćaju kao i druga udruženja čije su aktivnosti vezane za bezbjednost u saobraćaju.

Za mali&scaron;ane je na pomenutoj lokaciji bio napravljen i mali poligon gdje su im, u sklopu susreta sa neobičnim vozilima, podijeljene i bro&scaron;ure te edukativne bojanke sa korisnim informacijama o bezbjednosti u saobraćaju.

Posebno treba istaći doprinos Agencije za bezbjednost saobraćaja RS u realizaciji ove akcije kao i Auto-moto saveza Republike Srpske.

U sklopu akcije "Sigurnost na cestama u Bosni i Hercegovini"

Završen Bijeljina Auto Show

Sigurnosni stručnjaci prona&scaron;li su gre&scaron;ku kod ključeva na daljinsko zaključavanje kod automobila 15 marki, a posebice su pogođeni modeli koncerna Volkswagen, javlja njemački javni servis NDR u četvrtak.

&quot;Sigurnosna gre&scaron;ka omogućava kopiranja &scaron;ifriranog koda koji ključ &scaron;alje automobilu prilikom otključavanja na daljinu&ldquo;, stoji u izvje&scaron;taju grupu stručnjaka sa Univerziteta u Birminghamu i Bochumu koje bi službeno trebalo biti predstavljeno u petak u SAD-u na jednom sajmu o sigurnosti u cestovnom prometu.

Procjenjuje se da je prodano oko 100 miliona automobila sa sigurnosnim manjkom a od toga velika većina su automobilske marke koncerna Volkswagen poput VW-a, &Scaron;kode, Seata i Audija.

&quot;Problem je u tomu &scaron;to Volkswagen od 1995. u svoje ključeve ugrađuje svega nekoliko različitih sistema za &scaron;ifriranje&ldquo;, rekao je Timo Kasper, jedan od naučnika koji su otkrili sigurnosni manjak.

Volkswagen je priopćio kako je tvrtka &bdquo;u kontaktu&ldquo; sa stručnjacima kako bi se otklonila gre&scaron;ka u sistemu. Istovremeno je ukazano na to da pogođeni automobili &bdquo;ne ispunjavaju iste sigurnosne standarde&ldquo; kao aktuelni modeli.

Stručnjak za automobilsku industriju Ferdinand Dudenhoefer sa Sveučili&scaron;ta Essen/Dusiburg kritizirao je automobilsku industriju zbog dosada&scaron;njeg &bdquo;naivnog&ldquo; odnosa prema problematici hakiranja sigurnosnih sistema.

&nbsp;

Posebno na udaru vozila Volkswagen

Autoindustrija: Problemi s ključevima na daljinsko otključavanje

Nesreće na automobilskim utrkama redovne su pojave, dok su izlijetanja sa staze ipak ne&scaron;to rjeđa. Ponekad se desi da automobil doslovno pomete za&scaron;titnu ogradu, a u ovom slučaju je trkaći Chevrolet Cruze odnio i skelu s kamermanom.

Na svu sreću, cijela nezgoda pro&scaron;la je bez teže povrijeđenih.

Cruze je nakon sudara udario u ogradu i odbio se u zrak doslovno pokupiv&scaron;i sa sobom skelu i kameru na njoj, dok se kamerman ITV Sporta u posljednji trenutak spasio pomaknuv&scaron;i se u stranu.

Vozač Hunter Abott nakon nesreće na utrci&nbsp;BTCC prvenstva&nbsp;izjavio je kako se samo nadao da neće zavr&scaron;iti u publici, a da je udario u skelu tek je kasnije doznao.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/rGvNlddi1fY" width="800"></iframe></div>

<div><iframe align="left" allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/sIPmP8IDq1w" width="800"></iframe></div>

Nesvakidašnja nesreća

Automobil izletio sa staze, kamerman u posljednji trenutak izbjegao smrt

Britanski proizvođač motocikala Triumph poku&scaron;at će postaviti novi svjetski brzinski rekord. Da bi se oborio postojeći od 605,697 km/h, koji od 2010. godine drži Rocky&nbsp;Robinson, razvijen je specijalni motocikl dugačak 7,8, &scaron;irok 0,61 i visok 0,91 metar pod imenom Infor Rocket Streamliner.&nbsp;

Ovaj neobični motocikl, napravljen dijelom od kevlara, pokreću dva turbomotora Triumph Rocket 3, s kombiniranom snagom od 1.000 KS. Tokom poduhvata na slanom jezeru u Juti vozit će ga Guy&nbsp;Martin.

Triumph je nekoliko puta u svojoj historiji obarao brzinske rekorde, a posljednji mu je iznosio 395,28 km/h.&nbsp;

&nbsp;

Triumph pokušava oboriti rekord

Motociklom do brzine od 606 km/h

Prvo jedno prizanje - potpisnik ovog teksta nikada nije bio jedan od onih koji će na spomen Volkswagena stati mirno i tako odati počast najveličanstvenijem prozvođaču u historiji automobilske industrije, kleti se u njega i naježiti se od pogleda na njegov logo. &Scaron;tavi&scaron;e, sva ta priča o Volkswagenu na na&scaron;im prostorima odavno je zakoračila u iritantnost, odbojnu svima onima koji imaju malo &scaron;ire poglede na svijet, pa tako i onaj u kojem caruju automobili.&nbsp;

I za&scaron;to je to bitno? Zato &scaron;to potpisnik ovog teksta, kao takav, pod punom moralnom odgovorno&scaron;ću, mora priznati da će testna vožnja novog Volkswagen Tiguana u moru drugih koje je obavio u proteklih nekoliko godina, ostati urezana u pamćenje. Ne po iritantnosti nego upravo po dobrom.&nbsp;

<h2>Dokaz umijeća</h2>

Realno, Tiguan je izvanredan automobil, odlična demonstracija Volkswagenovog umijeća, kojom proizvođač iz Volfsburga želi pokazati da je i dalje, uprkos skandalu o kojem se toliko pričalo, jedan od glavnih igrača u svijetu automobila. Tokom ove na&scaron;e testne vožnje zaista je te&scaron;ko izdvojiti ne&scaron;to kao lo&scaron;e ili, da budemo precizniji, nedovoljno dobro, jer bi ovakvog Tiguana poželio svako, pa čak i onaj kome pogled na VW-ov logo izaziva&nbsp;vi&scaron;e prezira nego radosti.&nbsp;

Dokazan, snažan i ekonomičan, 2,0-litarski motor od 150 konjskih snaga, perjanica game VW-ovih agregata, moćan nastup na cesti, vrlo sofisticirana i moderna unutra&scaron;njost koja graniči sa premiumom i čitava sila pomoćnih sistema aktivne i pasivne sigurnosti, bacaju Tiguana pri sami vrh svog segmenta. &nbsp;

Izgledom, i bez VW-ovog loga i imena modela, mnogi bi lako mogli pogoditi o čemu se radi, jer VW, prema običaju, nikada ne pravi radikalne dizajnerske zaokrete nego samo novi model, uz malo lickanja, prilagodi ostatku game. Tako, praktično, proma&scaron;aja ne može biti. Sa mi&scaron;ićavim zadnjim krajem, lijepom bočnom linijom i agresivnim prednjim krajem s LED svjetlima, Tiguan je atraktivna pojava, za koju će se raspitati skoro svaki prolaznik.&nbsp;

Novo iznenađenje slijedi po otvaranju vrata, jer putnike unutra čekaju nova prijatna iznenađenja, koja se protežu od digitalne instrumenalne table s čitavim brdom postavki i informacija, vrlo lijepog centralnog ekrana s brojnim postavkama i mogućnostima povezivanja pa do materijala, udobnosti i komfora. I nakon detaljnog proučavanja, jasno je da je Tiguan skrojen, takoreći, &scaron;treberski savr&scaron;eno i, uprkos visokom stepenu sofisticiranosti, veoma je jednostavan i praktičan za upotrebu, čak i onome ko se nikada nije susreo s ovako modernim automobilom.&nbsp;

Tu je pregr&scaron;t pretinaca i ladica, mnogo prostora, USB i Aux ulazi, infotainment sistem s ulazima za CD i SD karticu u klimatiziranom pretincu za rukavice, naslon za ruke, poseban klima-uređaj i preklopni stolići za putnike natrag, ogroman prtljažnik od 615 litara... U kombinaciji s veoma udobnim sjedi&scaron;tima, putnici, zaista, imaju vrhunski ugođaj.

<h2>Sve podloge</h2>

Za pogon smo već rekli da se radi od 2,0-litarskom TDI motoru od 150 KS. Ko ga je upoznao, zna da se radi o vrlo eksplozivnom, ali i &scaron;tedljivom agregatu, koji će i u maksimalnom radnom režimu tro&scaron;iti maksimalno sedam litara u gradskoj vožnji i pri tome vozaču osigurati savr&scaron;en ugođaj vožnje. U svim uvjetima, pritisak na papučicu gasa zalijepit će vas za sjedi&scaron;te.&nbsp;

U testnom modelu, agregat je uparen sa sedmostepenim DSG mjenjačem, jednim od najboljih automatika u svijetu, s tim &scaron;to vozač za jo&scaron; bolji nastup na cesti ima na raspolaganju ručice iza upravljača za promjenu brzine, koje je, ako želite ba&scaron; harati asfaltom, poželjno koristiti. Kao takav, Tiguan je odličan za vožnju, a uprkos visini, nudi vozne osobine limuzine. I motor mu zvuči sjajno.&nbsp;

No, to nije sve. Na raspolaganju su pogon na sva četiri točka i četiri načina vožnje, koje birate ovisno o terenu - offroad, snijeg, cesta ili prema želji, kada ćete sami na ekranu podesiti sve parametre vožnje. Rezultat je da je Tiguan model koji će se dosta dobro prilagoditi svim voznim uvjetima. Možda ne kao klasični terenac, ali dovoljno dobro.

Na kraju, cijena. Za sve nabrojano, ne može se reći da je s ovim paketom opreme Tiguan skup, jer je ona, očigledno, dosta realna. Uostalom, da je jeftin, ne bi bilo dobro, a kvalitet mu se ne može poreći.

&nbsp;

<h2>Lična karta</h2>

DIMENZIJE

D/&Scaron;/V 4.486/1.839/1.643

Masa 1.673 kg&nbsp;

Prtljažnik 615 l

Gume 235/55 R18

MOTOR I MJENJAČ&nbsp;

Zapremina 1.968 ccm

Snaga 150 KS/3.500

Moment 340 Nm/1.750

Mjenjač automatik, 7 brzina

Ž4 = NA CESTI

Maks. brzina 200 km/h

Ubrzanje 0-100 9,3 s

Prosječna potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 6,7/5,0/5,6

 
OPREMA

Serijska oprema: ABS, ESC, monitoring pje&scaron;aka, elektronska parking-kočnica, elektromehanički servoupravljač, sva stakla s termoizolacijom, ladice ispod prednjih sjedi&scaron;ta, tempomat, limitator, trozonski automatski klima-uređaj Climatronic, Front Assist, uključujući automatsko kočenje u slučaju nužde, kontrola rastojanja od vozila ispred, multifunkcionalni kožni volan, radio Composition Media s Bluetooth interfaceom, pomoć u vožnji uzbrdo, izbor profila vožnje, upozorenje pri napu&scaron;tanju trake, sistem za detekciju umora vozača, senzor za ki&scaron;u i svjetlo, LED prednja svjetla, zadnja svjetla u LED tehnici, asistent za kontrolu dugih svjetala, adaptivni tempomat za brzinu do 160 km/h, Active Info displej...

Dodatna oprema: Asistent za paralelno parkiranje, paket elektropreklopivih vanjskih ogledala s osvjetljenjem okoline, stražnja kamera za parkiranje, multifukcionalni kožni upravljač s grijanjem i kontrolom za izmjenu brzina, asistent za promjenu trake, LED prednja svjetla sa zakretanjem i sistemom za pranje, zimski paket (grijanje prednjih sjedi&scaron;ta i automatsko grijanje mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla, otključavanje vozila i pokretanje motora bez upotrebe ključa, dinamični sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova...

CIJENA

Osnovni benzinac (180 KS)

56.302 KM

Osnovni dizela&scaron; (150 KS)

58.736 KM

Testirani model

75.238 KM&nbsp;

<h2> 
Zatvori prozor, radi klima</h2>

Sa svim svojim sistemima, Tiguan je vrlo pametan automobil, možda i previ&scaron;e za jedno prijevozno sredstvo.&nbsp;

To &scaron;to će vas upozoriti na frontalni sudar i, u slučaju potrebe, sam zakočiti, signalirati nadolazeći automobil kada isparkiravate unatrag, sam pokretima upravljača držati traku, ubrzavati i usporavati ili sam parkirati je izvanredna asistencija kada vam koncentracija malo popusti, ali je upozorenje da biste, zbog klima-uređaja ili naru&scaron;avanja aerodinamike, trebali zatvoriti prozor ili da biste mogli stati na kafu, jer ste predugo vozili, već pretjerivanje.&nbsp;

Automobil za vrh segmenta

ŠTREBERSKI SAVRŠEN: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG

Novi standardi praktičnosti, ekonomičnost, inovativnost, četiri bazna modela, tri dužine, tri visine i tri vrste pogona. To su aduti kojima novi Volkswagen Crafter napada konkurenciju u kategoriji privrednih vozila. &nbsp; 
&nbsp; 
Ideja je bila omogućiti korisnicima solucije transporta fokusirane na njihove potrebe i najvi&scaron;i stepen iskoristivosti, a rezultat je model koji postiže vrhunske performanse u vi&scaron;e od &scaron;est kategorija u svojoj klasi vozila.&nbsp;

Grad i blato

Koje vrste sistema mogu biti od pomoći dostavljačima u saobraćaju na uskim gradskim ulicama? Kako omogućiti lak&scaron;e manevriranje kroz blatnjava gradili&scaron;ta? Kako spriječiti nesreće uzrokovane umorom vozača na dugim putovanjima? Da bi dobili odgovore na ta pitanja i precizno razumijeli želje i zahtjeve kupaca, inžinjeri iz Volkswagena su tokom razvojne faze radili zajedno s korisnicima te su bili u mogućnosti razumjeti ono &scaron;to im je zaista potrebno. &nbsp; 
&nbsp; 
Kao rezultat toga, novi Crafter nudi inovativna, praktična i elektronska rje&scaron;enja, prilagođena različitim individualnim zahtjevima. &nbsp; 
&nbsp; 
Novi motori EU 6 norme i potpuno novi vanjski dizajn vozila omogućavaju najmanju potro&scaron;nju i emisiju &scaron;tetnih plinova u klasi. Izuzetno pouzdani motori dizajnirani su za vožnje kako na lokalnim, tako i na dužim međugradskim dionicama. Robusnost, niski tro&scaron;kovi održavanja i popravki također su odlike koje novi Crafter izdvajaju iz konkurencije, s krajnjim ciljem da ukupni tro&scaron;kovi tokom životnog ciklusa vozila budu &scaron;to niži. &nbsp; 
&nbsp; 
Optimalne dimenzije Craftera omogućavaju maksimalnu korisnost. Naprimjer, kod novog Craftera kombiniraju se velike dimenzije tovarnog prostora sa minimalnim vanjskim, &scaron;to vozilo čini pokretnim i lakim za upravljanje, bez obzira na to koliki se teret prevozi. &nbsp;

Spektar motora

&nbsp;Prvi put novi Crafter nudi izuzetno &scaron;irok spektar izvedbi motora. Novi 2,0-litarski TDI motor razvijen je posebno za novi Crafter i dostupan je u četiri izvedbe, sa 102, 122, 140 i 177 konjskih snaga. Dostupne su tri varijante pogona - prednja ili zadnja vuča te pogon na sva četiri točka, kao i manuelni i automatski mjenjač. Takva raznolikost nikad ranije nije viđena u ovom segmentu. &nbsp; 
&nbsp; 
Ovisno o odabranom modelu, na raspolaganju su tri dužine vozila, a varijante zatvorene karoserije dolaze sa tri različite visine krova. Drugim riječima, kupci mogu konfigurirati novi Crafter upravo u skladu sa specifičnim zahtjevima. Kupac može pronaći odgovarajuću kombinaciju motora, mjenjača, pogonskog sistema, dužine vozila i visine krova. &nbsp; 
&nbsp; 
Kada je riječ o sistemima podr&scaron;ke u vožnji, Crafter postavlja potpuno nove standarde u ovoj klasi vozila. Cilj je da se osigura za&scaron;tita putnika kombinacijom koncepata aktivne i pasivne sigurnosti pri različitim opterećenjima. Ti sistemi su ESC sa stabilizacijom prikolice, adaptivni tempomat, multikolizijska kočnica, sistem za&scaron;tite od bočnih vjetrova, asistent za upravljanje prikolicom, zatim obiman raspon sistema upozorenja, poput kamere za vožnju unazad, parking-senzora, sistema za nadzor stanja iza vozila, svjetala za skretanje te online servisa prilagođenih specifičnim potrebama kupaca. &nbsp;

&nbsp;

Potpuno podređen korisniku

Volkswagen Crafter, nova vizija transporta

Recreation Activity Vehicle puno je ime modela kojim je prije 23 godine Toyota, kao svojevrsni pionir, pokrenula lavinu sličnih automobila koje zovemo kompaktnim crossoverima. Taj model - RAV4 tokom naredne četiri generacije nametnuo se kao glavni kriterij svog segmenta, automobil čije je ime nezvanični sinonim za kvalitet, neuni&scaron;tivost, sigurnost i dugotrajnost. &nbsp;

I pored toga &scaron;to je u međuvremenu uslijedila bujica sličnih automobila, spomen imena RAV4 i danas izaziva po&scaron;tovanje. A za&scaron;to je to tako, vidjeli smo na na&scaron;oj testnoj vožnji njegove najnovije verzije.&nbsp;

Utemeljena cijena&nbsp;

Redizajnirano izdanje četvrte generacije odi&scaron;e snagom, čvrstoćom i kvalitetom izrade, &scaron;to modelu, uz upotrebu jo&scaron; boljih, kvalitetnijih i čvr&scaron;ćih detalja, ostavlja atribut automobilskog kulta. Isprva se može činiti da mu je cijena visoka s obzirom na to da je sve vi&scaron;e konkurenata koji za isti novac nude i opremljenije automobile, ali je Toyotina logika jasna - nijedan od njih se ne zove RAV4, nijedan nije formirao segment koji je trenutno najpopularniji i nijedan ne dolazi od najvećeg proizvođača na svijetu, čiji su automobili mjerilo kvaliteta. Toliko o utemeljenosti cijene. &nbsp;

Ovaj na&scaron; testni RAV izgleda dosta bolje od prethodnika, a najveće zasluge za to pripadaju moćnom dizajnu prednjeg dijela i upečatljivim LED svjetlima na oba kraja vozila. U noćnoj vožnji, djeluje zastra&scaron;ujuće dobro. Toyota nije od onih koji će se tako lako odlučiti na drastične izmjene ili unositi revoluciju u ne&scaron;to &scaron;to je davno označeno revolucijom.&nbsp;

Unutra, čovjek bi rekao da su promjene minimalne, ali ima ih. Uz neminovno visok kvalitet izrade i kori&scaron;tenih materijala, kabina djeluje luksuznije. Stječe se dojam da je sve &scaron;to se dotakne, čvrsto kao granit i spremno na vječno iskori&scaron;tavanje.&nbsp;

Kao i prije, glavna obilježja enterijera su jednostavnost i stroga elegancija, koja svojim elementima možda nikoga neće previ&scaron;e odu&scaron;eviti, ali nikoga neće ni razočarati. U centru pažnje su dva ekrana, jedan na instrumentalnoj tabli, TFT od 4,2 inča za projekciju informacija putnog računara i podataka o vožnji, a drugi, centralni, osjetljiv na dodir, od sedam inča, pripada multimedijskom sistemu Toyota Touch1, koji nudi prikaz stražnje kamere u vrlo visokoj rezoluciji, navigacioni sistem i sve &scaron;to se tiče postavki automobila i audiosistema. &nbsp;

Spomenimo jo&scaron; i električno otvaranje prtljažnika (na ključ, dugme ili komandu na kokpitu), grijanje prednjih sjedi&scaron;ta, ogromne pretince, prtljažnik od 547 litara i veoma udobna sportska sjedi&scaron;ta. Prostranost i komfor očekivano su na visokoj razini. &nbsp;

Sportski dojam&nbsp;

Na prvi pogled, čini se da ovoliki automobil za uvjerljiv nastup zahtijeva vi&scaron;e od 143 konjske snage, ali moderni 2,0-litarski turbodizelski motor, razvijen u saradnji s BMW-om i uparen sa &scaron;estobrzinskim ručnim mjenjačem, iznenađuje svojim nastupom. Podatak da mu za sprint do 100 kilometara na sat treba 9,6 sekundi uz linearnu i uglađenu isporuku snage u svakom momentu, dovoljan je da se shvati o čemu se radi. &nbsp;

Na asfaltu ide odlično. Slobodno se može reći da ima sportski nastup, odličan rad ovjesa i pohvalno držanje podloge, bez naru&scaron;avanja udobnosti. Uprkos tome &scaron;to ima Dzsamodz pogon na prednje točkove, zadovoljava očekivanja i na lo&scaron;im terenima, s tim &scaron;to, ipak, ne treba pretjerivati i isku&scaron;avati ga u jarku punom vode. &nbsp;

RAV4 ostavio je, po običaju, odličan dojam. Svakako, bio bi jo&scaron; bolji da smo imali raspoložive dodatke, poput, recimo, panoramskog monitora sa četiri kamere, ali tada bi mu i cijena bila nepotrebno vi&scaron;a. Ovo je sasvim dovoljno za vjerovatno dosta dugo druženje s vlasnikom.&nbsp;

<h2>Lična karta&nbsp;</h2>

KAROSERIJA&nbsp;

D/&Scaron;/V 4.605/1.845/1.705&nbsp;

Masa 1.535 kg &nbsp;

Prtljažnik 547 l&nbsp;

Gume 235/55 R18&nbsp;

MOTOR I MJENJAČ

Zapremina 1.995 ccm

Snaga 143 KS/4.000&nbsp;

Moment 320 Nm/1.750&nbsp;

Mjenjač ručni, 6 brzina&nbsp;

NA CESTI&nbsp;

Maks. brzina 195 km/h&nbsp;

Ubrzanje 0-100 9,6 s&nbsp;

Prosječna potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 5,4/4,3/5,7&nbsp;

OPREMA&nbsp;

Serijska (Active): ABS, EBD, sistem pomoći pri naglom kočenju, VSC s kontrolom stabilnosti vozila s asistencijom upravljača, kontrola proklizavanja pogonskih točkova, integrirani sistem dinamične vožnje (za 4x4), sistem za za&scaron;titu vrata od trzaja pri sudaru na prednjim sjedi&scaron;tima, zračni jastuci za vozača i suvozača s dvostrukim djelovanjem, bočni jastuci i zavjese, bočna ojačanja, isofix sistem, povlačenje papučica i upravljača pri sudaru, upravljač podesiv po visini i dubini, klima-uređaj, mp3 CD radio, USB, Aux, putni računar, utičnice od 12 V naprijed i natrag, dvojno dno prtljažnika, električno pokretanje svih prozora, djeljiva zadnja klupa, LED dnevna svjetla, sistem nadzora pritiska u gumama, električno-progresivni servoupravljač, pomoć pri uspinjanju uzbrdo, pomoć pri spu&scaron;tanju nizbrdo, start/stop sistem...

Paket Executive: Grijana prednja sjedi&scaron;ta, električno otvaranje prtljažnika, detalji na konzoli i u vratima od bru&scaron;ene kože, tempomat, prednja svjetla za maglu, kamera za vožnju unatrag, brisači sa senzorom za ki&scaron;u, ekran u boji osjetljiv na dodir od 7 inča, automatski dvozonski klima-uređaj, sportska sjedi&scaron;ta, elektrohromatsko unutra&scaron;nje ogledalo, automatski prilagodljivo osvjetjenje...

Dodatna oprema: Metalik boja i navigacioni sistem. &nbsp;

CIJENA&nbsp;

Osnovni benzinac (151 KS)&nbsp;

49.990 KM&nbsp;

Osnovni dizela&scaron; (143 KS)

52.420 KM&nbsp;

Hibridna verzija &nbsp;(197 KS)&nbsp;

63.560 KM&nbsp;

Testirani model

68.460 KM

Hibrid od 197 KS&nbsp;

U Bosni i Hercegovini dostupna je i hibridna verzija, u kojoj je RAV4 najjači ikada. Prvi Toyotin hibridni SUV ima 2,5-litarski benzinski motor koji, u kombinaciji s elektromotorima, ima snagu od čak 197 KS. Za pogon prednjih točkova brinu se oba ova motora, a stražnjih samo drugi elektromotor. Nudi ubrzanje od 8,3 sekunde, a prosječna potro&scaron;nja deklarisana mu je na 4,9 litara. &nbsp;

Kult i dalje traje

Testirali smo Toyota RAV4 D-4D 2WD Executive

Neki ga hvale za inovativnost i vizionarski dizajn, svojstven automobilima s Citroenovim potpisom, neki se dive njegovom izgledu, a neki drugi ga ne žele ni vidjeti u svom vidokrugu, ali se C4 Cactus u svakom slučaju, nakon izlaska na trži&scaron;te, pretplatio na uzburkavanje emocija okoline.&nbsp;

Ovom modelu, čiju smo drugu verziju dobili na test, niko ne može prigovoriti da je dosadan i bezličan. Za onoga ko se želi istaknuti od okoline i biti različit, vjerovatno nema boljeg automobila od Cactusa, kojeg zbog specifičnog izgleda možete uočiti i s vrha Trebevića.

Retro detalji

Kada smo ga prvi put vozili, Cactus je ostavio simpatičan dojam. Nakon &scaron;to se priviknete na čitav niz igrica Citroenovih dizajnera i činjenicu da čitav svijet bulji u vas kao da ste u tenku, vjerovatno ćete se vezati za njega vi&scaron;e nego &scaron;to mislite.&nbsp;

Ova verzija, koja ima nekoliko blažih promjena, uključujući i djeljivu stražnju klupu, ima iste vrline one prve, a to su markantan militaristički izgled, miks sofisticiranih i retro detalja u unutra&scaron;njosti i natprosječan nivo udobnosti.&nbsp;

Vizuelno, testni Cactus dodatno je uočljiviji od &quot;običnog&quot; zbog posebne bijele vanjske boje s crnim detaljima i crvenim retrovizorima. Kraći prevjesi i točkovi na četiri ugla automobila idu u prilog njegovoj aerodinamičnosti.&nbsp;

Unutra&scaron;njost je neobična, ali veoma ugodna i udobna. Za razliku od pro&scaron;le verzije, koja je imala prednja sjedi&scaron;ta spojena poput kauča te automatski mjenjač na centralnom grebenu, ova ima razdvojena, ali i dalje ostavljaju dojam kućnog ugođaja, s finim materijalima i lijepim krojem.&nbsp;

Vozač ima na raspolaganju dva ekrana, jedan dugački iza upravljača koji mu služi kao instrumentalna tabla i na kojem ima digitalni brzinometar, pokazivač stanja goriva, kilometražu, indikator za promjenu brzine... te drugi, osjetljiv na dodir poput tableta, na kojem je sve ostalo - navigacija, prikaz putnog računara, postavke... Mada tehnolo&scaron;ki napredan, ovaj izbor ima manu, jer i za najmanju sitnicu koju tražite, trebate odvojiti vrijeme i čačkati po tabletu, osim ako se ne radi o komandama s upravljača (audiosistem, tempomat i limitator brzine...). No, to rje&scaron;enje ide u prilog estetici, jer je eliminacija komandi ostavila kokpit elegantno čistim.

Ostatku nema prigovora - dvobojni upravljač je kompaktnih dimenzija i ugodan na dodir, a ugođaj pojačavaju ručke vrata i detalji na velikom pretincu za rukavice, koji kao da su skinuti s kakvog starog kofera. Simpatično.&nbsp;

Slab motor&nbsp;

Ponuda prostora je očekivana za vozilo ove veličine. Za pet putnika nema ga ni previ&scaron;e ni premalo, dok je duboki prtljažnik kapaciteta od 358 litara solidan. Manom po pitanju komfora može se smatrati to &scaron;to putnici natrag prozore mogu otvoriti samo u tzv. leptir stilu i &scaron;to, kada to učine, stakla vibriraju.&nbsp;

U ruke nam je do&scaron;lo testno vozilo s najslabijim motorom u ponudi tako da bi bilo nepravedno reći da je to najlo&scaron;ija strana Cactusa (ako želite, jednostavno, izaberete drugi). Trocilinarski benzinac zapremine manje od 1,2 litara, sa ukupno 82 konjske snage, dobrim će se pokazati u nezahtjevnoj gradskoj vožnji te laganim krstarenjima na otvorenom i bit će dosta ekonomičan (u praksi oko &scaron;est litara).

No, dok je tada dosta življi nego &scaron;to govore brojke i sasvim solidno ubrzava (do 100 kilometara na sat za 12,9 sekundi, sa maksimalnim obrtnim momentom dostupnim već na 2.750 obrtaja), te glatko i ekonomično krstari, na većim uzbrdicama vidjet će se njegova limitiranost, naročito ako je automobil pun. Zbog toga, onima koji žele ovaj automobil, ali i veću porciju adrenalina uz njega, savjetujemo snažniji benzinski ili bilo koji dizelski motor, jer će doživljaj u tom slučaju biti bolji. Ostalo - vrlo korektno.&nbsp;

 
Lična karta

KAROSERIJA

D/&Scaron;/V 4.157/1.729/1.530

Masa 965 kg&nbsp;

Prtljažnik 358 l

Gume 225/45 R17

MOTOR I MJENJAČ&nbsp;

Zapremina 1.199 ccm

Snaga 82 KS/5.750

Moment 118 Nm/2.750

Mjenjač ručni, 5 brzina

NA CESTI

Maks. brzina 167 km/h

Ubrzanje 0-100 12,9 s

Prosječna potro&scaron;nje (grad/otv/komb): 5,6/4,0/4,6

OPREMA

Serijska (Live): ABS, REF, ESP, ASR, AFU, prednji zračni jastuci za vozača i suvozača u stropu, bočni jastuci i zavjese, tempomat i limitator brzine, detektor niskog pritiska u gumama, električno podizanje prednjih stakala, LED dnevna svjetla, električno podesivi retrovizori, prskalice ugrađene u brisače, audiosistem mp3 sa četiri zvučnika, 7-inčni ekran osjetljiv na dodir, USB, Aux, utučnica od 12 V, set za popravak guma, vanjska za&scaron;tita Airbump Black...

Paket Shine: Paket Auto (automatski kluma-uređaj na ekranu osjetljivom na dodir, automatsko paljenje svjetala, automatski prednji brisači, pomoć kod parkiranja natrag), navigacija, audiosistem sa &scaron;est zvučnika, LED stropno osvjetljenje, grijani retrovizori, dodazno zatamnjena zadnja stakla, 16-inčne aluminijske felge, djeljiva stražnaj klupa 1/3-2/3, uzdužni krovni nosači u sjajnoj crnoj boji, dvobojni kožni volan sa mat hromiranim umecima, Connecting Box (Bluetooth hamdsfree komplet)...

Opcijska oprema: Vanjski reztovizori u crvenoj boji, bijela boja Perle Nacre, 17-inčne aluminijske felge...

CIJENA

Osnovni benzinac (82 KS)

26.485 KM

Osnovni dizela&scaron; (100 KS)

33.049 KM

Testirani model

34.887 KM

&nbsp;

Za&scaron;tita od udaraca

Elastične obloge od termoplastičnog poliuretana &quot;Airbump&quot; na povr&scaron;ini &scaron;tite automobil od malih udaraca, &scaron;to je inovacija koju bi svaki proizvođač trebao usvojiti kako bi vlasnika sačuvao izdataka za poliranje i ispravljanje lima vrata.&nbsp;

Nešto potpuno drugačije

Testirali smo Citroen C4 Cactus Shine PureTech 82

Uprkos&nbsp;nezgrapnom izgledu i ekstremnoj cijeni, Bentley Bentayga je tražena roba, pa je logično da se u priču uključe i renomirani tuneri.

<img alt="suv2" src="/media/old/57952edd-2f5c-48f9-91ef-0eee0a0a0a64-suv2.jpeg" title="" />

Među prvima je svoju ponudu pro&scaron;irio Startech, koji vlasnicima skupocjenih Bentayga nudi brojne mogućnosti individualizacije. Ponuda je potpuna i obuhvata brojne karoserijske nadogradnje među kojima će tzv. wide body kit zasigurno biti najpopularniji, a pratit će ga paleta alu naplataka promjera i do 23 cola. Tu su jo&scaron; na raspolaganju masivniji odbojnici, saćasta maska hladnjaka, te četverostruki zavr&scaron;etak ispuha straga ukalupljen u zadnji difuzor.

Brojne preinake vanj&scaron;tine prate opcije za dodatno sređivanje interijera, dok će ponuda mehaničkih nadogradnji biti naknadno predstavljena. Zasad je poznato kako neće stati na setu za spu&scaron;tanje vozila, već će dotaknuti i pogonski stroj. Navodno postoje oni kojima 6.0 V12 s preko 600 KS nije dostatan da utaži žeđ.

<img alt="suv" src="/media/old/57952edf-beec-48fc-86e6-0dd20a0a0a64-suv.jpg" title="" />

Uostalom, konkurencija predvođena Brabusom isto nudi već godinama i pritom ima odličnu prodaju.

Uprkos nezgrapnom izgledu

Najbrži SUV na svijetu bit će još brži

Vjerovatno je to profesionalna deformacija, ali sa svakim novim testnim automobilom koji izlazi na ovim stranama ponavlja se ista priča - potraga za onim &scaron;ta valja, a &scaron;ta ne valja, &scaron;ta je &bdquo;onako&quot;, a &scaron;ta bi moglo biti bolje.&nbsp;

I posao obično nije tako težak, jer gotovo nijedan automobil nije savr&scaron;en, a i ako jeste, obično je preskup, tako da mu je opet jednostavno naći manu.&nbsp;

No, ovaj put posao jeste bio težak. Prije desetak godina bilo bi nezamislivo da se taj posao veže uz neki Hyundijev model, no brend koji želi biti ne samo među najboljima već i među najomiljenijima, ponudio nam se u izdanju koji je te&scaron;ko kritizirati. &Scaron;tavi&scaron;e.&nbsp;

Sve &scaron;to postoji

Kada je tek iza&scaron;ao na trži&scaron;te, Tucson nam je predstavljen u verziji s turbodizelskim motorom od 1,7 litara, kada je ostavio veoma dobar dojam, no ova, s jo&scaron; snažnijim motorom i najjačim paketom opreme sa svim dodacima koji trenutno postoje u autoindustriju, ostavila je odličan, naročito zato &scaron;to je ovako moćan i opremljen SUV gotovo nemoguće pronaći s cijenom od sedamdesetak hiljada KM.&nbsp;

<img alt="tucson1" src="/media/old/578e1476-92c0-4c06-82b1-535a0a0a0a64-tucson1.jpg" title="tucson1" />

Od onog elementarnog, recimo da je veliki Hyundijev SUV oživio ime prethodnika modela ix35, koji vi&scaron;e ne postoji, čime je nagla&scaron;ena veličina obavljenog posla, koji Tuscon nimalo ne veže uz ix35. Sve u svemu, ovo je mnogo ozbiljniji automobil, koji je, uz to, mnogo opremljeniji, veći (duži za 6,5, &scaron;iri za 3 cm) i prostraniji (prtljažnik veći za 48 litara - ukupno 513).&nbsp;

Već rekosmo da je testni model vrh koji se može dobiti s Tucsonom. Automatsko otključavanje vrata s otvaranjem retrovizora i uključenjem svjetala samo su vrata u mnogo veći svijet tehnolo&scaron;kog raja na točkovima. Unutra, Tucson djeluje savr&scaron;eno skrojeno, s vrlo kvalitetnim materijalima, odličnom zavr&scaron;enom obradom, mnogo kože i ukrasnih detalja.

<img alt="tucson2" src="/media/old/578e1528-a620-47bf-a2f3-540e0a0a0a64-tucson2.jpg" title="tucson2" />

U ponudi je apsolutno sve - grijanje upravljača i svih sjedi&scaron;ta, osmoinčni ekran osjetljiv na dodir s vrlo preciznom i bogatom navigacijom i svim postavkama vozila, USB, iPod i Aux priključci, dvije utičnice, na dodir ugodan upravljač s komandama za tempomat i limitator brzine, audiouređaj i putni računar, električna parking kočnica, dugme za pokretanje motora, kompas na retrovizoru, pomoć pri kretanju nizbrdo, komanda za stalni pogon na sva četiri točka, senzori na obje strane, kamera za vožnju unatrag, udobna sjedi&scaron;ta s električnim pode&scaron;avanjem..., ba&scaron; sve &scaron;to trenutno postoji u svijetu.

A ono &scaron;to je dobro je da je klima-uređaj odvojen, &scaron;to olak&scaron;ava kori&scaron;tenje u vožnji.&nbsp;

Govoriti o prostoru je dovoljno reći da ga ima dovoljno za pet osoba i da će prtljažnik od 513 litara zadovoljiti sve njihove potrebe, &scaron;to se i očekuje od ovolikog automobila. I jo&scaron; jedan dodatak &ndash; užitak putnika povećat će stakleni panoramski krov na električno otvaranje koji se proteže preko cijelog krova. Prelijepo.&nbsp;

Sigurno vozilo

Voziti ovakvu ma&scaron;inu je veliki užitak. Visok položaj sjedenja, gabariti automobila, jako čvrsta karoserija, kao i podatak da je s lakoćom osvojio pet zvjezdica na EuroNCAP testu, bude veliki osjećaj moći. Sa 2,0-litarskim motorom od 185 KS i obrtnim momentom od čak 400 Nm, Tucson će se veoma lagano izboriti sa svim uvjetima na cesti i van nje, uz realnu prosječnu potro&scaron;nju od oko osam litara.&nbsp;

Dok je na cesti vrlo moćan i eksplozivan, a u krivinama dosta stabilan (zbog sistema za minimiziranje rizika od proklizavanja), van nje je sposoban terenac, zahvaljujući visini, pogonu na sva četiri točka i sistemu za vožnju na nizbrdicama.

Može savladati i vrlo te&scaron;ke terene. No, ono &scaron;to mu se malo može zamjeriti je reakcija automatskog mjenjača, pa se tokom na&scaron;e vožnje ispostavilo da je za jaka ubrzanja pri zahtjevnijim pretjecanjima bolje uzeti stvar u svoje ruke i u manuelnom načinu prebaciti u nižu brzinu, nakon čega slijedi impresivno lansiranje. Ako je tako možemo nazvati, to je jedina mana ovakvog Tucsona.&nbsp;

Vrijedi li sve ovo 70 hiljada KM, procijenite sami uz pogled na cjenovnike ostalih brendova, ali jedno se ne može osporiti - ovo je veoma moćan automobil. &nbsp;

<h2> 
Lična karta</h2>

KAROSERIJA

D/&Scaron;/V 4.475/1.850/1.660

Masa 1.780 kg&nbsp;

Prtljažnik &nbsp;513 l

Gume 245/45 R19

MOTOR I MJENJAČ&nbsp;

Zapremina 1.995 ccm

Snaga 185 KS/3.800

Moment 400 Nm/1.750

Mjenjač automatik, 6 brzina

NA CESTI

Maks. brzina 201 km/h

Ubrzanje 0-100 9,5 s

Deklarirana prosječna potro&scaron;nja: 6,5

<h2>OPREMA</h2>

Osnovna (Base): Progresivni servo upravljač s pode&scaron;avanjem po visini i dubini, zračni jastuk za vozača i suvozača i dva bočna sa zavjesama, ABS, ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrola kočenja na nizbrdici, asistencija pri naglom kočenju, kontrola stabilnosti, sistem stabilnosti u vožnji s prikolicom, hromirano dugme ručne kočnice, imobilizator, set za popravak gume, projekciona prednja svjetla s escort funkcijom, LED poziciona svjetla, nasloni za glavu podesivi po visini, pode&scaron;avanje prednjih pojaseva po visini, audiosistem s četiri zvučnika, USB. Aux, iPod priključci, svjetlo u prtljažniku, manuelni klima-uređaj, putni računar, sigurnosne bravice za djecu na zadnjim vratima, elektropodizači prozora s osvjetljenjem...

Paker Prestige: Automatsko kočenje u hitnim situacijama, detekcija objekta u mrtvom uglu, održavanje vozila između traka na cesti, navigacioni sistem s osmoinčnim ekranom osjetljivim na dodir s prikazom stražnje kamere, panoramski stakleni krov na električni pogon, kožni paket sjedi&scaron;ta, električna parking kočnica, kožom obložena centralna konzola, supervision instrumentalna tabla, grijanje volana, prednji i zadnji senzori, tempomat i limitator brzine, vanjska ogledala s osvjetljenjem ispod, pametno otvaranje prtljažnika, elektropodesiva prednja sjedi&scaron;ta, grijanje svih sjedi&scaron;ta, Bluetooth, automatski klima-uređaj...

<h2>CIJENA</h2>

Osnovni benzinac (132 KS)

40.990 KM&nbsp;

Osnovni dizela&scaron; (115 KS)

45.490&nbsp;

Testirani model

70.690 KM

&nbsp;

<h1>Upozorenje i kočenje</h1>

Od onog &scaron;to se ne vidi na prvi pogled, ovaj automobil će vas upozoriti na frontalni sudar i, u slučaju potrebe, automatski zakočiti, držat će voznu traku, kada isparkiravate unatrag, upozorit će vas na automobile koji nailaze, upozoriti i na vozilo u mrtvom uglu... Zaista veoma impresivno. &nbsp;&nbsp;

Izdanje koje je teško kritizirati

U POTRAZI ZA MANOM Testirali smo Hyundai Tucson 2.0 CRDi 6AT Prestige

Infiniti&nbsp;je i službeno potvrdio kako će na skora&scaron;njem pari&scaron;kom autosalonu premijerno predstaviti nasljednika prestižnog QX.

Da stvar bude zanimljivija, novi će se model temeljiti na konceptu prikazanom ove godine u Pekingu.

<img alt="infiniti" src="/media/old/5787699c-cebc-4895-b95c-24530a0a0a64-infiniti.jpeg" title="" />

- Poznato je kako na&scaron;i koncepti najavljuju budućnost.&nbsp;Odlično, jer pekin&scaron;ki QX Sport Inspiration i danas izaziva divljenje potvrđujući pravi put ove prestižne marke&nbsp;- rekli su na konferenciji za novinare predstavnici kompanije.

Iako je QX50 nedavno temeljno obnovljena, na novu generaciju zasigurno nećemo dugo čekati. Uostalom SUV/Crossover ponuda čini preko 60% prodaje marke, koja je posebno popularna u SAD-u.

Novi model

INFINITI NAJAVIO: Na pariškom autosalonu premijera nasljednika prestižnog QX

Dru&scaron;tvo Nissan Motor Co., Ltd. danas je objavilo da će nova Serena, čija prodaja u Japanu počinje krajem avgusta, biti opremljena Nissanovom tehnologijom za autonomnu vožnju ProPILOT koja će osigurati bezbrižnost i ugodnost u vožnji autoputem.

ProPILOT

ProPILOT je revolucionarna tehnologija za autonomnu vožnju osmi&scaron;ljena za upotrebu u vožnji jednom trakom. Nissan je prvi japanski proizvođač automobila koji uvodi potpuno automatsku kombinaciju upravljanja, ubrzavanja i kočenja, &scaron;to će vozačima olak&scaron;ati vožnju u gustom saobraćaju i duga putovanja.

Pomoću napredne tehnologije za obradu slike, sistem ProPILOT prati situaciju na cesti i u saobraćaju te precizno i prirodno upravlja vozilom. Tehnologija ProPILOT je izuzetno jednostavna za upotrebu zahvaljujući prekidaču na upravljaču koji vozaču omogućava jednostavno uključivanje i isključivanje sistema. Jednostavan i prilagodljiv interfejs sistema ProPILOT sastoji se od ekrana koji prikazuje trenutni status sistema.

Postavke sistema

Sistem ubrzava, koči i upravlja automobilom na temelju informacija dobivenih od monohromatske kamere opremljene naprednim softverom za obradu slika. Trodimenzionalna kamera sistema ProPILOT brzo i jednostavno prepoznaje vozila ispred i oznake na cesti.

<img alt="nissan" src="/media/old/57867383-9f20-4fff-8beb-76670a0a0a64-nissan.jpg" title="nissan" />

Funkcije

Kad je uključen, sistem ProPILOT automatski nadzire udaljenost do vozila ispred pomoću ograničenja brzine koje je odredio vozač (između 30 i 100&nbsp;km/h). Sistem će automobil održavati u sredini saobraćajne trake praćenjem oznaka na cesti i nadziranim upravljanjem automobilom, čak i u zavojima.

U slučaju zaustavljanja vozila ispred

Sistem ProPILOT automatski koči kako bi potpuno zaustavio vozilo. Nakon &scaron;to se vozilo zaustavi, ostaće na mjestu čak i ako vozač ne priti&scaron;će papučicu kočnice. Kad procijeni da je spreman za nastavak vožnje, ProPILOT se aktivira&nbsp; kad vozač uključi prekidač ili lagano dodirne papučicu gasa.

Nissan provodi opsežna istraživanja uslova vožnje u različitim regijama kako bi ProPILOT bio potpuno prilagođen uslovima na trži&scaron;tima na kojima će se prodavati. Sistem ProPILOT ugrađen u model Serena za japansko trži&scaron;te je razvijen za jednostavnu upotrebu na japanskim autoputevima.

Budućnost bez žrtava na cestama polako postaje stvarnost

Nissan proaktivno radi na razvoju pametnih vozila i elektrifikacije vozila kako bi njegove vizije budućnosti vožnje bez emisija i bez nesreća sa smrtnim posljedicama postale stvarnost. Pod geslom Nissanove pametne tehnologije mobilnosti ProPILOT promovira sigurnost i vozačima pruža pouzdanje, u skladu s Nissanovim načelom pametne vožnje.

Sistem ProPILOT će se uvesti i u vozila za evropsko trži&scaron;te, uključujući i Qashqai, već sljedeće godine. Planira se i uvođenje sistema na američko i kinesko trži&scaron;te. Tehnologija za autonomnu vožnju u vi&scaron;e saobraćajnih traka će omogućiti automatsko prestrojavanje vozila. Njeno uvođenje je planirano za 2018. Uvođenje sistema za autonomnu vožnju u gradskom okruženju i u raskr&scaron;ćima je planirano za 2020. godinu.

Najnoviji Audijev V8 motor mogao bi da postane i posljednji te vrste

KEATING BERUS Novo britansko čudo od četverotočkaša

Ford razvija automobil bez volana i papučica za gas i kočnicu (VIDEO)

Volvo S90 u BiH: Krstarica kojoj vozač ne treba

Završen Bijeljina Auto Show

Autoindustrija: Problemi s ključevima na daljinsko otključavanje

Automobil izletio sa staze, kamerman u posljednji trenutak izbjegao smrt

Motociklom do brzine od 606 km/h

ŠTREBERSKI SAVRŠEN: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG

Volkswagen Crafter, nova vizija transporta

Testirali smo Toyota RAV4 D-4D 2WD Executive

Testirali smo Citroen C4 Cactus Shine PureTech 82

Najbrži SUV na svijetu bit će još brži

U POTRAZI ZA MANOM Testirali smo Hyundai Tucson 2.0 CRDi 6AT Prestige

INFINITI NAJAVIO: Na pariškom autosalonu premijera nasljednika prestižnog QX

NISSAN ProPilot tehnologija u novoj Sereni

Auto-moto

Najnoviji Audijev V8 motor mogao bi da postane i posljednji te vrste

KEATING BERUS Novo britansko čudo od četverotočkaša

Ford razvija automobil bez volana i papučica za gas i kočnicu (VIDEO)

Volvo S90 u BiH: Krstarica kojoj vozač ne treba

Završen Bijeljina Auto Show

Autoindustrija: Problemi s ključevima na daljinsko otključavanje

Automobil izletio sa staze, kamerman u posljednji trenutak izbjegao smrt

Motociklom do brzine od 606 km/h

ŠTREBERSKI SAVRŠEN: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG

Volkswagen Crafter, nova vizija transporta

Testirali smo Toyota RAV4 D-4D 2WD Executive

Testirali smo Citroen C4 Cactus Shine PureTech 82

Najbrži SUV na svijetu bit će još brži

U POTRAZI ZA MANOM Testirali smo Hyundai Tucson 2.0 CRDi 6AT Prestige

INFINITI NAJAVIO: Na pariškom autosalonu premijera nasljednika prestižnog QX

NISSAN ProPilot tehnologija u novoj Sereni