Audi&nbsp;je premijerno predstavio novi A5, ali i njegovu sportsku S5 izvedbu.

Ingolstadt je jučer bio centar automobilskog svijeta. Sjedi&scaron;te Audija ugostilo je mno&scaron;tvo zvanica koje su svjedočile rađanju nove uzdanice njemačke premium marke.

<img alt="audi-5" src="/media/old/5751c290-3068-4063-a25b-11240a0a0a64-audi-5.jpeg" title="Novi Audi A5" />

Kao &scaron;to se i očekivalo, novi A5 ne donosi ni&scaron;ta revolucionarno, bar kad je dizajn u pitanju. Silueta duga&nbsp;4,67 metara nudi prepoznatljiv nastup prethodnika. Obnovljenim prednjim krajem dominira Singleframe maska i Matrix LED svjetla kao za&scaron;titni znak svih budućih modela. I jedan sportski detalj - kući&scaron;ta retrovizora nalaze se na ramenima vrata, kao kod rasnih sporta&scaron;a.

Sve ostalo je poznata priča, ali ispričana na novi i zanimljiviji način te zapakovana&nbsp;u sjajne korice.&nbsp;A u pogledu voznih svojstava, Audi daje obećanje kako je napredak drastičan.

<img alt="audi-5" src="/media/old/5751c28e-d014-4bb7-a65d-11340a0a0a64-audi-5.jpeg" title="Novi Audi A5" />

Njegov Coupe je zahvaljujući novoj platformi osjetno upravljiviji, a veća torzijska krutost postignuta je uz istovremeno smanjenje mase za do 60 kg. Jasan signal da su Nijemci odradili posao bez gre&scaron;ke. Pridodajmo svemu i podatak kako je A5 predvodnik segmenta i u pogledu aerodinamike - koeficijent otpora zraka iznosi 0,25.

Vi&scaron;e snage uz manju potro&scaron;nju klasičan je slogan s kojim se predstavljaju nove linije ovakvih modela. Osim &scaron;to će kupci moći birati između &scaron;estostepenog ručnog i sedmostepenog S tronic mjenjača, po prvi put&nbsp;se nudi i osmostepeni tiptronic mjenjač. Rezerviran je za top izvedbe dizela&scaron;a i benzinca.

<img alt="audi-5" src="/media/old/5751c28c-e340-4210-9b45-11330a0a0a64-audi-5.jpeg" title="Novi Audi A5" />

U tom slučaju je i quattro pogon serijski, a inače dostupan uz doplatu.

U pogledu motora najzanimljiviji je 3.0 TFSI V6 turbak iz S5. Razvija 260 kW/354 KS i 500 Nm, a omogućuje sprint do 100 km/h u svega 4,7 sekundi.

Ponudu A5 čini ukupno pet motora, dva (2.0) TFSI benzinca i tri TDI dizela&scaron;a (2.0, 3.0) u rasponu snage od 140 kW/190 KS do 210 kW/286 KS. U usporedbi s prethodnikom to znači do 17% vi&scaron;e snage uz 22% manju potro&scaron;nju.

<img alt="audi-5" src="/media/old/5751c28a-2e80-44fc-8807-11240a0a0a64-audi-5.jpeg" title="Novi Audi A5" />

Na enterijer ne treba tro&scaron;iti puno riječi. Dominira virtualni kokpit i obilje elektronske logistike, a sve je upakirano u tehnički nagla&scaron;enom germanskom stilu. Obilje je opcija na raspolaganju, od zaključavanja i lociranja automobila putem mobilnog telefona, do sistema djelomično autonomne vožnje, masaže sjedi&scaron;ta i prvoklasnih materijala. Vlasniku je na raspolaganju čak 30 nijansi ambijentalnog osvjetljenja, a putnicima i njihovoj prtljazi solidnih 465 litara prtljažnika.

<img alt="audi-5" src="/media/old/5751c287-2304-450d-b41c-11330a0a0a64-audi-5.jpeg" title="Novi Audi A5" />

Novi Audi A5 i S5 u salone stižu na jesen. Cijene su nepoznate, no u Audiju kažu kako je standardna oprema osjetno bogatija u odnosu na prethodnika. Isto vrijedi i u pogledu moguće individualizacije automobila. Dovoljno da se konkurencija zamisli, a potencijalni kupci strpe jo&scaron; koji mjesec.

Na sajmu automobila u Ingolstadtu

Predstavljen novi Audi A5

Javni investicioni fond Saudijske Arabije uložio je 3,5 milijardi dolara u &quot;Uber&quot;, aplikacioni servis za prevoz putnika. 
 
Novac će pomoći &scaron;irenje na Bliski istok ove firme, koja je nedavno saop&scaron;tila da su 80 odsto njenih korisnika u Saudijskoj Arabiji žene.&nbsp; 
 
Žene ne smiju da voze u Saudijskoj Arabiji. 
 
&quot;Uber&quot; će investirati 250 miliona dolara na Bliskom istoku, u regionu gdje se kompanija ubrzano &scaron;iri.

Novac će pomoći širenje na Bliski istok ove firme

Javni investicioni fond Saudijske Arabije uložio 3,5 milijardi dolara u "Uber"

Skupocjeni automobili za mnoge su statusni simbol i dokaz da su uspjeli u životu, a ovih deset primjeraka definitvno dižu rejting svojim vlasnicima.

Postoje skupi automobili, no rijetki su oni uistinu luksuzni - čije se vrijednosti mjere u milionima. Oni obično dolaze u ograničenim serijama i tek ih rijetki mogu vidjeti, a kamo li si priu&scaron;titi.

U priloženom videu pogledajte top 10 najskupljih automobila u 2016. godini.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/2u_Tpuj1pZI" width="800"></iframe></div>

Vrijednost luksuznih četverotočkaša mjeri se u milionima

Ovo je deset najskupljih automobila u 2016.

U nekim normalnim okolnostima zaključak, obično, dolazi na kraju, ali ćemo u ovom slučaju njime početi, jer će se u njemu sažeti sve. Ako nije najbolji (&scaron;to uopće ne bi bilo daleko od istine), Renault Megane trenutno je jedan od najboljih kompaktnih automobila na na&scaron;em trži&scaron;tu. Istina je da je četvrta generacija kompakta francuskog proizvođača bombastično najavljivana kao ne&scaron;to revolucionarno, ali s obzirom na to da taj scenarij stiže sa skoro svakim novim automobilom na trži&scaron;tu, malo je ko očekivao da će te najave biti tako blizu realnosti i da će Megane izaći na scenu u tako moćnom izdanju, nikad sigurniji, bolji i strastveniji.

Carstvo boja

O onom tehničkom dijelu već je dosta toga rečeno pa ćemo mi u ovom tekstu poku&scaron;ati dočarati kako je biti vlasnik Meganea. Mada to autor, na njegovu veliku žalost, nije. Kako je onda biti vlasnik novog Meganea? Sjajno. Ko voli stalne gladne i zavidne poglede okoline, uživat će. No, razloga za uživanje, onih konkretnijih, mnogo je vi&scaron;e. Megane osvaja već na prvi pogled, izgledom.

Sjajnu atletsku figuru, nekih 2,5 centimetara nižu od prethodne generacije, nagla&scaron;avaju vrlo izražena, ali ne i kičasta LED svjetla naprijed i natrag, koja ga čine pojavom koja se, naročito u noćnoj vožnji, vidi i sa svemirske stanice Mir. S njima, automobil djeluje vrlo moćno i dinamično, kao sportski automobil. Po otključavanju vozila, kada se automatski uključuju dnevna, kao i svjetla na retrovizorima, slijedi ulazak u, slobodno možemo reći, savr&scaron;eno režirane snove.

Možda ćete prvo primijetiti pozdravnu poruku, možda sedmoinčni ekran R-Linka druge generacije, osjetljiv na dodir (zapravo tablet), a možda digitalnu instrumentalnu tablu, koja nudi prikaz u nekoliko boja i varijanti, prema željama i odabiru načina vožnje. Možete birati hoće li tu biti ime pjesme, radiostanice, podaci koliko koristite obrtnog momenta i snage ili, pak, razdaljina od vozila ispred u sekundama.

Mijenjanjem boja na tabli ili načina vožnje ujedno određujete i ambijentalno osvjetljenje kabine, odnosno diskretna svjetla, koja dolaze iz sva četvera vrata, a koja unutra&scaron;njosti daju izgled nekog futurističkog prijevoznog sredstva. Mnogo toga je objedinjeno u R-Linku, ali je pozitivno da ne morate ba&scaron; sve tražiti po ekranu pa navikavanje ide malo lak&scaron;e. Istina, tu su i dalje sve postavke vozila i vožnje, navigacija, multimedija, podaci o eko-vožnji... ali je klima-uređaj odvojen tako da pri vožnji makar ne morate dugo tražiti to kako da podesite ventilaciju.

S druge strane, mana je &scaron;to potraga za omiljenom pjesmom na USB-u nije ba&scaron; tako jednostavna. Od ostalog, upravljač odlično leži u rukama, sjedi&scaron;ta su vrhunska, a prostora za kompaktnu klasu ima u granicama očekivanja, s tim &scaron;to je prtljažnik, zahvaljujući dubini, prostran.

Načini vožnje

Automobil pogoni vrhunski dorađeni 1,5-litarski turbodizela&scaron;, koji odnedavno stanuje i pod haubama Mercedesa A i B-klase. Snaga od 110 KS na papiru ne odaje ba&scaron; sportski dojam, ali ko god se susreo s njim, zna da je riječ o agregatu koji nudi idealan balans obrtnog momenta, snage i ekonomičnosti. Drugim riječima, ide odlično, radi vrlo uglađeno, a tro&scaron;i mizerno. Na&scaron; testni automobil opremljen je sistemom MultiSense, koji omogućava pet načina vožnje (sport, eco, neutral, comfort i prema želji) i samim tim mijenja postavke na instrumentalnoj tabli.

Ne treba biti previ&scaron;e pametan za zaključak da je sportski mode najbolji, kada se jarkocrvena boja unutra&scaron;njosti izmije&scaron;a s urlanjem motora i vozačevim adrenalinom. No, koga ne zadovoljavaju ponuđene, može napraviti i vlastitu konfiguraciju. U svakom načinu vožnje, ovako niži i lak&scaron;i (za skoro 100 kilograma) od prethodnika, s koeficijentom otpora zraka od 0,27, novom modularnom platformom, osjećajnijim upravljačem i jo&scaron; boljim i za &quot;&scaron;altanje&quot; bržim mjenjačem, Megane je idealan za dobru vožnju, vrlo poslu&scaron;an, uvjerljiv i stabilan.

I ne samo to. Vrlo je udoban, motor se skoro i ne čuje, a sigurnost je, zahvaljujući upotrebi čelika visoke čvrstoće (oko 40 posto), na najvi&scaron;em nivou. A potro&scaron;nja - u normalnoj vožnji oko pet, a u sportskoj oko &scaron;est litara. Ako vjerujete u ljubav na prvi pogled, velike su &scaron;anse da je ovdje doživite, ba&scaron; kao i emotivni brodolom nakon &scaron;to ključeve novog Meganea vratite vlasniku.

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA D/&Scaron;/V 4.359/1.814/1.447 Masa 1.205 kg Prtljažnik 385 l Gume 205/50 R17

MOTOR I MJENJAČ Zapremina 1.461 ccm Snaga 110 KS/4.000 Moment 260 Nm/1.750 Mjenjač ručni, 6 brzina

NA CESTI Maks. brzina 187 km/h Ubrzanje 0-100 11,3 s Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 4,2/3,4/3,4

OPREMA Serijska (Life): ESP sa sistemom za kontrolu, ASR, ABS s razdjelnikom kočione sile, imobilizator motora, sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, vozačev i suvozačev zračni jastuk, bočni jastuci i zavjese, sistem za kontrolu pritiska u gumama, Isofix, ručni klima-uređaj, centralna konzola s držačima za ča&scaron;e, utičnica, USB priključak, LED dnevna svjetla, električno podizanje stakala, stražnja klupa 1/3-2/3, indikator promjene brzine, tempomat i limitator brzine, analogni mjerači, radiobluetooth, USB, Aux, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori...

Paket Intense: Senzor za ki&scaron;u i automatsko uključivanje svjetala, automatski dvozonski klima-uređaj sa senzorom &scaron;tetnih plinova, Multisense sistem, informacijski ekran između mjerača u TFT tehnologiji, multimedijski sistem R-Link2 s ekranom osjetljivim na dodir od sedam inča, LED dnevna svjetla u C-obliku, 16-inčne alminijske felge, pomoć pri parkiranju straga, električno podesivi, grijani i preklopivi retrovizori s osvjetljenjem, električni impulsni podizači prednjih i stražnjih stakala sa za&scaron;titom protiv uklje&scaron;tenja, centralna konzola s naslonom za ruke...

CIJENA Osnovni benzinac (115 KS) 26.900 KM Osnovni dizela&scaron; (90 KS) 30.300 KM Testirani model 38.650 KM

Jedan od najboljih kompaktnih automobila na našem tržištu

ZA VRH KLASE Testirali smo Renault Megane Intense Energy dCi

Na tradicionalnom skupu Villa d&rsquo;Este Concours d&rsquo;Elegance, koji se svake godine održava na sjeveru Italije,&nbsp;BMW je ovaj put predstavio koncept po imenu 2002 Hommage, proslavljajući time pola stoljeća od predstavljanja kultnog modela 2002 Turbo.

<img alt="bmw-2002-hommage2" src="/media/old/5744114b-21b0-4236-bc69-7cc00a0a0a64-bmw-2002-hommage2.jpg" title="bmw-2002-hommage2" />

Koncept 2002 Hommage&nbsp;baziran je na serijskom modelu M2, uz primjetno agresivniji &quot;stajling&quot; i kompletan aerodinamički paket, kojeg čine veliki spojleri naprijed i nazad, kao i usisnici vazduha. Također, tu je i jedinstvena svijetloplava boja karoserije, dok su kočione čeljusti ofarbane u zlatnu boju.

<img alt="bmw-2002-hommage1" src="/media/old/57441149-63d4-4080-9c24-7cc00a0a0a64-bmw-2002-hommage1.jpg" title="bmw-2002-hommage1" />

Budući da je u pitanju koncept, i to svojevrsni omaž pomenutom 2002 Turbo,&nbsp;BMW nije ulazio u tehničke detalje i naveo tačne specifikacije kada je reč o pogonskoj jedinici i mjenjaču, ali se pretpostavlja da je riječ o serijskom motoru iz modela M2.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/KL-NA3TjrRo" width="800"></iframe></div>

Inače,&nbsp;BMW 2002 Turbo, koji je predstavljen davne 1966. godine, bio je prvi serijski model iz Minhena koji se nudio sa turbo agregatom, a proizvodio se sve do 1975. godine, kada je predstavljen njegov nasljednik - Serija 3 E21.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/_N-U33kbKts" width="800"></iframe></div>

Na tradicionalnom skupu Villa d’Este Concours d’Elegance

BMW predstavio koncept 2002 Hommage

Prvo je bila Laguna, koja, nakon tri generacije, nije ispunila očekivanja rukovodstva Renaulta. Onda se poku&scaron;alo s Latitudeom, čija se jedna jedina generacija, iako uopće nije bila lo&scaron;a, pokazala te&scaron;kim proma&scaron;ajem. I, sada, Renaultu je, valjda, prekipjelo pa je odlučio upregnuti sve snage da napravi automobil za D-segment koji neće doživjeti fijasko. Da je vrhunski, kvalitetan, moćan, luksuzan i opremljen i za najprobirljivije. Renault Talisman.

Mada je na na&scaron;em trži&scaron;tu prodaja zvanično već počela, Renault je prije nekoliko dana u Beogradu upriličio regionalnu prezentaciju svog novog modela, koji Volkswagenovom Passatu i &Scaron;kodi Superb baca rukavicu u lice, kako bi dokazao novinarima da trud sve sile dizajnera i inžinjera nije bio uzaludan.

Vrh komfora

- Ovo je jedan od najznačajnijih događaja za na&scaron; region. Talisman se pojavio u novembru 2015. i izazvao je mnogo veću pažnju i mnogo burnije reakcije nego novi Megane. Smatramo da smo dobili dobar model koji s onim &scaron;to nudi, ima budućnost u D-segmentu - kaže Milan Delin, generalni direktor Renault Nissana Srbija.

Ukratko, &scaron;ta je Talisman? Krstarica dužine od 4,9 metara, unikatnog dizajnerskog izražaja koji je već poznat iz novih Renaultovih modela, koji, zahvaljujući tehnolo&scaron;kim inovacijama, materijalima, brizi za detalje i zavr&scaron;noj obradi, kuca na vrata premium segmenta. Srce automobila je R-Link druge generacije s ekranom (ili tabletom) od 8,7 inča, koji objedinjuje skoro sve komande na vozilu, od ventilacije i masaže u sjedi&scaron;tima preko navigacije, audiosistema i povezivanja za internet pa do postavki vožnje, boje ambijentalne rasvjete, dizajna instrumentalne table... Sve.

<img alt="talisman-bg6" src="/media/old/574315fa-9c44-408c-8726-49bd0a0a0a64-talisman-bg6.jpg" title="talisman-bg6" />

No, dok je vrh po pitanju komfora, udobnosti, sasvim očekivan, ono &scaron;to je u novom Talismanu jo&scaron; bitno je 4Control, odnosno, sistem četiri upravljiva točka s elektronskom kontrolom rada amortizera. Ukratko, kako zakrećete prednje, računar, vr&scaron;eći 100 kalkulacija u sekundi, zakreće stražnje točkove za bolje ležanje na cesti. Ukoliko vozite brzinom do 60 kilometara na sat, okretanje se vr&scaron;i u obrnutom smjeru do 3,5 stepeni, &scaron;to olak&scaron;ava manevrisanje gradskim ulicama ili parkiranje. A pri većim brzinama, zadnji točkovi se zakreću u istom smjeru, &scaron;to pogoduje stabilnosti i upravljivosti.

Test na stazi

A kako to u praksi izgleda, imali smo priliku isprobati na stazi vozačke akademije Navak pored Beograda, gdje smo se u nekoliko vježbi (slalom, izbjegavanje prepreka...) uvjerili kako je Talisman, uprkos tome &scaron;to pripada segmentu koji nije predviđen za budalesanje po cesti nego za uživanje, dosta stabilniji i dinamičniji od konkurencije te da se i u ekstremnijim situacijama, za svoju veličinu, odlično drži asfalta.

Kada je riječ o motorima, u ponudi su tri 1,5 i 1,6-litarska dizelska snage od 110, 130 i 160 te dva 1,6-litarska turbobenzinska od 150 i 200 konjskih snaga. Na cestama oko Beograda isprobali smo najjaču dizelsku verziju Initiale Paris, prepunu opreme koja je na najbolji način demonstrirala moć modela. No, mada motor nije slab (već manji), postavlja se pitanje za&scaron;to Renault tako tvrdoglavo odbija uvrstiti 2,0-litarski dizelski motor, koji bi, prema svakom rezonu, morao biti u ponudi jedne limuzine D-segmenta koja cilja na premium.

Ako ni&scaron;ta, onda zato &scaron;to ga sva konkurencija ima i zato &scaron;to može ponuditi jo&scaron; vi&scaron;e. I to je, ako se tako može nazvati, jedina mana vozila. Ostalo - odlično. Ž8 = M. TANOVIĆ Ž6 = Pode&scaron;avanje parametara Multisense sistem Renault je već lansirao u svojim ranijim modelima, ali je ovaj u Talismanu najnapredniji i ima jo&scaron; vi&scaron;e funkcija. Ukratko, taj sistem nudi pet načina pode&scaron;avanja brojnih sistema koji se tiču vožnje i komfora.

<img alt="talisman-bg" src="/media/old/574315f2-a920-41ff-bb78-49ba0a0a0a64-talisman-bg.jpg" title="talisman-bg" />

Brine se za rad sistema 4Control, elektronskog nadzora rada amortizera, upravljača, motora, mjenjača, ambijentalne rasvjete, klima-uređaja... U praksi, to znači da možete izabrati pretprogramirane postavke Sport, Eco, Comfort, Neutral i prilagodljivi način Perso. Svaka od prve četiri je pode&scaron;ena zasebno (sama imena dovoljno govore kako i &scaron;ta vam pružaju), dok vam peta nudi da sami programirate svih 10 parametara kao želite (recimo, jača klima, jači odziv gasa, mek&scaron;i upravljač, crvena boja instrumenata... ili kako već želite).

<h2>Jo&scaron; malo...</h2>

- Automatsko otvaranje prtljažnih vrata, a kod karavanske verzije i zatvaranje na dugme

- Preklopiva kuka za vuču

- Sjedi&scaron;ta s ventilacijom i masažom u tri modea i u pet brzina

- Nasloni sa za&scaron;titom u svim pravcima

- Bose premium audiosistem sa 12 ili 13 zvučnika

- Head-up ekran u boji

- Sedmoinčna digitalna instrumentalna tabla

- Sistem za parkiranje slobodnih ruku

- Sistem aktivnog kočenja u nuždi

- Upozorenje na razmak

- Prtljažnik od 608 litara u limuzinskoj i 572 u GrandTour verziji, sa 25 litara prostora za odlaganje unutra

Atak na Passat i Superb

NA LICU MJESTA "Dnevni avaz" na regionalnom lansiranju novog Renault Talismana u Beogradu

Fiat&nbsp;se novim roadsterom vratio na pravi put, a isto vrijedi i kada su reklame u pitanju.

Italijanska kompanija poznata je po provokativnim reklama za svoje modele u kojima humora nikad ne nedostaje. Najnovija reklama za odlični Fiat 124 Spider je na istom tragu, ali ovaj puta bez Charlie Sheena.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/15h85E5wEQI" width="800"></iframe></div>

Italijanska kompanija vratila se na pravi put

NOVI ROADSTER  Pogledajte provokativnu reklamu za Fiat 124 Spider

&nbsp;

Otkriven dosad neviđen promiotivni video najpoznatijeg jugoslavenskog auto-brenda u svijetu za koji svi dobro znate &ndash; Yugo! Iako ga ne prate samo pozitivni&nbsp;pridjevi, Yugo je ikona koja je ostavila trag u auto-moto historiji&hellip;

Iako smo svjesni svih mogućih viceva, &scaron;ala pa čak i pogrdnih naziva za na&scaron;e gore list, ovaj promotivni video čak obiluje pozitivnim komentarima &scaron;to je svakako pohvalno.&nbsp;Iako će nekima djelovati komično, izuzev vremenski apsekt,&nbsp;ovaj video&nbsp;morate pogledati!

Yugo je prije svega ikona onog vremena, a kasne 80-te obilježile su prodaju i na američkom trži&scaron;tu koje je itekako bilo spremno za njega, i ne samo za njegove mane i prednosti već i za promijenjenu pobolj&scaron;anu verziju čija je u pripremi i proizvodnji imala automatski prijenos brzina, no do izvoza tog modela nikada nije do&scaron;lo s obzirom na raspad SFRJ. Na platformi Fiata 127, kragujevački jugić bio je jeftin (za dana&scaron;nje omjere) gradski mali&scaron;an koji je zadovoljavao onda&scaron;nje potrebe.

U nedavno predstavljenom dokumentarno-fikcijskom filmu&nbsp;&quot;Houston we have a problem&rdquo;kori&scaron;ten je dosad neviđen promotivni&nbsp;video. Yugo u glavnoj ulozi, ovaj puta spreman samo za američko trži&scaron;te.

<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/4CKVh3lNum0" width="640"></iframe>

Ostavio trag

Pogledajte dosad neobjavljenu reklamu za jugoslavensku ikonu – Yugo!

Delegacija kineske kompanije koja je izrazila spremnost za ulaganje u BiH jučer je doputovala u Sarajevo, gdje je održala niz sastanaka sa bh. zvaničnicima. Kapital od 1,5 milijardi KM planira uložiti uz gradnju termoelektrane u Bugojnu, otkriva &bdquo;Dnevni avaz&ldquo;!

Niz sastanaka

Kako nezvanično saznajemo, radi se o kompaniji koja ima respektabilan rejting te veliku podr&scaron;ku kineske vlade. Njihova delegacija jučer je odmah održala niz sastanaka.&nbsp; 
Prvi sastanak održan je u Agenciji za unapređenje stranih investicija BiH, s direktorom Gordanom Milinićem, a nakon toga s ministrom vanjske trgovine i ekonomskih odnosa BiH Mirkom &Scaron;arovićem.

S obzirom na to da bi nosilac projekta bila Vlada Federacije, na čijem se području i nalazi moguće gradili&scaron;te, kineska delegacija sastala se i s federalnim ministrom energije, industriji i rudarstva Nerminom Džindićem te rukovodstvom &bdquo;Elektroprivrede BiH&ldquo;.

Mogućim ulagačima iz ove daleke azijske zemlje poručeno je da su vrata svih nivoa vlasti &scaron;irom otvorena za investicije te da sve strukture vlasti stoje na raspolaganju kako bi se investicija kvalitetno implementirala, ako kompanija odluči svoj novac uložiti u gradnju termoelektrane.

Da je interes investitora velik, govori i činjenica da su se Kinezi odmah nakon sastanaka s predstavnicima vlasti uputili u Bugojno, gdje su, kako saznajemo, obilazili teren, a održani su i sastanci s lokalnim vlastima.&nbsp;

Ideja o gradnji termoelektrane Bugojno stara je nekoliko godina, a projekt gradnje napravila je Vlada Srednjobosanskog kantona. Prema tom planu, osim termoelektrane otvorio bi se i povr&scaron;inski kop Kotezi u sklopu Rudnika Gračanica.

Povrat investicije

Prema procjenama koje ovaj plan u sebi sadrži, gradnjom termoelektrane i otvaranjem novog povr&scaron;inskog kopa bilo bi otvoreno blizu 1.000 novih radnih mjesta! Prema tim procjenama, povrat investicije mogao bi se očekivati već deset godina nakon pu&scaron;tanja u rad, a za gradnju bi bilo potrebno oko pet godina.

<h2>8.000 radnika potrebno za gradnju</h2>

Godi&scaron;nja proizvodnja termoelektrane bila bi 1.755 gigavata, a u njoj bi bilo zaposleno oko 300 ljudi. Ostalih 700 novih radnih mjesta bilo bi otvoreno u povr&scaron;inskom kopu. Osim toga, tokom gradnje bilo bi angažirano oko 8.000 radnika, 2.500 direktno, a indirektno 5.500 radnika.

Delegacija azijske kompanije stigla u Sarajevo na razgovore

AVAZ OTKRIVA Kinezi žele uložiti 1,5 milijardi KM u gradnju termoelektrane u Bugojnu

Na drag trkama, do sada smo navikli da viđamo svakakve &quot;kreacije&quot;, nerijetko preru&scaron;ene&nbsp;u starije, nekada izuzetno popularne automobile (Golf, Trabant, Fiat 126, itd.), u kojima se&nbsp;sada uglavnom kriju itekako snažni motori, sposobni da &quot;obrukaju&quot; i najegzotičnije ma&scaron;ine.

Evo jednog, nama svakako&nbsp;veoma poznatog legendarnog automobila Fiata&nbsp;600, koji je, čini se, i previ&scaron;e &quot;napucan&quot;.

Automobil pokreće&nbsp;1,9-litarski turbo benzinac, a četvrtinu kilometra&nbsp;prelazi za oko 11&nbsp;sekundi! Međutim, ovaj put, start je zaista bio žestok, i to toliko, da se Fića&nbsp;propeo na zadnje točkove i zavr&scaron;io u zidu!

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/NoCc4jz828A" width="800"></iframe></div>

Drag utrka legendarnog Fiata 600 završila neslavno

MALO JE IPAK PRETJERAO Strahovito startao sa Fićom pa se zabio u zid!

&Scaron;vedski skija&scaron; Jon Olson, osim snježnih čarolija, voli i dobre automobile. Zato je odlučio da spoji dvije ljubavi i dobro se zabavi u Norve&scaron;koj.

Lamborghini Murcielago od 640 konjskih snaga i staza je sve &scaron;to mu je bilo potrebno da se dobro zabavi.

Pogledajte kako je to izgledalo.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/7AF0-t3GGZA" width="800"></iframe></div>

Švedski skijaš Jon Olson odlučio da zvijer od 640 "konja" provoza po bijelom pokrivaču

ZABAVA NA BIJELOM Pogledajte kako se Lamborghini Murcielago ponaša po snijegu

Na prvi pogled sasvim regularni Audi RS3&nbsp;ispod svoje haube krije agregat sa gomilom konjskih snaga koje ga uvlače u svijet superautomobila kada je ubrzanje u pitanju.

<img alt="audi-rs32" src="/media/old/572ba681-0074-4216-aaef-1e8f0a0a0a64-audi-rs32.jpeg" title="audi-rs32" />

Ako bismo rekli da je ovaj Audi dobio&nbsp;tjuning&nbsp;paket kompanije &quot;Oettinger&quot;, na prvi pogled ne biste u to tako lako povjerovali. Kada bi mu skinuli trkačke točkove i gume visokih performansi izgledao bi kao bilo koji drugi hečbek sa 367 &quot;konja&quot;.

<img alt="audi-rs31" src="/media/old/572ba67e-4e48-4f37-b060-1e890a0a0a64-audi-rs31.jpeg" title="audi-rs31" />

Međutim, ovaj model ističe se onim &scaron;to krije ispod haube.&nbsp;TFSI agregat zapremine 2,5 litara sada daje&nbsp;520 &quot;konja&quot; snage, uz maksimalni obrtni momenat od&nbsp;680 Nm. Maksimalna brzina koju ovaj Audi može dostići iznosi 310 kilometara na sat.

<img alt="audi-rs33" src="/media/old/572ba684-0acc-47a9-9724-1e890a0a0a64-audi-rs33.jpeg" title="audi-rs33" />

Ono po čemu se posebno izdvaja jeste nevjerovatno&nbsp;ubrzanje&nbsp;od 0 do 100 na sat koje iznosi&nbsp;3,4 sekundie. Dokaz za to je ovaj snimak a za sve zainteresovane informacija da čitav tjuning paket ko&scaron;ta 10 390 eura.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/ZDGPPw_mB_Y" width="800"></iframe></div>

Superautomobil ispod haube krije agregat s gomilom konjskih snaga

AUDI RS3: Uz munjevito ubrzanje "poletite" i do 310 kilometara na sat!

Branilac naslova svjetskog prvaka Britanac Lewis Hamilton (Mercedes-AMG) bio je najbrži na trećem &nbsp;treningu pred nedjeljnu utrku&nbsp;Formule 1 za Veliku nagradu Rusije u Sočiju.&nbsp; 
 
Drugo vrijeme postigao je &nbsp;njegov kolega iz tima &nbsp;i vodeći u &nbsp;ukupnom poretku Svjetskog prvenstva Nijemac &nbsp;Nico Rosberg, koji je zaostao &nbsp;0,068 sekundi, a treći je bio još jedan Nijemac&nbsp;&nbsp;Sebastian Vettel (Ferrari). 
&nbsp; 
Slijedi &nbsp;drugi vozač Ferraija &nbsp;Finac Kimi Raikkonen, dok su peto i šesto vrijeme postigli Williamsovi vozači Brazilac Felipe Massa i Finac Valtteri Bottas.

Pred nedjeljnu trku

Hamilton najbrži na trećem treningu u Sočiju

Zastava 750, popularnija kao Fićo, Fića ili Fićek, svojevremeno je bila jedan od simbola biv&scaron;e Jugoslavije i među najče&scaron;će viđenim vozilima na jugoslavenskim cestama.

Čak i danas, 31 godinu otkako je proizveden posljednji primjerak, Fiću je moguće, dodu&scaron;e ne ba&scaron; često, vidjeti na putevima u na&scaron;oj, ali i u zemljama iz okruženja.

Na YouTubeu smo nai&scaron;li na jedan simpatičan video iz 2009. godine, koji će jugonostalgičarima vjerovatno vratiti osmijeh na licu.

Naime, vozač Audija A4 snimio je kako ga Fićo na autoputu s lakoćom pretiče iako se kretao oko 150 km/h.

Fićo je&nbsp;graviran na 120 km/h, &scaron;to znači da mu je to maksimalna predviđena brzina, Audi može ići i duplo brže.&nbsp;No, &quot;napucanom&quot; Fićeku to nije predstavljalo problem jer je&nbsp;naprosto letio po autoputu.

Veselo dru&scaron;tvo u Audiju ostalo je zapanjeno kada se iza njih niotkuda pojavila legendarna Zastava 750.

- Idemo 150 km/h, a Fićo nam blica da mu se sklonimo. Ovo da mi je neko pričao, ne bih mu vjerovao - kazao je jedan od suvozača Audija.

Vozač Fiće&nbsp;nastavio je preticati&nbsp;sve na koje je nai&scaron;ao, a kako je to sve izgledalo, pogledajte u ovom zanimljivom videu.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/NtD27s2098U" width="800"></iframe></div>

Legendarna Zastava 750 "letjela" po autoputu

OSTALI ZAPANJENI U AUDIJU: Idemo 150 km/h, a Fićo iza nas blica da mu se sklonimo!

Legendarni Golf 2 jedan je od najomiljenijih, ali svakako i najče&scaron;će kupovanih automobila na području Balkana. Popularne &quot;dvice&quot; i danas, čak 24 godine otkako je proizveden posljednji primjerak, svakodnevno viđamo po cestama &scaron;irom BiH, Hrvatske, Srbije...

Mnogi od vlasnika trude se da svog četverotočka&scaron;a &quot;napucaju&quot; kako bi i&scaron;li ukorak sa sve snažnijim automobilima.

No, za bijeli Golf 2 iz priloženog videa može se slobodno reći da je &quot;prenapucan&quot;, s obzirom da je njegov vlasnik imao hrabrosti da na megdan pozove vatreni Lamborghini Huracan.

Maksimalna brzina koju&nbsp;&quot;obična dvica&quot; postiže je 220 km/h, dok italijanski Huracan može potegnuti do čak 325 km/h.

Osim očiglednog lo&scaron;eg starta vozača Lamborghinija, u Golf 2 izgleda da je stavljen &quot;vanzemaljski&quot; motor...

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/ZVYwuhxJ8zs" width="800"></iframe></div>

Neočekivan ishod utrke

OTPUHAO GA S PISTE Pogledajte kako je Golf 2 iza sebe ostavio italijansku "zvijer"!

Koliko je brazilsko trži&scaron;te postalo bitno za proizvođače automobila, iz dana u dan potvrđuju premijere novih modela koji su namijenjeni isključivo najvećoj južnoameričkoj zemlji. Nakon Nissan&nbsp;Kicksa, koji je ovih dana promovisan u Rio de Janeiru, i&nbsp;FIAT predstavlja potpuno novi kompaktni model po imenu Mobi.

<img alt="mobi1" src="/media/old/57221449-5d1c-4291-8b74-5ffa0a0a0a64-mobi1.jpg" title="mobi1" />

Automobil se nalazi u klasi FIAT Pande, ima petero vrata i može da preveze pet odraslih osoba, uz mogućnost&nbsp;nezavisnog djelimičnog obaranja naslona zadnje klupe, u dve pozicije, a tu je i standardno potpuno obaranje, ukoliko je potrebno transportovati kabastiji teret.

<img alt="mobi" src="/media/old/5722144c-a70c-49b7-a3f9-5fa00a0a0a64-mobi.jpg" title="mobi" />

Potencijalnim kupcima bit će ponuđeno&nbsp;čak &scaron;est različitih verzija i paketa opreme - Easy, Easy On, Like, Like On, Way i Way On, svi pokretani&nbsp;osnovnim 1,0-litarskim benzinskim motorom.

&nbsp;

<img alt="unutrasnjost" src="/media/old/5722144f-babc-40c4-9987-5ffa0a0a0a64-unutrasnjost.jpg" title="unutrasnjost" />

Za sada&nbsp;nema detaljnijih informacija vezanih za ovaj model, ni kada je riječ o cijeni, niti da li će se Mobi, eventualno, prodavati i na nekim drugim trži&scaron;tima, osim brazilskog.

Predstavljen novi Audi A5

Javni investicioni fond Saudijske Arabije uložio 3,5 milijardi dolara u "Uber"

Ovo je deset najskupljih automobila u 2016.

ZA VRH KLASE Testirali smo Renault Megane Intense Energy dCi

BMW predstavio koncept 2002 Hommage

NA LICU MJESTA "Dnevni avaz" na regionalnom lansiranju novog Renault Talismana u Beogradu

NOVI ROADSTER Pogledajte provokativnu reklamu za Fiat 124 Spider

Pogledajte dosad neobjavljenu reklamu za jugoslavensku ikonu – Yugo!

AVAZ OTKRIVA Kinezi žele uložiti 1,5 milijardi KM u gradnju termoelektrane u Bugojnu

MALO JE IPAK PRETJERAO Strahovito startao sa Fićom pa se zabio u zid!

ZABAVA NA BIJELOM Pogledajte kako se Lamborghini Murcielago ponaša po snijegu

AUDI RS3: Uz munjevito ubrzanje "poletite" i do 310 kilometara na sat!

Hamilton najbrži na trećem treningu u Sočiju

OSTALI ZAPANJENI U AUDIJU: Idemo 150 km/h, a Fićo iza nas blica da mu se sklonimo!

OTPUHAO GA S PISTE Pogledajte kako je Golf 2 iza sebe ostavio italijansku "zvijer"!

U RITMU SAMBE: FIAT predstavio kompaktni Mobi

Auto-moto

Predstavljen novi Audi A5

Javni investicioni fond Saudijske Arabije uložio 3,5 milijardi dolara u "Uber"

Ovo je deset najskupljih automobila u 2016.

ZA VRH KLASE Testirali smo Renault Megane Intense Energy dCi

BMW predstavio koncept 2002 Hommage

NA LICU MJESTA "Dnevni avaz" na regionalnom lansiranju novog Renault Talismana u Beogradu

NOVI ROADSTER Pogledajte provokativnu reklamu za Fiat 124 Spider

Pogledajte dosad neobjavljenu reklamu za jugoslavensku ikonu – Yugo!

AVAZ OTKRIVA Kinezi žele uložiti 1,5 milijardi KM u gradnju termoelektrane u Bugojnu

MALO JE IPAK PRETJERAO Strahovito startao sa Fićom pa se zabio u zid!

ZABAVA NA BIJELOM Pogledajte kako se Lamborghini Murcielago ponaša po snijegu

AUDI RS3: Uz munjevito ubrzanje "poletite" i do 310 kilometara na sat!

Hamilton najbrži na trećem treningu u Sočiju

OSTALI ZAPANJENI U AUDIJU: Idemo 150 km/h, a Fićo iza nas blica da mu se sklonimo!

OTPUHAO GA S PISTE Pogledajte kako je Golf 2 iza sebe ostavio italijansku "zvijer"!

U RITMU SAMBE: FIAT predstavio kompaktni Mobi