Mazda je u Los Anđelesu predstavila novi crossover CX-3, koji će na trži&scaron;tu poku&scaron;ati ukrasti dio kolača od Nissana Jukea, Peugeota 2008, Opela Mokke i drugih malih SUV-ova.

CX-3 nosi karakterističan izgled Mazdinih modela nove generacije. Dugačak je 4.275 milimetara, visok je 1.550 i &scaron;irok 1.756, a međuosovinski razmak mu je 2.750 milimetara. Nudit će prtljažnik od 350 litara, koji će biti među najboljima u klasi.

Novi model u ponudi će biti sa potpuno novim 1,5-litarskim dizelskim motorom od 104 KS te sa dva 2,0-litarska od 118 i 148 KS. Kupcima će biti dostupan i pogon na sva četiri točka.

CX-3 u salone stiže u ljeto sljedeće godine sa početnom cijenom od skoro 16.000 eura.

Na Sajmu u Los Anđelesu

Mazda predstavila CX-3

Mlađem bratu uvijek je najteže. Dok njegova starija braća uspje&scaron;no krče svoje životne puteve, on je uvijek osuđen puzati za njima, a često i nepravedno živjeti u njihovoj sjeni. Mlađem bratu za dokazivanje uvijek treba vi&scaron;e nego starijem da bi ga shvatili ozbiljno.

&Scaron;koda Superb nije uobičajeni mlađi brat, postojala je i prije sedam-osam desetljeća, ali je reinkarnaciju u novom dobu doživjela pod upravljačkom palicom Volkswagena koji je odlučio &Scaron;kodi vratiti jednu veliku limuzinu koju će prihvatiti oni koji ne mogu kupiti Passat ili Audi. I napravili su je odlično, ali (svjesno) ne ba&scaron; toliko odlično da bi otela nekoga ko želi kupiti VW ili Audi, mada je od njih jeftiniji, racionalniji i ne mnogo lo&scaron;iji izbor.

Superb je izvanredan automobil kojem je, uz svjesno nametnute sitnice koje ne mogu izmaći oku vozača, najveća mana - to &scaron;to na haubi nema znak VW-a. I zato, uprkos pristupačnijoj cijeni, racionalnijim rje&scaron;enjima i skoro istim osobinama, te&scaron;ko da je može prihvatiti veliki broj onih koji žele ba&scaron; njemačke premium modele. I to je pomalo nepravedno.

Strog i ozbiljan

U prilog tome ide i sam izgled, koji mnogi nazivaju nenagla&scaron;enim. Superb je relativno konzervativan, zapravo, strog i ozbiljan, prava predsjednička limuzina. Dizajn je dobar, ali ipak ne na nivou njegovih njemačkih rođaka. Prednji dio osvaja komplimente, ali stražnji, mada pristojan, nije na tako visokom nivou.

Slično je i s interijerom, koji nije ba&scaron; u znaku sofisticiranosti i eksperimentiranja. No, sve je jednostavno, praktično, ukusno i kvalitetno izrađeno za ugodan ambijent u vozilu. Sve je u koži i kvalitetnim materijalima, ali izostanak upravljačkog modula na centralnoj konzoli, koji je sve če&scaron;ći dodatak kod premium automobila, relativno konzervativan izgled touch-screena, te nedostatak USB ulaza, vjerovatno su svjesni potezi VW-a za blago sputavanje automobila.

Ipak, vozač na usluzi u paketu opreme Elegance ima dosta premium dodataka - grijanje sjedi&scaron;ta s memorijom pozicije, putni računar, pokretanje motora bez ključa, start/stop sistem, preklapanje retrovizora, dobar audiosistem..., sve &scaron;to treba imati moderna limuzina.

Za ovako veliko vozilo, nema potrebe govoriti o prostoru. Ima ga u izobilju, za zagarantirano komforan ambijent čak i trojci na zadnjoj klupi. Otvaranje poklopca prtljažnika donosi veliko iznenađenje jer je, blago rečeno, ogroman. U ovom slučaju, Superb je vi&scaron;e za mafija&scaron;e koji će ga znati lijepo popuniti, nego za predsjednike.

Testni Superb, koji nam je ustupila sarajevska kompanija TRIAB, pokreće najjači dizelski motor 2,0-litarski u verziji sa 170 konjskih snaga, s DSG mjenjačem i pogonom na sva četiri točka. Zaista sami vrh ponude.

Zahvalan i siguran

S ovakvim pogonskim sklopom, če&scaron;ka limuzina zahtijeva malo navikavanja, da shvatite njenu moć i naučite dozirati njenu snagu, ali nakon toga, zaljubit ćete se u nju. S ergelom od 170 KS, Superb je prava životinja na cesti, uvijek spremna na lansiranje, ali ono &scaron;to mu je jo&scaron; veća vrlina je pona&scaron;anje u vožnji.

Mada se u o&scaron;trijim krivinama primijeti malo, skoro bezazlenog podupravljanja, koje se lako rije&scaron;i oduzimanjem gasa, na&scaron; Superb se strogo drži putanje, odlično leži na cesti, zahvalan je za upravljanje i ono &scaron;to je vrlo bitno - osim moći, daje vozaču osjećaj da potpuno vlada automobilom i da je u njemu jako siguran, &scaron;to su odlike samo vrhunskih modela.

Cijena odličnog Superba, naravno, nije niska. Testni model, istina, prepun opreme, ko&scaron;ta oko 72.000 KM. No, to je cijena kvaliteta koji je skoro na nivou Passata ili Audija A4, a koji su s ovim nivoom opreme ipak znatno skuplji. Pa prosudite sami &scaron;ta je bolje.

<h2>Lična karta</h2>

Dimenzije

D/&Scaron;/V 4.833/1.817/1.462

Masa 1.579 kg

Prtljažnik 595 l

Gume 224/40 R18

MOTOR I MJENJAČ

Zapremina 1.968 ccm

Snaga 170 KS/4.200

O. moment 350 Nm/1.750

Mjenjač automatski, &scaron;estostepeni

NA CESTI

Max. brzina 222 km/h

Ubrzanje 0-100 km/h 8,5 sec

Potro&scaron;nja (grad/otv/komb) 6,3/4,6/5,3

OPREMA

Osnovna (Active): varijabilna opcija otvaranja prtljažnika &bdquo;Tewindoor&quot;, tonirana stakla, putni računar, ABS, ESP, ASR, zračni jastuk za vozača i suvozača, zračni jastuci sa strane, elektronska blokada motora, električni podizači svih stakala, daljinsko centralno zaključavanje, priprema za dječje sjedi&scaron;te Isofix, halogena prednja svjetla s DE modulom, priprema za radio s osam zvučnika, polen filter, osvijetljen prostor za noge, elektropodesiva grijana vanjska ogledala, Climatic klima-uređaj s automatskom regulacijom, oborivo preklopivo zadnje sjedi&scaron;te...

Paket Elegance: za&scaron;titne hromirane bočne lajsne, zadnja svjetla u LED izvedbi, tempomat, sistem za kontrolu pritiska u gumama, električno pode&scaron;avanje prednjih sjedi&scaron;ta, vozačevo sjedi&scaron;te s memorijskom funkcijom, biksenonska prednja svjetla s funkcijom AFS, uključujući sistem za pranje svjetala, LED dnevna svjetla, prednja svjetla s Corner funkcijom, radio CD mp3 plejer, mali paket kože, senzor za ki&scaron;u, električna podr&scaron;ka za kičmu u prednjim sjedi&scaron;tima, rezervni točak umanjenih dimenzija, dvozonski klima-uređaj s elektronskom regulacijom...

Dodatna oprema: Kožni paket i roletne.

CIJENA

Osnovni benzin (1.4, 125 KS)

40.977 KM

Osnovni dizel (1.6, 105 KS)

43.897 KM

Testni model

72.100 KM

Škoda Superb 2.0 TDI CR Elegance

Jedina mana - nema znak VW-a

Mercedes-Benz i zvanično je potvrdio da će uskoro uvesti novu nomenklaturu označavanja svojih modela.

A, B, C, E i S-klasa zadržat će svoje dosada&scaron;nje oznake, kao i modeli CLA, CLS i SL, ali će crossover i SUV modeli nositi nove. G i GLA će zadržati imena, dok će GLK postati GLC, ML će biti GLE, a GL će postati GLS. Model SLK postat će SLC.

Mercedes će na ovaj način vezati modele po veličini. GLC će, tako, biti vezan za C-klasu, GLE uz E...

Nova nomenklatura uvest će se i za motore. Oznaka C odnosit će se na plinske, D na dizelske, E na električne, F na motore s gorivim ćelijama, a H na hibride. Benzinski motori neće imati nikakvu oznaku.

Vozila s novim oznakama pojavit će se sljedeće godine.

Mercedes potvrdio promjenu naziva modela

Oznaku mijenjaju i motori

Nakon &scaron;to su priveli kraju posao s redizajnom modela A6 i Q3, Audijevi inžinjeri bacili su se na najmanji model u gami njemačkog proizvođača A1.

Audijev mali&scaron;an uskoro će biti ponuđen s doradama vanjskog i unutra&scaron;njeg izgleda, ali i s pobolj&scaron;anim ovjesom i nekoliko novih motora.

Vi&scaron;e opreme

A1 će ubuduće imati novu masku motora i svjetla, nove branike te nove boje. Bit će duži za 20 milimetara, na ukupno 3.980. Unutra, Audijev model imat će novu generaciju infotainment sistema s Wi-Fi hotspot funkcijom, te ne&scaron;to vi&scaron;e osnovne i dodatne opreme.

<blockquote>
<h2>5,8 sekundi iznosit će ubrzanje verzije S1 do 100 km/h sa 2,0-litarskim TFSI motorom</h2>
</blockquote>

Od motora, Audi A1 će imati nove trocilindarske dizelske i benzinske, ali i pojačane četverocilindarske agregate. Novosti su jednolitarski benzinac od 97, te 1,4-litarski turbodizela&scaron; sa 91 konjskom snagom. Navodno, potro&scaron;nja će im se kretati oko 4,3 odnosno, 3,4 litra goriva na 100 kilometara. Osim njih, u ponudi će biti standardni 1,6-litarski dizelski agregat od 115 i 1,8-litarski benzinski agregat od 192 KS.

Vrh ponude

Na vrhu ponude bit će verzija S1, koju će pokretati 2,0-litarski TFSI turbobenzinski motor od 234 KS, koji će automobilu omogućiti ubrzanje do 100 km/h za 5,8 sekundi. Najveća brzina deklarirana mu je na 250 km/h, dok će potro&scaron;nja iznositi 7,3 litra.

Vezano za ovjes, A1 će imati novi sistem prilagodljivog rada amortizera te sistem Drive Select, koji će omogućiti modelu da promijeni način rada upravljača, ovjesa, mjenjača i gasa.

Osvježeni Audi A1 na trži&scaron;te bi trebao izaći početkom 2015. godine.

&nbsp;

&nbsp;

Audi će osvježiti svoj najmanji model A1

Novi izgled, novi motori i novi ovjes

Tek &scaron;to je iza&scaron;ao na trži&scaron;te, Alfa Romeo 4C dobio je tjunersku verziju koja je zagolicala ma&scaron;tu ljubitelja brze vožnje.

Dovoljno je reći to da Alfa 4C u izvedbi kuće &bdquo;Lazzarini Design&quot; do brzine od 100 km/h ubrzava za dvije i po sekunde!

Umjesto serijskog 1,75-litarskog motora od 250, Alfa ima 4,3-litarski V8 TwinTurbo agregat od 750 KS koji pokreće Ferrarijeve modele.

Ovaj prototip ko&scaron;ta 250.000 eura.

&nbsp;

Tjunerska verzija Alfe 4C

Do stotke za dvije i po sekunde!

I prije nego &scaron;to je krenula u prodaju u Evropi, nova Mazda2 osvojila je treću veliku nagradu, slijedeći tako stope vrlo uspje&scaron;nih modela nove generacije japanskog proizvođača koji su već prisutni na trži&scaron;tu.

Mazda je za svoj novi subkompakt dobila &quot;Zlatni volan 2014&quot; u kategoriji A i B-segmenta. Podsjetimo, dolazak potpuno nove Mazde2 na evropsko trži&scaron;te planiran je za prvi kvartal 2015. godine.

Godi&scaron;nja nagrada prema izboru čitalaca jedno je od najprestižnijih evropskih automobilskih priznanja.

Potpuno nova Mazda2 izabrana je između devet konkurenata na osnovu vi&scaron;e od 300.000 glasova čitalaca časopisa &quot;Bild am Sonntag&quot;, &quot;Auto Bild&quot; i sestrinskih publikacija iz 25 evropskih zemalja.

Ovo priznanje slijedi za &quot;Zlatnom nagradom za dobar dizajn&quot; (&ldquo;Good Design Gold Award&rdquo;) 2014. godine, koja je pro&scaron;le sedmice dodijeljena novoj Mazdi2 u Japanu. A u oktobru je progla&scaron;ena automobilom godine u Japanu.

4 &quot;Zlatna volana&quot; osvojila je Mazda od početka izbora 1976. godine, a prije nje, pripali su Mazdi 323 (1985. i 1989.) te Mazdi 626 (1992. godine)

Nova Mazda2 nastavlja sakupljati nagrade

U kolekciji trofeja i "Zlatni volan"

Momir Bojić iz Čelinca kod Banje Luke, gdje god da se pojavi sa svojom drvenom Bubom, plijeni veliku pažnju. Ovaj legendarni &quot;Volkswagenov&quot; automobil iz 1975. godine u potpunosti je obložen drvenim pločicama od hrasta, tehnički je posve ispravan, u voznom je stanju i djelo je Momira i njegove supruge Nade. Svog ljubimca na četiri točka Momir je predstavljao na brojnim sajmovima automobila.

Mercedes i Ferrari

- Moja je Buba, gdje god da se nalazi, glavna zvijezda. Zasjeni i najnovije modele najboljih tvornica automobila na svijetu. Jedinstvena je i unikatna. Pored nje nisu sigurni ni najnoviji modeli Mercedesa, Ferrarija... Najče&scaron;će sam Bubu predstavljao u Njemačkoj, gdje sam proveo dobar dio života - kaže ovaj sedamdesettrogodi&scaron;nji penzioner iz Čelinca.

Ideju da napravi drvenu Bubu dobio je 2005. godine i u početku su mu svi govorili da nije moguće napraviti takav automobil.

- Zamislio sam Bubu ba&scaron; ovakvu kakva je ispala. Odlučio sam se za ovaj automobil, jer je izgledom najinteresantniji. Prona&scaron;ao sam Bubu iz 1975. godine i odvukao sam je kod majstora da je malo &quot;utegne&quot;. Kada sam mu rekao da ću je obložiti drvetom, on se smijao nekoliko minuta. Mislio je da ću oko auta savijati neke tarabe. Rekao sam mu: &quot;Svoj ti posao, vidjet ćemo se kad ja zavr&scaron;im sve. Trebat će mi dugo vremena da to uradim, ali iznenadit će&scaron; se.&quot; Oti&scaron;ao sam u radionicu i prvo sam na jednom malom dijelu Bube, oblom kao tanjir, isprobao kako će to izgledati. Rekao sam supruzi da, ako mi to pođe za rukom na tom dijelu, neće biti nikakvih problema da ostvarim svoju zamisao - govori Bojić. &nbsp;

Prava avantura

Nakon &scaron;to je počeo realizirati ovaj veliki i neobični projekt, kako kaže, nikako nije mogao stati.

- Skoro da nismo ni spavali. Nisam se mogao zaustaviti. Osamnaest mjeseci, dan i noć, zajedno sa suprugom, odlazio sam u radionicu, gdje smo ručno pravili vi&scaron;e od 21.000 pločica i drugih dijelova, koje sam pažljivo pričvr&scaron;ćivao na auto. Drvenu Bubu sam posvetio supruzi Nadi - kaže Momir.

Bojić ističe da Bubom može prijeći veliki put, ali da se većinom odlučuje za kraće relacije.

<img alt="drvena-buba-decembar-13-nb103" src="/media/old/5468acc4-42dc-4f58-97bb-6435b0765237-drvena-buba-decembar-13-nb103.JPG" title="drvena-buba-decembar-13-nb103" />

&nbsp;Bojić pored svog četverotočka&scaron;a

- Izbjegavam da vozim automobil duže od 100 kilometara. Kada idem u Njemačku ili u neku drugu zemlju, imam posebnu prikolicu, koju zakačim za svog Passata iz 2003. godine i krenemo na put. Prikolica je providna tako da svi i dok se vozimo mogu da vide moju drvenu Bubu. Svaka pauza znači slikanje sa prolaznicima. Siguran sam da bih svojom drvenom Bubom mogao obići zemaljsku kuglu bez ikakvih problema. To bi bila prava avantura - kaže Momir.

Ističe da su pojedini njegov automobil procijenili i na milion dolara.

- Jedan čovjek iz Emirata, mislim da se zvao Muhamed, nudio mi je da mu prodam Bubu za milion dolara, jer je planirao da pravi muzej jedinstvenih automobila. Nudio mi je toliko para pod uvjetom da vi&scaron;e ne napravim nijednu ovakvu. Pristao sam na njegove uvjete, ali je on vrlo brzo preminuo, a potom i njegov brat, koji je želio da realizira ideju o muzeju - kaže Bojić.

<h2>Majstor za neobične stvari</h2>

Jo&scaron; kao dječak, Momir je volio da pravi razne predmete od drveta.

- Prvo sam napravio neku frulu, a potom i druge razne predmete. Ipak, nikada nisam želio da budem pravi staklar. Siguran sam da ne bih znao napraviti dobre prozore ili vrata. No, za neobične stvari pravi sam majstor. Imam dva zanimljiva projekta, ali da bih ih realizirao, treba mi mnogo novca tako da su oni jo&scaron; na čekanju.

 
21.000 pločica i drugih dijelova pažljivo je pričvr&scaron;ćena na automobil &nbsp;

100 kilometara je najveći put koji je pre&scaron;ao Bubom

1975. godine proizveden je ovaj legendarni &quot;Volkswagenov&quot; automobil

Momir Bojić, vlasnik unikatnog automobila

Zašto drvenu Bubu nisam prodao ni za milion dolara

Tesla je svoj prvi SUV model pod oznakom X trebala lansirati jo&scaron; pro&scaron;le godine, ali premijera je odgođena za ovu. Međutim, na dolazak američkom električnog SUV-a čekat će se jo&scaron; mjesecima, jer iz Tesle tvrde da model neće biti spreman do trećeg kvartala sljedeće godine.

Navodno, Tesli treba vi&scaron;e vremena za pripremu fabrike, te za testiranje samog automobila.

Prvi električni SUV

Tesla ponovo odgodila lansiranje modela X

Uprava General Motorsa odlučila je odvojiti luksuzni brend Cadillac u zasebnu kompaniju čije će se sjedi&scaron;te 2015. godine iz Detroita preseliti u Njujork, kako bi se približila bogatoj klijenteli.

Cadillac je pod upravom General Motorsa vi&scaron;e od 50 godina i kod američkih kupaca asocijacija je na luksuz. Mada je imidž kompanije u posljednjih nekoliko godina ozbiljno naru&scaron;en, Cadillac nije pretrpio &scaron;tetu.

Preseljenjem u čuvenu njujor&scaron;ku četvrt Soho, Cadillac će nastojati privući nove bogate klijente i učvrstiti svoju poziciju na trži&scaron;tu.

Iz Detroita seli u Njujork

Cadillac se 2015. odvaja od General Motorsa

Mercedesovi inžinjeri dizajnirali su vizionarski model za divljenje, ali koji se sigurno jo&scaron; dugo neće naći na svjetskim cestama. Futuristički model nazvan Vision G-Code je SUV na hibridni pogon, ali ono &scaron;to ga čini posebnim su nove tehnologije, koje se prvi put pojavljuju na jednom automobilu.

Tako, recimo, osim kroz regenerativno kočenje i punjenje, automobil energiju prikuplja od sunca i vjetra, i to preko boje. Vozilo ima, naime, srebreni premaz koji mu povr&scaron;inu pretvara u solarne ploče, a može stvarati elektrostatični naboj iz vjetra. Dalje, prednje točkove pokreće mu turbopunjeni motor na hidrogen, a zadnje elektromotor.

Vizionarski model za divljenje

Mercedes koji energiju prikuplja od vjetra i sunca

Mada temperature jo&scaron; nisu niske, bliži nam se zima. A ako ste vozač, zima za vas startuje 15. novembra bez obzira na to kakvo je vrijeme napolju, jer tada na snagu stupaju zimski uvjeti saobraćaja.

Malo zbog nemara, ali mnogo vi&scaron;e zbog finansijske situacije koja kod mnogih ne trpi velika ulaganja u te svrhe, mnogi vozači eventualne probleme s automobilom zbog niskih temperatura obično rje&scaron;avaju tek kada oni nastupe, ali oni savjesniji (i, svakako, dubljeg džepa) trebali bi na vrijeme obaviti najnužnije zahvate kako bi zimu dočekali i ispratili bez problema s vozilom.

Gume

Ono najvažnije. Ako one ne valjaju, džabe vam sve. Mnogi kod nas grije&scaron;e kada zimske gume stavljaju tek kada padne snijeg s obzirom na to da ljetne ne gube svojstva samo u dodiru sa snježnom podlogom, već i na temperaturi nižoj od sedam Celzijevih stepeni (ne zove se džabe zimska, a ne snježna). Tada gube elastičnost i postaju prekrute pa ne prianjaju dobro, dok su zimske, zbog svog hemijskog sastava, elastične i na nižim temperaturama.

Dobra zimska guma ima četiri puta bolji kontakt s tlom u odnosu na ljetnu, &scaron;to automatski znači bolju upravljivost i efikasnost kočenja. Nov zimski pneumatik ima uobičajenu dubinu profila od 8 milimetara i pet puta vi&scaron;e odvodnih kanala i &scaron;ara od ljetnih, &scaron;to omogućava učinkovitije izbacivanje i odvođenje vode na stranu i iza gume.

Prema jednom istraživanju, zaustavni put automobila koji vozi brzinom od 80 kilometara na sat po snijegu je za čak 42 metra kraći ako imate zimske gume.

Osim &scaron;to nije potpuno učinkovita, kombinacija dvije zimske i dvije ljetne gume nije prema propisima.

<img alt="zimske-gume33" src="/media/old/54621670-eb2c-4288-b110-6258b0765237-zimske-gume33.jpg" title="zimske-gume33" />

Akumulator

Žurite da promrznutu djecu ujutro odvedete u &scaron;kolu, a nakon sjedanja na skoro smrznuto sjedi&scaron;te, otkrijete da je akumulator mrtav. Ni&scaron;ta gore!

Ako vam je baterija dotrajala, niske temperature sigurno će vam praviti probleme sa pokretanjem motora. Akumulatori traju skoro pet godina, a prije zime je pametno provjeriti u kakvom je stanju. To se naročito tiče dizela&scaron;a, jer je za njihovo pokretanje potrebno vi&scaron;e snage, odnosno struje.

Osnovna provjera akumulatora uključuje vanjski pregled, da se utvrdi je li suh i čist, te provjera nivoa elektrolita u ćelijama. Potrebno je da u svakoj ćeliji bude približno isti nivo vode, a po potrebi ih treba napuniti destiliranom vodom.

Bilo bi dobro očistiti kleme i stubiće na akumulatoru. A ako će vam automobil duže stajati na hladnoći, nije zgoreg unijeti bateriju u kuću.

<img alt="akumulator43" src="/media/old/546216b4-1558-487e-9c0a-63ffb0765237-akumulator43.jpg" title="akumulator43" />

Stakla

Magle, lede... - za sigurnost vožnje u zimskim uvjetima ne smije se zanemariti higijena stakala.

Za pranje vjetrobranskog stakla bit će dovoljna tekućina koja ne ledi do temperature od minus 20 stepeni. U suprotnom, osim &scaron;to ostajete bez tečnosti, riskirate da o&scaron;tetite pumpe i rezervoar za vodu. Nemojte dopuniti rezervoar u kojem je obična voda nego je prvo potro&scaron;ite.

Potrebno je provjeriti i metlice brisača, čiji lo&scaron; kvalitet vi&scaron;e dolazi do izražaja zimi nego ljeti, jer se na hladnoći ukrute i o&scaron;tete. Inspekcija grijača zadnjeg stakla također neće &scaron;koditi, a kada nastupi zima, dobro je povremeno premazati stakla sredstvom protiv zamagljivanja.

Antifriz

Manjak antifriza ili njegova slaba koncentracija na niskim temperaturama mogu dovesti do zaleđivanja vode, koja će se pretvarati u led. On će se &scaron;iriti, &scaron;to može o&scaron;tetiti dijelove motora.

Stoga treba provjeriti rashladni sistem i dopuniti ili zamijeniti antifriz. Ako je tečnost u automobilu tri ili vi&scaron;e godina, obavezno je promijenite. Antifriz je potrebno sipati prije nego &scaron;to nastupe niske temperature.

Promijenite filter klime, jer ako niste od onih koji koriste klima-uređaj, sve bakterije i prljav&scaron;tinu koja se nakupila na filteru tokom ljeta i jeseni, zimi ćete, kada, jednostavno, morate koristiti ventilaciju, ubaciti u putničku kabinu.

Pobrinite se da va&scaron; ljubimac u zimu uđe s dobrom limarijom. Ako ima pukotina i o&scaron;tećenja laka, zima će ih drastično povećati i napraviti vam jo&scaron; veći problem.

Kontrola električnih instalacija, koje je poželjno poprskati za&scaron;titnim sredstvom. U slučaju da su neki korodirali, treba ih očistiti.

Novo ulje i filter ulja prema specifikaciji proizvođača. Ono će spriječiti o&scaron;tećenja motora pri pokretanju na niskim temperaturama.

Nemojte čekati hladnoću da utvrdite kako vam ventilator u kabinu ne ubacuje topli zrak. Grijanje provjerite na vrijeme.

Kedere naprskati antikorozivnim sredstvom (recimo WD40) kako se ne bi lijepili na niskoj temperaturi.

Kočnice su bitne uvijek, a naročito zimi, kada moraju raditi odlično.

<h2>&Scaron;ta kaže zakon</h2>

Prema zakonu, zimska oprema se u Bosni i Hercegovini mora posjedovati u periodu od 15. novembra do 15. aprila bez obzira na vremenske uvjete, &scaron;to znači da, ako je nemate, možete biti kažnjeni čak i kada je temperatura vi&scaron;a od 20 Celzijevih stepeni.

Prema uputama Ministarstva saobraćaja i komunikacija, pod zimskom opremom se za motorna vozila do osam sjedi&scaron;ta i ona najveće dozvoljene mase do tri i po tone podrazumijevaju gume sa zimskim profilom na svim točkovima s dubinom gazećeg sloja od minimalno 4 milimetra ili gume s ljetnim profilom i u priboru odgovarajući lanci, koji se postavljaju u slučaju zimskih uvjeta. Za motorna vozila s vi&scaron;e od osam sjedi&scaron;ta i ona najveće dozvoljene mase preko 3,5 tona predviđaju se zimske gume na pogonskim točkovima s dubinom gazećeg sloja od 4 milimetra, lanci za snijeg i priručni alat (lopata i vreća pijeska) ili ljetne gume, u priboru odgovarajući lanci i priručni alat.

No, ako putujete u inozemstvo, imajte u vidu da period obavezne zimske opreme varira od zemlje do zemlje. U većini zemlja je kao i kod nas, 15. novembar (Hrvatska, Slovenija...), ali recimo, u Austriji, Če&scaron;koj i Srbiji počinje 1. novembra. U Njemačkoj, zavisi od vremenskih uvjeta.

Ne boji se ko je spreman

Priprema automobila za zimske uvjete vožnje

Volvo će na Sajmu automobila u Los Anđelesu predstaviti model V60 Cross Country.

Kao i sve cross verzije osnovnih modela, i ova se od baznog V60 razlikuje po većoj razdaljini od tla, za 65 milimetara, &scaron;to joj omogućava bezbrižniju vožnju na lo&scaron;ijem terenu. Zbog tehnologije vektorskog obrtnog momenta i napredne kontrole trakcije, V60 Cross Country je odličan izbor i za avanturiste. Automobil također ima posebne detalje koji ga &scaron;tite u krstarenju makadamom - &scaron;titnike, nagla&scaron;ene pragove i blatobrane.

Model je opremljen velikim 18 ili 19-inčnim točkovima i gumama visokog profila.

Motorizaciju čine novi Drive-E četverocilindrični benzinski i dizelski motori upareni s pogonom na prednje točkove, a petocilindrični D4 dolazit će s pogonom na sve točkove.

Nova verzija Volva u Evropu dolazi sljedeće godine.

Volvo V60 Cross Country

Opremljen za avanturu

Audi je odlučio redizajnirati svoj model Q3, koji je nakon tri godine borbe s konkurencijom bio zreo za osvježenje.

Vizuelno, novi Q3 će se od starog razlikovati po dorađenoj maski motora i prednjim svjetlima koja će od sada dolaziti u ksenon plus izvedbi, uz LED svjetla za dnevnu vožnju.

Model će biti u ponudi sa &scaron;est motora, po tri benzinska i dizelska raspona od 120 do 220 konjskih snaga. Svi agregati opremljeni su turbopunjačima i sistemom direktnog ubrizgavanja, a potro&scaron;nja im je niža za 17 posto nego &scaron;to je to slučaj s postojećim Q3.

Vrh ponude bit će RS Q3, koji će dolaziti s jo&scaron; jačim motorom, 2,5-litarskim turbobenzincem od 340 KS, 30 vi&scaron;e nego sada.

Prodaja modela na evropskom trži&scaron;tu počet će u februaru sljedeće godine, a na njemačkom trži&scaron;tu cijena će mu se kretati od oko 30.000 eura.

Nakon tri godine na tržištu

Audi zategao bore modelu Q3

Iz KIA Motors America javljaju da su u oktobru zabilježili novi prodajni rekord, sa 11 posto vi&scaron;om prodajom u odnosu na pro&scaron;logodi&scaron;nji oktobar.

U SAD su pro&scaron;li mjesec prodali 44.694 primjeraka modela KIA-e (u odnosu na 39.754 u oktobru 2013.), a na godi&scaron;njem nivou prodaja je veća za 7,4 posto (489.711 vozila u odnosu na 456.137 u istom razdoblju pro&scaron;le godine).

Najprodavaniji modeli u oktobru bili su limuzina Optima, koja je na&scaron;la 11.840 novih kupaca, ikonični crossover Soul (11.840 primjeraka) i veliki sportski terenac Sorento sa 7.656 prodatih primjeraka.

Ostali popularni modeli su Forte (5.190 vozila, najtraženija je sportska verzija), sportski terenac Sportage (3.743) i monovolumen Sedona (u Evropi poznatiji kao Carnival) sa 2.376 prodatih primjeraka.

Dobro se prodaju i luksuzne limuzine K900 i Cadenza, iako, naravno, u puno manjim količinama nego ostali modeli. S obzirom na to da je NBA zvijezda Lebron Džejms (LeBron James) nedavno postao KIA-in luksuzni ambasador za K900, može se očekivati da će i taj model vrlo brzo postati američki bestseler.

Rekordan rast južnokorejskog proizvođača

KIA obara rekorde u SAD

Funkcionalna, udobna i pouzdana - potpuno nova Mazda 2 spremna je za Evropu, a od nje se očekuje da, zahvaljujući svojim vrhunskim mogućnostima, donese oluju u B-segmentu automobila.

Potpuno nova Mazda 2 donosi Skyactiv pristup i jedinstveni Kodo dizajn, a vrlo je slična konceptnom automobilu Hazumi, predstavljenom ovog proljeća u Ženevi.

Unutra&scaron;njost automobila prati genijalni concept iz Mazde 3, uključujući i prvi head - up displej u segmentu (Active Driving Display) i HMI upravljač specijalno adaptiran za kabinu malog kompaktnog automobila.

Mazda 2 će, uz MZD Connect sistem, među prvim automobilima u B segmentu korisnicima omogućiti da budu online, uz maksimalnu sigurnost u isto vrijeme. S dužinom od 4.060, &scaron;irinom od 1.695 i visinom od 1.495 milimetara, te međuosovinskim razmakom od 2.570 mm, malena Mazda ima prostranu kabinu, posebno za vozača, kao i vodeći u klasi prostor za noge putnika nazad.

Mazda 2 bit će u ponudi sa četiri motora, uključujući i potpuno novi Skyactiv-D 1,5-litarski dizelski motor male kompresije sa 105 KS i potro&scaron;njom od svega 3,4 litara goriva u kombiniranoj vožnji. Osim toga, u ponudi će biti i tri verzije Skyactiv 1,5-G benzinskog motora sa 75, 90 i 115 KS. Za prijenos snage na prednju osovinu bit će zaduženi manuelni mjenjači s pet ili &scaron;est brzina, te &scaron;estobrzinski automatik.

3,4 litra iznosi deklarirana prosječna potro&scaron;nja Mazde 2 sa 1,5-litarskim dizelskim motorom

<img alt="mazda2-nova33" src="/media/old/5461ca75-039c-45f7-b648-6aacb0765237-mazda2-nova33.jpg" title="mazda2-nova33" />

<h2>Uskoro dolazi i CX-3</h2>

Mazda uskoro lansira jo&scaron; jedan model. Kompaktni crossover CX-3 bit će predstavljen na nadolazećem Sajmu automobila u Los Anđelesu, koji počinje 21. novembra.

CX-3 će, kao i ostatak Mazdine game, počivati na tehnologiji Skyactiv i Kodo dizajnerskom jeziku.

Bliži se premijera Mazde 2

Spremna da osvoji Evropu

Mora imati četiri sjedi&scaron;ta, motor sa zračnim hlađenjem, a cijena mu ne smije biti veća od 1.000 maraka... Svojim visokim, pomalo kre&scaron;tavim glasom nabrajao je pun entuzijazma Adolf Hitler svoju viziju narodnog automobila, uzimajući pauzu samo da srkne gutljaj čaja. Nasuprot njega, u predvorju berlinskog hotela, sjedio je Ferdinand Porsche. Ne bez razloga. Upravo je njega Furer te 1934. izabrao da bude prvi čovjek projekta koji će omogućiti svakom njemačkom domaćinstvu motorizirani prijevoz. Tim povodom, Furer je već tada uspje&scaron;nom, a danas legendarnom njemačkom inžinjeru pokazao i skicu kako bi takav &quot;volkswagen&quot; trebao izgledati. U jednom trenutku na drugu je stranu stola gurnuo salvetu, na kojoj je u trenutku nadahnuća vlastoručno nacrtao buduću Bubu... 
 
Tako, otprilike, glasi legenda o nastanku legendarnog modela Volkswagena, tokom 65 godina proizvedenog u vi&scaron;e od 21 milion primjeraka. Barem tako stoji na internetskim stranicama Muzeja Adolfa Hitlera, kao i na sličnim mjestima na kojima se po&scaron;tuje lik i djelo uvjerljivo najvećeg zločinca 20. stoljeća. No, istina je ipak drukčija. A zasluge za njezino otkrivanje ima ponajvi&scaron;e holandski historičar Paul Schilperoord i njegova knjiga Nevjerojatni život Josefa Ganza, koja baca sasvim novo svjetlo na nastanak VW Bube. I to kakvo. Njegovo dugogodi&scaron;nje istraživanje pokazuje, naime, da pravi otac &quot;volkswagena&quot; nipo&scaron;to nije Hitler, nego upravo u naslovu spomenuti Josef Ganz, genijalni inžinjer i da bi stvar bila zanimljivija, mađarski Židov.

Priča o nastanku narodnog auta, tako zapravo počinje znatno prije 1934. i gore opisane čajanke, te vi&scaron;e od dva desetljeća prije nego će 1939. uz značajnu finansijsku podr&scaron;ku Trećeg Reicha i neosporno inžinjersko, ali i poslovno umijeće Ferdinanda Porschea, iz pogona u Wolfsburgu izaći prvi primjerci KdF-Wagena (KdF je skraćenica za nacističku krilaticu Kraft durch Freude, odnosno Snaga kroz radost). Prve ideje britki i tehnički izvrsno potkovani Josef Ganz (1898-1967.) zabilježio je jo&scaron; za studentskih dana, početkom dvadesetih godina pro&scaron;log stoljeća. Zapisao je tada da automobil za mase &quot;mora biti lagan i upravljiv poput motocikla, vrlo aerodinamičan, a kako bi putnici imali &scaron;to vi&scaron;e mjesta, motor i mjenjač moraju biti smje&scaron;teni straga&quot;. Pritom je i dodao da masa ne treba prema&scaron;ivati dvjesto kilograma, kao i da automobil treba postizati barem 60 km/h i moći prevesti dvije osobe, pi&scaron;e Jutarnji.hr.

Već 1923., otkriva Schilperoordova knjiga, Ganz je napravio i prve skice, ali u stvaranju prototipa spriječila ga je te&scaron;ka nesreća s motociklom. No, do prekretnice dolazi u 1929., kad postaje glavni urednik njemačkog časopisa Motor-Kritik. Bez kritike nema napretka, bila je parola s kojom bez dlake na jeziku hrabro nasrnuo na njemačku autoindustriju, spočitnuv&scaron;i joj da radi nezgrapne aute prepotopnog dizajna. &Scaron;to i nije bilo daleko od istine. Dobar primjer za to je DKW P15 iz 1928, kockasta limuzina izrađena gotovo u cjelosti od drva i pogonjena slaba&scaron;nim dvotaktnim motorom od tek 15 KS, poznata po čitavom nizu konstrukcijskih nedostataka.

Mazda predstavila CX-3

Jedina mana - nema znak VW-a

Oznaku mijenjaju i motori

Novi izgled, novi motori i novi ovjes

Do stotke za dvije i po sekunde!

U kolekciji trofeja i "Zlatni volan"

Zašto drvenu Bubu nisam prodao ni za milion dolara

Tesla ponovo odgodila lansiranje modela X

Cadillac se 2015. odvaja od General Motorsa

Mercedes koji energiju prikuplja od vjetra i sunca

Priprema automobila za zimske uvjete vožnje

Opremljen za avanturu

Audi zategao bore modelu Q3

KIA obara rekorde u SAD

Spremna da osvoji Evropu

Spor oko dizajna: Da li je ovo prava istina o nastanku legendarne Volkswagen Bube?

Auto-moto

Mazda predstavila CX-3

Jedina mana - nema znak VW-a

Oznaku mijenjaju i motori

Novi izgled, novi motori i novi ovjes

Do stotke za dvije i po sekunde!

U kolekciji trofeja i "Zlatni volan"

Zašto drvenu Bubu nisam prodao ni za milion dolara

Tesla ponovo odgodila lansiranje modela X

Cadillac se 2015. odvaja od General Motorsa

Mercedes koji energiju prikuplja od vjetra i sunca

Priprema automobila za zimske uvjete vožnje

Opremljen za avanturu

Audi zategao bore modelu Q3

KIA obara rekorde u SAD

Spremna da osvoji Evropu

Spor oko dizajna: Da li je ovo prava istina o nastanku legendarne Volkswagen Bube?