Nakon &scaron;to je pro&scaron;le sedmice lansirana vijest kako će sarajevska kompanija &quot;Autohit&quot; prva u Evropi izgraditi salon Nissana po svježe usvojenim i do sada najstrožijim kriterijima japanskog proizvođača, u ovoj nam stiže nova, koja potvrđuje ambicioznost &quot;Autohita&quot;.

Bosna i Hercegovina je, naime, prva zemlja regiona koja je dobila novitet u ponudi japanskog proizvođača Pulsar, koji je od sada dostupan u &quot;Autohitovom&quot; Nissanovom salonu u Rajlovcu.

Najveći prostor

Pulsar je automobil kojim Nissan nastoji popraviti krvnu sliku u C-segmentu, u kojem do sada nije imao previ&scaron;e uspjeha, jer Almera i Tiida nisu polučili željene rezultate. S njim, Nissanova ponuda bit će najsnažnija i najpotpunija do sada.

S obzirom na to da se ovim modelom želi napraviti veliki zaokret, Nissanovi inžinjeri i dizajneri pri njegovoj konstrukciji nisu &scaron;tedjeli trud.

Tako Pulsar, zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2,7 metara, spaja najveći prostor u unutra&scaron;njosti i praktičnost te nastavlja sa provođenjem Nissanove odluke o uvođenju nove tehnologije u segment. Uz inovacije kao &scaron;to su sistem za kočenje u nuždi i LED svjetla, Pulsar je opremljen i nagrađivanim sistemima &quot;Around View Monitor&quot; i &quot;Safety Shield&quot;, sveobuhvatnim paketom sigurnosnih tehnologija, koji uključuje sistem za otkrivanje pokretnih objekata, jo&scaron; neviđen u toj klasi.

Dva motora

Pulsar će, također, biti opremljen sistemima za detekciju objekata u mrtvom uglu, detekciju izlaska sa putanje, za kočenje u slučaju nužde, ali i drugu generaciju sistema NissanConnect, koji nudi integraciju sa pametnim telefonima.

Na na&scaron;em trži&scaron;tu, Pulsar će biti plasiran sa motorima koji su dobro poznati iz ostalih Nissanovih modela, 1,2-litarskim benzinskim od 115 i 1,5-litarskim dizelskim od 110 konjskih snaga. Početna cijena modela kreće se od 28.873 KM do registracije.

Vozila će se moći poručiti u poznatim Nissanovim paketima opreme Visia, Acenta i Tekna, s tim da se na ove pakete mogu dodavati paketi Nissan Connect generacije 2, paket Look i paket Led.

 
12 noviteta Nissan je lansirao u proteklih 12 mjeseci

"Autohit" prvi dobio Nissanov novitet

Pulsar u osvajanje regiona krenuo iz BiH

Kao &scaron;to to sama riječ kaže, redizajn se odnosi na blaže promjene, uglavnom u vizuelnom smislu. Većina proizvođača upotrebljava taj termin čak i kada zamijeni &scaron;araf na ključu, ali kada je riječ o novom Yarisu, priča je sasvim drugačija. U &quot;blagi&quot; facelift svog gradskog automobila Toyota je uložila 85 miliona eura i uvela vi&scaron;e od 1.000 novih dijelova!

Ko ga vidi sa stražnje strane, vjerovatno bi se morao dobro zagledati da otkrije &scaron;ta se to promijenilo, ali su inžinjeri Toyote u pravom smislu riječi izvrnuli automobil naopako da bi ga u najezdi novih modela iz segmenta malih automobila vratili na vrh klase, kao &scaron;to i doliči najvećem i vjerovatno najpouzdanijem svjetskom proizvođaču automobila.

Najveće vizuelne promjene doživio je prednji dio, kojim dominira slovo X, ali ne ba&scaron; kao u slučaju novog Ayga. Nova su i svjetla, s LED tehnologijom, branici... Promjena je mnogo, ali vi&scaron;e na unapređenju postojećeg, koji se pokazao uspje&scaron;nim, nego na kroju novog dizajna.

Naizgled isto

Slična konstatacija važi i za unutra&scaron;njost, koja je naizgled ista, ali onaj ko dugo vozi Yaris, primijetit će promjene nabolje. Materijali na prednjoj armaturi i vratima su bolji i za oko i na dodir, centalna konzola je podignuta za 23 milimetra kako bi se smanjila dužina ručnog mjenjača za 30 milimetra, novi je pretinac, a druga generacija multimedijalnog sistema Toyota Touch povećana je sa 6,1 na sedam inča. Na njoj, između ostalog, vidite prikaz stražnje kamere, &scaron;to je rijetkost u ovoj klasi.

&nbsp;

<img alt="toyota" src="/media/old/545b6ed9-63ec-44d8-9015-66abb0765237-toyota.jpg" title="toyota" />

&nbsp;

&Scaron;ta nam se nije svidjelo? To &scaron;to je ručica žmigavca i dalje bez impulsnog režima rada i &scaron;to je dugme za promjenu informacija na putnom računaru umjesto na upravljaču, na kojem su, inače, komande za audiosistem, Bluetooth i tempomat, ili na ručici sa strane, smje&scaron;teno na samoj instrumentalnoj tabli pa je malo nepraktično dosegnuti ga. Ni Japanci nisu savr&scaron;eni.

Kada je prvi Yaris 1999. godine ugledao svjetlost dana, Toyota je lansirala slogan &quot;Kompaktan izvana, prostran iznutra&quot;, a on bi se slobodno mogao primijeniti i u slučaju redizajnirane treće generacije. Suprotno svim zakonima fizike, Yaris djeluje većim iznutra nego izvana. Dok je osobama na prednjim sjedi&scaron;tima odlično, zadnja klupa nudi začuđujuće solidan prostor za ovaj segment. Naravno, nije kao u Passatu, ali je svaki milimetar podređen putnicima i njihovoj udobnosti. Prtljažnik od 286 litara je prije očekivan nego revolucionaran, ali kako očekivati vi&scaron;e?

Toyota nije mijenjala ponudu motora. S ovim koji pokreće testni model, 1,33-litarskim benzincem, koji je u slučaju redizajniranog Yarisa pretrpio sekundarne modifikacije radi smanjivanja buke i vibracija, već smo se upoznali i njegove nas osobine nisu mnogo iznenadile.

Najveće promjene

Mada je relativno male zapremine, agregat razvija 99 konjskih snaga, &scaron;to je za ovako lagan (oko tone) i siću&scaron;an model vrlo zadovoljavajuće. Motor je vrlo poletan, na uzbrdici će, za razliku od velikog broja većih benzinaca, povući čak i u trećoj brzini, a pri tome mu potro&scaron;nja u gradskim uvjetima ne prelazi sedam litara. Za to je, svakako, dobrim dijelom zaslužan odličan &scaron;estostepeni mjenjač. S ovim benzincem, dizela&scaron; vam, zaista, nije potreban.

Upravo se u vožnji osjećaju najveće promjene, i to one nevidljive. Servosistem je dorađen, karoserija je kruća (za skoro 20 posto), sa 36 novih varova, novi su stažnja torzijska osovina, poprečne grede ispod prednje konzole, opruge i amortizeri sa pobolj&scaron;anom tehnologijom ventila. Rezultat toga ja lak&scaron;e upravljanje, čvr&scaron;će ležanje na cesti te bolji odziv i preciznost, &scaron;to vožnju čini drastično boljom i dinamičnijom. I ne samo to - Yaris je bolji i na lo&scaron;ijim cestama.

&Scaron;ta je jo&scaron; novo? Vi&scaron;e opreme za istu cijenu i velike mogućnosti improvizacije koje zadiru u područje luksuza. Prema svemu, Yaris je sigurno bolji i praktičniji automobil nego &scaron;to to govore njegove dimenzije.

<img alt="toyota1" src="/media/old/545b6f4d-25f4-46bc-92f1-6a31b0765237-toyota1.jpg" title="toyota1" />

<h1>Lična karta&nbsp;</h1>

<h2>KAROSERIJA</h2>

D/&Scaron;/V 3.950/1.695/1.510 
&nbsp; 
Masa 1.075 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik 286 l 
&nbsp; 
Gume 175/65 R15

<h2>MOTOR I MJENJAČ&nbsp;</h2>

Zapremina 1.329 ccm 
&nbsp; 
Snaga 99 KS/6.000 
&nbsp; 
Obrtni moment 125 Nm/4.000

Mjenjač ručni, 6 brzina

<h2>NA CESTI&nbsp;</h2>

Maks. brzina 175 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 11,7 s 
&nbsp; 
Prosječna potro&scaron;nja 4,9 l

<h2>OPREMA</h2>

Osnovna (Luna): ABS, EBD, nadzor stabilnosti vozila, kontrola proklizavanja pogonskih točkova, sistem pomoći pri naglom kočenju, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci, bočna ojačanja, povlačenje papučica i upravljača pri sudaru, Isofix pričvr&scaron;ćivanje dječijih sjedalica, ručni klima-uređaj, upravljač podesiv po visini i dubini, mp3, CD i radioplejer s RDS-om, &scaron;est zvučnika i komandama na upravljaču, USB, naslon stražnje klupe djeljiv 60/40, indikator pravovremenog prebacivanja brzina, putni računar, dnevna svjetla, električno podesivi servoupravljač...

Paket opreme Sol: Toyota Touch2 7-inčni ekran u boji, osjetljiv na dodir, Bluetooth, kamera za vožnju unatrag, mekana plastika, mjerač obrtaja motora, 15-inčne aluminijske felge, projektorska prednja svjetla, tempomat, graničnik brzine...

<h2>CIJENA</h2>

Osnovni benzinac (1,0, 69 KS) 
&nbsp; 
19.477 KM*

Osnovni dizela&scaron; (1,4, 90 KS) 
&nbsp; 
26.713 KM*

Testirani model

24.256 KM

* Model sa troja vrata

Redizajn se odnosi na blaže promjene

Toyota Yaris facelift 1.33 Sol: Veći nego što izgleda

Opel Corsa etablirana je kao vječiti prodajni hit - kroz četiri generacije u 32 godine prodano ih je čak 12,4 miliona. Uz Astru, ona je Opelov najpopularniji model, na koji svake godine otpada ne&scaron;to vi&scaron;e od četvrtine prodaje kompanije.

Kada krajem godine nova, peta generacija Corse siđe sa proizvodnih traga, bit će rođena zvijezda koja će nastaviti uspjeh modela u segmentu malih automobila. Trendovska peta generacija nudi svjež izgled i iskustvo vožnje s novim podvozjem i optimiziranim upravljanjem, spajajući umjetnost njemačkog inžinjerstva s emocionalnim dizajnom i vrhunskim mogućnostima digitalnog povezivanja.

Sniženo teži&scaron;te

Corsina kabina je trendovska i moderna, a dizajneri su je podigli na novi nivo profinjenosti. Jednostavno dizajniran kokpit organiziran je uzduž vodoravnih linija koje pojačavaju dojam prostranosti. Centralno mjesto zauzimaju vozački kontrolni centar i tabla s instrumentima. Dodirni ekran u boji od sedam inča opcionalnog informacijsko-multimedijskog sistema IntelliLink smje&scaron;ten je na centralnoj konzoli. Nudi optimalne mogućnosti povezivanja i kompatibilan je s Appleovim i Android uređajima.

Novo podvozje ne nasljeđuje nijednu komponentu od trenutnog modela. Zahvaljujući sniženom teži&scaron;tu, robusnijem podokviru i novoj geometriji ovjesa, povećana je stabilnost. Pobolj&scaron;ano je pona&scaron;anje prilikom naginjanja, odziv upravljača i karakteristike podupravljanja. Nove karakteristike amortizera omogućavaju petoj generaciji Corse bolju filtraciju gibanja usljed nailaska na rupe i neravne podloge. Nova geometrija upravljanja i kalibracija upravljačkog softvera pozitivno utječu na novi električni servoupravljač, koji je osjetljiv na brzinu. Sada ima precizniji odziv i pobolj&scaron;ava užitak u vožnji i udobnost.

Novi motori

Hit ispod poklopca nove Corse je novorazvijeni benzinski trocilindarski 1,0-litarski motor Ecotec Direct Injection Turbo. Ovaj ultramoderni džepni agregat postavlja nove standarde u klasi niskom razinom buke i vibracija, kao i udobnosti. Obje verzije motora uparene su s novim kompaktnim &scaron;estostepenim ručnim mjenjačem.

Motor je načinjen od aluminija i ima balansnu osovinu, koja se okreće u suprotnom smjeru, &scaron;to je jedinstvena značajka u klasi. Dostupan je sa dvije izlazne snage, od 90 i 115 konjskih snaga, a prva u kombiniranom režimu rada tro&scaron;i 4,3 litra goriva. Ponuda benzinaca sadrži jo&scaron; 1,2 i 1,4-litarske motore. U ponudi je nov 1,4-litarski turbo sa 100 KS i 200 Nm obrtnog momenta. Ponudu dizela&scaron;a pro&scaron;iruju obnovljeni CDTI motori sa 75 i 95 KS.

Ulazni 1,2-litarski benzinski model sa 70 KS u Bosni i Hercegovini će ko&scaron;tati 19.500 KM.

<h2>Bez konkurencije u klasi</h2>

Nova Corsa uvodi niz pomoćnih sistema, od kojih su mnogi bez konkurencije u klasi.

Napredna pomoć prilikom parkiranja otkriva parkirna mjesta i automatski parkira vozilo, a da vozač pri tome ne mora ni dotaknuti upravljač. Ovaj sistem, utemeljen na ultrazvučnim senzorima, mjeri odgovarajuća mjesta za paralelno, okomito ili koso parkiranje, izračunava putanju vozila i automatski vodi Corsu na to parkirno mjesto. Napredna pomoć prilikom parkiranja uvijek dolazi s upozorenjem na objekt u mrtvom uglu.

Druga generacija prednje kamere Opel Eye sa prepoznavanjem saobraćajnih znakova, upozoravanjem u slučaju napu&scaron;tanja trake, pomoći pri kori&scaron;tenju dugih svjetala, pokazateljem udaljenosti u odnosu na vozilo ispred i upozoravanjem u slučaju mogućeg frontalnog sudara, dodatno povećava sigurnost prilikom vožnje.

12,4 miliona primjeraka Corse prodato je u 32 godine njene proizvodnje

Uoči izlaska pete generacije Opel Corse

Vječiti prodajni hit

Maserati, talijanski proizvođač luksuznih automobila unutar Fiat-Chrysler Automobilesa, prvi je put nadma&scaron;io svog &quot;brata&quot; i suparnika, Ferrarija, po ostvarenoj dobiti. To mu je po&scaron;lo za rukom u trećem kvartalu ove godine.

U odnosu na pro&scaron;lu godinu, Maserati je i vi&scaron;e nego udvostručio svoju zaradu, koja ove godine iznosi 90 miliona eura, a pro&scaron;le mu je zarada bila 43 miliona. Ferrari je u odnosu na treći kvartal 2013. godine poveća zaradu za jedan milion eura, te je iznosila 89 miliona eura, dakle jedan milion manje od Maseratija.

Ono &scaron;to ide u prilog Maseratiju jeste činjenica da je Ferrari morao &#39;iske&scaron;irati&#39; 15 miliona eura svom donedavnom predsjedniku uprave, Luci di Montezemolu, koji je pro&scaron;log mjeseca napustio Ferrari radi svađe sa novim &scaron;efom, prenosi Index.hr.

Ove godine, prodaja Maseratijevih modela se utrostručila. Sa 7.548 prodanih vozila pro&scaron;le godine, prodaja je ove godine skočila na 26.428 vozila. Najtraženiji su bili sedani Ghibli i Quattroporte.

S druge strane, Ferrari je proda 5.280 superautomobila, &scaron;to je predstavilo pad od jedan posto u odnosu na isto razdoblje lani.

To mu je pošlo za rukom u trećem kvartalu ove godine

Maserati prvi put nadmašio Ferrari po ostvarenom profitu

&nbsp;

 
Većina ljudi ove ljepotane može da gleda samo na sajmu automobila ili u nekoj test vožnji na TV. Samo mali broj može sebi da priu&scaron;ti nekog od ovih automobila

Ovi automobili su se izdvojili ne samo svojim performansama već i cijenom koju morate da platite kako biste uživali u ovim četvorotočka&scaron;ima, prenosi Menshealth.rs

Ovo je 10 najskupljih automobila na svijetu.

1. Maybach Exelero - 8 miliona dolara

Najskuplji automobil na svijetu. Pojam nemačkog luksuza nije serijski automobil. Riječ je o prototipu koji je proizveden u samo jednom primjerku. Proizveden je i prikazan 2005. godine na Tempodromu u Berlinu. Kupe dvosjed leži na posebnim pneumaticima Fulda. Kao &ldquo;glumac&rdquo; se pojavljuje u video spotu Jay-Z, u pjesmi &ldquo;Lost One&rdquo;. &Scaron;u&scaron;ka se da reper Birdman planira da ga kupi.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/D3GK7R00-Ik" width="560"></iframe></div>

2. Koenigsegg CCXR Trevita - 4,85 miliona dolara

Najskuplji automobil proizveden posljednjih godina. Kao posebna edicija &scaron;vedskog proizvođača hiperautomobila, CCXR Trevitina karoserija je od ugljeničnih vlakana, sa dijamantnim fini&scaron;em. Automobil je toliko brz da ga ne biste ni primjetili kad bi pro&scaron;ao pokraj vas na autoputu.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/nRtpETSVxko" width="420"></iframe></div>

3. Lamborghini Sesto Elemento - 2,2 miliona dolara

Sesto Elemento jo&scaron; nije ni stupio na put, a svih dvadeset primeraka je prodato. Procjenjuje se da sprint od 0-100 stiže za 2,5 sekunde. Raspolaže sa 570 KS. Zanimljivo je da nije ba&scaron; svuda legalan za javni promet.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/zRT1hw_-0a8" width="560"></iframe></div>

4. Pagani Zonda Cinque Roadster &ndash; 1,85 miliona dolara

Italijanski proizvođač ekskluzivne egzotike Pagani takođe je izdao specijalnu ediciju roadstera pod imenom Cinque. Odlikuje je karoserija od specijalnih ugljeničnih vlakana, karbo-titana. Sadrži titan da bi se povećala otpornost i krutost, a smanjila masa. Proizvedeno je samo pet primjeraka ovog automobila, i to je posljednja serijska verzija Zonde.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/ulsKbvLm2c0" width="560"></iframe></div>

5. Aston Martin One-77- 1,85 miliona dolara

Britanski proizvođač superautomobila proizveo je samo 77 primjeraka ovog modela. Karoserija je napravljena od aluminijuma i to ručno. Maksimalna brzina mu je 355 km/h, a sprint do 100 km/h obavlja za 3,4 sekunde. Samo su sretnici mogli da vide ovaj automobil u akciji.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/d3m4DCL0nwk" width="560"></iframe></div>

6. Maybach Landaulet - 1,4 miliona dolara

Automobil koji je napravljen luksuzno. Riječ je o najskupljoj limuzini s&rsquo; četvero vrata. Opremljen je raznoraznim hedonističkim komponentama, a zadnji dio bi mu se mogao nazvati luksuznim apartmanom, koji se fizički može potpuno odvojiti od vozača sa kojim se komunicira preko interfona.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/wRjvSPKoAKQ" width="560"></iframe></div>

7. Ferrari LaFerrari - 1,3 miliona dolara

Najsnažniji Ferrari raspolaže sa 949 KS i hibridnim pogonskim sistemom sa KERS-om. Procjenjuje se da može dostići 370 km/h. Zanimljivo je da ovaj Ferrari, osim &scaron;to je najsnažniji Ferrari ikad proizveden, tro&scaron;i prilično manje goriva od svoje slabije &ldquo;braće&rdquo;. Lansirana je serija od 499 primjeraka.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/CaC3jJgtDOE" width="560"></iframe></div>

8. McLaren P1 - 1,15 miliona dolara

Iako je ne&scaron;to &ldquo;slabiji&rdquo; od V12 LaFerrarija, hibridna moć McLarena P1 je za respekt. Čak 903 KS generisane su iz 3.8-litrenog twin-turbo V8 motora, koji uz asistenciju elektrojedinice može dostići brzinu od 350 km/h.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/OL_eIZjiLUk" width="560"></iframe></div>

9. Porsche 918 Spyder - 845.000 dolara

Njemačka vozačka perfekcija strahovito je brz, ali može se svrstati u grupu automobila pod imenom &ldquo;eco friendly&rdquo;. Izuzrtno malo tro&scaron;i, uz zapanjujuće malu emisiju CO2 za auto sa takvim performansama. Maksimalna brzina čisto na struju mu je čak 350 km/h, a sprint do &ldquo;stotke&rdquo; obavlja za 2,8 sekundi.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/szyUN5GlQ7c" width="560"></iframe></div>

10. Leblanc Mirabeau - 765.000 dolara

Iako najjeftiniji na ovoj listi, Leblanc Mirabeau je ozbiljan superautomobil. Koristi 4.7-litarni V8 sa 700 KS i dostiže brzinu od 370 km/h. Ovo je pravi legalni trkač, bolid u javnom prometu.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/hkRHwFYzAz4" width="560"></iframe></div>

&nbsp;

Većina ljudi ove ljepotane može da gleda samo na sajmu automobila

PAPRENE CIJENE Ovo je deset najskupljih automobila na svijetu!

Kompanija Vermont bosanskohercegovačkoj javnosti predstavila je novi Peugeot 508, nasljednika modela koji je od 2011. godine u na&scaron;oj zemlji na&scaron;ao put do 140 novih vlasnika.

U odnosu na baznu, redizajnirana verzija dodatno izražava snagu i karakter automobila, te donosi niz noviteta kao &scaron;to su full LED svjetlosna tehnologija koja mijenja ksenone, head up displej u boji, novi 7-inčni ekran osjetljiv na dodir, senzori mrtvog ugla...

Dojam kandži

Dimenzijama, redizajnirani 508 je 3,5 centimetra duži, a visina i &scaron;irina ostali su mu isti. 
&nbsp; 
- Nedugo nakon zvanične prezentacije na prestižnom Sajmu automobila u Parizu, novi 508 stigao je i u Bosnu i Hercegovinu. Model predstavlja oličenje vozila nove generacije koja zadovoljavaju visoke zahtjeve kupaca jer, osim prvobitnog spoja elegancije i robusnosti, Peugeot 508 je inspiriran i besprijekornim kvalitetom izrade uz savremenu tehnologiju, snagu i izraženi karakter - istakao je Danijel Despotović, direktor marketinga Vermonta, generalnog uvoznika i distributera Peugeota za BiH.

Vizuelno, razlika u odnosu na prethodnika je &scaron;to novi 508 ima novu masku sa znakom lava, koji vi&scaron;e nije na poklopcu motora. Dizajn je moderniziran i izražajniji, linija poklopca motora je niža, a stražnja svjetla ostavljaju dojam triju kandži, u skladu s tradicijom marke.

Novi motori

Unutra&scaron;njost karakteriziraju materijali visokog kvaliteta i pažnja posvećena detaljima koji 508 svrstavaju i visoku klasu.

Novi 508 nudi i nove Euro 6 motore. Od novih benzinaca, tu je 1,6-litarski THP motor sa 165 KS i sistemom start-stop, povezan sa &scaron;estostepenom manuelnom ili novom &scaron;estostepenom automatskom transmisijom.

U ponudi dizelskih motora bit će dostupni 2,0-litarski BlueHDI sa 150 i 180 KS.

<blockquote>
<h2>370.000 primjeraka modela 508 prodato je u svijetu od 2011. godine</h2>
</blockquote>

<h2>Broj se ne mijenja</h2>

Model 508 drugi je značajniji novitet Peugeota na bh. trži&scaron;tu u ovoj godini nakon modela 308.

Ono &scaron;to je zanimljivo je da, kao i kod 308, ni kod modela 508 nije promijenjena nomenklatura u nazivu, jer se Peugeot polako odriče te tradicije.

<h2>Početna cijena 40.520 KM</h2>

Početna cijena modela 508 u BiH je 40.520 KM za model sa 1,6-litarskim benzinskim motorom sa 120 konjskih snaga.

Najjeftiniji dizela&scaron; je onaj sa 1,6-litarskim motorom od 116 KS, a njegova cijena je 41.993 KM.

&nbsp;

Kompanija Vermont predstavila novi Peugeot 508

Veliki lav sada još opasniji

Budimo iskreni - ovo nije ba&scaron; tako nov proizvod, ali da ga odmjeri čovjek koji se probudio iz vi&scaron;egodi&scaron;njeg sna, mogao bi ga svrstati u novije na trži&scaron;tu. Za&scaron;to?

KIA Cee&#39;d je tako napravljen automobil da i danas može stajati uz rame novijim modelima B segmenta, ni po čemu ne zaostajući za njima. Izgled, neprikosnovena sedmogodi&scaron;nja garancija, ugodnost vožnje, te bogatstvo opreme i tehnolo&scaron;kih dodataka razlog su &scaron;to je Cee&#39;d i dalje jedan od najpoželjnijih modela B segmenta na trži&scaron;tu. I, naravno, cijena. 
&nbsp; 
S privlačnim i prijetećim izgledom, te omjerom uloženog i dobivenog, ovaj model je po izlasku na trži&scaron;te u potpunosti promijenio percepciju proizvoda sa značkom južnokorejskog proizvođača i postao predvodnik vrtoglavog rasta KIA-e u svijetu. Dok su automobilski velikani proživljavali agoniju, proizvođač na kojeg prije 10-ak godina niko nije ozbiljno računao, uporno je ostajao imun na sve krize. I uporno je rastao, iz jednostavnog razloga &scaron;to je uspio pogoditi u srž želja evropskih mu&scaron;terija koje su počele malo manje rasipati i malo vi&scaron;e vrednovati svoj novac.

Genije dizajna

O izgledu je dovoljno reći da ga je skrojio Nijemac Peter &Scaron;rajer (Peter Schreier), dizajnerski genije čija je lista nagrada i priznanja duža od Mandeline. O ukusima se ne raspravlja, ali onaj ko bi ga kritizirao, riskirao bi da ispadne glup. I tu priča o izgledu zavr&scaron;ava.

U unutra&scaron;njosti automobila vidi se njemački pečat. Automobil ne puca od elegancije i dizajnerske hrabrosti, ali materijali su kvalitetni, a ergonomija i udobnost odlični. Komande su jasne, vozač na raspolaganju ima tri ekrana (na instrument-tabli, na centralnoj konzoli i ispod vjetrobranskog stakla), komande na volanu za audiosistem i putni računar, utičnicu, priključke za USB, iPod i Aux... Sve &scaron;to mora biti na usluzi evropskom kupcu. Ukratko, ni&scaron;ta spektakularno, ali veoma pristojno i korektno, ambijent s kojim se vozač brzo sprijatelji.

Prostora za koljena i glavu ima ne&scaron;to vi&scaron;e od prosjeka klase, a prtljažnik je zapremine od solidnih 380 litara.

Testni model pogoni 1,4-litarski 16V benzinski motor od 100 konjskih snaga. Samim pogledom na brojke, jasno je da s ovim agregatom nećete postaviti rekord Nirburgringa, niti je ovaj motor napravljen za to. Vjerovatno nije najbolji na trži&scaron;tu, ali elastičan i gotovo nečujan, agregat odlično služi u svakodnevnoj i ne suvi&scaron;e zahtjevnoj vožnji, uz sasvim korektnu potro&scaron;nju za jednog benzinca. Zahvaljujući dobro pode&scaron;enom &scaron;estobrzinskom mjenjaču, lijepo možete krstariti gradskim ulicama i na niskom broju obrtaja, prateći savjete indikatora za promjenu brzine.

Ipak - dizela&scaron;

No, ako želite dinamičniji nastup, situacija se mijenja. Potrebno je podići obrtaje preko podioka od 4.000 i siliti motor do maksimuma, a samim tim i naru&scaron;iti ekonomičnost automobila. Daleko od toga da je benzinac lo&scaron;a opcija, ali ko želi živu vožnju, trebao bi se odlučiti za turbobenzinsku CRDi ili turbobenzinsku GDi varijantu.

A sama vožnja je odlična. Kvalitetna zvučna izolacija, udobna sjedi&scaron;ta, dobar volan, savr&scaron;eno precizan Hyundijev mjenjač i držanje ceste razlozi su zbog kojih se isplati stisnuti gas, ali ponovo uz opasku da bi sve bilo jo&scaron; bolje da je motor dizelski.

I na kraju, ono najbolje - kada neko za ne&scaron;to daje sedmogodi&scaron;nji garanciju, valjda bi prije svega trebao bezuvjetno vjerovati u svoj proizvod. KIA vjeruje, a brojke pokazuju da u to sve vi&scaron;e vjeruju i oni koji odlučuju &scaron;ta će kupiti.

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
D/&Scaron;/V 4.310/1.780/1.470 
Masa 1.258 kg 
Prtljažnik 380 l 
Gume 195/65 R15 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
Zapremina 1.396 ccm 
Snaga 100 KS/5.500 
Obrtni moment 137 Nm/4.200 
Mjenjač ručni, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
Max. brzina 182 km/h 
Ubrzanje 0-100 12,8 sec 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 7,2/4,6/5,6 
&nbsp; 
OPREMA 
&nbsp; 
Serijska (LX Fun): Zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i zavjese, ESC, ABS, pomoć pri kretanju na uzbrdici, kontrola proklizavanja pogonskih točkova, elektronska raspodjela kočione sile, Isofix pričvr&scaron;ćivač, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, sportski mjerni instrumenti s putnim računarom, set za brzi popravak guma, električno pokretanje prednjih stakala, indikator promjene brzine, USB, Aux i iPod priključak za audiouređaj, CD i mp3 audio sistem sa &scaron;est zvučnika, električno podesiva vanjska ogledala, dnevna svjetla, čelične 15-ične felge, tonirana stakla, digitalni sat...

Paket LX Urban: Sigurnosni alarm, daljinski centralno zaključavanje s preklopnim ključem, električno pokretana prednja stakla s funkcijom za automatsko spu&scaron;tanje i dizanje i za&scaron;titom protiv uklje&scaron;tenja, električno podesiva i grijana vanjska ogledala u boji karoserije, prednja svjetla za maglu, premium paket - obruč upravljača, ručica mjenjača i ručne kočnice presvučeni kožom, hromirane unutra&scaron;nje ručice vrata...

CIJENA 
Osnovni benzinac (146, 100 KS) 
26.990 KM 
Osnovni dizela&scaron; (1.4, 90 KS) 
31.590 KM 
Testirani model 
29.190 KM

&nbsp;

KIA Cee'd 1.4 CVVT LX Urban

Korejski Golf

U želji da od Toyote otme naslov prvog proizvođača na svijetu, Volkswagen će u narednih pet godina obnoviti kompletnu gamu, s naglaskom na SUV modelima.

Njemački koncern planira ukinuti pojedine modele koji&nbsp; se nisu pokazali isplativim, poput kabrioleta Eos, dok će pojačati ponudu SUV i premium modela kojima može ostvariti veliku zaradu.

Prvi koji će izaći na trži&scaron;te je novi Passat, koji će kupcima biti na raspolaganju već u novembru ove godine. Osma generacija Volkswagenove velike limuzine dolazi u sličnom &quot;pakovanju&quot; kao i njegov prethodnik, ali s o&scaron;trijim linijama po uzoru na Phaeton.

<blockquote>
<h2>2018. godine očekuje se osma generacija Golfa</h2>
</blockquote>

Za dvije godine, slijedi lansiranje Volkswagena CC, a poslije će doći i model Shooting Brake, odnosno CCS karavan.

Svakako, najvi&scaron;e pažnje izazvat će Golf 8, koji se na trži&scaron;tu očekuje 2018. godine. Od aktuelnog modela će biti &scaron;iri, niži i lak&scaron;i za vi&scaron;e od 100 kilograma, imat će vi&scaron;e prostora i bit će dinamičniji u vožnji. Dok će Golfova verzija Alltrack izaći 2015., druga karoserijska izvedba Alltrack s pogonom na sva četiri točka dolazi poslije Golfa.

Sljedeće godine jo&scaron; možemo očekivati novi Touran, a 2016. novi Tiguan, koji imati i coupe verziju CC. Dok će sedma generacija Pola biti predstavljena 2016., uz moguće verzije Speedster, Cabrio i SUV, dvije godine poslije planira se lansiranje Scirocca koji će se temeljiti na Golfu 8.

Šta nam sprema Volkswagen

Ofanziva iz Volfsburga

I kada kudimo, i kada hvalimo, mi novinari skloni smo preuveličavanju, ali konstatacija da je Mazda6 ostavila dojam kao malo koji automobil koji je do sada izlazio na na&scaron;oj dvolisnici, neće biti nikakvo preuveličavanje.

Dobro, nije da nema ba&scaron; nikakve mane. Recimo, čitanje podataka s USB-a po pokretanju automobila traje ne&scaron;to duže nego &scaron;to bi trebalo i reprodukcija muzike se ne nastavlja tamo gdje je stala pro&scaron;li put, ali ako ćemo to smatrati najozbiljnijim nedostacima, onda, kao da ih i nema. U najkraćem, japanska limuzina, koju je &quot;Dnevni avaz&quot; isprobao kao prvi medij u BiH, proizvod je koji samo neuračunljiva osoba ne bi voljela imati u svom vlasni&scaron;tvu.

Na početku treba reći da je testna Mazda6 sami vrh njene ponude, &scaron;to znači da je nakrcana najbogatijim paketom opreme, najsavremenijim sistemima modernog doba i najmoćnijim motorom u ponudi, tako da je njena cijena, koja u prvi mah izgleda visoka, objektivna. Onaj ko ima ovaj novac i želi moćan automobil, sigurno neće pogrije&scaron;iti u odabiru japanske ljepotice.

Japanski savr&scaron;eno

O samom izgledu Mazde, koji pripada dizajnerskom jeziku Kodo (du&scaron;a pokreta), dovoljno je reći da je vi&scaron;estruko nagrađivan, a vidi se i za&scaron;to. Besprijekorne linije koje asociraju na pokret životinja, na prvi pogled nagovje&scaron;tavaju moć i snažan karakter i identitet automobila. Dimenzijama, malo je duži do prethodnika, otprilike u rangu Audija A6.

Unutra, pravo obilje. Upravljač i grijana sjedi&scaron;ta s memorijom u koži, 5,8-inčni kolorni monitor s upravljačkim modulom na centralnoj konzoli je prvo &scaron;to upada u oči. Enterijer je skrojen japanski savr&scaron;eno, kori&scaron;teni materijali su visoke kvalitete, a ergonomija je puno bolja nego ranije. Ambijent je najvi&scaron;e kategorije, a o udobnosti nema potrebe tro&scaron;iti riječi.

Mada je displej osjetljiv na dodir, bolje je i praktičnije osloniti se na komande na volanu i upravljački modul, koji na prvi pogled djeluje komplicirano, ali je zapravo, jednostavan za upotrebu, budući da su sve komande podijeljene po tabovima.

Urlik motora

U vožnji, Mazda6 je prava zvijer. Moćni 2,2-litarski turbodizelski motor ima najmanji kompresijski omjer od svih dizela&scaron;a na svijetu (14.0:1) i obrtni moment u maniru istinskog sportiste. Već na 2.000 obrtaja, vozaču je na raspolaganju 420 Nm momenta, koji po pritisku papučice gasa lansira automobil poput rakete bez obzira pod kakvim se opterećenjem nalazi. U &quot;kickdownu&quot;, kazaljka obrtomjera će uz urlik motora skočiti čak i do 5.000 obrtaja! Zbog dvostepenog turbo prednabijanja, motor se vrti čak do 5.600 obrtaja, &scaron;to ne može niti jedan drugi dizela&scaron; na trži&scaron;tu. Snaga od 175 KS dostupna je već na 4.500 obrtaja. Impresivno i idealno za nabijanje kompleksa ostalim učesnicima u saobraćaju.

No, nije sve u motoru. On je, kao i kod ostalih Mazdi nove generacije, samo dio tehnologije SkyActiv, koja uključuje jo&scaron; i upravljač, podvozje i karoseriju. Kombinacija svega ovoga &quot;&scaron;estici&quot; nudi vrhunske vozne osobine. Automobil je čvrst, ali i lagan, pokretan i dinamičan u vožnji.

&Scaron;estostepeni automatski mjenjač malo je umanjio doživljaj, budući da je većini zahtjevnijih vozača veći gu&scaron;t koristiti ručni. Dok je mjenjač na automatici, ljep&scaron;e je krstariti, ali za zahtjevniju vožnju kroz zavoje, ipak je bolji (i ugodniji) ručni, ali to je kompenzirano ručnim modom promjene brzina na upravljaču.

&Scaron;lag na sve - potro&scaron;nja je, s obzirom na sve rečeno, marginalna - oko pet litara. Pa zar nije fantastična?

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
&nbsp; 
D/&Scaron;/V 4.805/1.804/1.475

Masa 1.430 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik 489 l 
&nbsp; 
Gume 225/45 R19 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
&nbsp; 
Zapremina 2.191 ccm 
&nbsp; 
Snaga 175 KS/4.500

Obrtni moment 420 Nm/2.000

Mjenjač automatski, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
&nbsp; 
Max. brzina 216 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 8,4 sec 
&nbsp; 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 5,9/4,2/4,8 
&nbsp; 
OPREMA 
&nbsp; 
Serijska (Emotion): Klima-uređaj, putni računar, CD, mp3, WMA audiosistem s četiri visokokvalitetna uređaja i priključcima Aux i USB, elektropodizači stakala, pomoć pri kretanju na uzbrdici, sistem dinamičke kontrole stabilnosti i proklizavanja, prednji, bočni i prozorski zračni jastuci, prekidač za pokretanje motora, i-Stop sistem pokretanja/isključivanja motora prilikom zaustavljanja, 17-inčne aluminijske felge, kontrola pritiska u gumama.

Paket Revolution: Navigacija, Bose premium soundsystem s osam zvučnika, sjedi&scaron;ta obložena kožom, elektropode&scaron;avanje sjedi&scaron;ta vozača i suvozača, smart key, 19-inčne alminijske felge, Mazda radarski aktivni tempomat s tipkama za izmjenu brzina na obruču upravljača (sa automatikom), grijanje sjedi&scaron;ta, senzori naprijed i natrag, sistem kontrole mrtvog ugla, sistem upozorenja promjene trake, samouključenje dugih/kratkih svjetala, sistem samokočenja u vožnji, 5,8-inčni monitor u boji osjetljiv na dodir s upravljačkim modulom u centralnoj konzoli...

CIJENA 
&nbsp; 
Osnovni benzinac (145 KS) 
46.900 KM

Osnovni dizela&scaron; (150 KS) 
56.300 KM

Testirani model 
74.200 KM

<h2>Mazdina inteligencija</h2>

SAMOKOČENJE - Od svih dodataka kojima je nakrcana, testna Mazda 6 ima i sistem samokočenja u vožnji. Prije svega, ovaj sistem nije tako lako isprobati, jer treba stisnuti i poku&scaron;ati krenuti na neku prepreku, čekajući hoće li se automobil sam zaustaviti. A ako &scaron;ta krene po zlu, kako policajcu objasniti da je uzrok udara u banderu taj &scaron;to automobil nije htio sam zakočiti? Elem, nekako se ipak uvjerismo da sistem radi. Dok vozite, na laseru utemeljeni sistem konstantno motri razmak i brzinu približavanja vozilu ispred, &scaron;to možete pratiti kroz grafički prikaz na instrumentalnoj tabli. U slučaju da, dok vozite pri brzini do 30 km/h, sistem procijeni da postoji mogućnost sudara, automobil će se ukopati u mjestu. I ukopao nam se.

RADARSKI TEMPOMAT - Testna Mazda ima i radarski tempomat, koji vozaču omogućava da održavate brzinu bez pritiska papučice gasa. Sistem koristi radarski senzor za nadzor vozila naprijed i prilagođava brzinu za održavanje tog razmaka.

UPOZORENJE ZA NAPU&Scaron;TANJE TRAKE - Kamera naprijed nadzire cestu i izračunava položaj automobila u odnosu na oznake traka. Ako automobil detektira da će automobil izaći iz svoje trake, &scaron;alje upozorenje vozaču.

NADZOR MRTVOG UGLA - Upozorava na vozilo koje je u&scaron;lo u va&scaron; mrtvi ugao.

DUGA SVJETLA - Automatski prebacuje prednja svjetla s dugih na kratka kada otkrije vozilo iz suprotnog smjera. Kad je cesta prazna, ponovo ih aktivira.

&nbsp;

Mazda 6 CD175 Revolution

Automobil za poželjeti

Vitorija nije poznata samo po respektabilnom ko&scaron;arka&scaron;kom klubu, nekada Tau Keramici, danas Cazi Laboral u kojoj je preko stepenica do zvjezdanih visina koračao i Mirza Teletović.

Ovaj &scaron;panski grad, prijestolnica Alave, provincije u industrijski najrazvijenijoj pokrajini Baskiji, kolijevka je fabrike Mercedes-Benzovih Vita, Viana i V-klase. I vjerovatno je ljudima to značajnije od činjenice da u slobodno vrijeme mogu otići na neku ko&scaron;arka&scaron;ku utakmicu.

Oni, pak, koji rade u tvornici, nemaju mnogo slobodnog vremena budući da su potpuno posvećeni stvaranju vrhunskih automobila.

Dvije minute

Novinar &quot;Dnevnog avaza&quot; u sklopu testne vožnje novog Vita kroz baskijske krajolike, od Bilbaa do Vitorije, imao je priliku okusiti slast strogo čuvane tajne i posjetiti tvornicu u kojoj svake dvije minute ispod konca i sa trake izađe po jedan primjerak novog vozila Van segmenta. Dvije minute za jedno vozilo? Pomalo nevjerovatno, ali istinito.

<img alt="mercvito" src="/media/old/543faca0-6ee4-49db-a455-03eab0765237-mercvito.jpg" title="mercvito" />

Mercedes u Vitoriji hrani 3.500 ljudi, toliko porodica, a čak 3.000 njih u konstantnoj je proceduri obučavanja. Nevjerovatno zvuči i podatak da je potrebno četiri sata obuke da bi se uspje&scaron;no izvela dvominutna operacija jednog majstora na traci.

Ono &scaron;to Bo&scaron;njak u narednih milijardu godina ne bi pomislio da oformi jeste i odjel u kojem radnici mogu prijaviti bilo kakav zdravstveni i fizički problem, timovi ljekara i fizijatara na raspolaganju su 24 sata, a ekipe evaluatora konstantno bilježe i procjenjuju koliko koji radnik napreduje u svome poslu. U modernizaciju tvornice za proizvodnju novoga Vite uloženo je 190 miliona eura.

<blockquote>
<h2>595.000 metara kvadratnih povr&scaron;ina je Mercedesovog postrojenja u Vitoriji</h2>

<h2>1995. godine u Vitoriji je prozivedena prva generacija Vito vozila kao i V-klase</h2>

<h2>2003. nastala je druga generacija, pridružio se i Viano</h2>

<h2>1.369 kg iznosi kargo kapacitet novog Vita</h2>

<h2>18.000 eura cijena je osnovnog modela u Njemačkoj</h2>

<h2>40 kilograma farbe potrebno je da bi se obojilo jedno vozilo</h2>
</blockquote>

I na kraju, iz fabrike je iza&scaron;ao Vito, koji bi se u tri riječi mogao opisati kao - siguran, prostran i ekonomičan. Tako, model 116 CDI sa 163 konjske snage ima potro&scaron;nju goriva od 5,7 litara na 100 kilometara.

Na početku prodaje u ponudi su klasični van, Vito Mixto i putnički Vito Tourer, a kupci mogu birati između dva međuosovinska rastojanja, tri dužine i četiri različite nosivosti. Uz to, po prvi put u klasi korisnici će moći odabrati modele sa prednjim, stražnjim ili pogonom na sva četiri točka. U ponudi su vozila snage 65 kw, 84 kw, 100 kw, 120 kw te 140 kw.

Novog Vita krase jo&scaron; dugi servisni intervali (dvije godine ili 40.000 km), te prihvatljive cijene, pa će se osnovni model Vito 109 CDI u Njemačkoj moći nabaviti već za 17.990 eura.

Sistemi sigurnosti

&Scaron;to se sigurnosti tiče, Vito je jedini van koji uključuje zračne jastuke za vozača i ostale putnike.&nbsp; Standardna oprema uključuje &quot;Attention Assist&quot; (tokom vožnje po Bilbau, gdje se pomalo i &quot;&scaron;veralo&quot;, kontrolna lampica upozoravala nas je da bi trebali popiti kafu i malo se &quot;dohavizati&quot;, prvi put osnovni model sadrži i indikator bočnog vjetra, monitoring naduvanosti guma, a posebno su u Mercedesu ponosni na &quot;Active Parking Assist&quot; koji se u Vitu također prvi put pojavljuje kada je u pitanju van segment.

U odnosu na prethodnika novi Vito je u prosjeku duži za 140 milimetara (dužine od 4.895 do 5.370 mm). Maksimalna visina u zavisnosti od modela iznosi 1.910 mm, a težina od 2,8 do 3,2 tone. Zahvaljujući prednjem pogonu i kompaktnoj dizel ma&scaron;ini iskoristivost prostora seže do 1.369 kilograma.

<h2>Tri odjeljenja fabrike</h2>

BODY SHOP - mjesto gdje se sastavljaju pojedinačni dijelovi vozila. Rad ne bi mogao biti izvodiv bez robota koji dominiraju, no i ljudski faktor nesumnjivo je izuzetno bitan. Osnovna karakteristika kod sklapanja novog Vite je milimetarska preciznost i mogućnost sastavljanja vi&scaron;e modela u istom prostoru. U &quot;sklapaonicu&quot; je uloženo 86 miliona eura.

PAINT SHOP - Nakon sklapanja, &scaron;koljka automobila putuje u &quot;farbaonicu&quot; gdje je proces rada itekako zanimljiv. Običan čovjek, prosječan vozač, ne može ni dokučiti &scaron;ta je sve potrebno u procesu farbanja. Naime, za jedno vozilo potrebno je 40 kg boje, a kada se sve sabere jedan automobil ekvivalentan je veličini 110 metara kvadratnih obojenog prostora. Vrijednost lakirnice je 81 miliona eura.

FINAL ASSEMBLY - Nakon &scaron;to se urade &quot;predradnje&quot;, ofarbana &scaron;koljka putuje na zavr&scaron;no sklapanje koje je možda najinteresantnije i koje ne zavisi toliko od robota. Mno&scaron;tvo radnika na traci zaduženo je za najsitnije detalje, a sve se odvija zapanjujućim redoslijedom. Prva na redu je elektronika, dok se desetom odjelu vr&scaron;e najrevnosnija testiranja i kompjuterski istražuje da, ne daj bože, ne&scaron;to nije urađeno kako treba. &nbsp;

<h2>Upoznaj Baskiju da bi je vi&scaron;e volio</h2>

Poznato je da je Mercedes &scaron;ampion u planiranju i organizaciji, pa je i predviđena ruta testne vožnje Vita (oko 150 kilometara u jednom pravcu) organizirana na briljantan način. Nismo odoljeli zapitati se koliko su ko&scaron;tale usluge planera, koliko im je trebalo vremena i sa koliko ljudi su morali iskomunicirati da novinari &scaron;irom Evrope, podijeljeni u pet grupa, imaju idealne uvjete za testiranje novog Vita.

A kud će&scaron; bolje uvjete nego u Baskiji, industrijski najrazvijenijoj pokrajini &Scaron;panije gdje se maltene u svakoj kući ne&scaron;to tegli, utovara, istovara, privređuje, gdje su vam &scaron;iroka polja, a ni uspona ne fali.

Vito je tokom vožnje pro&scaron;ao kroz sve moguće uslove, vozilo se i po cestama s nagibom od 12 stepeni, autoputem, uskim uličicama, izvijuganim, pored stadiona... Ruta je obuhvatala put od aerodroma u Bilbau preko Muzeja Maritimo del Rio između dokova nekada&scaron;nje teretne luke, do manastira Urkiola u parku prirode na brdu nadmorske visine 300 metara.

Do konačne destinacije, tvornice u Vitoriji novinari su imali priliku posjetiti Tehnolo&scaron;ki parka Alava te boraviti u hotelu Paradorn Argomaniz, u kojem je - reći će u Mercedesu - svojevremeno obitavao i Napoleon kada se pripremao za velika osvajanja. Vito je na to već pripremljen.

&nbsp;

Novinar "Dnevnog avaza" u posjeti fabrici Mercedes-Benza u Vitoriji

U kolijevci Don VITA

Nakon &scaron;to je, uprkos svim problemima, s Modelom S napravila veliki uspjeh, američka kompanija Tesla lansirala je nove električne superautomobile koji će zagolicati ma&scaron;tu svijeta.

Najvi&scaron;e pažnje privlači P85D, pobolj&scaron;ani model S, koji je &quot;naoružan&quot; s dva motora, pogonom na sve točkove i poluautonomnim autopilotom.

Kao McLaren

Nova limuzina P85D prvi je Teslin model koji ima pogon na sve točkove. Ukupna snaga automobila je fascinantnih 701 konjskih snaga, od kojih 487 pokreće stražnje, a 214 prednje točkove. Sprint ovog 2,2 tona te&scaron;kog monstruma do brzine od 96 kilometara na sat traje samo 3,2 sekunde, &scaron;to ga stavlja rame uz rame s McLarenom i Mercedesom SLR, ali ga čini i najbržim serijskim automobilom na svijetu. Maksimalna brzina ograničena je na 250 kilometara na sat.

Ispred svih

Međutim, ono u čemu je Tesla daleko ispred svih je autonomija. Domet jedne pune baterije&nbsp; modela P85D iznosi čak 443 kilometara.

Pored ovog modela, koji će biti na vrhu Tesline ponude, američka kompanija lansirala je i ne&scaron;to slabije - 60D i 85D, koji imaju snagu od &quot;samo&quot; 382 KS (dva motora po 191 KS). Oni do brzine od 96 km/h dolaze za 5,7, odnosno, 5,2 sekundi. Model 60D ima domet od 362, a 85D od 475 kilometara.

<blockquote>
<h2>443 kilometara je domet modela P85D s jednim punjenjem baterije</h2>
</blockquote>

<h2>Čita znakove, sam skreće...</h2>

Teslin autopilot sastoji se od kamere postavljene naprijed, radara i ultrasoničnih senzora koji pokrivaju 360 stepeni oko automobila. Autopilot može čitati znakove ograničenja, podesiti brzinu i promijeniti traku kada vozač da signal. Naime, prilikom vožnje na autoputu, vozač samo treba uključiti &quot;žmigavac&quot;, a automobil će sam, kada pronađe slobodan prostor, skrenuti.

Ovo je, pak, tek početak, jer Tesla planira razviti sistem koji će vozilu omogućiti da se sam kreće.

Tesla predstavila najbržu serijsku limuzinu na svijetu

Američka munja

KIA Optima Hybrid osvojila je &quot;Plus X&quot; nagradu za inovaciju. Ovo priznanje ujedno je i potvrda najvi&scaron;eg kvaliteta, najboljeg dizajna te najnaprednijeg razmi&scaron;ljanja u kreiranju proizvoda.

Nezavisni žiri, u sastavu stručnjaka i novinara iz 25 različitih bran&scaron;i, dodijelio je Optimi Hybrid četiri &quot;Plus X&quot; nagrade. Ocijenjena je kao najbolja u kategorijama visokog kvaliteta, jednostavnosti kori&scaron;tenja, dizajna te ekologije. Odabir za &quot;Plus X&quot; nagrade podržan je od strane uglednog istraživačkog instituta &quot;TUV SUD Product Service&quot;.

<blockquote>
<h2>4 &quot;Plus X&quot; priznanja osvojila je Optima Hybrid</h2>
</blockquote>

KIA-in predstavnik u D segmentu, limuzina s 177 KS, dobila je najbolje ocjene u sve četiri kategorije. Žiri je kao glavne kvaliteta Optime naveo moderan paralelni hibridni sistem koji omogućuje izrazito nisku emisiju CO2 u iznosu od samo 119 g/km, moderan i dinamičan vanjski dizajn, udobnost putničke kabine te izrazitu kvalitetu i pouzdanost vozila (kao i sve ostale KIA-e, i Optima Hybrid imat će jedinstvenu sedmogodi&scaron;nju fabričku garanciju).

Optima Hybrid, koja će se na trži&scaron;tu naći sljedeće godine, sada ima jo&scaron; zanosniji dizajn, pobolj&scaron;anu aerodinamiku (s koeficijentom otpora zraka od samo 0,26), unaprijeđenu udobnost i multimedijsku opremu. Također, koristi najnovije sigurnosne tehnologije - uključujući i radarski sistem pomoći za promjenu trake, sistem upozorenja kod promjene vozne trake te pametni sistem za automatsko parkiranje. Ba&scaron; kao i luksuzna udobnost, navedene tehnologije biti će dio standardne opreme nove Optime.

U zavisnosti od trži&scaron;ta, nova Optima će uključivati navigaciju s osmoinčnim ekranom, Infinity Premium audiosistem, pametni ključ i dugme za pokretanje motora, električno pode&scaron;avanje vozačeva sjedi&scaron;ta s memorijom, električno pode&scaron;avanje suvozačevog sjedi&scaron;ta, hlađenje prednjih sjedi&scaron;ta, grijanje prednjih i zadnjih sjedi&scaron;ta, dvozonski automatski klima-uređaj, kameru za vožnju unazad, xenon svjetla, LED svjetla za maglu, dnevna i zadnja svjetla te sklopiva bočna ogledala.

KIA-in predstavnik u D segmentu potvrdio kvalitet

Optima Hybrid pobrala nagrade

Ne brinite, nećemo ga ukrasti. Samo gledamo - dobaci jedan od četvorice znatiželjnika koji su opkolili čudo na četiri točka i buljili u njegovu unutra&scaron;njost.

Nikako čudo, niti su bili jedini koji su za vrijeme na&scaron;eg testiranja zurili u automobil kao da je pao s Marsa. Kako i ne bi? Ovo se jednostavno ne može ignorirati. Sama njegova pojava dovoljna je da kod prolaznika izazove znatiželju i želju za odgovorom na pitanje - &quot;&scaron;ta je ba ovo?&quot;

Zove se Citroen C4 Cactus, na platformi je modela C3 i ima nastup koji seže do ekstrema. Može se ili ekstremno svidjeti, ili ekstremno zgaditi, ali ako ćemo po reakcijama okoline, zgadio se nije nikome, a onih koji su sa strahopo&scaron;tovanjem i interesiranjem buljili u njegovu vanj&scaron;tinu i unutra&scaron;njost bilo je i previ&scaron;e. Neukusno mnogo.

Plastične obloge

Izgled Cactusa najbolje će vam se opisati ako ga pogledate i nikako drugačije. Dizajn je čudan - sasvim drugačiji i nenadma&scaron;no avangardan, kako to već rade u Citroenu. U njemu nigdje nećete biti neopaženi. A ako se pitate &scaron;ta je ovo sa strane i na stražnjem dijelu, to su plastične obloge sa zračnim jastucima &quot;Airbump&quot;, koje će vam sačuvati vozilo u slučaju blažih udara i ogrebotina. Praktično i pametno.

Neobičnost vanjskog izgleda prenijeto je i u unutra&scaron;njost. Nakon prvog pogleda, nećete znati na čemu da se prvo zadržite. Da li na mjenjaču, kojeg zapravo i nema, jer se radi o izbočenju na centralnom grebenu s tri dugmeta &quot;Easy Push&quot; (za vožnju naprijed, natrag i &quot;ler&quot; - D, R i N, jer se radi o robotiziranom automatiku), da li na ručnoj kočnici, koja izgleda kao da je prenesena iz aviona, retro ručicama na vratima, ili pak na ukusno skrojenoj &quot;sećiji&quot; u koju se po podizanju naslona za ruke pretvaraju prednja sjedi&scaron;ta. Možda i na digitalnoj instrumentalnoj tabli, zapravo, ekranu iza volana koji liči na tablet.

Sve je stra&scaron;no jednostavno i veoma ukusno. Nema nijednog suvi&scaron;nog dugmeta, jer su sve komande na centralnom ekranu osjetljivom na dodir - za klima-uređaj, parametre, Bluetooth, povezivost s mobitelom.... Kao da ste u prijatnom kućnom ambijentu. Vidite samo volan s mno&scaron;tvom komandi, otvore za klima-uređaj, utičnicu i ulaz za USB.

Prostora je dovoljno za porodicu (kao u &quot;običnom&quot; C4), ali s obzirom na veličinu automobila, niti se ne očekuje da ga ima u izobilju. Isto to važi i za prtljažnik zapremine 348 litara, koja spu&scaron;tanjem zadnje klupe raste na 1.170.&nbsp; I udobno je, ali &scaron;ta drugo očekivati od Citroena?

Samo navika 
&nbsp; 
Ruku na srce, od jednog ovakvog automobila iz reda crossovera nismo očekivali dobru vožnju, ali Cactus nas je odu&scaron;evio. Mali &quot;podrezani&quot; volan s ručicama za promjenu brzine i nova generacija poznatog i nagrađivanog 1,6-litarskog dizelskog motora od 92 KS kombinacija su koja će zadovoljiti svakog ljubitelja vožnje, a ceste se drži kao da je na &scaron;inama. Prema živahnom nastupu automobila nikada se ne bi reklo da ima svega 92 KS. Automobil &quot;vuče&quot; odlično, eksplozivan je, a ujedno i &scaron;tedljiv. Putni računar je po preuzimanju vozila pokazivao prosječnu potro&scaron;nju nižu od pet litara.

Zbog mjenjača, potrebno je malo vremena, kako ne biste pomije&scaron;ali dugmad i umjesto naprijed, krenuli u jarak iza sebe, ali sve je stvar navike. Da je čovjek bio njihov rob, automobil nikada ne bi niti postojao. Dva-tri dana i bit će vam sasvim normalno, a toliko će vam trebati i da se rije&scaron;ite trzanja u vožnji zbog mjenjača. S tim u vezi, ručice za promjenu brzine iza volana bit će od velike koristi za ugodniju vožnju.

I na kraju, dodajmo to da su svi znatiželjnici bili odu&scaron;evljeni odgovorom na pitanje o cijeni. Mada se stiče dojam da ovakvo vozilo mora biti skupo, početna cijena od 24.300 KM zvuči vrlo primamljivo, tim prije &scaron;to osnovna oprema ubraja dosta toga &scaron;to obično dolazi u vi&scaron;im paketima. Zbog robotiziranog mjenjača i dizelskog motora, testna verzija je, naravno, skuplja, ali, za ovakav automobil, zaista ne mnogo. Vrijedi.

<h2>Gdje su prskalice?</h2>

Jo&scaron; jedno iznenađenje skriva se u upotrebi prskalica za pranje stakla. I ovako, i onako, ali po pritisku ručice za prskanje nemoguće je zaključiti odakle se voda nanosi na staklo. Odgovor glasi - iz same metlice brisača.

Lična karta 
&nbsp; 
KAROSERIJA 
D/&Scaron;/V 4.157/1.729/1.530 
Masa 1.055 kg 
Prtljažnik 348 l 
Gume 205/55 R16 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
Zapremina 1.560 ccm 
Snaga 92 KS/3.750 
Obrtni moment 230 Nm/1.750 
Mjenjač automatski, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
Max. brzina 182 km/h 
Ubrzanje 0-100 11,4 sec 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): // 
&nbsp; 
OPREMA 
Serijska (Live): ABS, REF, AFU, ESO, ASR, pomoć pri kretanju na uzbrdici, čeoni zračni jastuci za vozača i suvozača u stropu, bočni zračni jastuci, sigurnosne zavjese, sigurnosne brave za zaključavanje djece, regulator i limitator brzine s mogućno&scaron;ću programiranja, mjerač pritiska u gumama, električno servo-ojačanje volana, daljinski upravljač, električno pode&scaron;avanje retrovizora, sistem audio mp3 4HP s prostornim u+ozvučenjem, sedmoinčni displej na dodir, USB, utičnica, vanjski ukrasni elementi i ručice vrata u crnoj mat boji,&nbsp; vanjske za&scaron;titne obloge...

Feel Edition &quot;Silver&quot;: Bluetooth kompler, volan u koži s hromiranim detaljima, krovni lukovi u crnoj sjajnoj boji, prednje maglenke sa statičnim osvjetljenjem pri skretanju, Paket Auto (automatska klima na 7-inčnom ekranu na dodir, automatsko paljenje svjetala, automatski prednji brisači i 2 USB priključka), 16-inčne aluminijske felge, vanjske za&scaron;titne obloge...

CIJENA 
Osnovni benzinac (1.2, 82 KS) 
24.300 KM

Osnovni dizela&scaron; (1.6, 92 KS) 
29.745 KM

Testirani model 
34.093KM* 
*Na akciji

&nbsp;

Citroen C4 Cactus Feel Edition SILVER e-HDi 92 ETG6

PREDSTAVLJAMO Pokretno čudo

Na Sajmu automobila u Parizu Hyundai je zvanično predstavio novu generaciju modela i20, koju krasi sofisticiran dizajn, vodeća u klasi prostranost enterijera, bogata opremljenost i pobolj&scaron;an komfor. Predstavnici južnokorejskog proizvođača tvrde da se zahvaljujući ovim osobinama vozilo može uvrstiti u premium segment.

Dizajnirana, razvijena i konstruirana u Njemačkoj, nova generacija i20 je istinsko evropsko vozilo i sajam u Parizu bio je najbolji izbor za predstavljanje.

Hyundai je zvanično potvrdio da će i20 sljedeće godine biti osnažen 1,0-litarskim trocilindarskim agregatom. Novi Kappa T-GDI motor je prvi u svojoj generaciji malih turbobenzinskih motora, a nudi pobolj&scaron;ane performanse, užitak u vožnji i efikasnost. Ovaj motor, razvijen u evropskom tehničkom centru u Njemačkoj, ima snagu od 120 KS i obrtni moment od 172 Nm.

Hyundai predstavio novu generaciju modela i20

Korak ka premium segmentu

Za prilike kakve vladaju u autoindustriji, nije pro&scaron;lo ba&scaron; tako malo otkako je Hyundai redizajnirao model ix35. Međutim, ovaj model i dalje spada među najtraženije na na&scaron;em trži&scaron;tu za svoj segment i uz i30, najtraženiji je Hyundai u BiH.

<img alt="ix35-test107" src="/media/old/542d3067-e480-4474-9bd7-1e8eb0765237-ix35-test107.jpg" title="ix35-test107" />

Prodajni rezultati govore da je Hyundai napravio odličan posao, za peticu. Moderna i mi&scaron;ićava figura, odmjeren, atraktivan i ne previ&scaron;e nametljiv dizajn, skrojen u evropskom centru u Njemačkoj, uvijek su dobar recept za uspjeh na trži&scaron;tu, a ako tome dodamo dugačak spisak opreme s kojom Korejanci nimalo ne &scaron;krtare te ukupnom odnosu uloženo-dobiveno, jasno je za&scaron;to je ix35 jedno od najpopularnijih SUV vozila na na&scaron;em trži&scaron;tu.

Pregledno i praktično 
&nbsp; 
Kao &scaron;to smo već pisali u prvom testu 2,0-litarskog modela s automatskim mjenjačem, ix35 se od prethodne verzije razlikuje po LED dnevnim i stražnjim svjetlima, atraktivnijim felgama, boljim materijalima u unutra&scaron;njosti, novijim sistemima aktivne i pasivne sigurnosti i mnogim drugim stvarima koje su ga modernizirale i opremile za borbu sa žestokom konkurencijom.

<img alt="ix35-test102" src="/media/old/542d3065-2844-4a97-a14a-1cdbb0765237-ix35-test102.jpg" title="ix35-test102" />

Hyundai je i s pro&scaron;lim modelom prezentirao želju da zaposjedne na vrh klase, ali redizajnirana verzija jo&scaron; je ambicioznija. Materijali u unutra&scaron;njosti su jo&scaron; bolji i ugodniji na dodir, opreme je jo&scaron; vi&scaron;e, a detalji su dodatno dotjerani. Sa svim ispupčenjima i udubljenjima, kokpit je lijepo dizajniran, a vozaču, osim mekanog volana s komandama i udobno profiliranog sjedi&scaron;ta nudi USB, iPod i Aux ulaze, upaljač, utičnicu od 220 V... Pregledno je i praktično, lako za navikavanje.

Na prostor i udobnost nema prigovora. Osnovni kapacitet prtljažnika je 591 litara, a preklapanjem sjedi&scaron;ta moguće ga je povećati na 1.436.

Udoban i direktan

Robusni automobil pokreće 1,7-litarski CRDi turbodizela&scaron; koji se pokazao punim Hyundijevim pogotkom. S aspekta balansa između snage i ekonomičnosti, ovaj agregat najbolji je u gami južnokorejskoj proizvođača. Dobro vuče i prihvatljivo tro&scaron;i. Ono &scaron;to je zanimljivo je da najveći obrtni moment od 260 Nm nudi na svega 1.250 obrtaja, &scaron;to dovoljno govori o njegovoj eksplozivnosti.

Motor je uglađen, lijepo razvija brzinu (nema turbo rupe) i odlično &quot;sarađuje&quot; sa dobro proračunatim &scaron;estostepenim mjenjačem. Ipak, s obzirom na snagu od 115 KS i težinu vozila od gotovo tonu i po, od njega se, kada &bdquo;potro&scaron;i snagu&quot;, ne može očekivati ba&scaron; previ&scaron;e, jer je ipak, vi&scaron;e stvoren za ekonomično i ugodno krstarenje nego za sportsku vožnju. Uostalom, zato i malo tro&scaron;i.

<img alt="ix35-test111" src="/media/old/542d3064-5f54-4224-87de-1e77b0765237-ix35-test111.jpg" title="ix35-test111" />

Sve u svemu, vožnja u ugodno povi&scaron;enom vozilu je ugodna, komfor je na visokom nivou, a izolacija dobra. Uprkos tome &scaron;to je dorađeni ovjes s novokalibriranim amortizerima tvrđi, ix35 nudi izuzetnu udobnost. Uz to, dovoljno je direktan, gotovo kao automobil s nižim teži&scaron;tem.

Testna verzija ima pogon na prednje točkove, ali je sposobna za ne pretjerano zahtjevne off-road izlete. Tu će vam dobro doći pomoć pri kretanju na uzbrdici i kontrola vožnje na nizbrdici.

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
&nbsp; 
D/&Scaron;/V 4.410/1.820/1.660 
&nbsp; 
Masa 1.415 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik 591 l 
&nbsp; 
Gume 225/60 R17 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
&nbsp; 
Zapremina 1.685 ccm 
&nbsp; 
Snaga 115 KS/4.000

Obrtni moment 260 Nm/1.250

Mjenjač ručni, 6 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
&nbsp; 
Max. brzina 173 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 12,4 sec 
&nbsp; 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 6,3/4,8/5,3

<h2>OPREMA</h2>

Serijska (Silver): Progresivni servo upravljač, pode&scaron;avanje upravljača po visini, zračni jastuci za vozača i suvozača, ABS, ESP, elektronski program stabilnosti sa pomoći pri kretanju uzbrdo, kontrolom kočenja na nizbrdici u otežanim uvjetima, kontrola stabilnosti vozila, sigurnosne brave na zadnjim vratima, set za popravak gume, LED poziciona svjetla, elektronsko pode&scaron;avanje vanjskih ogledala, tonirana stakla, djeljivi naslon zadnje klupe (60-40), radio, CD, mp3 player sa &scaron;est zvučnika, centralno zaključavanje, električni podizači prozora, putni računar, manuelni klima-uređaj, prednja svjetla za maglu...

Paket Gold: Automatski klima-uređaj, krovne lajsne, senzor za ki&scaron;u, dva bočna zračna jastuka za zavjesicama, rezervni točak punih dimenzija, pode&scaron;avanje upravljača po dubini, komande audiouređaja na upravljaču, lubalno pode&scaron;avanje sjedi&scaron;ta vozača, Bluetooth, hromirane vanjske ručice vrata, sjedi&scaron;ta u kombinaciji koža-platno, upravljač i mjenjač u koći, za&scaron;titna mreža za prtljag, električno preklapanje vanjskih ogledala...

<h2>CIJENA</h2>

Osnovni benzinac (1.6, 135 KS) 
&nbsp; 
36.950 KM

Osnovni dizela&scaron; (1.7, 115 KS) 
&nbsp; 
43.490 KM

Testirani model

45.490 KM

Napomena: Cijene su redovne, ali u toku je akcija u saradnji s VB Leasingom, u kojoj je ix35 dostupan po cijeni već od 32.950 KM. Popust na model je i do 4.000 KM, uz 
finansiranje s 4,85 % kamatne stope&nbsp; uz 0% uče&scaron;ća&nbsp; do 60 mjeseci.

&nbsp;

Hyundai ix35 facelift 1.7 CRDi GLS Gold

Odličan - pet

Toyota je dosadna? E pa vi&scaron;e nije. Nova generacija Ayga, koji je na trži&scaron;tu prvi put predstavljen 2005. godine, sve je, samo ne dosadna.

Japanski gradski mali&scaron;an, čija je prodaja na na&scaron;em trži&scaron;tu ozvaničena prije nekoliko dana, donosi jedinstven i atraktivan dizajn i užitak u vožnji, uz novu, zabavniju dimenziju. Na prvi pogled, jasno je da se radi o automobilu koji će privući pažnju mlađe publike koja će se nastojati odvojiti od okoline.

Promjena boja

- Moj najveći izazov je bio da stvorim automobil u kojeg će ljudi da se zaljube - riječi su Davida Teraija, glavnog inženjera novog Ayga.

Čini s da je misija uspjela. Od novog &quot;X&quot; dizajna prednjeg dijela, do čitave lepeze opcija prilagođenih vlasniku, kompletan stajling i inžinjerske odlike novog Ayga osmi&scaron;ljene su da budu zabavne.&nbsp; &nbsp;

Aygo će se nuditi u vi&scaron;e paketa opreme, uz obilje mogućnosti za personalizaciju. Ono &scaron;to je zanimljivo, a &scaron;to ne nudi nijedan drugi proizvođač, je da će vlasnik novog Ayga, nakon &scaron;to izabere dvobojnu kombinaciju po želji, imati mogućnost da, kada god to poželi (ili kada mu boje dosade), doći u Toyotin servis i promijeniti kombinaciju boja.

Najbogatija oprema

Kako je rekao direktor Toyote BiH Damir Vi&scaron;o&scaron;ević, početna cijena za osnovni model s troja vrata u paketu opreme &quot;X&quot; iznosi 16.136 KM. Aygovi aduti su jako snažni, jer je to jedini model u segmentu u čijoj se osnovnoj opremi nalaze klima-uređaj, električni podizači prednjih stakala, centralno zaključavanje, VSC, &scaron;est zračnih jastuka, radiouređaj s dva zvučnika, AUX/USB ulaz, LED dnevna svjetla i HAC sistem pomoći pri kretanju uzbrdo. Za jedan ovako mali automobil, izvanredno.

<h2>Osvježeni Yaris: Nudi vi&scaron;e nego ikad</h2>

Novo izdanje Yarisa potpuno je osvježeno. S novom i snažnijom pojavom, ovaj gradski automobil pretendira da ojača poziciju u veoma konkurentnom B segmentu. Osim novog izgleda prednje maske i promijenjenog zadnjeg dijela, unutra&scaron;njost Yarisa odi&scaron;e kvalitetom, ergonomičnija je te vozaču i putnicima nudi vi&scaron;e nego ikad.

U ponudi su nove boje spolja&scaron;njosti i unutra&scaron;njosti, kao i novi paketi opreme. Novi Yaris je u ponudi od 20.448 KM, za osnovni model u paketu Luna s pet vrata, &scaron;to znači da je ostao u cjenovnom rangu prethodnika.

&nbsp;

 
Ž6 = &quot;Toyota Hero&quot;

Osim novih modela, Toyota je predstavila i novi prodajni koncept &quot;Toyota Hero&quot;, koji objedinjuje potpuno novu internet-stranicu i skup interaktivnih alata u salonima. &nbsp;

- Nova Toyotina internet-stranica je lak&scaron;a za kori&scaron;tenje, vizuelno atraktivnija i bolje povezana s na&scaron;im Facebook i Twitter nalozima te YouTube kanalom. Jedna od najbitnijih odlika je unaprijeđeni konfigurator vozila, koji će olak&scaron;ati biranje idealnog Toyotinog vozila za svakog kupca, ali i učiniti taj proces mnogo zabavnijim - rekla je Maja Vite&scaron;kić, voditelj marketinga u Toyoti BiH. &nbsp;

&nbsp;

Pulsar u osvajanje regiona krenuo iz BiH

Toyota Yaris facelift 1.33 Sol: Veći nego što izgleda

Vječiti prodajni hit

Maserati prvi put nadmašio Ferrari po ostvarenom profitu

PAPRENE CIJENE Ovo je deset najskupljih automobila na svijetu!

Veliki lav sada još opasniji

Korejski Golf

Ofanziva iz Volfsburga

Automobil za poželjeti

U kolijevci Don VITA

Američka munja

Optima Hybrid pobrala nagrade

PREDSTAVLJAMO Pokretno čudo

Korak ka premium segmentu

Odličan - pet

Stvoren za zabavu

Auto-moto

Pulsar u osvajanje regiona krenuo iz BiH

Toyota Yaris facelift 1.33 Sol: Veći nego što izgleda

Vječiti prodajni hit

Maserati prvi put nadmašio Ferrari po ostvarenom profitu

PAPRENE CIJENE Ovo je deset najskupljih automobila na svijetu!

Veliki lav sada još opasniji

Korejski Golf

Ofanziva iz Volfsburga

Automobil za poželjeti

U kolijevci Don VITA

Američka munja

Optima Hybrid pobrala nagrade

PREDSTAVLJAMO Pokretno čudo

Korak ka premium segmentu

Odličan - pet

Stvoren za zabavu