Bivši Ferrarijev šef Žan Tot (Jean Todt) jedan je od rijetkih ljudi koji smiju posjećivati legendarnog Mihaela Šumahera (Michael Schumacher). Kod njega je barem dva puta mjesečno, a sada je otkrio najnovije informacije o Šumijevom zdravlju.- Na rubu sam suza. Mihaelove fotografije su posvuda u mom uredu i stanovima - rekao je Tot (72), nakon što je primio nagradu za životno djelo.

Francuz je nagradu dobio na "Auto Bild Motorsport Race Nightu", a najzaslužnije za njegov trijumf su uzastopni naslovi koje je kao Ferrarijev šef osvojio s Mihaelom Šumaherom od 1999. do 2004. godine.&nbsp; 
Žan Tot je i danas veliki prijatelj Šumaherovih i jedan od rijetkih kojima su dopuštene posjete bivšem vozaču Formule 1. 

- Vrijeme koje sam proveo s Mihaelom ću pamtiti kao najbolje u svom životu. Volimo jedan drugoga, zajedno smo ispisali nevjerovatnu priču - dodao je Tot, a onda otkrio i poneku informaciju o trenutnom Šumaherovom stanju. Takvi trenuci su veoma rijetki jer porodica legendarnog Nijemca, sa suprugom Korinom (Corinna) na čelu, zahtijeva maksimalnu privatnost.&nbsp; 
- Posjetim ga barem dva puta mjesečno. Vidim Mihaela, njegovu porodicu... Volim tog čovjeka. Volio bih da je situacija drugačija - prokomentirao je Tot.&nbsp;
Od nesreće Mihaela Šumahera, sedmostrukog svjetskog prvaka, u kojoj je teško povrijedio glavu na skijanju prošlo je pet godina, a ni danas se ne zna kakvo je tačno njegovo zdravstveno stanje.&nbsp;

Legendarnog Nijemaca posjećuje barem dva puta mjesečno

Tot i Šumaher: Zajedno ispisali nevjerovatnu priču

Žan Tot o Šumaheru: Na rubu sam suza, da barem nije ovako

Uoči službene svjetske premijere zakazane za 6. decembar u Tel Avivu Škoda je poslala službene fotografije unutrašnjosti Scale, čime je nagađanjima došao kraj. Na slikama se može vidjeti unutrašnjost koja odgovara najavama, a prema kojima će na nekim tržištima češki brand biti lider umjesto dosadašnjeg VW Golfa.

Očigledno je da su novinarima na raspolaganju fotografije najboljeg paketa opreme. Vidljivo je to po raskošnom centralnom displeju, dvostrukom automatskom klima-uređaju, ručici DSG mjenjača, oblogama.

S obzirom na to da Scala dolazi kao nasljednica Rapida, mora se priznati da izgleda znatno modernije, pa samim tim i skuplje. Ali svi se nadaju da se cijena u odnosu na Rapidovu neće drastično mijenjati. Naravno, zanima nas izgled i baznog modela koji će, vjerovatno, biti otkriven krajem iduće sedmice.&nbsp;

Očigledno je da su novinarima na raspolaganju fotografije najboljeg paketa opreme

Škoda Scala: Raskošni centralni displej

Objavljene nove fotografije unutrašnjosti Scale

Poslije Yetia, Škoda je krenula u pravu ofanzivu predstavljanja novih SUV modela, čije su dimenzije i performanse predviđene raznim klasama automobila. Prema posljednjim informacijama, češki je proizvođač automobila zaštitio ime Kosmiq.&nbsp;
Samim tim nameće se zaključak da će se budući crossover namijenjen evropskom tržištu prodavati pod tim komercijalnim imenom. Izvori bliski Škodinim stratezima tvrde da će Kosmiq dolaziti na istoj platformi kao VW T-Cross i Seat Arona.&nbsp;

Na osnovu toga, lako je zaključiti da će pogon biti izveden isključivo na prednju osovinu te da će se pod prednjom haubom nalaziti benzinci i dizelaši manje zapremine, što u prvi plan stavlja agregate s tri cilindra. Premijera konceptne verzije očekuje se u martu u Ženevi.&nbsp;&nbsp;

Krenuli u pravu ofanzivu predstavljanja novih SUV modela

Škoda zaštitila ime Kosmiq

Utjecajni i najmjerodavniji izbor za evropski automobil godine „Car of the Year“ ušao je u završnu fazu, koja podrazumijeva objavu sedam finalista: Alpine A110, Citroen C5 Aircross, Ford Focus, Jauguar i-Pace, Kia Ceed, Mercedes-Benz A Class i Peugeot 508.
Odluku o konačnom pobjedniku donijet će međunarodni žiri sastavljen od 60 članova, mahom specijaliziranih novinara.&nbsp;Tradicionalno, ime pobjednika bit će objavljeno dan uoči prvog pres-dana Ženeva Motor Showa, u ovom slučaju 4. marta.

Odluku o konačnom pobjedniku donijet će međunarodni žiri sastavljen od 60 članova

Sedam finalista u utrci za evropski automobil godine

Čim je ugledate, aktivirat ćete hormon sreće. Osjećat ćete se lijepo svaki put kad joj se približite. Zavest će vas na prvi pogled svojom atraktivnošću. A osvojiti već nakon nekoliko zajedničkih kilometara. Upoznajte Mazdu CX-3.
Mi smo na testu imali Mazdu CX-3 IPM 2018 G121 Revolution, zavodljive Soul Red Crystal (crvena kristal) boje, koja je učinila da to bude ljubav na prvi pogled. Zapravo, da budemo do kraja iskreni, na prvi pogled je to bilo s Mazdom CX-3 prije došminkavanja ove nove verzije iz 2018. godine. Dakle, ovo je samo nastavak jedne veoma lijepe priče.
Sjajan displej 

Mazda CX-3 vozi se na identičnoj platformi kao manji model Mazda 2. Povećane su joj dimenzije u odnosu na Mazdu 2, ali je za 28 cm kraća od Mazde 3 te je najmanji član Mazdine CX porodice. Izgledom podsjeća na veću - Mazdu CX-5, iako je ispod tog modela.&nbsp;&nbsp; 
Manje prostora osjeti se na zadnjoj klupi, koja će ipak biti vrlo udobna za djecu i nešto niže odrasle osobe.

Zato je prednja klupa veoma izdašna, s vrlo udobnim sjedištima i divnim pogledom na kokpit. Na instrument-tabli dominira obrtomjer, koji morate primijetiti, a brzinomjer je digitalni i nalazi se u vidnom polju vozača, tako da su i tu dizajneri mislili na viši nivo sigurnosti. 
Centralni, Head Up displej, koji je sklopiv, pokazuje obilje informacija i dozvoljava upravljanje audiosistemom, a istovremeno prikazuje, i to u sjajnoj rezoluciji, snimak iza vozila čim mjenjač prebacite u rikverc. Sve u svemu, kokpit dobiva odličnu ocjenu i za materijale i za ergonomiju. 
Mazdu CX-3 IPM 2018 G121, koju smo imali na testu, pokreće benzinski motor zapremine 2 litra, sa 121 konjskom snagom i 207 Nm obrtnog momenta te visokim kompresionim odnosom (14:1), što je dio SKYACTIV tehnologije.&nbsp;&nbsp;Snaga se preko 6-stepenog manuelnog mjenjača prenosi na prednje točkove. Veliki motor u relativno manjem automobilu donosi prednost. Manje je opterećen i troši manje goriva. Također, stepen iskorištavanja goriva je veći i do 20%, a tu je i varijabilno upravljanje ventila.&nbsp; 
Ubrzanje do 100 km/h traje ravno 9 sekundi, dok je maksimalna brzina 192 km/h. Iako briljira na ravnim cestama, osjećaj koji ćete imati vozeći u zavojima i sa svim spoznajama o japanskom proizvođaču prijatno će vas iznenaditi. Automobil se ponaša kao sportski, a ne mali crossover. 
Čist dobitak 

Mazda CX-3 dostupna je s paketima opreme: Emotion, Challenge, Takumi, Attraction, Revolution (testni model), Revolution Top i Takumi Plus. Dostupni su motori - benzinski 2.0 snage 121 KS (kao na testu) i 150 KS te turbodizelski 1.8 motor, sa 115 KS. Možete birati između 6-stepenog manuelnog mjenjača (pogon na prednje točkove), s dizelskim motorom dostupan i uz AWD pogon, ili 6-stepeni automatski mjenjač, uz pogon na sva četiri točka (AWD).&nbsp;&nbsp; 
Raspon cijena od 33.380 KM (oprema Emotion) pa do 57.780, koliko bi trebalo izdvojiti za model s turbodizelskim motorom, automatskim mjenjačem, AWD pogonom i paketom opreme Revolution Top.

Za 43.700 KM, koliko košta testni model s Revolution opremom, dobit ćete sjajan, atraktivan, agilan i veoma pouzdan automobil, s brdom dodatne opreme.&nbsp; &nbsp; 
Historijat&nbsp;Mazda CX-3 je gradski crossover koji proizvodi japanska fabrika automobila Mazda. Proizvodi se u Japanu, u gradu Hirošimi, od 2015. godine. 

Prvi put je predstavljen u Los Anđelesu 18. novembra 2014., Evropi u Ženevi, na sajmu automobila, u martu 2015. godine. Redizajnirana Mazda CX-3 također je predstavljena u Los Anđelesu.&nbsp;&nbsp; 

Tehnički podaci 

Dimenzije&nbsp;D/Š/V: 4.275 /1.765 /1.535 mm
Međuosovinski razmak: 2.570 mm
Masa: 1.259 kg
Prtljažnik: 350-1.260 l

MOTOR I MJENJAČ&nbsp; 
Motor: G121 (benzin; 1.998 ccm; 89kW/121KS; 207Nm/2.800obr./min;)
Mjenjač: M6 - manuelni (FWD – pogon na prednjim točkovima)
Euro standard : EURO6
Motor: G121 - benzin, 1.998 ccm
Snaga: 121 KS
Moment: 207Nm/2.800 obr./min
Mjenjač: M6 - manuelni (FWD – pogon na prednjim točkovima)
Performanse
Maks. Brzina: 192 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,0 sec 
Potrošnja (lit/100km): 5,4/6,2/7,5 (otvoreno/ kombinirano/gradska vožnja)
Oprema: Revolution
Boja karoserije: 46V – Soul Red Crystal (crvena kristal)
43.700 KM cijena testnog modela (s PDV-om)

Sa 43.700 KM, koliko košta testni model s Revolution opremom, dobit ćete sjajan, atraktivan, agilan i veoma pouzdan automobil, s brdom dodatne opreme

Mazda CX-3: Soul Red Crystal joj savršeno pristaje

Mazda CX-3: Šarmantna, okretna, osvaja na prvi pogled

Pred velikim brojem predstavnika medija Opel je danas na Trebeviću predstavio novu generaciju modela Combo u putničkoj (Life) i teretnoj (Van) verziji. Cijena Lifea kreće se u rasponu 32,075 – 38,690 KM do registracije, a Vana od 25.000 do 28.540, bez PDV-a.&nbsp;Ljubiteljima praktičnih automobila Opel Combo nije nepoznanica. Prva je generacija predstavljena sada već daleke 1986. godine. Tada je kao osnova poslužio omiljeni Kadett. Od tada do danas Combo je postao samostalni model čija praktičnost, bez obzira da li se radi o putničkoj ili transportnoj verziji, nikoga ne ostavlja ravnodušnim.
Raskošna ponuda
U skladu sa novom vlasničkom strukturom, Combo je postao tehnološki i, djelimično, dizajnerski blizanac Peugeotu Rifteru i Citroenu Berlingo. Ali, i pored toga zadržao je svoj njemački karakter koji je mnogim tradicionalnim kupcima od velikog značaja. 
S obzirom na to da je proteklo nešto više od 30 godina od predstavljanja prvog Comba, može se uočiti drastična razlika između prve i upravo predstavljene pete generacije. U početnoj fazi Combo se nudio isključivo kao dostavno vozilo, da bi kasnije, kroz evoluciju, postao prepoznatljiv kao idealno skrojen porodični automobil. 
Novi se Combo nudi sa dvije dužine karoserije, dva međuosovinska razmaka i sa pet ili sedam sjedišta. Uz bogatu ponudu motora, mjenjača i paketa opreme, zadovoljit će sve prohtjeve kupaca, pa makar oni bili vrlo visoko postavljeni. 
Putnička verzija Life donosi pakete opreme i sigurnosne sisteme koji su do sada bili nezamislivi u ovoj klasi automobila. Slobodno se može reći kako Life ni u jednom jedinom segmentu ne zaostaje za luksuznim putničkim automobilima. A u odnosu na njih dolazi raskošna ponuda prostora za putnike i prtljagu te gotovo nevjerovatna fleksibilnost. Zbog svega navedenog, Combo i njemu slični automobili polako ali sigurno preuzimaju značajan dio tržišnog kolača od popularnih MPV vozila.

Iz debelog kataloga opreme ipak trebamo izdvojiti prednju i zadnju kameru, upozorenje od frontalnog sudara sa detekcijom pješaka, automatsko kočenje u slučaju opasnosti, upozorenje na umor vozača, držanje vozne trake, adaptivni tempomat, pomoć pri parkiranju, Head-up displej, ključ ''slobodne ruke'', električna parkirna kočnica...
Što se komfora tiče tu su: grijana prednja sjedišta, grijani volan, prednji vjetrobran sa posebnim grijačem i specijalni grijač rashladne tečnosti čija se efikasnost itekako osjeti tokom prve zimske vožnje. 
Kako bi opravdao ulogu obiteljskog automobila, Combo Life se može pohvaliti i prostranom unutrašnjošću te karoserijom dostupnom u dvije dimenzije, dužine od 4,4 ili 4,75 m pri čemu obje izvedbe mogu biti opremljene i sa sedam sjedala. Prostrana unutrašnjost krije se iza činjenice da već i u kraćoj izvedbi Combo Life ima međuosovinski razmak dug 2,79 m, dok produžena izvedba nudi 298 cm. Ovaj 1,8 m visoki automobil može biti opremljen i s dvojim kliznim vratima, no kraljevsku prostranost u ovom vozilu svakako donosi njegov prtljažnik: izvedba s pet sjedala nudi zapreminu između 597 i 2126 litara, dok se raspon u verziji s dužom karoserijom kreće između 850 i 2.693 litara.
Konačno, duža izvedba uz preklapanje naslona sjedala suvozača nudi utovarni prostor dužine od čak 305 cm. Nije loše znati da je duž cijele unutrašnjosti strateški raspoređeno čak 28 raznih pretinaca uz čiju pomoć duža putovanja postaju užitak.
Cijene za naše tržište već su formirane: Life se može dobiti u rasponu 32.075 – 38.690 KM do registracije, a Van od 25.000 do 28.540 bez PDV-a.
Motori i mjenjači 
Kako bi priča o efikasnosti bila zaokružena, pod prednjim poklopcem Comba Life nalaze se moderni i štedljivi pogonski agregati. Dizelsku ponudu tako čini novi 1,5-litreni pogonski motor u izvedbama snage od 75, 100 i 130 KS. Ljubiteljima benzinskih motora na raspolaganju je 1,2-litreni turbo koji je moguće nabaviti u verziji sa 110 ili, nešto kasnije (od 2019.) 130 KS.
U ponudi je i nekoliko opcija transmisije. Konkretnije, uz početne dvije izvedbe dizelskog motora isporučuje se ručni mjenjač sa 5 stepeni prenosa, ručni mjenjač sa stepenom prenosa više dostupan je uz dizelaš sa 130 KS i početni benzinski motor, dok je izvrsni automatik sa 8 brzina (opremljen Quickshift tehnologijom) rezervisan za najsnažniji dizel ili benzinski motor jednake snage.
Konačno, Combo Life može biti opremljen i sistemom kontrole trakcije IntelliGrip, a kao opcija je dostupan i elektronski diferencijal koji prilagođava raspodjelu momenta između pogonskih točkova koji uz automatski mjenjač prilagođava tačke promjene stepeni prenosa i brzinu odziva gasa. Zahvaljujući ovom sistemu zagarantovan je optimalan kontakt s podlogom i sigurno upravljanje bez obzira kreće li se Combo Life po blatu, pijesku, mokroj podlozi ili snijegu.

Cijena Lifea kreće se u rasponu od 32.075 do 38.690 KM do registracije, a Vana od 25.000 do 28.540, bez PDV-a

Combo ne zaostaje za luksuznim putničkim automobilima

Opel Combo stigao na bh. tržište

U posljednje vrijeme počele su kružiti priče o saradnji Volkswagena i Forda. O tome smo i mi pisali. Sada je vijest, koja je ranije bila na nivou glasine, dobila službenu potvrdu. 
Naime, Herbert Dis (Diess) je potvrdio da će dvije kompanije sarađivati na polju razvoja komercijalnih vozila, a istu je priliku iskoristio za demanti kako će VW i Ford stupiti u nekakve dublje partnerske odnose, odnosno razmjenu dionica. 
Samim tim, isključeno je uplitanje u vlasničke strukture. U razgovoru s novinarima Dis je otkrio kako će VW povećati ulaganja u potpuno električna i autonomna vozila. U narednih pet godina investirat će, umjesto planiranih 33, čak 44 milijarde eura.

Dvije kompanije sarađivat će na polju razvoja komercijalnih vozila

Volkswagen i Ford potvrdili saradnju

Najproduktivniji proizvođač automobila, japanska Toyota ne bi bila to što jeste da nema vizionarski duh. Tek podsjećanja radi recimo da su japanski inžinjeri prije više od dva desetljeća predstavili hibridnu tehnologiju koja je u to vrijeme bila na razini svemirske, pa je kao takva trebala trasirati put do kupaca. 
Srećom, i tada je bilo onih ekološki osviještenih pa je prodaja svake godine bivala sve veća. U početnoj fazi Hybrida prevladavao je pomalo čudni dizajn Priusa 1. generacije da bi, malo pomalo, i taj kupcima veoma bitan detalj bivao sve prihvatljiviji. Kao kruna svega dolazi model C-HR, čiji vanjski i unutrašnji dizajn nikoga ne ostavljaju ravnodušnim.
Pogodak s displejom
Većina je oduševljena, što, na kraju krajeva, potvrđuje i sve veći broj primjeraka čak i na našim cestama, gdje prevladavaju vozila konzervativnog dizajna. Jednostavnije rečeno, C-HR je magnet za oči, bilo da se radi o pješacima ili vozačima automobila. 
Kada je sam na parkingu, C-HR djeluje kao nekakav SUV srednjih dimenzija, ali ako je okružen nekim drugim vozilima, vidi se da se radi o automobilu skromnih dimenzija, idealnih za manevriranje na uskim gradskim cestama.

Srećom, dizajnerima nije nestalo inspiracije tokom određivanja unutrašnje arhitekture pa se već prilikom prvog kontakta može opisati kao vrlo modernom. Ali ono što je važnije jeste činjenica da zanimljiv dizajn prati funkcionalnost. 
Čak i konkurencija priznaje da je veliki centralni displej postavljen na idealno mjesto. Zaista, i pored impozantnih dimenzija, ni u kojoj situaciji ne ometa pogled vozaču, a kao bonus dolaze laka čitljivost i logične manipulacije. Sjedenje na svim pozicijama može se ocijeniti visokim ocjenama, s tim da zbog malih prozora na zadnjim vratima putnici mogu imati blagi osjećaj klaustrofobije. 
Skromna potrošnja

Oznaka Hybrid otkriva da se ispod prednje haube nalazi 1,8 litreni benzinac sa 99 KS i elektromotor sa 82. Oba motora preko vrlo sofisticiranog sistema rade u sinergiji i tada je ukupna snaga 122 KS. Gdje je nestao višak snage? Toyota to obrazlaže činjenicom da se prvenstveno mislilo na trajnost hibridnog sklopa za koji daje punu garanciju od 10 godina. 
Snaga se na prednju osovinu prenosi preko CVT mjenjača, čija konstrukcija u svakom trenutku pogonski sklop drži u idealnim obrtajima. 
Recimo da smo test, gdje je prevladavala gradska vožnja, završili prosječnom potrošnjom od skromnih 4,2 litra.
Što ne može država, može Toyota BiH&nbsp;Za veliki globalni tržišni uspjeh ekološki podobnih vozila, gdje je Toyota nesporni lider, zaslužni su državni poticaji koji nisu ništa neobično u zemljama gdje se vodi iskrena, a ne deklarativna briga za zdravlje građana. Kod nas je situacija obrnuta pa, ako vozite automobil s manjom emisijom štetnih plinova, bivate kažnjeni, što nije nikakav motiv za kupovinu takvog vozila. 
Da bi se stvar pomakla s mrtve tačke, Toyota BiH časti sa 6.650 KM popusta, čime se cijena testnog, bogato opremljenog C-HR-a Hybrid spušta ispod psihološke granice od 50.000 KM. Potez za svaku pohvalu.

Tehnički podaci 
Dimenzije
D/Š/V 4.360x1.795x1.795 mm
Međuosovinski razmak: 2.640 mm
Masa 1.460 kg
Prtljažnik 377 l
Gume 225/50 R18
Motor i mjenjač
Motor: benzin 1.798 ccm, 4 cilindra 
Snaga 99 KS pri 5.200 obr/min
Moment 142 Nm pri 3.600 obr/min
Elektromotor 82 KS, 163 Nm 
Mjenjač CVT automatik 
Performanse 
Maks. brzina 170 km/h 
Ubrzanje 0-100 11 sec
Prosječna potrošnja na testu: 4,2 l/100 km 
Cijena: 49.360 KM testni model uz Toyotin poticaj

Za nekoliko godina dolazi era potpuno električnih automobila, idealno prelazno rješenje nudi Toyota, utemeljitelj svjetski popularne hibridne tehnologije koja objedinjuje rad klasičnog SUS i elektromotora

C-HR: Vanjski i unutrašnji dizajn nikoga ne ostavljaju ravnodušnim

Toyota C-HR Hybrid: Na korak do potpune elektrifikacije

Kako bi zadovoljio visoke zahtjeve kupaca, Renault je prezentirao vrhunsku ponudu modela koja pokrivaju sve tržišne segmente kao što su Espace crossover, Koleos SUV i Talisman u sedan i karavanskoj izvedbi. Ovi luksuzni Renault modeli nadopunjeni su novim, ekonomičnijim i zelenijim motorima te udobnošću i tehnologijama u stalnoj evoluciji.&nbsp;

Renault je uveo novu generaciju benzinskih i dizelskih motora kod luksuznih modela Talisman i Espace. Snažniji i ugodniji za vožnju, ovi novi motori opremljeni su tehnologijama kontrole ispušnih plinova i zadovoljavaju strogi standard za zaštitu od zagađenja - Euro 6. Novi TCe 225 EDC GPF benzinski motor opremljen je tehnologijom za kontrolu zagađenja zraka (GPF), dok su novi dizelski motori u izvedbama Blue dCi 160 EDC i Blue dCi 200 EDC opremljeni tehnologijom selektivne katalitičke redukcije (SCR). 
Četverocilindarski motori s turbo punjenjem i direktnim ubrzigavanjem dio su Renaultovog strateškog plana Drive the Future. Oplemenjeni su posljednjim tehnologijama s akcentom na reducirano zagađenje okoline i veću ekonomičnost bez umanjenja performansi. Razvijen u Renault Sport odjelu, novi TCe 225 uparen sa EDC dvostrukim kvačilom prvi je benzinski motor s filterom krutih čestica (GPF), a u osnovi sadrži dvostruki turbopunjač i funkciju varijabilnog razvoda ventila u tri položaja.

Nova generacija Renault dizela nosi prefiks Blue. Pored ulaznih verzija Blue dCi 120 i Blue dCi 150, u ponudi su snažnije izvedbe Blue dCi 160 i Blue dCi 200 rezervisane za luksuznije modele. Jači dizelski motori imaju povećenje snage od 5 do 40 KS i porast obrtnog momenta od 10 do 20 Nm uz veću kontrolu potrošnje goriva. Renaultovi Blue dizeli razvijeni su pod plaštom zelenije tehnologije (SCR), koja emisije nitrogen-oksida pretvara u čistu vodu i dušik. 

U kombinaciji sa 4Control šasijom uparenom s elektronski kontrolisanim ovjesom i jedinstvenim Multi-Sense sistemom, kojima su opremljeni modeli Talisman i Espace, novi turbomotori pružaju veliki užitak vožnje u vrhunskom ambijentu s optimiziranom potrošnjom goriva. S druge strane, kod Koleosa prednjače All Mode 4x4 pogon i X-Tronic mjenjačka kutija za bolji odziv motora i fluidniji prijenos obrtnog momenta na podlogu bez obzira na konfiguraciju terena.&nbsp;

Renault je ovu slagalicu pažljivo uklopio prema visokim zahtjevima kupaca. Elegantan i ujedno atletski dizajn kod ova tri modela, nadopunjeni su novim, ekonomičnijim i zelenijim motorima, te udobnošću i tehnologijama u stalnoj evoluciji.

Elegantan i atletski dizajn kod ova tri modela,  nadopunjeni su novim, ekonomičnijim i zelenijim motorima, te udobnošću i tehnologijama u stalnoj evoluciji

Espace crossover, Koleos SUV i Talisman u sedan i karavanskoj izvedbi

Renault luksuzni modeli obogaćeni zelenijim motorima

Maloserijski ruski proizvođač automobila Aurus Motors proizveo je grandioznu limuzinu Senat. Prvenstveno je namijenjena prijevozu VIP klijenata koji zahtijevaju posebnu zaštitu i kraljevski komfor. Rusi se hvale da je kompletna planirana produkcija do 2020. godine već rasprodata.

Da bismo bili precizni, radi se o svega 350 jedinica, s tim da bi se poslije 2020. godine proizvodnja trebala dići na viši nivo. Iako su svi raspoloživi primjerci prodani, Aurus Motors će zakupiti izložbeni prostor na predstojećem sajmu automobila u Ženevi, gdje zapravo želi steći širi krug kupaca. 
Recimo da Senat ispod prednjeg poklopca ima ugrađen 4.4 litreni V8 turbo benzinac sa 600 KS. Osnovna je verzija duga 5,63 m, a produžena 6,62 m. Početna cijena je 150.000 dolara.

Radi se o svega 350 jedinica, s tim da bi se poslije 2020. godine proizvodnja trebala dići na viši nivo

Limuzina Aurus Senat: Ima ugrađen 4.4 litreni V8 turbo benzinac sa 600 KS

Aurus Senat - ruska limuzina za VIP klijente

Ljubitelji sportske vožnje oduvijek tvrde da pravi sportski automobili moraju imati isključivo pogon na zadnji par točkova te da 4x4 vole oni sa skromnijim vozačkim vještinama. 
Zbog toga su odgovorni u BMW-u odlučili da novu generaciju sportskog M3 naprave tako da zadovolji sve ukuse. Pod tim se misli na nuđenje verzija s pogonom na zadnju osovinu, ali, po želji, i 4x4.

No, to nije sve jer će tradicionalisti moći birati zadnji pogon s izvrsnim ručnim ili automatskim mjenjačem, dok će se verzija 4x4 moći dobiti samo s brzim automatikom. 
Za sada se zna da će 3.0 litreni bi-turbo redni benzinac sa 6 cilindara davati 460 KS. Za nešto zahtjevnije kupce u pripremi je verzija Competition, s rasnih 600 KS.

Pod tim se misli na nuđenje verzija s pogonom na zadnju osovinu, ali, po želji, i 4x4.

Za nešto zahtjevnije kupce u pripremi je verzija Competition, s rasnih 600 KS

Sportska verzija za sve ukuse: BMW M3 s dvije vrste pogona

Svako novo izdanje super sportskog automobila uvijek pokaže da se od fantastičnog proizvoda uvijek može napraviti još bolji. Ni tek predstavljeni Audi R8 nije izuzetak.
Još upečatljivija Singleframe maska motora i tri jedva vidljiva uzdužna otvora iznad nje ciljano bude asocijacije na legendardni model Ur-Quattro. Oštre bočne linije sa naglašenim otvorima za usis zraka nagovještavaju prave sportske performanse koje, na kraju krajeva, potvrđuju službena mjerenja na test stazi. 
Recimo da najsnažnija Coupe verzije sa oznakom Performance iz stanja mirovanja do prvih 100 km/h stiže za 3,1 sekundu te da postigne 331 km/h. Zbog zakona aerodinamike Spyder je s istim V10 motorom snažnim 620 KS tek neznatno ''sporiji'' – od 0 do 100 km/h treba mu 0,1 sekunda duže dok se na digitalnom brzinomjeru najviše može pokazati 229 km/h.

Red je da se spominje i nešto manje snažna varijanta istog motora- raspolaže sa 570 KS i 550 Nm maksimalnog obrtnog momenta, odnosno + 30 KS i +10 Nm u odnosu na prethodnika. 
Razvojni inženjeri posebno ističu nove komponente ovjese s kojima se postignutla još veća preciznost ali i stabilnost bez obzira na dinamiku vožnju ili stanje podloge pod točkovima. Nanovo je podešen i EDC sistem čime je ionako kratak zaustavni put postao još kraći – sa 100 km/h do 0 km/h za 1,5 m a sa 200 km/h do stanja mirovanja za ogromnih 5 metara. 

Dakako, navedeno se odnosi na kočioni sistem sa keramičkim diskovima dok se serijski isporučuju čelični diskovi. R8 serijski dolazi sa 19 inčnim točkovima dok se za broj veće ultralake felge dobivaju uz adekvatnu nadoplatu.&nbsp;&nbsp;
Unutrašnjost je maksimalno podređena vozaču što se od jednog super sportskog automobila i očekuje. Ispred sportski podrezanog multifunkcionalnog volana nalazi se digitalna instrument tabla čiju konfiguraciju određuje vozač prema trenutnom raspoloženju i potrebama. 
Svi su prekidači postavljeni tako da je njihovo korištenje lako i logično pa vozač ni pri izuzetno velikim brzinama neće gubiti koncentraciju. U skladu sa očekivanjima izbor materijala i finalna obrada su u trenutnom svjetskom vrhu.
Prvi primjerci u evropske prodajne salone dolaze u prvom kvartalu iduće godine.

Među poboljšanjima na svim mogućim poljima posebno se ističe super moderna unutrašnjost očigledno inspirisana Lamborghinijevim srodnim modelima...

Sa mnogo dinamičnijim dizajnom i snažnijim V10 motorima novi Audi R8 odmah se nudi kao Coupe i Spyder

Audi R8: Veliki korak naprijed

Iako su mišljenja o njemu podijeljena, s obzirom na to da je riječ o SUV modelu koji svoju platformu dijeli s drugim SUV modelima iz okvira Volkswagen grupacije, niko ne može osporiti činjenicu da je Lamborghini Urus jedan izuzetno performantan automobil.Naime, prema zvaničnim podacima italijanskog proizvođača, Urus od 0 do 100 km/h (0-62 mph) ubrzava za samo 3,6 sekundi. Kako bi bliže objasnili koliki to zvuči nestvarno za jedan SUV, reći ćemo samo da je Urus težak 2.200 kilograma!

Još niste impresionirani? Okej, šta kažete na ovo? Lamborghini Gallardo LP560-4 je za oko 700 kilograma lakši od Urusa i posjeduje atmosferski V10 agregat, dok Urus posjeduje twin-turbo V8. Ipak, uprkos manjoj težini i većem agregatu, Gallardo iz mjesta do 100 km/h ubrzava za 3,7 sekundi, što znači da je za desetinku sporiji od Urusa.Istina je da Gallardo može da postigne veću maksimalnu brzinu (325 km/h) dok Urus postiže 305 km/h, što je svakako impresivno za jedan SUV.U Corsa modu vožnje, koji izvlači najbolje iz agregata i vješanja, Urus je podvrgnut testiranju od ekipe YouTube kanala "AutoTopNL". Rezultat je upravo ono što smo očekivali od automobila čije je srce agregat koji razvija 641 konjsku snagu (650PS/478kW) i 850 Nm obrtnog momenta.

Njegov agregat razvija 641 konjsku snagu

Zvijer: Sa 0 na 305 kilometara na sat dok trepnete

Vozač Mercedesa Luis Hamilton (Lewis Hamilton) rekao je da mu je bila čast što se ove godine borio za titulu sa Sebastijanom Fetelom (Sebastian Vettel) iz Ferrarija.&nbsp;On je pobjedio u trci Formule 1 za Veliku nagradu Abu Dabija i zahvalio svojoj ekipi na sjajnoj sezoni, u kojoj su osvojene titule u konkurenciji vozača i konstruktora.

-&nbsp;Presretan sam, hvala svima na podršci tokom cijele godine. Bila mi je čast i privilegija da se trkam protiv Sebastijana. Poznajem ga još iz mlađih dana, iz Formule 3, on je vozač koji je uvijek davao sve od sebe. Mnogo je pritiska i ne sudite sebi na osnovu svojih grešaka. Znam da će se sljedeće godine vratiti jači - rekao je Hamilton poslije utrke.&nbsp;&nbsp;Hamilton je pobijedio u Abu Dabiju, u posljednjoj utrci ovogodišnjeg šampionata. Ostvario je 73. pobjedu u karijeri, a 11. u sezoni. On je ove sezone osvojio petu šampionsku titulu, a Mercedes je odbranio titulu u konkurenciji konstruktora. 
U utrci u Abu Dabiju od Formule 1 se oprostio dvostruki svjetski prvak Fernando Alonso iz McLarena. 

- Fernando&nbsp;je prava legenda. Privilegirani smo jer smo se trkali zajedno sa njim. Tokom cijelog vikenda su me pitali da će mi nedostajati. Ne mislim da može da mi nedostaje neki drugi vozač, ali nedostajat će sportu i meni će nedostajati u ovom sportu - naveo je Hemilton.Drugo mjesto zauzeo je Fetel, koji je rekao da je Hemilton zasluženo osvojio titulu.&nbsp;

-&nbsp;On je šampion i zaslužio je da bude šampion. Ovo je bila teška godina. Pokušao sam dvije do posljednjeg kruga, a on je kontrolirao utrku. Više bih volio da smo se tijesno borili za pobjedu. Pokušat ćemo da im budemo konkurentni naredne godine. Svaka čast Fernandu, nedostajao nam je i nedostajat će nam -&nbsp; rekao je Fetel.&nbsp;&nbsp;Vozač Red Bulla Maks Verstapen (Max Verstappen) zauzeo je treće mjesto.&nbsp;
- Ovo nije bila laka trka, imao sam problema na startu, a imao sam i problema s motorom. Ali, uspio sam da se izvučem i pritisnem vodeće vozače. Imao sam dobar tempo, ali mi je bilo teško u posljednjih nekoliko krugova, pošto je ulje iz bolida Toro Rosso iscurilo na moju kacigu i nisam mogao dobro da vidim -&nbsp; naveo je on.&nbsp;

Hamilton i Fetel su napravili "počasnu gardu" za Alonsa, a zatim su sva trojica napravili "krofne" na stazi.&nbsp;&nbsp;
- Bilo mi je zadovoljstvo što sam se trkao sa ovim šampionima. Osjećam se privilegirano. Hvala svima u Fomuli 1. Uvijek ću biti fan ovog sporta -&nbsp; rekao je dvostruki svjetski prvak Alonso.

Ostvario 73. pobjedu u karijeri, a 11. u sezoni

Hamilton:  Osvojio petu šampionsku titulu u Formuli 1

Hamilton: Ne sudite Fetelu zbog grešaka, Alonso će nedostajati sportu

Vozač Renaulta Niko Hulkenberg (Nico Hülkenber) prošao je bez povreda nakon stravičnog okretanja njegovog bolida tokom sudara sa Romanom Grožanom (Grogan) u prvom krugu trke u Abu Dabiju.
Za incident niko neće snositi posljedice jer je utvrđeno da se dogodio u uobičajenom manevru.

<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="en">The scary crash from Hulkenberg on lap 1👇<a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/AbuDhabiGP?src=hash&ref_src=twsrc%5Etfw">#AbuDhabiGP</a> <a href="https://t.co/1uy9P9u88K">pic.twitter.com/1uy9P9u88K</a>— F1 Live (@F1Live2) <a href="https://twitter.com/F1Live2/status/1066689114941079553?ref_src=twsrc%5Etfw">November 25, 2018</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

Za incident niko neće snositi posljedice

Formula 1:  Hulkenberg prošao bez povreda

Stravičan sudar bolida, Hulkenberg prošao bez povreda

Većina pneumatika bar neko vrijeme ostaje skladištena, zato trebamo o njima voditi računa i kad nisu montirani na vozilo.
Pravilnim čuvanjem pneumatici ne gube svoje karakteristike, pa će njihovo trajanje biti duže. Stručnjaci kompanije "Goodyear" pripremili su nekoliko korisnih savjeta koji će pomoći da pravilno skladištite svoje pneumatike.
Kad ljetnje gume mijenjate zimskim ili obrnuto, najvažnije je da pregledno označite njihov položaj na automobilu. Tako ćete pri sljedećoj zamjeni znati gdje je bio montiran svaki od pneumatika i pri ponovnoj montaži biće svi montirani na pravilnim mjestima: lijevi na lijevoj strani i desni na desnoj.
Kod ponovne montaže vulkanizer će prednji lijevi pneumatik montirati pozadi, a zadnji naprijed, i to isto učiniti na desnoj strani. Na taj način pneumatici će se ravnomjerno habati.
Prije skladištenja pneumatika očistite sa njih prljavštinu i odstranite kamenčiće i slične predmete koji bi mogli da ih oštete ili utiču na oblik površine nalijeganja.
Gume odložite u tamnom, suhom i hladnom prostoru (ne, naprimjer, u kotlovnici za grijanje) jer im izlaganje dnevnoj svjetlosti, a naročito UV zracima, veoma škodi.
Pneumaticima također škodi i kontakt sa uljima, mazivima, lakovima i gorivima.
Pneumatici sa felgama
Ako pneumatike skladištite sa felgama, prije skladištenja smanjite pritisak zraka, ali nemojte potpuno da ih ispraznite.
Pneumatike sa felgama ne odlažite u uspravnom položaju, već ih okačite na nosače da bi zimu preživjeli bez opterećenja.
Ukoliko pneumatike sa felgama ne možete da okačite, složite ih jedan na drugi, ali tako da visina složenih pneumatika ne bude viša od 1,5 metara. Dobro je da ih jednom mjesečno presložite da bi se oni na dnu smjenjivali.
Pneumatici bez felgi
Gume koje ste skinuli s točkova odložite uporedno u uspravnom položaju, a između njih ostavite malo prostora.

S felgama ih ne odlažite u uspravnom položaju, već ih okačite na nosače da bi zimu preživjele bez opterećenja

Pneumatici: Voditi računa i kad nisu montirani na vozilo

Žan Tot o Šumaheru: Na rubu sam suza, da barem nije ovako

Objavljene nove fotografije unutrašnjosti Scale

Škoda zaštitila ime Kosmiq

Sedam finalista u utrci za evropski automobil godine

Mazda CX-3: Šarmantna, okretna, osvaja na prvi pogled

Opel Combo stigao na bh. tržište

Volkswagen i Ford potvrdili saradnju

Toyota C-HR Hybrid: Na korak do potpune elektrifikacije

Renault luksuzni modeli obogaćeni zelenijim motorima

Aurus Senat - ruska limuzina za VIP klijente

Sportska verzija za sve ukuse: BMW M3 s dvije vrste pogona

Audi R8: Veliki korak naprijed

Zvijer: Sa 0 na 305 kilometara na sat dok trepnete

Hamilton: Ne sudite Fetelu zbog grešaka, Alonso će nedostajati sportu

Stravičan sudar bolida, Hulkenberg prošao bez povreda

Znate li kako pravilno skladištiti automobilske gume?

Auto-moto

Žan Tot o Šumaheru: Na rubu sam suza, da barem nije ovako

Objavljene nove fotografije unutrašnjosti Scale

Škoda zaštitila ime Kosmiq

Sedam finalista u utrci za evropski automobil godine

Mazda CX-3: Šarmantna, okretna, osvaja na prvi pogled

Opel Combo stigao na bh. tržište

Volkswagen i Ford potvrdili saradnju

Toyota C-HR Hybrid: Na korak do potpune elektrifikacije

Renault luksuzni modeli obogaćeni zelenijim motorima

Aurus Senat - ruska limuzina za VIP klijente

Sportska verzija za sve ukuse: BMW M3 s dvije vrste pogona

Audi R8: Veliki korak naprijed

Zvijer: Sa 0 na 305 kilometara na sat dok trepnete

Hamilton: Ne sudite Fetelu zbog grešaka, Alonso će nedostajati sportu

Stravičan sudar bolida, Hulkenberg prošao bez povreda

Znate li kako pravilno skladištiti automobilske gume?