Stižu detalji o novoj Jetti iz Volkswagena, a službena prezentacija održat će se 13. januara iduće godine na NAIAS-u (The North American International Auto Show).

U najavama stoji da će to biti super moderan automobil s emotivnim dizajnom i određenim styling elementima kupea.

Ranije objavljene špijunske fotografije govore kako je novi prednji dio Jette napravljen po modelu Arteona i Phideona, a gepek veće zapremnine nego ranije.
&nbsp;Automobil će koristiti dobro poznatu MQB platformi, te će biti duža za 50 mm u odnosu na sadašnji model, a međuosovinski razmak je duži za 33 mm.&nbsp;
U ponudi za američko tržište naći će se 1.4 litarski četverocilindrični turbo benzinac u kombinaciji sa 8-stepenskim automatskim mjenjačem ili 6-stepenskim mjenjačem.

Stiže nova VW Jetta

Zaboravite Audi RS3 Sportback, Mercedes-AMG A45 pa čak i BMW M2, svi oni protiv ovog tuniranog Volkswagen Golfa R šeste generacije nemaju šanse.

Svakodnevna upotrebljivost u kombinaciji s paklenim performansama ono su što ovaj Volkswagen Golf R čine posebnim.

Snimljen je u sklopu eventa Race1000 u Njemačkoj, a odmah je izazvao ovacije publike.
&nbsp;Standardni 2-litreni turbobenzinski 4-cilindraš je izbačen, a na njegovo je mjesto ugrađen 3.6-litreni bi-turbo V6 nabijen na čak 850 KS. Kako juri u praksi provjerite u videu.

Golf ispod čije haube se krije 850 "konja"

McLaren Senna je novi britanski hiperautomobil napravljen, kao što mu ime kaže, u znak sjećanja na preminulog legendarnog brazilskog vozača Formule 1.
Britanski proizvođač je dugo krio ovaj projekt, tako da je njegovo lansiranje poprilično iznenadilo automobilske zaljubljenike.&nbsp;&nbsp;Sve za nastup
Kako tvrde iz McLarena, prilikom dizajniranja automobila sve je stavljeno u službu njegovih vrhunskih voznih karakteristika jer mu je to, naravno, najjači adut. Aerodinamika je bila jedini faktor o kojem se vozilo računa, što je vidljivo po izgledu automobila, koji krase brojni otvori, usmjerivači protoka zraka, spojler, difuzor...
Unutrašnjost je u znaku materijala od karbonskih vlakana, od kojih su napravljena i sjedišta (koja se izrađuju prema obliku tijela vozača), digitalna tabla je jednostavna, a u kokpitu još pronalazimo ekran multimedijskog sistema.
Pod haubom britanske zvijeri nalazi se 4,0-litarski twin turbo V8 motor iz McLarena 720S, no kod Senne ima 80 konjskih snaga više, ukupno 800, uz obrtni moment od 800 Nm. Pošto je automobil od modela 720S lakši (ukupno oko 1.198 km), nastup na cesti mu je još agresivniji. 
Munjevit sprint

Mada Britanci to nisu objavili, nagađa se da će Senna do brzine od 100 km/h dolaziti za oko 2,5 sekundi, te da će mu maksimalna biti 320 km/h.&nbsp;Proizvodnja modela bit će ograničena na 500 primjeraka, a zanimljivo je da je čitava serija rasprodata. Početna cijena iznosi 750.000 funti (oko 1,8 miliona KM), posljednji primjerak je u aukciji prodat za čak dva miliona funti, a sredstva su uplaćena Fondaciji Sena. 
Providna vrata&nbsp; Novinarima su u oči naročito upali detalji koje ne viđamo često na automobilima. Recimo, potpuno je neobično da je dio vrata providan, odnosno da se na njima nalazi staklena površina.

McLaren otkrio novi model s ograničenom proizvodnjom: Zvijer u znak počasti Seni

Napredak u oblasti vozila na električni pogon najbolje se može sagledati ako se uporede karakteristike dvije generacije jednog modela.

Kada se pojavio 2010. godine, Nissan Leaf 1 najavio je bum na do tada skromnom tržištu električnih automobila. Sedam godina kasnije, Leaf prve generacije prodao se u preko 280.000 primjeraka širom svijeta i postao najtiražniji elektroautomobil na svijetu, a novi, Leaf 2 debitirao je u septembru 2017.

Tržište električnih automobila drastično se promijenilo od te 2010. U međuvremenu, Tesla je napravio pravu malu revoluciju luksuznim Modelom S, a nedavno je ponudio i znatno pristupačniji i konkurentniji Model 3, koji bi, ako se ostvare planovi Ilona Maska o tempu proizvodnje, već u narednoj godini mogao da svrgne Leaf sa pozicije najprodavanijeg automobila na struju.

Među rivalima Leafa danas su, između ostalih, i BMW i3 i Opel Ampera-e/ Chevrolet Bolt, model koji može da se pohvali velikom autonomijom u vožnji.
&nbsp;

Koliko su napredovali električni automobili za sedam godina

"Terzo Millennio" ime je novog brenda u automobilskom dizajnu, a italijanski proizvođač automobila Lamborghini predstavio ga je na Tehnološkom institutu države Masačusets. Razvoj ovog motora budućnosti urađen je u saradnji s univerzitetom MIT. "Terzo Millennio" podsjeća na svemirsku letjelicu.
Automobil će posjedovati jedinicu za električno napajanje, gdje će svaki točak pokretati električni motor.Gorivo će omogućiti takozvani "moderni superkapacitatori". Šef dizajnerskog tima Lamborghinija Mitja Borkert predstavio je svoj model prilikom okupljanja visokotehnološke elite, na godišnjoj Emtek konferenciji MIT-a.
-&nbsp;Za nas je bilo veoma uzbudljivo da spojimo ideju Lamborghinija, kao inovativnog brenda i mlade umovima studenata, a to nas je i motivisalo. Mislim da smo svoj cilj za ovu godinu ispunili, mnogi ljudi su vidjeli automobil i svi su vrlo uzbuđeni, a među njima mnogo mladih ljudi, što je bila i početna misija - rekao je Borkert. Jedna od jedinstvenih tehnika kod ovog modela je "samoiscjeljujuća" karoserija napravljena od ugljeničnih vlakana, prenosi Glas Amerike.
Ova tehnologija dozvoljava da se prati šteta karoserije i stvori sistem popravke uz pomoć nanotehnologije. Oštećenja i pukotine automatski se ispunjavaju specijalnim materijalom, koji učvršćuje površinu i uklanja nedostatke. Lamborghinijev prototip predstavlja nekoliko revolucionarnih tehnoloških otkrića. U dizajnu jedinice za napajanje, superkapacitatori i blokovi za prikupljanje električne energije koriste se kao gorivo automobila. Novi model superautomobila pokreću četiri motora, a dizajnirani su tako da sa akumulatorom zajedno čuvaju energiju pod haubom.
- U pitanju je auto koji sa sigurnošću ne možemo očekivati sutra. To je model koji smo postavili sebi kao cilj za budućnost i želimo ga kao inspiraciju za mlađe generacije. Volim ovaj superautomobil - naveo je Borkert. "Terzo Millennio" neće biti dostupan nekoliko godina, ali nova tehnologija i inovativna rešenja postepeno će biti predstavljena u novim Lamborghinijevim modelima.

Lamborghini predstavio novu zvijer: "Terzo Millennio" je spoj revolucionarnih tehnoloških otkrića

Trend elektifikacije se nastavlja, te mu ne odoljevaju ni već performantni modeli, kao što je Porshe 911, Audi R8 i drugi. Listi se sada izgleda priključuje i BMW M5.

Novi BMW M5 još uvijek nije ni došao do svojih novih vlasnika, a već se govori o tome da će dobiti i performantni Competition paket opreme u toku sljedeće godine.&nbsp;
Kao da to nije dovoljno, ljudi iz bavarske kompanije navodno već rade na verziji koja će dobiti hibridni pogon.&nbsp;Vjerovatno su se na taj korak odlučili zbog povlastica koje će kupci dobiti zbog smanjene emisije štetnih gasova.
Iako je za sada riječ samo o glasinama, postoje velike šanse da se to desi, jer je kompanija BMW skoro predstavila plan po kojem do 2025. godine namjerava da u svojoj ponudi ima mnoštvo automobila sa nekom formom elektrifikacije.

Novi BMW M5 uskoro bi mogao dobiti i hibridnu verziju

Opoziv 47 primjeraka hiperautomobila Bugatti Chiron, koji košta 2,4 miliona eura, potvrđuje da i skupocjeni egzotični modeli nisu imuni na fabričke greške.Njih povlače zbog moguće greške prilikom zavarivanja naslona sjedišta, a američka Agencija za bezbjednost saobraćaja (NHTSA) potvrdila je da je među njima 12 njih prodatih na tržištu SAD.

Bugatti je izjavio da je javio vlasnicima i da će besplatno transportovati njihova vozila u specijalnom zatvorenom kamionu do ovlaštenog servisa te kompanije kako bi se provjerila i, po potrebi, zamijenila sporna sjedišta.

Pozivi vlasnicima novih automobila na vanredni servis radi otklanjanja određenog nedostatka koji je primjećen na pojedinim modelima čest je slučaj u autoindustriji.

U vijestima često možemo pročitati da je taj i taj proizvođač “opozvao” stotine hiljada ili čak milione automobila, kako bi se provjerio neki sistem ili dio na vozilu za koji se opravdano sumnja da ne funkcioniše kako treba ili da može da se pokvari u daljoj eksploataciji i izazove glavobolje vlasniku, a u težim slučajevima i saobraćajnu nezgodu sa fatalnim posledicama.

Kompanije koje obavještavaju klijente o “povlačenju” njihovih automobila na vanredni servis čine to iz preventivnih razloga, iako se u praksi najčešće dešava da do kvara uopće i ne dođe ili da se odgodi tek na jednom ili par vozila među hiljadama “opozvanih”.

Ako ste pomislili da su ovi fabrički nedostaci problem samo kod jeftinijih velikoserijskih modela i u masovnoj proizvodnji, varate se. Ponekad se dogodi da i luksuzni modeli koji koštaju par stotina hiljada ili čak milion eura, a izrađuju se u veoma malim i ograničenim serijama moraju da budu povučeni zbog neke greške.

Takav je slučaj sa opozivom Bugattija Chiron, čija je proizvodnja limitirana na svega 500 primjeraka, od čega je samo manji broj do sada izrađen i isporučen kupcima.

Bugatti od 2,4 miliona eura povučen zbog serijske greške

Jedan od najslavnijih proizvođača sportskih automobila, italijansko/njemački Lamborghini predstavio je novi model automobila.

Radi se o terencu (SUV) kodnog naziva "Lamborghini Urus", za koji se smatra da je najbrži u svojoj klasi automobila na svijetu.

Novi Urus dostiže brzinu od 305 kilometara na sat, a na prvoj poziciji je zamijenio Bentley Bentaygu koji je razvijao brzinu do 301 km/h.

Lamborghini predstavio najbržeg terenca na svijetu

BMW je skoro predstavio svoj plan po kojem će do 2025. godine predstaviti čak 25 automobila sa nekom formom elektrifikacije, a sada je najavljena i "najezda" novih M modela.

Kako navodi magazin "Autocar", BMW se sprema da u sljedećih nekoliko godina predstavi čak 26 M modela. Prvi od njih će biti M8 koji će biti predstavljen sljedeće godine, ali će ofanziva krenuti tek od 2019. kada će biti predstavljen potpuno novi M3, na sajmu automobila u Frankfurtu. Šef M odjeljenja kompanije Frenk Van Mil objašnjava da je M3 od velikog značaja za BMW.

Kako se navodi u izvještaju, novi M3 će biti baziran na CLAR platformi i imat će više aluminijumskih dijelova i dijelove od ojačanog čelika. Automobil će također imati i brojne komponente izrađene od ugljenikovih vlakana kako bi bio što lakši, odnosno, lakši od modela M3 CS koji je predstavljen na sajmu automobila u Los Anđelesu.

Uprkos glasinama o novom, hibridnom pogonu, izvori navode da možemo očekivati konvencionalan šestocilindarski agregat sa dva turbo punjača zapremine tri litre koji proizvodi 465 konjskih snaga. Ovaj agregat će biti povezan sa šestostepenim manuelnim ili osmostepenim automatskim mjenjačem, a snaga će se slati na zadnje točkove, jer je najavljeni pogon na svim točkovima previše težak, ali i skup.

Pored novog M3, možemo očekivati i performantne M verzije modela X3, X4 i Z4 koji će se pridružiti M modelima Serije 3, Serije 4, kao i modelima X2 i X7.

U naredne tri godine BMW će predstaviti čak 26 M modela

Kako je izgledalo obaranje rekorda iz kabine modela Koenigsegg Agera

Na ovom video snimku se vidi kako iz kabine izgleda vožnja pri brzini od 457,94 km/h na javnom putu.

Dana 4. novembra 2017. godine, Koenigsegg je ušao u anale autoindustrije. On je tad oborio ne jedan, nego čak pet rekorda za brzinu, i to na zatvorenom dijelu javnog puta kroz Nevadu. Za volanom ove zvijeri od 1.360 konjskih snaga nalazio se Niklas Lilja, a sa trona najbržeg automobila na svijetu je zbačen Bugatti Chiron. Sada nam je kompanija Koenigsegg omogućla da vidimo kako je to obaranje rekorda izgledalo iz kabine.

Funkcioneri su video opisali riječima „Niklas je bio spor na početku zbog toga što je cilj bio obaranje rekorda za najveću brzinu, a ne za najbolje ubrzanje. Iz razloga što nije htio da opterećuje agregat bez potrebe, ubrzanje je bilo postepeno i ravnomjerno, a bilo je i dovoljno slobodnog puta ispred, tako da nije bilo potrebe za tim".

Tek nakon što je postigao brzinu od 300 km/h, Nikals je dao gas „do daske“, kako bi izvukao sve što može iz V8 biturbo agregata zapremine pet litara. Nevjerovatno je za koliko malo vremena je Agera stigla d 300 do 400 km/h, a još nevjerovatnije je to što je automobil švedskog proizvođača ostao stabilan na javnom putu koji nije pogodan za velike brzine kao staza.

Prostom računicom se došlo do toga da je Agera, pri najvećoj brzini prelazila čak 127 metara u sekundi.

Premijera modela A110 na sajmu u Ženevi 2017. označila je povratak pomalo zaboravljene francuske sportske auto-marke Alpine. Devet mjeseci kasnije, ovaj automobil stiže na evropsko tržište u ograničenoj seriji od 1.995 primjeraka, pod oznakom Premiere Edition.

Alpine A110 je prvi serijski model obnovljenog, legendarnog sportskog auto-brenda kompanije Renault, koji je bio na vrhuncu prije skoro pola vijeka.

Ovaj laki "sportista" sa centralno postavljenim motorom suprotstaviće se na tržištu modelima kao što su Porsche 718 Cayman i Alfa Romeo 4C. A110 je postavljen na aluminijumsku mehaničku platformu, a i karoserija vozila je izrađena od istog materijala.Zahvaljujući takvoj konstrukciji Alpine A110 ima masu od svega 1.080 kg.

U kombinaciji sa 1.8 litarskim turbo benzincem koji proizvodi 252 ks (188 kW) i razvija 320 Nm, automobil je u stanju da iz mesta do stotke stigne za 4,5 s, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h.

Snaga se prenosi na zadnje točkove putem sedmostepenog automatizovanog mjenjača sa duplim kvačilom, a vozaču su na raspolaganju tri moda vožnje: Normal, Sport i Track.Ograničena Premiere Edition serija sastoji se od 1.955 vozila, u znak sjećanja na 1955. godinu kada je brend Alpine osnovan, a nakon nje, u prodaji će se pojaviti regularni, velikoserijski A110. Početna cijena ovog automobila iznosi 58.500 evra.

Poređenja radi, Porsche 718 Cayman, koji se pojavio u prodaji krajem 2016, u Njemačkoj startuje od 51.600 evra u verziji sa 2.0 litarskim benzincem sa 300 ks (220 kW) i 380 Nm. Sa mjenjačem sa duplim kvačilom i opcionim Sport Chrono paketom od 0 do 100 km/h stiže za 4,7 s i razvija maksimalnih 275 km/h.Što se tiče drugog potencijalnog rivala, Alfa Romea 4C, koji je na tržištu već 4 godine, taj sportski dvosjed opremljen je 1.75 litarskim motorom sa 240 konjskih snaga. Automobil je u stanju da ubrza od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi i da dostigne brzinu od preko 250 km/h.

Legenda se vratila i stiže na puteve: Povratak pomalo zaboravljene francuske sportske automarke Alpine

Šampion Formule 1 Luis Hamilton nije zadovoljan bolidima u Formuli 1 i njenom (ne)atraktivnošću.

Vozač Mercedesa je istakao da F1 ne smije da ima izgovor za lošiji zvuk motora i manje spektakularne trke u odnosu na svoju nižu kategoriju F2.

Britanac je od novih vlasnika F1 zazražio da sport učine "sirovijim".

- Sa vozačke tačke gledišta, želiš da se trkaš blisko kao u kartingu. To je i dalje najbolji način trkanja, jer vozači blisko prate jedan drugog. Bolidi od ove godine su bili bolji nego ikad. Vjerujem da timovi, Ros Bron i Čejs Keri (direktor F1) rade naporno da sljedeća generacija od 2021. bude još sirovija. Nadam se da će napraviti glasnije bolide, da ćemo imati veće gume. Šato je Džeki Stjuart imao veće gume u to vrijeme, a mi manje? Možda će biti manja sila prijanjanja, možda možemo imati blisku trku, - rekao je Hamilton.

- Nema razloga da bolidi GP2 ili F2 ili kako god želite da iz zovete budu glasniji i bolje zvuče i imaju bolje trke, budu blizu. To nekako moramo napraviti i u F1, dok je još uvijek brža od ostalih klasa, - dodao je Britanac.

Četvorostruki šampion F1 je podsjetio da je F1 iza brojnih sportova, poput američkog fudbala, što se tiče popularnosti u svijetu.

- Svi imaju mišljenje o tome. Nije u pitanju šta ja želim, ali F1 je iza drugih sportova, a to je poseban sport. Gledate NFL, fudbal, druge sportove koji su globalno popularniji, mislim da F1 mora da dostigne taj obim. Liberti je donio nove stvari ove godine, dok još uče o sportu i željama navijača, - zaključio je Hamilton.

Hamiltonu dosadno: Želi glasnije motore, veće gume

A gdje ti je onaj auto, tata?, upita petogodišnji junior nedugo nakon završetka testne vožnje, a kada je dobio odgovor koji mu se nije svidio, da je vozilo vraćeno vlasniku, rutinski je konstatirao:&nbsp; 
- Nisi ga nikada trebao vratiti. 

Tata se apsolutno slaže, no, dok je junior bio fasciniran izgledom i bojom testne Volkwagenove krstarice Arteon, tata je na umu imao mnogo više od toga. Svakako, ovaj automobil, koji u gami njemačkog proizvođača mijenja stari CC, nešto je najljepše što su u Volfsburgu do sada napravili, impresivna limuzina koju prolaznici ispraćaju širom otvorenih usta, no nije samo to ono što Arteon čini tako moćnim. 

Pokret ruke

Ovaj automobil ima sve što vam padne na pamet, pa i ono čega se nećete sjetiti. Teško je pobrojati sve na ovako malom prostoru, ali recimo da će testni Arteon sam držati traku pri brzinama višim od 65 km/h, sam će pri višim brzinama držati odstojanje od automobila ispred, upozoravat će i automatski kočiti ako vam misli negdje odlutaju, upravljač će pružati otpor ako slučajno počnete napuštati saobraćajnu traku bez upotrebe pokazivača smjera, sistem će vas upozoravati na vozila u mrtvom uglu, pjesme ćete mijenjati pokretima ruke u blizini ekrana... Svega i svačega, ali krenimo redom. 

Ako preskočimo izgled vozila, koji je, u najkraćem, umjetnički, oplemenjen velikim brojem za autoindustriju neobičnih detalja koji čine savršen futuristički sklad, doći ćemo do unutrašnjosti, koja se u najkraćem može opisati kao evolucija i nadogradnja ranijih Volkswagenovih rješenja u Passatu i CC-u. Elegantno je, pedantno, prostrano i, uprkos tolikom bogatstvu opreme, jednostavno za korištenje. U cjelini, djeluje kao da bi preživjelo atomski udar. 

Prvo što upada u oči su dva velika ekrana, jedan uobičajen na centralnoj konzoli (za sve, od navigacije, podataka o vožnji, postavki pa do multimedije i interneta), a drugi je digitalna instrumentalna tabla koja nudi bezbroj opcija personalizacije. Ukratko, birajte koje ćete podatke gledati (putni računar, sigurnosni asistenti, navigacija, kompas, nadmorska visina, infotainment sistem, upute...). 

Spomenimo elektropodesiva sjedišta s memorijom, obilje kože, konvencionalne (i za upotrebu najbolje) komande za klima-uređaj (koji je, inače, trozonski), LED ambijentalnu rasvjetu, fenomenalan Dynaudio sistem s izvanrednim ozvučenjem, elektropokretan krovni prozor, Head-Up displej (koji možete i deaktivirati), grijana sjedišta, park pilot za automatsko parkiranje, a u pretincu za rukavice je dodatni multimedijski sistem sa slotom za SD karticu... 

Uprkos spuštajućoj liniji krova, prostora je u svakom dijelu vozila kao u priči (pogledati dimenzije), a prtljažnik, koji pokreće elektromotor, je ogroman (mogućnost daljinskog otvaranja). 

Za bezobrazluk

Vožnja. Strašno. Dvolitarski TDI motor s pogonom na sva četiri točka, 240 KS i obrtnim momentom od čak 500 Nm Arteon čini pravim čudovištem. Automobil ima avionsko ubrzanje, s lakoćom sprinta do 100 km/h za 6,5 sekundi i zaista ga ovakvog nije lako voziti po saobraćajnim propisima, s đavolkom iznad ramena koji vas uporno tjera na vozački bezobrazluk. 

Za vožnju imate izbor pet načina (Eco, Comfort, Normal, Sport i Individual), a za prijenos se brine 7-stepeni DSG mjenjač s tipkama na upravljaču. Prijenos brzina je odličan, ubrzanja i međuubrzanja su podjednako impresivna. U vožnji ovaj automobil je mnogo bolji i udobniji od Passata, a za potrošnju recimo da smo završili s prosjekom od oko osam litara dizela, većinom u gradskoj vožnji. 

Mane? Pa, mogao bi biti jeftiniji, no, kada se sabere sve što je na njemu, ovih 112.555 KM je razumna cijena. A ako oduzmete nešto od gomile opreme, možete proći i dosta jeftinije. 


Pogled na sve 

Arteon je zaista velik automobil, no za vožnju je lagan. Snalaženje na manjim prostorima olakšava grupa kamera koje su zaslužne za panoramski pogled oko vozila. Kada god prebacite mjenjač u vožnju unatrag, osim zadnje kamere dobivate i pogled iz ptičije perspektive, pa vidite sve prepreke na svim stranama oko vozila. 

Taj pogled možete dobiti kada god stojite (ili, pak, izabrati jednu od kamera, zavisno od toga na koju stranu želite gledati). Znači, kada niste sigurni hoćete li udariti u nešto, jednostavno pritisnete dugme na stranu koja vas zanima. 



Lična karta

DIMENZIJE

D/Š/V 4.862/1.871/1.450

Masa 1.828 kg 

Prtljažnik 563 l

Gume 245/35 R20

MOTOR I MJENJAČ 

Zapremina 1.968 ccm

Snaga 240 KS/3.500

Moment 500 Nm/3.500

Mjenjač DSG, 7 brzina

NA CESTI

Maks. brzina 245 km/h

Ubrzanje 0-100 6,5 s

Prosječna potrošnja (grad/otv/komb): 7,1/5,1/5,9

OPREMA

Serijska oprema testnog automobila: „Lights &amp; Vision“ paket s Light Assistom (Senzor za svjetlo i kišu s automatski zatamnjivim unutrašnjim ogledalom, R-Line branici, utičnica od 12V, trozonski automatski klima-uređaj s alergen filterom, 18-inčne aluminijske felge, adaptivna kontrola podvozja DCC sa Driving Mode Selection, automatska kontrola dugih svjetala, Light Assist, Bluetooth, Car-Net, daljinsko otključavanje poklopca prtljažnika, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, elektronska blokada diferencijala XDS, elektronska parkirna kočnica s Auto-hold funkcijom, ESC, ABS, ASR, EDL, EDTC i TRSP, navigacija sa petogodišnjim besplatnim ažuriranjem mapa, prikaz ograničenja brzine, slot za SD karticu, grijanje prednjih sjedala, grijanje mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla, Isofix za 2 dječija sjedala, lakometalni rezervni točak pune veličine, Lane Assist sistem, LED osvjetljenje u prostoru za noge naprijed, LED prednja svjetla, senzori za parkiranje naprijed i nazad, podrška za leđa u prednjim sjedalima, koža, putni računar, radio Composition Media, multicolor ekran osjetljiv na dodir od 8 inča, CD/mp3/WMA player sa slotom za SD karticu, Aux, USB priključak, R-Line kožni sportski multifunkcionalni upravljač, monitoring pješaka, zračni jastuk za koljenja vozača, adaptivni tempomat do 210 km/h sa Front Assistom i autonomnim City Emergency braking sistemom, sistem upozorenja vozača, sistem zračnih zavjesa za putnike naprijed i nazad s bočnim zračnim jastucima naprijed, srednji naslon za ruke naprijed s pretincem, start/stop sistem, sva stakla na vozilu s termo izolacijom, tekstilne patosnice naprijed i nazad sa dekor šavovima, elektropodesiva i grijana vanjska ogledala, zadnja svjetla u LED tehnici s dinamičkim pokazivačem smjera, zračni jastuk za vozača i suvozača...

Dodatna oprema: Presvlake sjedišta u specijalnoj koži, boja Kurkuma Yellow Metallic, Area View sistem kamera za nadzor, "Nappa" kožne obloge, ambijentalno osvjetljenje interijera, asistent za parkiranje, Driving Profile Selection, elektropodesiva prednja sjedišta, Emergency Assist, Traffic Jam Assist, Head-up Display, Interface za mobilni telefon, LED prednja svjetla sa zakretnim, Digital Cockpit, panorama krov el. pokretan po dužini, Sound sistem Dynaudio Confidence, zimski paket grijanje prednjih i zadnjih sjedišta s grijanjem mlaznica za pranje vjetrobrana...

CIJENA

Osnovni benzinac (190 KS)

80.040 KM

Osnovni dizelaš (150 KS)

73.685 KM

Testni model 

112.555 KM

Najljepše od Volfsburga

Pet godina nakon što je objavio njegov najavni koncept i8 Spyder, BMW je konačno završio rad na modelu i8 Roadster.&nbsp;&nbsp; 
Ovaj model razvijen je na bazi modela i8 Coupe, s kojim dijeli dosta toga. Za pogon koristi hibridni sistem koji se sastoji od 1,5-litarskog turbobenzinskog motora sa 231 KS i 319 Nm obrtnog momenta i elektromotora sa 143 KS i 249 Nm. Ukupna snaga pogonskog sistema je 374 KS.

i8 Roadster je od coupe verzije teži oko 60 kilograma (1.593), a baterije mu imaju kapacitet od 11,6 kWh. Samo na električnu energiju ova verzija može prijeći 28 kilometara. 

Performanse modela su izvanredne. Automobil do 100 km/h ubrzava za 4,4 sekunde, a maksimalna je elektronski ograničena na 250 km/h. Pogon mu je na sva četiri točka, a vozač može birati između pet načina vožnje – Comfort, Sport, Eco Pro te isključivo električni Comfort i Eco Pro. 

Krovni prekrivač se podiže ili spušta za samo 15 sekundi pri brzinama do 50 kilometara na sat. 

Očekuje se da će modeli krenuti u prodaju u proljeće 2018. godine.

Hibridni kabriolet s konjicom od 374 KS

Lamborghini je objavio fotografije i tehničke detalje dugo očekivanog SUV modela.

Iako se italijanski proizvođač već jednom okušao u proizvodnji SUV vozila, model LM002 iz '80-tih ipak je nastao iz projekta klasičnog vojnog terenskog vozila i nije imao performanse supersportskog automobila. U tom smislu, može sa smatrati da je Urus prvi pravi supersportski SUV.

Po specifikacijama pogonske jedinice i po performansama on to svakako jeste. Treći velikoserijski model u gami Lamborghinija (pored Huracana i Aventadora) za pogon koristi 4.0 twin turbo V8 koji isporučuje 650 ks i 850 Nm.

Snaga se prenosi na sve točkove putem osmobrzinskog ZF automatskog menjača, dok je od Aventadora S preuzet sistem upravljanja na sva 4 točka.

Performanse Urusa su svakako impresivne za jedno SUV vozilo mase 2.200 kg – automobil iz mjesta do stotke stiže za 3,6 s, od 0 do 200 na sat za 12,8 s, a maksimalna brzina iznosi 305 km/h.

Iako je twin turbo V8 za sada jedina pogonska opcija, Lamborghini je najavio da će Urus kasnije biti dostupan i sa plug-in hibridnim pogonom.

Kada je riječ o raspodjeli obrtnog momenta po osovinama, prednji točkovi Urusa standarno dobijaju 40%, a zadnji 60%. Međutim, ovaj odnos može se po potrebi mijenjati u datom momentu tokom vožnje, tako da se na prednju osovinu maksimalno može poslati 70%, a na zadnju 87% obrtnog momenta motora.

Sistem upravljanja na sva 4 točka funkcioniše kao i kod Aventadora S, što će poboljšati agilnost vozila i stabilnost u krivinama i prilikom skretanja, kako pri manjim tako i pri velikim brzinama.

Da bi snizio težište vozila koje je znatno više od klasičnih supersportskih automobila (dimenzije Urusa su D/Š/V: 5.112/2.016/1.638 mm, dok je međuosovinsko rastojanje 3.003 mm), Lamborghini je turbo motor postavio veoma nisko.

Vozaču je na raspolaganju čak 6 predefinisanih režima vožnje, koje može da odabere u zavisnosti od vrste putne podloge, terena i veremenskih uslova: Strada, Sport, Corsa, Neve (za snijeg), Terra (off-road) i Sabbia (za pješčanu podlogu), plus individualno podesivi mod prigodno nazvan Ego.

Ako se izaberu Neve, Terra ili Sabbia, sistem oslanjanja je podešen tako da je automobil nešto izdignutiji, sa većim odstojanjem od tla, dok je kod modova Strada, Sport i Corsa ogibljenje optimizovano za sportsku vožnju po asfaltu ili tkračkoj stazi.

Kada je riječ o dizajnu, Urus je zasnovan na istoimenom konceptu iz 2012, a spoljašnjost vozila je takva da će posmatrač koji i površno prati automobilsku industriju nedvosmisleno prepoznati da je u pitanju Lamborghini.

Praktično cijela površina prednjeg branika pokrivena je maskom hladnjaka i otvorima za vazduh, a karoserija je oblikovana po uzoru na modele Huracan i Aventador, sa puno oštrih linija.

U farove su integrisana LED dnevna svjetla stilizovanog “Y” oblika, koja donekle reflektuju dizajn prednjih svjetlosnih grupa Aventadora, a sličan stilski pristup može se vidjeti i na zadnjem dijelu automobila.

Italijanski proizvođač kaže da je izgled zadnjeg difuzora, sa 2 para simetrično postavljenih okruglih izduvnih cijevi, inspirisan Lamborghinijevim trkačkim automobilima

Dizajn enterijera predstavlja kombinaciju luksuznih i sportskih elemenata. Kao i kod drugih Lamborghini modela, u kokpitu dominiraju detalji karakterističnog, šestougaonog oblika - takvi su između ostalog ventilacioni otvori, okvir ekrana multimedijalnog sistema, ali i dezen presvlaka na sjedištima.

Što se tiče luksuznih sadržaja, tu su, recimo, prednja grijana sjedišta koja su standardno podesiva u 12 smjerova (opciono u 18).

Lamborghini se potrudio da korisnicim ponudi vrhunski ugođaj kada su u pitanju multimedijalni, odnosno audio sistem. Omogućena je integracija smartfon uređaja pomoću Apple CarPlay i Android Auto funkcija, Urus je standardno opremljen audio sistemom sa 8 zvučnika, a za one probirljivije, kao opcija se nudi premijum Bang &amp; Olufsen 3D zvučni sistem sa 1.700 vati.

S obzirom da je automobil projektovan tako da osim vrhunskih performansi bude i funkcionalan i praktičan u svakodnevnoj vožnji, prtljažnik raspolaže sa 616 litara, a obaranjem zadnjih sjedišta može se povećati na maksimalnih 1.596 litara – eto dočekasmo i to da prilikom prezentacije jednog Lamborghinija govorimo o veličini i karakteristikama prtljažnog prostora.

Kompanija očekuje da će svake godine prodavati oko 3.500 primeraka Urusa, čime bi se postojeća godišnja proizvodnja udvostručila (u 2016. ukupno je isporučeno tada rekordnih 3.457 automobila).

Prve isporuke planirane su za proljeće 2018, a početna cijena u Evropi iznosi oko 171.500 evra.

Stiže nova VW Jetta

Golf ispod čije haube se krije 850 "konja"

McLaren otkrio novi model s ograničenom proizvodnjom: Zvijer u znak počasti Seni

Koliko su napredovali električni automobili za sedam godina

Lamborghini predstavio novu zvijer: "Terzo Millennio" je spoj revolucionarnih tehnoloških otkrića

Novi BMW M5 uskoro bi mogao dobiti i hibridnu verziju

Bugatti od 2,4 miliona eura povučen zbog serijske greške

Lamborghini predstavio najbržeg terenca na svijetu

U naredne tri godine BMW će predstaviti čak 26 M modela

Kako je izgledalo obaranje rekorda iz kabine modela Koenigsegg Agera

Kako je izgledalo obaranje rekorda iz kabine modela Koenigsegg Agera

Legenda se vratila i stiže na puteve: Povratak pomalo zaboravljene francuske sportske automarke Alpine

Hamiltonu dosadno: Želi glasnije motore, veće gume

Najljepše od Volfsburga

Hibridni kabriolet s konjicom od 374 KS

Svjetska premijera: Lamborghini Urus supersportski SUV

Auto-moto

Stiže nova VW Jetta

Golf ispod čije haube se krije 850 "konja"

McLaren otkrio novi model s ograničenom proizvodnjom: Zvijer u znak počasti Seni

Koliko su napredovali električni automobili za sedam godina

Lamborghini predstavio novu zvijer: "Terzo Millennio" je spoj revolucionarnih tehnoloških otkrića

Novi BMW M5 uskoro bi mogao dobiti i hibridnu verziju

Bugatti od 2,4 miliona eura povučen zbog serijske greške

Lamborghini predstavio najbržeg terenca na svijetu

U naredne tri godine BMW će predstaviti čak 26 M modela

Kako je izgledalo obaranje rekorda iz kabine modela Koenigsegg Agera

Kako je izgledalo obaranje rekorda iz kabine modela Koenigsegg Agera

Legenda se vratila i stiže na puteve: Povratak pomalo zaboravljene francuske sportske automarke Alpine

Hamiltonu dosadno: Želi glasnije motore, veće gume

Najljepše od Volfsburga

Hibridni kabriolet s konjicom od 374 KS

Svjetska premijera: Lamborghini Urus supersportski SUV