Pojedini proizvođači automobila, pogotovo oni s milionskim vrijednostima, gotovo u potpunosti se oslanjaju na robote, ali ne i Ferrari.
Iako proizvođač iz Maranela ima jednu od najnaprednijih proizvodnih linija na svijetu, svaki robot i dalje je pod budnim okom stručnjaka.
Sprega iskusnih inženjera koji prate proizvodnju te ujedno i vrše kontrolu kvaliteta robotskog udjela pokazala se punim pogodkom.
S obzirom na to da Ferrari godišnje proizvede manje od 10.000 automobila, uz prosječnu cijenu od najmanje 250.000 eura, takav nivo kvaliteta proizvodnje može, ali i mora da priušti.
Povodom 70. rođendana kompanije Ferrari ekipa emisije "Wird" posjetila je tvornicu u Maranelu te snimila kadrove koji su obavezan pregled u unutrašnjost jednog od najslavnijih, ali i najvrijednijih brendova na svijetu.&nbsp;Uživajte u svakom kadru, jer samo jedan je Ferrari.

Pogledajte kako izgleda proces proizvodnje Ferrarija

Pa dobro, to je to, reći ćete na prvu, znajući kako to inače rade u Volkswagenovoj radionici. Ako je automobil tako tražen širom našeg kontinenta, pa valjda bi ga samo lud čovjek radikalno mijenjao.&nbsp; &nbsp; To što je onaj prethodni Volkswagen Polo na tržištu doživio duboku starost po automobilskim pojmovima, čak šest godina, nije bio razlog da u Volfsburgu uzmu čist papir u ruke i iznova nacrtaju nešto što treba postati najprodavanije, jer je dovoljno da samo začine ono što je već najprodavanije. I tako se, očito, pristupilo i novom Polu.&nbsp;No, uprkos činjenici što biste odmah znali kako se ovaj automobil zove i da to na njemu ne piše, novi Polo donosi mnoštvo novoga u svakom smislu. Recimo, nikada nije bio veći, jer je, prebacivši dužinu od četiri metra, stigao Golfa četvrte generacije te, praktično, stvorio vlastitu klasu za sebe. Nikada nije imao više opreme, pa je tako u osnovnoj mjesto našlo i automatsko kočenje u hitnim situacijama. U ponudi je ogroman broj opcija za individualizaciju, uvedene su opcije poput digitalne instrumentalne table, adaptivnog tempomata i mnogo toga što se do sada vezalo za veće automobile. 
Pedantno okruženje&nbsp;
Vizuelno, nema se tu šta mnogo reći. Ako ga vozite kroz Sarajevo, centralna ste zvijezda asfaltirane pozornice (osim u slučaju da je u blizini neki novi Golf ili Arteon). Dodatni začin vašoj pojavi dolazi u vidu LED dnevnih svjetala i folija na poklopcu motora i krovu, čisto kao estetski dodatak koji dolazi uz paket Beats, kojim je opremljen naš testni model.&nbsp;&nbsp; 
Unutra će vas dočekati klinički pedantno okruženje s harmonijom bijele, crvene i sive boje. Prvi dojam je prelijep. Mnogo je mekanih materijala, a nova pohvala ide za sjedišta, koja su u verziji Beats zaista sjajna i koja kompletnom enterijeru daju novu dimenziju. Sve miriše na dugovječnost.&nbsp;
Nažalost, u našem vozilu nije bilo digitalne table (Active Info Display), već uobičajena Volkswagenova s malim ekranom za putni računar između obrtomjera i brzinometra, i s prepoznatljivim upravljačem. Centralno mjesto zauzima ekran od osam inča (veća verzija, pošto ima i od 6,5), u kojem ćete pronaći postavke audiosistema, grafički prikaz pri parkiranju (kamere nema) i dosta drugih stvari. Mada vizuelno odudaraju od okoline, komandama za klima-uređaj ne možemo zamjeriti ništa osim samog izgleda, jer su u ovako zastarjelom izdanju realno mnogo praktičnije rješenje nego u slučaju da su integrirane u infotainment sistem.&nbsp;&nbsp;Prostorno, novi Polo napravio je veliki korak naprijed. Ovo je sada polukompakt koji je i u unutrašnjosti narastao u svakom smjeru (međuosovinski razmak je veći za čak 9,4 cm, na 2.564 mm, a automobil je širi za osam cm), uključujući prtljažnik, koji nudi 351 litar kapaciteta (70 više od prethodnika), više nego bratski model Škoda Fabia ili pak Ford Fiesta.

I da ne zaboravimo, jedno od osnovnih obilježja paketa Beat je audiosistem. Dovoljno je reći da mu je snaga 300 W, možda dostatno čak i za razbijanje kamena u bubregu. Osim toga, za mutimedijski užitak služe vam i dva USB ulaza i konzola u pretincu za rukavice s CD playerom i slotom za SD karticu.&nbsp;Malen i moderan&nbsp;U današnje vrijeme, u kojem dizelaši neminovno idu ka izumiranju, naglasak motorizacije Pola je sasvim očekivano na benzincima. Nakon naše testne vožnje s pogonom na 1,0-litarski turbobenzinac od 95 KS, ljubiteljima TDI verzija možemo poručiti da njihova antipatija prema ovim agregatima nije argumentirana. 
Ovaj mali moderni motor s obrtnim momentom od 175 Nm vuče i zvuči odlično, vozaču pruža dosta užitka, a eto, da dodamo još i to, pruža dodatnu satisfakciju u nižoj emisiji štetnih plinova, što ne smije biti zanemarivo u zemlji čije stanovnike terorizira smog. 
U vožnji, Polo nudi vrlo upečatljiv nastup, što je djelimično zasluga nove platforme MQB A0. No, spomenimo i zasluge vrlo preciznog i laganog upravljača.&nbsp;&nbsp;Lična karta&nbsp; DIMENZIJE
D/Š/V 4.053/1.751/1.461&nbsp;Masa 1.070 kg 
Prtljažnik 351 l
Gume 195/55 R16
MOTOR I MJENJAČ 
Zapremina 999 ccm&nbsp;Snaga 95 KS/5.000
Moment 175 Nm/2.000
Mjenjač ručni, 5 brzina
NA CESTI
Maks. brzina 187 km/h
Ubrzanje 0-100 10,8 s&nbsp;Prosječna potrošnja (grad/otv/komb): 5,6/3,9/4,5&nbsp;OPREMA

Serijska: Daljinsko centralno zaključavanje s dva preklopna ključa, električni podizači prednjih i zadnjih stakala, „Front Assist“ i samostalno kočenje u hitnim slučajevima, elektropodesiva vanjska ogledala s grijanjem, start/stop sistem, senzor za svjetla s automatskim LED dnevnim svjetlima, „Leaving home“ i manuelnom „Coming home“ funkcijom, limitator brzine i putni računar, Beats – sportsko-komforna prednja sjedišta, lajsne na prednjim pragovima s natpisom Beats audio, folije na poklopcu motora i krovu u Flash crvenoj ili crnoj boji, audio sistem Beats, klima-uređaj, kožni multifunkcionalni upravljač, ručica mjenjača i ručne kočnice u koži, držanje vozila u mjestu na uzbrdici, prepoznavanje pješaka, Connectivity paket (Bluetooth interface za mobilni telefon, USB priključak, podrška za iPod i iPhone, slot za SD karticu, ekran u boji osjetljiv na dodir od 6,5 inča.&nbsp;&nbsp; 
Dodatna oprema: Duplo inicijalno punjenje goriva, srednji naslov za ruke naprijed s pretincem, sistem proaktivne zaštite putnika, senzori za parkiranje natrag s akustičnim i vizuelnim signalom, svjetla za maglu naprijed i statička svjetla za skretanje, App Connect, sistem upozorenja vozača, Adaptivni tempomat za brzinu do 210 km/h sa Front Assistom i automatskim kočenjem, 2 x USB, radio sa šest zvučnika, multicolor ekran na dodir od osam inča, CD, mp3, WMA player sa slotom za SD karticu.
CIJENA

Osnovni benzinac (75 KS)&nbsp; 
23.889 KM
Testni model 
32.958 KM

Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI: Sve miriše na dugovječnost

Još donedavno je bilo nezamislivo da serijski automobil juri preko 300 km/h, a danas tu granicu bez problema prelazi i Mercedesova krstarica.

Pod uslovom da nosi potpis Brabusa, a onda govorimo o modelu koji nosi ime Brabus Rocket 900.

Bez obzira na podršku moćnih 900 KS iz 6.3 V12 twin turbo stroja nevjerovatna je lakoća kojom ova luksuzna krstarica ubrzava i ne posustaje sve do gotovo 350 km/h.

Na dionici dugoj svega 3.000 metara. 

Pogledajte video u nastavku i sve će vam biti jasno.

Pogledajte kako "leti" Brabusova "raketa"

RS Q3 će, u odnosu na standardni Q3, dobiti i atraktivniji eksterijer, veće točkove, sportski podešeno ogibljenje, jače kočnice, sportski izduvni sistem i dotjerani enterijer.&nbsp; Zanimljive su još dvije verzije, i to Q3 sa plug-in hybrid pogonskim sistemom za 2019. godinu (kombinacija turbo agregata i elektromotora sa ukupno 220 ks i autonomijom od 50 km u elektro modu), kao i potpuno električna varijanta sa dometom od oko 300 km.
U vezi sa mjestom proizvodnje, treba podsjetiti na vijest iz prošle godine u kojoj se kaže da će se nova generacija gradskog modela A1 od 2018. godine proizvoditi u Seatovoj Martorell fabrici u Španiji, za razliku od sadašnje generacije A1 koja se pravi u VW fabrici u Briselu. To će dovesti i do povećanja broja zaposlenih u fabrici u Španiji, ali i do prebacivanja proizvodnje Audija Q3 iz Martorella u Audi fabriku Györ u Mađarskoj.

Novi Audi Q3 će se, po pisanju njemačkog Auto Bilda, u prodaji naći 2018. godine, a bit će nešto veći od sadašnjeg (umjesto 439 imat će 445 cm + međuosovinsko rastojanje produženo na 265 cm), ali i lakši za nekih 50 kg budući da će biti napravljen na MQB platformi.
Također se najavljuju i prostranija unutrašnjost i veći gepek (oko 400 litara), a između ostalog se pominju i opciona digitalna instrument-tabla i head-up displej.
Treba pomenuti i LED svjetla, brojne sigurnosne i sisteme asistencije vozaču, kao i smanjenu potrošnju goriva i emisiju CO2.&nbsp;Što se motora tiče, između ostalog se očekuju 1.5 litarski četvorocilindraš, ali i petocilindrični turbo agregat sa 340-350 ks za Audi SQ3 i sa 400 ks za sportsku RS Q3 verziju.

Novi Audi Q3 debitirat će u drugom kvartalu 2018. godine

Sve strože ekološke norme, ali i ozbiljan finansijski udarac Volkswagen Grupi usljed skandalozne afere Dieselgate rezultiraće Porscheom 911 na struju.
Prvi Porsche 911 u istoriji s potpuno električnim pogonom na tržištu bi se trebao pojaviti najkasnije 2027. godine, ali zasad nisu poznati nikakvi tehnički podaci.
Logično je za očekivati kako će jedan elektromotor pokretati prednje točkove, a drugi zadnje, čime bi električni Porsche 911 zapravo imao pogon na sve točkove 4×4. Ali, transformacija iz čistokrvnog benzinskog sportaka u električni neće biti niti brza niti jednostavna. Klasični benzinski bokserski motori u ponudi će se zadržati još najmanje 10 godina, a postepeno će ih zamjenjivati verzije s hibridnim pogonskim sklopom.

Porsche 911 na struju stiže za deset godina

Devel Sixteen konačno je ugledao svjetlo dana u proizvodnoj izvedbi i time označio start prodaje. 
 
Nemojte se previše nadati jer izloženi primjerak ne djeluje ništa bolje od ušminkanog koncepta, a na isporuku prvog primjerka čekat će se do dvije godine. Poznate su i cijene koje se kreću od 1,6 miliona dolara koliko stoji "okljaštrena izvedba s pola motora" (V8 twin turbo) i tek 2000 KS, javlja Arab GT.

Dalje na redu je izvedba s 3000 KS, također s izvedbom pokretanom V8 motorom. Cijena je nešto veća, oko 1,87 miliona dolara. Neznatno za dodatnih 1000 KS, zar ne?

<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned data-instgrm-version="7" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:658px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:8px;"> <div style=" background:#F8F8F8; line-height:0; margin-top:40px; padding:45.74074074074074% 0; text-align:center; width:100%;"> <div style=" background:url(data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAACwAAAAsCAMAAAApWqozAAAABGdBTUEAALGPC/xhBQAAAAFzUkdCAK7OHOkAAAAMUExURczMzPf399fX1+bm5mzY9AMAAADiSURBVDjLvZXbEsMgCES5/P8/t9FuRVCRmU73JWlzosgSIIZURCjo/ad+EQJJB4Hv8BFt+IDpQoCx1wjOSBFhh2XssxEIYn3ulI/6MNReE07UIWJEv8UEOWDS88LY97kqyTliJKKtuYBbruAyVh5wOHiXmpi5we58Ek028czwyuQdLKPG1Bkb4NnM+VeAnfHqn1k4+GPT6uGQcvu2h2OVuIf/gWUFyy8OWEpdyZSa3aVCqpVoVvzZZ2VTnn2wU8qzVjDDetO90GSy9mVLqtgYSy231MxrY6I2gGqjrTY0L8fxCxfCBbhWrsYYAAAAAElFTkSuQmCC); display:block; height:44px; margin:0 auto -44px; position:relative; top:-22px; width:44px;"></div></div> <a href="https://www.instagram.com/p/Bbkiw8flP6m/" style=" color:#000; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none; word-wrap:break-word;" target="_blank">Devel Sixteen #devel_sixteen #develsixteen #devel #devel16 #5000hp #5007hp #v16 #beyondextreme</a> <p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;">A post shared by Devel Sixteen Prototype (@devel_sixteen) on <time style=" font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px;" datetime="2017-11-16T21:20:19+00:00">Nov 16, 2017 at 1:20pm PST</time></div></blockquote> <script async defer src="//platform.instagram.com/en_US/embeds.js"></script>

Polako dolazimo i do ultimativne izvedbe snažne oko 5000 KS. Pokretat će je 12,3 V16 motor, a najnovije informacije govore kako ipak neće smjeti na cestu. Cijena je prava sitnica, tek 2,2 miliona dolara. 
 
Recimo i kako je donedavno anonimna kompanija u Dubai dovela još jedan model. Cestovni monstrum je doslovno civilna izvedba oklopnjaka sa šest točkova, preko 700 KS snažnim dizelašem i luksuzom od kojeg staje pamet.&nbsp;

Poznata cijena najjačeg i najbržeg auta na svijetu

Kao dio Volkswagen grupacije, koja najavljuje velika ulaganja u sektor vozila na električni pogon, Škoda će takođe učestvovati u budućoj “ofanzivi” automobila na struju.
Elektrifikacija Škoda započet će plug-in hibridnim verzijama modela Superb i Kodiaq. Oba vozila koristiće hibridni pogonski sistem koji se sastoji 1.4 litarskog turbo benzinca i elektromotora od 85 kW (116 ks). Ukupna snaga hibridnog sistema iznosiće 160 kW (218 ks).
Prva u potpunosti električna Škoda stiže 2020. godine, a bit će zasnovana na Vision E Conceptu koji je predstavljen u prvoj polovini 2017.
Bit će to tek treći model VW grupe koji će koristiti MEB mehaničku platformu namijenjenu vozilima sa električnim pogonom, nakon najavljenog Volkswagenovog i Audijevog automobila na struju, što znači da je Škoda visoko na listi prioriteta njemačkog auto-giganta kada je riječ o električnim vozilima.

Škoda na struju biće kupe-krosover, po veličini pozicioniran između dva SUV modela - Karoq i Kodiaq. Očekuje se da će je pogoniti elektromotor od oko 300 ks.

Prva Škoda na struju stiže 2020., prije toga hibridi

Izuzetno važan model za historiju marke Peugeot, dvosjed L45 Grand Prix iz 1914. godine, postigao je cijenu od čak 7,26 miliona dolara na aukciji kuće Bonhams u Los Anđelesu.

Dugo se smatralo da je trkački bolid s početka 20. stoljeća, koji danas predstavlja ikonu bogate takmičarske historije francuskog proizvođača, 1916. godine vozio Dario Resta na trci Indianapolis 500 i osvojio prvo mjesto, ali tek nedavno je potvrđeno da ga je u stvari vozio Ralf Mulford (Ralph) i završio treći.&nbsp;Tih godina Peugeot je dominirao stazama, a još je ranije, 1913. godine Džuls Gou (Jules Goux) pobijedio na istoj trci izdržljivosti u sličnom modelu.

Nakon tima Peugeota, ovaj jedan od tek dva preživjela primjerka do danas je imao samo tri vlasnika: pomenuti trkač Ralf Mulford ga je ustupio kolegi Artu Klajnu (Klein) koji se u njemu trkao 1919. i 1920. godine da bi ga je zatim kupio Lindli Bodvel (Lindley Bothwell), bogati kalifornijski uzgajivač narandži i kolekcionar iz čije kolekcije je auto, gdje je bio krunski dragulj, i stigao na aukciju. Auto je u savršenom stanju, a sve na njemu je originalno kao i kada je 1914. bio u rukama tima Peugeota.Zanimljivo, Peugeot L45 Grand Prix inicijalno je pokretao 3,0 litarski motor koji je 1916. zamijenjen većim 4,5 litarskim četvorocilindrašem s dvije bregaste osovine, četiri ventila po cilindru i 115KS pri 2800 obrtaja, a bolid je imao doboš-kočnice na sva četiri i lisnate opruge na prednjoj i zadnjoj osovini.

Razlog zašto je ovaj histroijski Peugeot postigao tako visoku cijenu leži u činjenici da šasija i motor imaju oznake No. 1, što znači da je riječ o prvom takvom primjerku, a s obzirom na to da se ne zna mnogo o drugom preživjelom, može se reći da je ovaj Peugeot L45 i posljednji vozni i originalni Gran prix model iz blistavog trkačkog perioda francuskog proizvođača s kojim su se na stazama u to doba mogli nositi samo bolidi Mercedesa.

Peugeot L45 na aukciji postigao cijenu od 7,26 miliona dolara

Zahvaljujući jedinstvenim algoritmima, uređaj koji je osmislila grupa mladih ruskih stručnjaka procjenjuje mimiku i parametre lica vozača i time određuje da li je vozač pospan i da li mu je opala pažnja. Ukoliko uređaj zaista procijeni da će osoba za volanom zaspati, odmah se aktivira zvučna i svjetlosna signalizacija.
Odgovarajući na pitanje Sputnjika po čemu se taj ruski uređaj razlikuje od postojećih i šta ga čini jedinstvenim, Vladislav Lesovoj, jedan od konstruktora tog gedžeta, kaže:&nbsp;- Postojeći alarmi i budilnici osobe koja upravlja vozilom reagiraju na položaj glave. Ako dođe do sna, glava obično pada, i tek tada se uključuje signalizacija. Pokazalo se, međutim, da ti postojeći uređaji nisu dovoljno efikasni.
Problem je u tome što se ti budilnici aktiviraju prekasno, odnosno kada već dođe do dubokog sna. Poznato je da su najvažnije prve dvije sekunde nakon što se izgubi pažnja, jer onda postoje šanse da se izbjegne fatalni ishod.&nbsp;Statistika kaže da je svaka peta saobraćajna nesreća upravo posljedica iznenadnog padanja u san osobe koja je za volanom. U takvim slučajevima gotovo uvijek dolazi do smrtnog ishoda ili veoma teških tjelesnih povreda.
Osoba koja upravlja vozilom ne mora na sebe da stavlja bilo kakve dopunske dijelove, niti rad tog uređaja na bilo koji način može da smeta vozaču.&nbsp;Početak serijske proizvodnje je planiran za proljeće/ljeto 2018. godine.

Vijest koja će obradovati mnoge vozače: Na tržište dolazi fantastičan novi uređaj

Kada je god to moguće vozači automobila trebalo bi bolje gume da imaju na zadnjim kotačima, kažu stručnjaci.

To je opće pravilo koje se primjenjuje bez obzira na to ima li automobil prednji pogon, zadnji ili pogon na sva četiri točka, objašnjavaju njemački eksperti u auto-moto časopisu "Auto Motor und Sport".&nbsp; 
Zadnja osovina ima ključnu ulogu u stabilnosti vozila i ako se starije ili istrošenije gume stave na zadnje točkove, to može da uzrokuje proklizavanje pri naglim promjenama smjera.

Čak ni ugrađeni sistem elektronske stabilnosti (ESP) ne može uvijek da spriječi "plesanje" zadnjeg kraja automobila ako su tamo "ćelave" gume.&nbsp; 
&nbsp;

Da li bolje gume treba staviti na prednje ili zadnje točkove? Ovo je odgovor stručnjaka!

Ilon Mask (Illon) je “šokirao” zvanice na prezentaciji svog električnog kamiona kada je nakon promocije teretnjaka sa pogonom na struju nenajavljeno predstavio novi Teslin Roadster.

S obzirom da prilikom najave promocije električnog kamiona-šlepera nije nagovijestio da će pored teretnjaka otkriti i novi Teslin sportski automobil, Mask je iznenadio publiku kada se na bini pojavio novi Roadster.

U Tesli kažu da je u pitanju najsportskiji električni automobil koji je ta kompanija do sada napravila.

Mask je već duže vrijeme najavljivao Roadster druge generacije (prva verzija koja se izrađivala od 2008. do 2012. bila je ujedno i prvi Teslin serijski model ikada), pa je iskoristio medijsku pažnju koju je privukao električni kamion da javnosti predstavi dugo očekivanog nasljednika starog Roadstera.&nbsp;Novi električni model sa dvoje vrata ima dinamičan dizajn i izrazito sportski izgled, poput klasičnih supersportskih automobila. A i performanse su mu više nego dostojne jednog superautomobila.&nbsp;
U Tesli kažu da je novi Roadster u stanju da od 0 do 96 km/h (0-60 milja na sat) ubrza za nevjerovatnih 1,9 s, dok iz mjesta do 160 km/h (100 milja na sat) stiže za svega 4,6 s!

Distancu od četvrt milje (oko 400 metara), iz stanja mirovanja, prelazi sa samo 8,8 s, a maksimalna brzina automobila iznosi preko 400 km/h (250 milja na sat).
&nbsp;Mask je saopćio i da novi Roadster ima autonomiju u vožnji od gotovo 1.000 km (620 milja). Kapacitet pogonskih baterija je 200 kWh.&nbsp;
Inače, automobil ima četiri sjedišta (2+2), mada je prostora na zadnjim veoma malo, tako da je praktično riječ o dvosjedu.

Kada je u pitanju dizajn spoljašnjosti, načinjen je veliki pomak u odnosu na aktuelnu gamu Teslinih automobila.&nbsp;Spoljašnjost je fluidna i aerodinamična, sa uskim LED farovima i naglašenim, proširenim blatobranima. Zadnji dio vozila karakterišu veliki difuzor i spojler, koji pružaju agresivan izgled automobilu otpozadi, kao i diskretna stop svjetla.&nbsp;Roadster ima tvrdi sklopivi krov, čiji se centralni dio može ukloniti, slično kao kod “targa” automobila.&nbsp;
Fotografija iz unutrašnjosti otkriva futuristički kokpit sa upravljačem nalik onom iz trkačkog bolida, dok se na centralnoj konzoli vidi prepoznatljivi veliki "touchscreen", koji karakteriše i ostale Tesline modele.

S obzirom da predstavlja veliki pomak unaprijed u odnosu na prvu generaciju, novi Tesla Roadster bit će i znatno skuplji u poređenju sa prethodnikom.

Cijena će startovati od 200.000 dolara, a da bi rezervirali svoj primjerak, budući kupci će morati da plate depozit od 50.000 dolara.&nbsp;Za one koji žele nešto više od “standardne” verzije, Tesla će ponuditi ograničenu seriju sa oznakom Roadster Founders Series od 1.000 primjeraka, koji će se prodavati po početnoj cijeni od 250.000 dolara.&nbsp;
Start prodaje i datum početka proizvodnje za sada nisu poznati.

Još jedna "bomba" iz Tesle: Mask otkrio novi Roadster

U BMW-u su zaraženi SUV manijom, pa nakon X7 najavljuju korak više, ali i stvaranje čitave linije crossovera sa eko predznakom.
Bavarski je div tako između ostalog registrirao ime iX8, a na cesti bi se mogao pojaviti 2020. godine, piše Autocar.&nbsp;

<h2>Novi model</h2>

Osim budućeg rivala nadolazećem Audiju Q8 i novom Range Roveru iz BMW-a bi uskoro moglo stići još nekoliko modela.
- Tu ima mjesta za X8, posebno u Kini, ali još nije donesena konačna odluka. Segment je u brzom rastu, pa postoji šansa - rekao je Klaus Frehlih (Frehlich), čelni čovjek BMW-ovog odjela razvoja.
Novi X8 će vjerojatno koristiti osnovu X7, ali za razliku od X4 i X6 neće nužno biti coupe izvedba izvornog modela. Naprotiv, X8 bi mogao postati još luksuznija i veća izvedba modela X7, a uz kraljevski luksuz nudiće samo najatraktivnije motorne izvedbe, od plug-in hibrida do moćnog V12. U svakom slučaju valja pričekati početak iduće godine i dolazak BMW-a X7 nakon čega će sve biti puno jasnije. 
Širenje linijeOno što je sigurno je širenje iPerformance linije. Njoj bi se uskoro mogli pridružiti svi crossover modeli, i to iX1, iX2, iX3, iX4, iX5, iX6, iX7, iX8 i iX9. Realno to neće biti slučaj, već ćemo svjedočiti ograničenom broju modela. 
Naime, 2010. godine BMW je zaštitio imena od i1 do i9, a do sada su stigla samo dva modela, i3 i i8.

Dolazi X8, najskuplji BMW u ponudi

Kompanija General Motors predstavila je najbržu i najmoćniju Korvetu napravljenu u fabrici, prenosi CNN.Ševrolet Korveta ZR1 ima 755 konjskih snaga, a može da dostigne brzinu od 340 kilometara na sat.

Ova Korveta zamišljena je kao pristupačan sportski automobil, ali General Motors je naziva “superautomobilom”.&nbsp;Superpunjač, koji ovaj automobil ima, u suštini je vazdušna pumpa koja vazduh gura na dole kako bi omogućila više snage.&nbsp;Zbog svoje sposobnosti da razvije veliku brzinu, Korveta ZR1 ima posebne aerodinamičke mogućnosti. Kupci Korvete ZR1 moći će da biraju između manuelnog mjenjača sa sedam brzina, ili automatskog sa osam, što je prvi put da se Korveta proizvodi sa automatskim mjenjačem.Međutim, iako ima ekstremne mogućnosti što se tehničke strane tiče, luksuza neće nedostajati. Korveta ZR1 bit će opremljena vrhunskim audio sistemom i kožnim sjedištima koja se griju i hlade.
General Motors još uvijek nije objavio cijenu ovog automobila, ali je najavljeno da će od proljeća biti u prodaji.

Ovo je najbrža Korveta do sada

Novo remek-djelo Singera je čista ekstaza za poštovaoce klasičnog Porschea 911, ali i svih ljubitelja supersportskih automobila.

Singer je na razvoju radio s renomiranim kompanijama pa su na projektu nazvanom "Dynamics and Lightweighting Study" (DLS) radili "Williams Advanced Engineering", a svoj doprinos su dali i Michelin, Brembo i BBS. 

Okosnica automobila je 4.0 šestocilindraš s oko 506 KS, a koji je "Williams" dotjerao uz pomoć legendarnog Porscheovog inženjera Hansa Mezgera.

Posebna pažnja posvećena je aerodinamici, a uz korištenje najnaprednijih kompjuterskih programa za CFD korišteno je i iskustvo Norberta Singera, još jedne legende Porschea. Ako bolje pogledate vidjet ćete da uz zadnja svjetla postoje otvori za protok vazduha. 
U pogledu mase, primjena magnezija, titanija i karbona zadržala je ukupnu masu na manje od jedne tone, odnosno na tek 990 kg. Standardna ponuda uključuje unaprijeđeni trap, 18-inčne BBS feluge od magnezija i Brembo kočnice od karbona. Opcijski je tu EXE-TC takmičarska amortizacija te ručni mjenjač sa šest brzina prenosa izrađen od magnezija koji isporučuje Hewland.&nbsp;
Bit će proizvedeno, odnosno restaurirano, svega 75 primjeraka, i to u Williamsovom prostoru u Engleskoj. Cijena za sada nije poznata, ali uzevši u obzir da je projekt modernizacije Porschea 911 (964) trajao čak dvije godine, zasigurno nije mala i ne zaostaje za ponudom jednog Ferrarija, piše index.hr.

Reinkarnacija Porschea 911

Sve više ljudi se pita koliko mogu voziti na rezervi, a i odgovora je sve više.

Nakon Britanaca, koji su odgovor tražili u staroj Hondi ,stiže nam još jedan primjer, ovaj put iz Australije.

I ne bi vjerovali, Hamiš i Endi su za taj ispit izabrali nimalo slaba i još manje štedljiv Audi SQ5. I pošteno su se iznenadili, jer je Audijev SUV "bez goriva" nadmašio njihova očekivanja.&nbsp;

Zanimljivo, ali pravi 'hard core' vozači na rezervi i dalje najviše vjeruju Krameru, koji je u Seinfeldovim Saabu razotkrio ovu, za neke tabu, temu.&nbsp;

Koliko auto može prijeći na rezervi?

Nasljednik modela P1 biće najekstremniji McLaren do sada koji može da se legalno vozi na javnim putevima, a nakon decembarske online premijere, prvi put će se pojaviti u javnosti na sajmu automobila u Ženevi, u martu 2018.Novi model koji pripada McLarenovoj familiji hiperautomobila pod nazivom Ultimate Series za sada se vodi pod oznakom P15. Britanski proizvođač objavio je i dvije tizer fotografije uoči predstavljanja ovog automobila, na kojima se vide detalji LED stop svjetala i izduva.Zvaničnih informacija o pogonskom sistemu za sada nema, ali špekuliše se da će P15 koristiti unaprijeđeni 4.0 twin-turbo V8 koji pokreće McLaren 720S, uz eventualnu asistenciju elektromotora, koji bi zajedno sa benzincem činio hibridni pogon, prenosi B92.
Više detalja biće poznato uoči premijere, a najkasnije 10. decembra kada će novi model biti zvanično predstavljen.

Pogledajte kako izgleda proces proizvodnje Ferrarija

Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI: Sve miriše na dugovječnost

Pogledajte kako "leti" Brabusova "raketa"

Novi Audi Q3 debitirat će u drugom kvartalu 2018. godine

Porsche 911 na struju stiže za deset godina

Poznata cijena najjačeg i najbržeg auta na svijetu

Prva Škoda na struju stiže 2020., prije toga hibridi

Peugeot L45 na aukciji postigao cijenu od 7,26 miliona dolara

Vijest koja će obradovati mnoge vozače: Na tržište dolazi fantastičan novi uređaj

Da li bolje gume treba staviti na prednje ili zadnje točkove? Ovo je odgovor stručnjaka!

Još jedna "bomba" iz Tesle: Mask otkrio novi Roadster

Dolazi X8, najskuplji BMW u ponudi

Ovo je najbrža Korveta do sada

Reinkarnacija Porschea 911

Koliko auto može prijeći na rezervi?

Za kraj godine ostavili najbolje: McLaren u decembru predstavlja novi hiperautomobil

Auto-moto

Pogledajte kako izgleda proces proizvodnje Ferrarija

Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI: Sve miriše na dugovječnost

Pogledajte kako "leti" Brabusova "raketa"

Novi Audi Q3 debitirat će u drugom kvartalu 2018. godine

Porsche 911 na struju stiže za deset godina

Poznata cijena najjačeg i najbržeg auta na svijetu

Prva Škoda na struju stiže 2020., prije toga hibridi

Peugeot L45 na aukciji postigao cijenu od 7,26 miliona dolara

Vijest koja će obradovati mnoge vozače: Na tržište dolazi fantastičan novi uređaj

Da li bolje gume treba staviti na prednje ili zadnje točkove? Ovo je odgovor stručnjaka!

Još jedna "bomba" iz Tesle: Mask otkrio novi Roadster

Dolazi X8, najskuplji BMW u ponudi

Ovo je najbrža Korveta do sada

Reinkarnacija Porschea 911

Koliko auto može prijeći na rezervi?

Za kraj godine ostavili najbolje: McLaren u decembru predstavlja novi hiperautomobil