Njemačka kompanija Volkswagen povlači iz SAD oko 74.000 terenskih vozila marke Tuareg, zbog problema sa pumpom za gorivo, čija prirubnica je sklona pucanju, što bi moglo da dovede do izlivanja benzina.&nbsp;Sa američkog tržišta povlače se vozila Touareg sa motorima na benzin, proizvedenim od 2004. do 2007. godine.&nbsp;To je dio šireg povlačenja koje je u julu najavila Nacionalna uprava za bezbjednost saobraćaja na autoputevima, a kojim su obuhvaćene i prirubnice koje proizvodi kompanija za izradu dijelova Continental, što bi moglo da se odrazi na milione vozila. Volkswagen je saopćio da je Nacionalna uprava za bezbjednost zaključila da se kupci žale na problem sa pumpom zbog prirubnice.&nbsp;Trgovci će provjeriti prirubnice i zamijeniti ih ukoliko je to potrebno, dok će prirubnice s pukotinama dobiti zaštitnu oblogu, a vlasnici vozila bit će o tome obaviješteni od 19. novembra, navodi američka agencija.

Volkswagen povlači 74.000 Touarega zbog pumpe za gorivo

Zahvaljujući američkoj kompaniji Starke, zaljubljenici u klasični Porsche Speedster iz 1950-tih imat će priliku da uživaju u modernoj replici ovog ikoničnog automobila.&nbsp;Ova firma sa sjedištem u Arizoni predstavila je kopiju čuvenog sportskog modela iz polovine 20. vijeka, a za osnovu automobila upotrebljen je savremeni Porsche Boxster, prenosi B92. Starke je saopćio da za repliku Speedster prihvata “donorske” modele Boxster izrađene u periodu između 1998. i 2012. godine.&nbsp;Nakon što se automobil ogoli do same srži, kreće se u izradu kopije tako što se na mehaničku platformu nadograđuje specijalno napravljena karoserija koja je po izgledu gotovo identična onoj sa originalnog Speedstera. Za razliku od spoljašnjosti koja je potpuno u retro stilu, unutrašnjost je slična savremenom Boxsteru.&nbsp;Starke nudi nekoliko nivoa nadogradnje.&nbsp;Najjeftinija replika nosi oznaku Speedster CS, a prepravka košta 59.950 dolara, ne računajući cijenu polovnog donorskog Boxstera na kome je bazirana. Za nešto skuplji Speedster Outlaw potrebno je izbrojati 79.950 dolara, dok naskuplji Speedster Carbon Fiber Outlaw, uz jači motor i karoseriju od ugljikovih vlakana košta čak 149.950 dolara.

Savremeni Porsche prepravlja se u retro kopiju

Iako je američka kompanija Tesla objavila da su u trećem kvartalu ove godine zabilježili značajan porast od 4,5 posto i tako proizvesti ukupno 26.150 automobila, činjenica je da kasne s proizvodnjom pristupačnijeg Modela 3.
Od zvaničnog predstavljanja Modela 3 ovog ljeta, Tesla je proizvela svega 260 primjeraka ovog automobila, što znači da su daleko od zacrtanog cilja od 1.600 primjeraka što je najavio Ilon Mask u julu ove godine.&nbsp;Od ovih 260 primjeraka kupcima je isporučeno 220 automobila.&nbsp; 

Iz Tesle tvrde da je razlog za ovakve rezultate nekoliko "uskih grla" u proizvodnji, gdje je nekoliko proizvodnih podsistema jednostavno potrošilo previše vremena u samom početku proizvodnje ovog modela.&nbsp;Također ističu kako ne postoje fundamentalni problemi s proizvodnjom i lancem nabavke Modela 3, te kako su svjesni koje probleme treba riješiti u kratkom roku. 

Iako je Tesla za sada ispod svog plana da isporuči ukupno 50.000 automobila u prvoj polovini ove godine, sada tvrde da će u drugoj godini isporučiti i nekoliko hiljada više od toga broja. To znači da će u ovoj godini isporučiti oko 100.000 automobila Modela S i Modela X.&nbsp;&nbsp; 
Ilon Mask je postavio cilj proizvodnje za Model 3 od 10.000 primjeraka sedmično do kraja sljedeće godine, te je javnost ali i investitore podsjetio da se ne uzbuđuju zbog trenutno slabog starta proizvodnje, te da će ona eksponencijalno rasti do zadatog cilja.

Tesla: Milioni vozača bijesni zbog najjeftinijeg Modela 3

Želite li možda kupiti Ford Fiestu, Focus ili Mondeo, onda je ovo možda i posljednja prilika da to i učinite.&nbsp;Čelnici Forda odlučili su se usredotočiti na profitabilnije modele te će u idućim godinama većinu novca ulagati na razvoj i proizvodnju SUV-ova, crossovera i pickupova. Isporuke kompakata i limuzina dosta su pale u posljednjih nekoliko godina pa će Ford prilično smanjiti njihovu proizvodnju te otvoriti mjesto za modele, koji donose više novca. Mnogo novca otiće i u razvoj električnih automobile.&nbsp;Ford u idućih pet godina namjerava predstaviti 13 novih EV-ova.

Ford odustaje od klasičnih automobila, okreće se SUV-ovima

Audi je u Njemačkoj objavio cjenovnik za novi A8, koji će se u toj zemlji moć naručiti od 5. oktobra.&nbsp;Na početku prodaje na raspolaganju su dva motora, benzinski 3.0 TFSI i dizel 3.0 TDI.&nbsp;Benzinac dolazi u V6 konfiguraciji i proizvodi 340 ks (250 kW) i 500 Nm. Audi A8 pogonjen ovim motorom od 0 do 100 km/h stiže za 5,6 s, a u varijanti sa produženim međuosovinskim rastojanjem, za 5,7 s. Oni koji se odluče za dizelaša, mogu također da računaju na V6 agregat koji isporučuje 286 ks (210 kW) i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Audi A8 3.0 TDI iz mjesta do stotke ubrzava za 5,9 s. Oba motora rade u kombinaciji sa alternatorom-starterom pokretanim remenom (BAS), koji predstavlja osnovu 48 voltnog električnog sistema.&nbsp;Ova "mild hybrid" tehnologija omogućava automobilu krstarenje sa ugašenim motorom sa unutrarnjim sagorijevanjem.&nbsp;To također uključuje proširenu start/stop funkciju i funkciju rekuperacije energije do 12 kW. U Audiju kažu da je kombinirani efekt ovih mjera dodatno smanjenje potrošnje goriva motora - za do 0,7 litara na 100 kilometara u realnim uslovima vožnje. Nešto kasnije u ponudi će biti dva osmocilindarsk motora, 4.0 TDI sa 320 kW (435 KS) i 4.0 TFSI sa 338 kW (460 KS).&nbsp;Novi Audi A8 u Njemačkoj košta od 90.600 eura, dok je za verziju sa produženim međuosovinskim rastojanjem potrebno izbrojati najmanje 94.100 eura.

Nova Audijeva "osmica" startuje od 90.000 eura

Nissan je na svom sportskom modelu Nissan Juke auto sjedala i volan prekrio materijalom koji mijenja boju čim apsorbira određenu količinu znoja.&nbsp;Kompanija Nissan predstavila je prototip sjedišta koje može detektirati znoj, upozoriti na dehidraciju i tako spriječiti saobraćajne nesreće. Vjerovatno vam se ovo čini pomalo čudnim i odvratnim eksperimentom, ali kompanija Nissan s tim nema nikakvih problema.&nbsp;Ova japanska kompanija povezala se sa holandskom kompanijom Droog Design te razvila tkaninu "osjetljivu na znoj" pod nazivom SOAK, kako bi se podigla svijest o opasnostima vožnje za vrijeme dehidriranosti. Soak tehnologija primijenjena je na sportskom modelu Nissan Juke i mijenja boju sjedišta ako je znoj bogat soli, što se smatra znakom dehidracije. Osim sjedišta, ovim je materijalom obložen i volan, koji u slučaju dehidracije, isto kao i sjedišta, mijenja boju iz plave u žutu.&nbsp;Ranije istraživanje Evropskog instituta za hidrataciju i Univerziteta Logboro pokazalo je da su dehidrirani vozači skloni greškama jednako kao i oni koji su konzumirali alkohol.&nbsp;Profesor Peter Vels (Wells) sa Univerziteta u Kardifu rekao je da postoje još neki potencijalno mjerljivi faktori koji bi mogli utjecati na sposobnosti vozača, a to mogu biti adrenalin, nivo hormona i slično. Trenutno nema planova za proizvodnju Soak sjedala, ali tehnologija daje obećavajuće rezultate. Inovator i dizajner u početku nije imao namjeru ovaj materijal koristiti u automobilima.&nbsp;

Nissan predstavio sjedište koje upozorava na dehidraciju

Moderne, dinamične linije, cool izgled namijenjen off-road vožnji i povišen položaj sjedenja s dobrom vidljivošću u svim smjerovima tipičan za SUV, cijeli niz vrhunskih tehnologija i pregršt prostora za do pet putnika željnih avanture, njihov prtljag i sportsku opremu – to je novi Opel Grandland X.

<h2>Robustan SUV&nbsp;&nbsp;</h2>

Njemački brend je svoj novi model predstavio u okolini Frankfurta i studentskog grada Darmštata. Uživajući u prekrasnim predjelima njemačke „Provanse“, vinogorja koje je zaslužno za rajnski „rizling“, ponos njemačkih vinara, mogli smo uživati i u potpuno novom modelu koji će zasigurno biti njihov predvodnik u najbrže rastućoj klasi SUV-ova.&nbsp;
Dug 4.477, širok 1.856 i visok 1.609 mm, Opel Grandland X je robustan SUV iz svake perspektive. Gledano s boka, pruža privlačnu kombinaciju robusne privlačnosti SUV-a i elegantnih linija. 


U unutrašnjosti vlada potpuni sklad s kvalitetnim materijalima koji Grandlandu daju notu luksuza i dojam zbog kojeg će se kupac osjećati posebnim, jer dijelovi nisu uzimani s već postojećih polica, pa tako nećete naći ništa od onoga što ste već vidjeli na drugim Opelovim modelima.


Razne značajke


Dolazi standardno opremljen raznim značajkama, među kojima su dnevna LED svjetla, LED zadnja svjetla, upozorenje na napuštanje trake, prepoznavanje znakova, pametni tempomat, pomoć pri kretanju uzbrdicom, radio R 4.0 s bluetoothom, mogućnost hands-free telefoniranja, klimatizacija s filterom čestica i mirisa, udobna sjedišta s brojnim mogućnostima podešavanja te zadnje sjedište djeljivo u omjeru 40:60. Opel OnStar dio je standardne opreme od razine Edition. 


Na početku su dostupna dva motora koja se mogu kombinirati s šestostepenim ručnim ili automatskim mjenjačem - turbobenzinac zapremine 1,2 litra od 130 KS te 1,6-litarski dizelaš od 120 KS. 
<h3>





34.500 KM 
</h3>
je cijena modela na našem tržištu za solidno opremljen model sa 1,2-litarskim turbobenzincem

Prezentacija Opelovog Grandlanda X u Frankfurtu: Novi izazivač u klasi

Porsche BH, uvoznik za Volkswagen vozila u BiH, sa partnerima večeri, Predstavništvom njemačke privrede i Trgovinskim odjelom Ambasade Austrije “Advantage Austria” u BiH, premijerno je na bh. sceni predstavio novi Volkswagen Arteon za 2017. godinu.

Avangardni grand turismo biznis klase, čiji elementi dizajna spajaju klasično sportsko elegantno vozilo sa prostranošću fastbeka, predstavljen je prigodnim programom u ugodnoj atmosferi Volkswagenovog salona u Sarajevu.
- Arteon se samim predstavljanjem nametnuo kao trenutni predvodnik marke Volkswagen, jer je u sebi, pored avangardnog i progresivnog dizajna, objedinio i najnovija tehnološka dostignuća iz koncerna, kao i najnoviju motorizaciju - izjavio je Ismir Omeragić, brend menadžer za Volkswagenova putnička vozila.


Ime Arteon, s naglaskom na prvom slogu, čine dva sastavna dijela – “Art”, koji opisuje harmonične linije i emociju limuzine, dok ga završetak “eon” definira kao premium model.&nbsp;

Limuzinu sa četvera vrata karakteriziraju savremen dizajn i velika praktična upotrebna vrijednost. 
Dok stakla bez okvira predstavljaju tipičan “grand tourer” stilski element, u isto vrijeme stražnja vrata širokim radijusom otvaranja pružaju optimalan pristup velikom prtljažniku. U najvažnije elemente dizajna harizmatičnog Arteona ubraja se potpuno novodizajnirani prednji dio vozila, u kojem se LED glavna svjetla i LED svjetla za dnevnu vožnju stapaju s hromiranim poprečnim kopčama rešetke hladnjaka i poklopca motora. 


Duži od Passata 


Dugačak je 486 centimetara, za devet centimetara više od Passata, a unutrašnjost je iznimno prostrana, kako na zadnjim sjedištima, tako i u prtljažniku, koji je zapremine od 563 litra. Dodatnu praktičnost u odnosu na Passat daju mu peta vrata.


Od motora, za sada se nude dizelski 2,0-litarski TDI sa 150 i 240 konjskih snaga, koji serijski dolazi s DSG mjenjačem, i benzinski sa 280 KS, serijskim DSG-om i pogonom na sve točkove. U ponudi su i dvije izvedbe opreme Elegance i R-Line.
<h3>

Model e-Golf: Iznenađenje večeri&nbsp;</h3>

Iznenađenje večeri bio je model e-Golf, potpuno električna verzija popularnog kompakta iz Volfsburga.&nbsp; 

- Revolucija u automobilskoj branši neće zaobići ni Bosnu i Hercegovinu pa, u tom smislu, želimo da, kao kompanija i kao marka, pokažemo aktivan pristup i spremni dočekamo elektrifikaciju voznih parkova u Evropi i svijetu, koja će neminovno uslijediti – rekao je Omeragić.&nbsp; 

Posjetite Volkswagen prodajne salone i informirajte se o novim modelima.

Arteon na tržištu BiH: Novi predvodnik Volkswagena

Autobus kao autobus. Višesatno mrcvarenje i namještanje u pozu za makar kratkotrajan sneni bijeg od realnosti u nastojanju da agonija što prije prođe. Tako to izgleda iz perspektive putnika kojem valja proputovati pola Evrope u nemilosti kolektivnog prijevoza sa desetinama, obično, nedragih osoba.

<h2>Skoro bezbolno
</h2>

No, kako vrijeme odmiče, a tehnologija juri koracima od sedam milja, ta agonija postepeno se pretvara u podnošljivost, a u nekim slučajevima čak i u zanimljivu avanturu koju vrijedi isprobati. U Splitu i njegovoj okolici, koja je imala priliku ugostiti novinare iz evropskih zemalja, Mercedes je novinaru “Dnevnog avaza” ponudio tu priliku u vidu svog najnovijeg rješenja u segmentu turističkih autobusa. 


Novi Turismo, autobus koji bi se, da već nije napravljen, mogao nazvati autobusom budućnosti, pružio nam je udobnost na nivou 21. stoljeća, prijevoz koji umnogome prelazi granice običnog prijevoza. Kako to i dolikuje proizvođaču koji s dosta prava sebe naziva “standardom za autobuse”, Mercedes je napravio impresivno prijevozno sredstvo s kojim će putešestvije proći skoro bezbolno.&nbsp;&nbsp;

Novi Turismo, koji će ne samo zamijeniti stari, već i eliminirati model Travego, nudit će se u četiri varijante, dužinama od 12 do 14 metara, sa dvije ili tri osovine, 48 ili 57 sjedišta, šestostepenim manuelnim ili osmostepenim automatskim PowerShift mjenjačima i sa motorima raspona snage od 354 do 456 KS (zapremina motora od 7,7 do 10,7 litara). 


Pri dizajniranju autobusa, ljudi iz Mercedesa imali su tri cilja – zadovoljiti kompaniju koja ga kupi, vozača, kojem za njegovim upravljačem valja provesti ko zna koliko dana svog živote, te, naravno, putnike, kojima je želio ponuditi maksimum luksuza, udobnosti i sigurnosti. Rezultat – Turismo. 


To je teorija, koja se, kao što je to običaj s kataloškim podacima, čini savršenom. A kako je voziti se u njemu? Pa, recimo, dosta toga vam bude jasno kada na parkingu splitskog aerodroma, u moru autobusa prepunih Kineza, Japanaca, Indijaca, Eskima i ko zna čega sve ne, ugledate njega. Na prvi pogled, sve je jasno. Masivan i elegantan primjerak kolektivnog prijevoznog sredstva. 


Jeftinije održavanje


Sjedišta su potpuno nova i dolaze iz Mercedesove radionice (što do sada nije bio slučaj), mnogo su udobnija i nude bolju potporu. Ono što je važno za putnike, recimo to da je svo osvjetljenje u LED tehnologiji. Tu su moderni stolići, dva velika ekrana, dvozonska automatska klima, ruter za pristup internetu, a u opremljenijim verzijama, svaki od putnika na raspolaganju ima kantu za smeće, USB ulaz za punjenje mobilnih uređaja i standardnu utičnicu od 220 V. Usluga podrazumijeva i kuhinju i WC, ali je ono malo prostora koje je rezervirano za njih, iskorišteno maksimalno funkcionalno te, opravdavajući trokraku zvijezdu, elegantno. 


Sada, vozač. Ako vozite autobus, to vam je više nego bitna stavka. Kokpit, njegove dvije vrste (Basic Plus i Comfort Plus), nude vozaču visok nivo funkcionalnosti za što lagodniju vožnju, a sada je tu niz novih tehnologija koje je čine još lakšom. Recimo to da je uveden novi retrovizor, koji nudi pogled i na donju prednju stranu za što precizniju vožnju u težim uvjetima. Sjedišta su ergonomska, veoma udobna, pokretanje motora je bez ključa, vozač pred sobom ima instrumentalnu tablu sa TFT ekranom u boji...


A šta je bitno za vlasnike, odnosno kompanije koje će njima obogatiti i modernizirati svoje flote? Inžinjeri iz Mercedesa tvrde da su troškovi njihovog održavanja niži nego kod ranijeg modela. Potrošnja je, tvrde, 4,5 posto niža, dijelom zbog aerodinamičnih svojstava, koja su najbolja u svijetu autobusa, elegantne karoserije te težine smanjene za 200 kilograma. Osim toga, servisni intervali su duži, a preprodajna vrijednost visoka. Sve bi to trebalo biti mamac za kompanije. A za putnike, nema nikakve dileme da hoće. 
<h3>



Sistemi podrške 
</h3>

U novom Turismu debitira još jedan sistem za pomoć u vožnji, aktivni asistent za kočenje ABA 4. Njegovi radari pokrivaju 250 metara, kao i u novijim putničkim modelima Mercedesa, a sposobni su detektirati pješaka na cesti i upozoriti vozača na njega. Ukoliko vozač ne reagira, autobus će se sam zaustaviti. 


Od ostalih tehnologija, recimo da je Turismo opremljen adaptivnim tempomatom, LED pozicionim i bi-ksenonskim svjetlima, sistemom za držanje trake, upozorenjem na umor vozača, panoramskom kamerom...

“Dnevni avaz” na međunarodnoj promociji Mercedesa Turismo: Standard za autobuse

Američki div autoindustrije General Motors objavio je svoju viziju budućnosti automobila, s naglaskom na vlastite planove za naredno petogodišnje razdoblje. GM, kažu, čvrsto vjeruje u 100% električnu budućnost, koja će donijeti automobilsku industriju i saobraćaj u potpunosti oslobođene nesreća, saobraćajnih gužvi i zagađenja okoliša.
 
U skladu s tom vizijom ova će kompanija već u sljedećih 18 mjeseci predstaviti svoja nova dva potpuno električna automobila, zasnovana na tehnologiji i poukama iz modela Chevrolet Bolt EV. Nakon toga, do 2023. godine GM će u prodaju pustiti još najmanje 18 novih potpuno električnih vozila.
 
Kako bi se ovaj plan ostvario potrebno je paralelno razvijati tehnologiju baterija i gorivih ćelija, smatraju u GM-u.
 
Ovisno o potrebama i situaciji, kompanija planira u svoja električna vozila ugrađivati i baterijske sisteme i one s vodikovim gorivim ćelijama. Jedan od koncepata koji će biti pokretan potonjim rješenjem i elektromotorima bit će "SURUS" (Silent Utility Rover Universal Superstructure), u osnovi šasija nastala na osnovi tegljača koja će ponuditi svestranu primjenu istog podvozja za izradu više vrsta vozila – poput dostavnih kombija, kamiona, ili pak vozila hitne pomoći.

General Motors za budućnost bez nesreća, gužvi i zagađenja

Italijanski terenac možda nije brz kao što se čini. Alfa Romeo Stelvio je prošao krug na Nirburgringu za rekordnih 7 minuta i 51,7 sekundi, čime je postao najbrži terenac na ovoj stazi.Međutim, nekoliko ljudi ovaj novi rekord dovodi u pitanje, a kao razlog za to navode nekoliko izmijenjenih scena na video snimku. Sajt "Bridge to Gantry" je legitimnost ovog snimka doveo u pitanje tako što je ukazao na nekoliko izmijenjenih scena, što može biti dokaz da je on hakovan i izmijenjen na nelegalan način.&nbsp;Naime, snimak na kojem se vidi svih 7 minuta i 51,7 sekundi vožnje, također pokazuje da se Stelvio pojavljuje na istoj lokaciji nekoliko puta.&nbsp;To što se znak koji obilježava dva kilometara staze pojavljuje dva puta, blizu početka videa, također budi sumnju. Čisto poređenja radi, ovaj vebsajt predlaže da se pogleda i snimak na kome se vidi kako Honda Civic Type R obara rekord na ovoj stazi. Ovaj editirani snimak pokazuje da se Stelvio teleportirao unaprijed četiri sekunde. Na 3 minuta i 24 sekunde se opet vidi preskakanje od oko 5 sekundi.&nbsp;Jalopnik navodi da nije ovih isječenih dijelova, da bi se vidjelo potpuno trajanje vožnje na stazi koje bi bilo duže za oko sedam sekundi. Međutim, Stelvio i dalje ostaje SUV kralj Nirburgringa, bar dok se ne otkriju nove informacije koje će otkriti šta je u stvari prava istina

Dovodi se u pitanje rekord najbržeg SUV-a

Automobilski ovjes preuzima uzdužne i poprečne sile koje djeluju na točkove, pretvarajući cjelokupnu potencijalnu energiju automobila (usljed težine i opterećenja) i dio kinetičke u energiju vlastite elastične deformacije.Ovjes prigušuje preuzeta dinamička opterećenja, spriječava vibracije karoserije te vodi točkove, uz minimalne izmjene uzdužnog i bočnog nagiba.
Može biti ovisan i neovisan. Za razliku od ovisnog ovjesa (kruti most), kod neovisnog ovjesa diferencijal je kruto povezan s karoserijom, a elastično s točkovima. Svaki točak posebno se vodi vodilicama, polugama i ramenima, a s diferencijalom je povezan poluosovinama s po dva homokinetička zgloba.&nbsp;Bitne prednosti:&nbsp;svaki točak zadržava najpovoljniju geometriju,&nbsp;pomicanje jednog točka ne utječe na položaj drugog,&nbsp;smanjuju se štetne neogibljene mase. 
Za stabilnost je važno zadržati najpovoljnije uglove uzdužnog i bočnog nagiba točka. Konstrukcije s jednim uzdužnim ili poprečnim ramenom to nisu omogućavale. To pruža multilink ovjes koji ujedinjuje prednosti ovisnog i neovisnog ovjesa. Sastoji se od višestrukih vodilica, ramena i spojnih elemenata prilagođenih elastično-prigušnih svojstava.
 
Time omogućava samoupravljivost točkova (podešavanje zakrenutosti te uzdužnog i bočnog nagiba) te ovjes samostalno podešava putanju i smanjuje zanošenje. To je važno kod brze vožnje u zavoju, posebno pri nailasku na neravninu ili sklisku podlogu, te pri naglom kočenju i ubrzavanju. Zbog velikih prednosti Multilink se ugrađuje u sve više automobila na stražnji ovjes. Mane su razmjerno visoka cijena i potrošak prostora (smanjenje prtljažnika).
U srednjoj i višoj klasi postao je standard, za nižu klasu je preskup i troši previše prostora, a u kompaktnoj (C-segmentu) situacija je 50:50. Uveo ga je 1998. Ford Focus, potom je 2003. tu tehnologiju uveo koncern Volkswagen, najprije u Audi A3 druge generacije, potom u Golf 'peticu', Škodu Octaviju II, Seat Alteu... Tim su putem krenuli Mazda 3, Kia Cee'd, Hyundai i30. Klasičan polukrut ovjes zadržali su Renault Megane, Citroën C4, Opel Astra...

Da su i kompaktnoj klasi prednosti (bolja vozna svojstva) i manje (viša cijena, smanjenje prtljažnika) u balansu, pokazuje strategija koncerna Volkswagen: A3 treće generacije, Golf VII, Octavia III straga Multilink koriste samo od 2.0 TDI, a najbrojniji modeli s osnovnim, dizelašem 1.6 TDI koriste polukrut ovjes, kao najbolji 'kompromis' za tu klasu, u početnim opcijama.

Male tajne velikih majstora: Vozite Golf, Škodu, Audi, Renault, Opel... ali, znate li što je Multilink!?

Posljednja Toyota proizvedena u Australiji sišla je danas sa proizvodne trake, čime je japanska firma okončala više od pet decenija proizvodnje u toj zemlji.&nbsp;Toyota je 2014. godine najavila prestanak proizvodnje vozila u svojim neprofitabilnim australijskim pogonima, pridruživši se još dvojici velikih proizvođača automobila u toj zemlji - Fordu i kompaniji Holden, ogranku američkog giganta General Motorsa, izvještava agencija AFP. Ford je prošle godine zatvorio proizvodnu liniju u Australiji, a Holden će kasnije ovog mjeseca zakatančiti svoju preostalu fabriku automobila u Adelejdu.&nbsp;Sve tri kompanije krive jačanje australijskog dolara i sve konkurentnije tržište za pad lokalne automobilske industrije.&nbsp;- Toyota je postala vodeći proizvođač automobila u Australiji - rekao je danas predsjednik japanske kompanije u Australiji Dejv Batner (Dave), pred oko 3.000 zaposlenih na zatvaranju pogona Altona u Melburnu.&nbsp;- Vozila proizvedena ovdje postala su sinonim za kvalitet i pouzdanost ne samo u Australiji, već i u svijetu, budući da su izvožena i u druge regione poput Bliskog istoka - dodao je on.&nbsp;Oko 2.600 radnika ostalo je bez posla, ali je kompanija zadržala oko 1.300 njih koji će raditi na distribuciji i prodaji, kao i istraživanju i dizajnu. Premijer Malkolm Turnbul (Malcom Turnbull), rekao je da je ovo tužan dan, ali je istakao nove mogućnosti proizvodnje višeg nivoa prerade kao način za ublažavanje gubitaka radnih mjesta.&nbsp;- Investicije koje imamo u sektoru odbrane, posebno u vojnopomorskoj brodogradnji, podrazmijevaju hiljade radnih mjesta u proizvodnji - rekao je on novinarima.&nbsp;U Australiji su se automobili proizvodili gotovo jedan vijek, pri čemu je ova industrija zapošljava desetine hiljada radnika dok nije počela da posustaje tokom protekle decenije zbog efekata visokog australijskog dolara, slabljenja izvoza i povećanja troškova proizvodnje.

Posljednja Toyota u Australiji sišla sa proizvodne trake

Najatraktivniji model u Kijinoj ponudi u Americi će koštati najmanje 32 hiljade dolara, javljaju američki auto magazini.&nbsp;To je najjeftinija verzija, a najskuplja će koštati 51 hiljadu dolara. Radi se o Stingeru koji je najatraktivniji model u cijeloj historiji korejske autoindustrije.&nbsp;Stinger spada u tzv. kupea s četvero vrata začetoj Mercedesom CLS. Iako je sličnost s Audijem A7 prisutna, što i ne čudi s obzirom na to da je automobil osmislio ex-Audijev šef dizajna, automobil je naišao na oduševljenje publike. Ono što prvo upada u oči su atraktivne proporcije. Tako Stinger GT konkurira modelima kalibra BMW-a serije 4 Gran Coupe, ali istovremeno nudi razmak između osovina od 2.905 mm - više od prije spomenutih Mercedesa CLS i Audija A7 iz gornjeg doma ponude.&nbsp;Automobil je dug 4.831 mm i širok 1.869 mm, a prema riječima odgovornih nudi puni komfor i prtljažnik velike zapremine.&nbsp;&nbsp;Mladalački nastrojen Stinger nije samo atraktivan u pogledu dizajna. Prva je to Kia sa zadnjim pogonom, ali i moćnim motorima. Osnovni 2.0 turbo daje 259 KS i 352 Nm, a 3.3 turbo V6 370 KS i 510 Nm. Potonji uhvati 100 km/h za 5,1 sekundi uz maksimalac na 269 km/h. Osmo-stepena automatika je standard, a na popisu opcija je AWD pogon. Koreanci naglašavaju da je trap automobila razvijen u Evropi, a konačne performanse definirane su nakon opsežnih testiranja u Nirburgringu. Dynamic Stability Damping Control sistem podešavanja vješanja i pet modova rada električnog servo upravljača govore kako se radi o zaista ozbiljnom automobilu spremnom da izazove premium igrače.&nbsp;U prilog svemu ide i podatak da je projekt između ostalih vodio Albert Birman (Bierman), do 2014. godine čelni čovjek BMW-ovog M odjeljenja.&nbsp;Uostalom, dovoljno je reći da Kiju Stinger mnogi upoređuju s Alfom Giulijom, a pritom ne misle samo na atraktivan dizajn. A kad smo kod Evrope, recimo da će na Starom kontinentu model biti ponuđen i u kombinaciji s moćnim dizelašem. Kia Stinger je u Frankfurtu predstavljen s evropskim specifikacijama, s kakvim početkom iduće godine stiže u prodajne salone. Stinger će u Evropi biti raspoloživ s tri motora: ulaznim 2,0-litrenim turbo benzinskim motorom, 2,2-litrenim turbodizelskim i najsnažnijim 3,3-litrenim twin-turbo V6 benzinskim motorom snage 370 KS. Autentični gran turismo, koji je nastao u Evropi, u Kijinom evropskom dizajnerskom centru u Frankfurtu, postao je najsnažnija i najbrža serijska Kia do sada.

Najatraktivnija Kia uskoro na putevima

Dok njegovi vršnjaci razmišljaju o telefonima i provodima, od roditelja traže novac za vozački ispit, on s 20 godina vozi brže od 300 km/h i pobjeđuje svjetske šampione. 

Njegovo ime je Maks Ferštapen (Max Verstappen) i sve je veća prijetnja šampionima iz Mercedesa i Ferrarija. &nbsp;
Maks je jučer slavio drugu pobjedu u najbržem cirkusu na svijetu. Nakon što je u prethodnoj utrci učestvovao u pravom karambolu, Ferštapen je u drugom krugu na stazi Sepang pokazao kakav je talenat. Napao je trostrukog svjetskog prvaka Luisa Hamiltona (Lewis), prošao ga kao da ne postoji i u svega nekoliko krugova stekao prednost dovoljnu za pobjedu.

Neki smatraju da je Maks novi Sebastijan Fetel (Sebastian Vettel), jer u određenim situacijama podsjeća na najbolje dane njemačkog automobiliste. Međutim, sve je više onih koji letećeg Holanđanina porede s mitskim Airtonom Senom (Ayrton Senna). 

Teško je reći da li neko može biti Senin nasljednik. Ali, ako pogledamo kako se Sena ponašao na stazi, Maks Ferštapen je legitimno ime za nasljednika.Ako pitate Maksa on se vidi kao Fernando Alonsko, kojeg mnogi smatraju najkompletnijim vozačem na svijetu. Savjetnik za motorsport u Red Bullu Helmut Marko je još prije četiri godina, kada je Maks bio maloljetan, kazao da je on vjerovatno novi Sena. 
"U ovom slučaju ne smijete gledati njegove godine. Stručnjaci zaduženi za razvoj mladih vozača razgovarali su s Ferštapenom i svi oni kažu da se više čini kao 22-godišnjak nego trenutno 16-godišnjak. Profesionalno se utrkuje od četvrte godine pa očekujemo da bude konkurentan od prve utrke. Ne kockamo se – znamo što radimo", rekao je Marko prije četiri godine i očito je znao šta radi.
Tribine na stazama Formule 1 još uvijek su rezervisane za crvene i sive boje, ali na onim narandžastim dijelovima decibeli skaču svaki put kada Maksov bolid projuri. Osim vozačkih vještina, mladi Holanđanin je i nova tinejđerska zvijezda, koji bi uskoro mogao biti budući Riki Martin (Ricky) Formule1.&nbsp;

Međutim, ako pitate Maksa, njega slava ne zanima i posvećen je samo Formuli 1, no tako su na počecima govorili mnogi.

Najbolje godine su pred njim, ima bolid u kojem može napredovati bez pritiska osvajanja titula i u ekipi je koja je pokazala da zna napraviti šampionska. Da li će Maks naslijediti Fetela vidjećemo možda već naredne sezone.&nbsp;

Sa dvadeset godina pobjeđuje svjetske šampione

Na tradicionalnom tuzlanskom reliju ove godine u četiri klase nastupila su 34 takmičara iz cijele Bosne i Hercegovine, a pobjedu u prvoj klasi odnio je Zlatan Đelilović iz Jajca.

Ivica Malić, koji je također iz Jajca, najbolji je bio u drugoj klasi, dok je u trećoj najbolje umijeće pokazao Tuzlak Nedim Atiković. U četvrtkoj klasi prvo mjesto pripalo je Jajčaninu Muameru Julardžiji.&nbsp; 
U plasmanu žena najbolja je bila Amna Husejnefendić, a u plasmanu invalida Amir Bešlagić.
&nbsp;Utrke su vožene za državno prvenstvo, a u čast 2. oktobra, Dana oslobođenja Tuzle.&nbsp;
- Ova utrka je tradicija koju je auto-moto klub 'Tuzamk' naslijedio iz prošlog sistema, od auto-moto društva 'Veljko Lukić Kurjak' čiji smo nasljednici - rekao je direktor takmičenja Mustafa Behlilović.

Oktobarski reli u Tuzli upisan je u kalendar automobilističkih takmičenja BIHAMK-a. Događaj za cilj, osim odmjeravanja spretnosti, ima i da omasovi ovaj sport, ali i da podstakne mlade vozače da svoju energiju ispolje na poligonu, a ne na gradskim saobraćajnicama. 

Organizator je tuzlanki auto-moto klub ''Tuzamk''.

Volkswagen povlači 74.000 Touarega zbog pumpe za gorivo

Savremeni Porsche prepravlja se u retro kopiju

Tesla: Milioni vozača bijesni zbog najjeftinijeg Modela 3

Ford odustaje od klasičnih automobila, okreće se SUV-ovima

Nova Audijeva "osmica" startuje od 90.000 eura

Nissan predstavio sjedište koje upozorava na dehidraciju

Prezentacija Opelovog Grandlanda X u Frankfurtu: Novi izazivač u klasi

Arteon na tržištu BiH: Novi predvodnik Volkswagena

“Dnevni avaz” na međunarodnoj promociji Mercedesa Turismo: Standard za autobuse

General Motors za budućnost bez nesreća, gužvi i zagađenja

Dovodi se u pitanje rekord najbržeg SUV-a

Male tajne velikih majstora: Vozite Golf, Škodu, Audi, Renault, Opel... ali, znate li što je Multilink!?

Posljednja Toyota u Australiji sišla sa proizvodne trake

Najatraktivnija Kia uskoro na putevima

Sa dvadeset godina pobjeđuje svjetske šampione

Zlatan Đelilović iz Jajca pobjednik prve klase tuzlanskog relija

Auto-moto

Volkswagen povlači 74.000 Touarega zbog pumpe za gorivo

Savremeni Porsche prepravlja se u retro kopiju

Tesla: Milioni vozača bijesni zbog najjeftinijeg Modela 3

Ford odustaje od klasičnih automobila, okreće se SUV-ovima

Nova Audijeva "osmica" startuje od 90.000 eura

Nissan predstavio sjedište koje upozorava na dehidraciju

Prezentacija Opelovog Grandlanda X u Frankfurtu: Novi izazivač u klasi

Arteon na tržištu BiH: Novi predvodnik Volkswagena

“Dnevni avaz” na međunarodnoj promociji Mercedesa Turismo: Standard za autobuse

General Motors za budućnost bez nesreća, gužvi i zagađenja

Dovodi se u pitanje rekord najbržeg SUV-a

Male tajne velikih majstora: Vozite Golf, Škodu, Audi, Renault, Opel... ali, znate li što je Multilink!?

Posljednja Toyota u Australiji sišla sa proizvodne trake

Najatraktivnija Kia uskoro na putevima

Sa dvadeset godina pobjeđuje svjetske šampione

Zlatan Đelilović iz Jajca pobjednik prve klase tuzlanskog relija