Poznate ličnosti i super automobili u spektakularnoj povorci globalnog relija Gumball 3000 stigli su na tivatsko gradsko šetalište Pine i u nautičko naselje Porto Montenegro.

Ovom prilikom građani Crne Gore mogu vidjeti ekskluzivne modele automobila kao što su Pagani, Bugatti, Ferrari, Lamborgini, Porsche, Aston Martin, Jaguar, AMG Mercedes, Rolls Royce.

- 19. godišnji Gumball 3000 reli krenuo je iz Rige sa 150 supervozila (i dva Harley Davidsona), prošli su Viljnus, Varšavu, Budimpeštu, Zagreb, danas popodne stižu u Dubrovnik, a već sutra svoja vozila parkiraju na najljepšim lokacijama na crnogorskoj obali. Ovo je jedinstvena prilika da svi gosti Crne Gore i njihovi domaćini dođu u Tivat, i uživaju u ovom spektaklu - saopšteno je iz Porto Montenegra koji je domaćin učesnicima Gumball 3000 relija.

Nakon zabave na rivi u Tivtu, delegacija se seli na bazen Porto Montenegro Jahting kluba, gdje će sve zvanice uživati u luksuznom ambijentu koji se nadnosi nad morem, sa fantastičnim pogledom na superjahting marinu i UNESCO-om zaštićeni akvatorijum Bokokotorskog zaliva.

Na čelu relija bit će osnivač globalne manifestacije Gumball 3000 Maksimilijan Kuper, a u luksuznoj povorci tu su i poznate ličnosti: DJ superzvijezde Afrojack, MajorAJOR Lazor's Jillionaire, "Who's That Girl" dobitnica Grammynagrade Eve, Gnarls Barkley - megastar popularne pjesme "Crazy“, poznati bejzbol igrač Ken Grifi junior i voditelj poznatog TV showa „Who Dares Wins“ Jason Fox.

- Svi oni preći će tokom ovog Gumball-a 3000 kilometara, kroz 11 zemalja u šest dana vožnje. Globalni događaji ovog kalibra su od suštinskog značaja za promociju Crne Gore kao spektakularne turističke destinacije, tako da su svi ovi subjekti crnogorski ambasadori VIP vozačima - kažu organizatori.

The Global Citizen Pit Stop, odnosno kraće zadržavanje učesnika relija u Tivtu, omogućen je zahvaljujući izdašnoj podršci kompanije Arton Capital, nautičkog naselja Porto Montenegro, Ministarstva održivog razvoja i turizma, Opštine Tivat i Turističke organizacije Tivat.&nbsp;Video:

Fast and Furious: Luksuzne zvijeri projurile kroz Tivat i Dubrovnik

U zemljama Bliskog Istoka mogu se vidjeti neki od najegzotičnijih četvorotočkaša na svijetu - od skupocjenih maloserijskih supersportskih automobila, do ručno rađenih ili modificiranih vozila nastalih po želji bogatih vladara.&nbsp; 
Ipak, automobil koji je na zahtjev šeika Hamada bin Hamdana al Nahjana izrađen u jednoj specijalizovanoj radionici za prepravku serijskih vozila, prevazilazi našu maštu.


Šeik je želio da njegov auto izgleda kao mješavina Forda Mustanga i američkog 4×4 kamioneta.

Svoju zamisao izložio je dizajneru Huseinu Al Bagaliju i nakon nekiliko mjeseci rada nastao je vjerovatno najveći i najneobičiniji Mustang na svijetu.

Za osnovu je upotrijebljen američki kamionet Ram iz 2015. sa 6,4 litarskim Hemi V8 motorom, koji je nadograđen Mustangovom karoserijom, a vozilo je oblikovano tako da podsjeća na klasične automobile iz 1920-tih godina, prenosi portal CdM.me.

Ispunili šeikovu želju | Ukrstili Mustang s kamionetom

Međunarodna automobilistička federacija objavila je preliminarni program utrka za sezonu 2018.

Nakon 10 godina u najbrži 'automobilistički cirkus' na svijetu vraća se utrka za Veliku nagradu Francuske. Naredne godine utrka će se održati 24. juna na trkalištu Le Castellet's Paul Ricard u blizini Marseillea.

Zadnji put utrka na VN Francuske održana je 2008. godine stazi na Magny-Coursu, na kojoj je s Ferrarijem pobijedio Brazilac Felipe Massa.

Na trkalištu Castellet's Paul Ricard između 1971. i 1990. održano je 14 utrka za Veliku nagradu Formule 1.

Preliminarni kalendar takmičenja Formule 1 za 2018. godinu: 

25. mart 2018 Melbourne, Australija
8. april Šhangai, Kina 
15. april Sakhir, Bahrrein 
29. april Baku, Azerbejdžan
13. maj Barcelona, Španija
27. maj Monaco, Monaco
10. jun Montreal, Kanada
24. jun Le Castellet, Francuska 
1. jul Spielberg, Austrija
8. jul Silverstone, Velika Britanija
22. jul Hockenheim, Njemačka 
29. jul Budimpešta, Mađarska
26. august Spa-Franconchamps, Belgija
2. septembar Monza, Italija
16. septembar Singapur, Singapur
30. septembar Soči, Rusija
7. oktobar Suzuka, Japan 
21. oktobar Austin, SAD
28. oktobar Ciudad de Mexiko, Mexiko 
11. novembar Sao Paulo, Brazil
25. novembar Yas Marina, Abu Dabi

Formula 1 se nakon devet godina vraća u Francusku

"Rolls-Royce" će ispuniti san anonimnog milionera, koji je naručio posebno izrađen za automobil, za cijenu od 12,8 miliona dolara.

Unikatno vozilo pod nazivom ‘Sweptail’, proizvodi se od 2013. godine, ali ovaj put je rađeno po specijalnoj narudžbi.

Inspiracija za automobil dolazi od Royceovih klasika sa početka prošlog stoljeća.

Automobil, baš kao i klasici iz 1920-tih i 1930-tih ima oble linije, a unutrašnjost je takva da vam se čini da ste u najluksuznijoj kočiji.

‘Sweptail’ je predstavljen na takmičenju "Concorso d'Eleganza".

Rolls Royce ispunio san svojoj mušteriji: Ovo je najskuplji automobil na svijetu!

&nbsp;

Rijetko, ili bolje reći, nikada se ne desi da Bosna i Hercegovina bude domaćin neke testne vožnje s međunarodnim predznakom.

No, dok se pojedini dosada&scaron;nji svijetli primjeri uglavnom odnose na zemlje bližeg okruženja, Hyundai Auto BH u na&scaron;oj zemlji sredinom marta ugostit će novinare iz Makedonije, Crne Gore, Albanije, Srbije, pa čak i iz daleke Ukrajine, koji će imati priliku testirati novu generaciju popularnog južnokorejskog kompakta i30 i svoje dojmove s vožnji po prekijepim vrletima na&scaron;e zemlje prenijeti u svojim medijima.

<h2>Mostar, Međugorje</h2>

Hyundai Auto BH organizirat će testnu rutu na kojoj će biti Sarajevo, Konjic, Mostar, Međugorje... Na tim lokacijama 40-ak novinara iz pomenutih zemalja isprobat će novi Hyundai i30, koji će prema svemu &scaron;to se najavilo zauzeti mjesto u samom vrhu svjetske ponude kompaktnih automobile.

- Izuzetna nam je čast &scaron;to smo uspjeli jednu ovakvu međunarodnu prezentaciju dovesti u na&scaron;u zemlju, koja će se po prvi put u ovakvom izdanju održati u Bosni i Hercegovini. Ovo nije samo jedinstvena prilika za Hyundai Auto BH kao distributera za BiH, već je podjednako pozitivna i afirmativna priča za na&scaron;u zemlju. Iskreno se nadam da ćemo na najbolji način predstaviti novi model, ali i Bosnu i Hercegovinu i svu njenu ljepotu. I ono &scaron;to je također bitno je &scaron;to će biti testirana vozila na bh. tablicama, koje će osvanuti u inozemnim medijima, &scaron;to se nikada do sada nije desilo &ndash; rekla nam je Amra Makan, PR i marketing menadžer kompanije Hyundai Auto BH.

<h2>Fan park</h2>

Put do ovog velikog događaja Hyundai Auto BH utabao je nizom uspje&scaron;no realiziranih zahtjevnih projekata, od kojih se, svakako, izdvajao Hyundai Fan Park, koji je 2014. godine, tokom prvog nastupa nogometne reprezentacije Bosne i Hercegovine na Svjetskom prvenstvu u Brazilu, bio omiljeno okupljali&scaron;te ljubitelja fudbala i navijača na&scaron;e selekcije.

Prezentacija će se održati 14. i 15. marta.

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

Hyundai Auto BH dobio organizaciju zahtjevne manifestacije

BiH domaćin inozemnim novinarima na testnim vožnjama novog i30

Mali gradski automobili nekada su bili najjednostavnije prevozno sredstvo za svakodnevnu upotrebu u urbanim sredinama, no, u posljednje vrijeme, i ovaj segment je doživio drastične izmjene koje korisnicima otvaraju mnogo veće mogućnosti od samog kori&scaron;tenja od kuće do posla i natrag.

Evo recimo ovaj Citroen C3. Na prvi pogled, ovo malo vozilo kojem se često pridaje prefiks ženskog, tipičan je predstavnik tog nekog gradskog četverotočka&scaron;kog miljea, kojem je &bdquo;&scaron;ik&ldquo; izgled valjda jedini adut koji ga čini primjetnim na ulici. Pogre&scaron;no.

Ovaj model u serijskoj opremi donosi stvari koje su se ne tako davno činile nevjerovatnom za ovaj segment, poput tempomata i limitatora brzine, pomoći pri kretanju na uzbrdici, upozorenja za izlazak iz trake, praćenja koncentracije vozača, čitača saobraćajnih znakova, putnog računara, informativnog LCD ekrana..., mnoge stvarčice koje ga čine mnogo većim od gradskog automobila. Za osnovnih 18 i kusur hiljada KM, izvanredno.

<h3>Sobni osjećaj</h3>

Krenimo od početka. Izgledom, nova generacija C3 umnogome se temelji na modelima C4 Picasso i C4 Cactus, od kojih je preuzeo mnogo vizuelnih osobina. Dvostruke prednje svjetlosne grupe, zadnja svjetla s 3D efektom i crni obrubi u kombinaciji s masivno skrojenom i jedinstvenom dvobojnom karoserijom ostavljaju jako lijep dojam koji, po Citroenovom običaju, &scaron;armantno ru&scaron;i stereotipe.

Unutra&scaron;njost modela je u znaku pravilnih linija i zaobljenih pravougaonika. Općenito, nema eksperimentiranja, sve je pedantno, uredno i ergonomski lijepo osmi&scaron;ljeno. Izdvajamo centralni ekran koji je preuzeo većinu komandi (klima uređaj, audio sistem, navigacija, postavke...), zbog čega kokpit djeluje urednije, ali i niz simpatičnih detalja poput starinskih ručki na vratima, hromiranih i platnenih umetaka..., &scaron;to unutra&scaron;njosti daje poseban &scaron;mek i &bdquo;sobni&ldquo; osjećaj. Vrlo lijepo.

Ako tome dodamo sjedi&scaron;ta koja nagla&scaron;avaju udobnost i komfor (ali bez jače bočne potpore), enterijer je definitivno mnogo drugačiji od bilo kojeg konkurenta. Priču o unutra&scaron;njosti zaključit ćemo upravljačem s komandama, uljučujući i one za tempomat i limitator koje dolaze na ručici ispod njega i LCD ekranom na instrumentalnoj tabli putem koje će vas automobil, osim podacima s putnog računara, informirati o ograničenjima brzine ili o tome da je vrijeme da napravite pauzu za kafu.&nbsp;

Prostor za putnike je, imajući u vidu dimenzije vozila (od prethodnika duži 6 i niži 7 cm), očekivan, a za pohvalu je dosta pretinaca za odlaganje sitnica, kao i sasvim solidan prtljažnik od 300 litara.

<h3>Skroman motor</h3>

Kada govorimo o motoru, moramo imati u vidu da se pod haubom testnog modela krije jedna od najslabijih i najskromnijih agregatskih opcija &ndash; 1,2-litarski trocilindarski benzinac sa 82 konjskih snaga i skromnih 118 Nm obrtnog momenta, &scaron;to vam u startu daje do znanja &scaron;ta da očekujete. Realno, ni&scaron;ta spektakularno, no, takva je i cijena, a ako želite vi&scaron;e, opcija ima sasvim dovoljno za veća uzbuđenja. Recimo, benzinac od 110 ili dizela&scaron;i od 75 ili 100 KS.

Ako s ovim motorom želite ne&scaron;to vi&scaron;e, prinuđeni ste ne dizati nogu s pedale gasa kako biste iz njega na visokom broju obrtaja izvlačili maksimum, ali ako želite normalnu i umjerenu vožnju, nemate se na &scaron;ta žaliti. Pa niti na potro&scaron;nju koja se na na&scaron;em testu u realnim uvjetima gradskog saobraćaja kretala oko brojke od sedam litara, &scaron;to je za benzinca prilično zadovoljavajuće.

U pluseve možemo dodati okretnost i upravljivost vozila, kao i mek&scaron;u pode&scaron;enost za veću udobnost vožnje.

Općenito, C3 je vrlo simpatičan urbani automobil sa privlačnom cijenom, naročito ako se vratimo na priču o opremljenosti. Samo, ako možete birati, uzmite ne&scaron;to jači motor.

&nbsp;

<h2>Dostupan Airbump</h2>

Ba&scaron; poput modela C4 Cactus, i C3 može doći s Airbumpom, bočnim plastičnim umecima sa zrakom koji &scaron;tite karoseriju od blažih udara i ogrebotina. Airbump je dostupan u najbogatijem paketu opreme Shine, a naravno, moguće ga je uzeti i s nižim paketima kao dodatnu opremu.

&nbsp;

<h2>Lična karta</h2>

<h2>DIMENZIJE</h2>

D/&Scaron;/V 3.996/1.749/1.474

Masa 980 kg

Prtljažnik 300 l

Gume 205/55 R16

<h2>MOTOR I MJENJAČ</h2>

Zapremina 1.199 ccm

Snaga&nbsp; 82 KS/5.750

Moment&nbsp; 118 Nm/2.750

Mjenjač ručni, 5 brzina

<h2>NA CESTI</h2>

Maks. brzina 168 km/h

Ubrzanje 0-100&nbsp; 14,9 s

Prosječna potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 5,7/4,1/4,7

<h2>OPREMA</h2>

Serijska (Live): ABS, REF, AFU, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i zavjese, ručna parking kočnica, upozorenje o nenamjernom izlasku iz trake, prepoznavanje znakova ograničenja brzine, servo upravljač podesiv po visini i dubini, tempomat i limitator brzine, električno pode&scaron;avanje prednjih stakala, putni računar, centralni LCD ekran na instrument tabli, senzor za temperaturu, indikator promjene brzine, zadnja svjetla s 3D efektom, Coffee Break Alert, Isofix, po visini podesivo vozačevo sjedi&scaron;te, utičnica od 12V, set za popravak gume...

Paket Feel: LED dnevna svjetla, električnopodesivi i grijani retrovizoti, ručice vrata u boji karoserije, armaturna ploča s umetkom sjajne crne boje i sivim obrubom, volan&nbsp; sa hromiranim umetkom i komandama, centralni LCD ekran s tekstualnim prikazom u bijeloj boji, ručni klim-uređaj, radio RD6, Bluetooth, USB, Aux, 4 zvučnika, crni blatobrani i pragovi...&nbsp;

Dodatna oprema: Connect Radio sa 7-innim ekranom na dodir, rezervni točak, krov, kui&scaron;te retrovizora i obrub maglenki u crnoj Onyx boji, 16-inčne čelične felge s ukrasnim 3D poklopcem, prednje maglenke, Zelena Almond, Ambient Metropolitan Grey.

<h2>CIJENA</h2>

Osnovni benzinac (68 KS)

18.569 KM

Osnovni dizela&scaron; (75 KS)

22.883 KM

Testni model

23.043 KM*

*cijena s popustom

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

Nova generacija francuskog modela

Citroen C3 na testu: Više od malog

&nbsp;

Odličan i ekonomičan motor, izdržljivost, kvalitet izrade, udobnost, prostranost i funkcionalnost. Ako bismo birali riječi kojima bismo u najkraćem opisali Ford C-MAX, onda bi to otprilike bilo to.

Fordov monovolumen, čija se druga generacija na trži&scaron;tu pojavila 2014. godine zajedno s većom, Grand verzijom, nije od onih modela za kojima ćete se okretati na ulici i zahvaljujući kojima ćete se izdvojiti iz mase. Uostalom, malo koji monovolumen ima te osobine, pa vjerovatno zato, kako godine odmiču, sve vi&scaron;e ustupaju mjesto crossoverima i SUV-ovima.

No, ako pri odabiru slijedite one najvažnije ekonomsko-funkcionalne kriterije, kao i one koje nameće logika, onda ovaj C-MAX može dobiti vrlo visoku ocjenu, tim prije &scaron;to ga, osim svega rečenog, krase poslovični Fordov kvalitet izrade koji vodi ka dugotrajnosti proizvoda i odlične vozne osobine po kojima je &bdquo;plavi oval&ldquo; odavno na dobrom glasu. Dakle, vrlo poželjno.

<h3>Lijepo skrojeno</h3>

Ako se vratimo na izgled, možemo konstatirati da C-MAX ima vizuelne elemente koji prate sve trendove, poput halogenih, kao i LED dnevnih svjetala, no, karoserijski oblik&nbsp; monovolumena dosta je ograničavajući po pitanju ma&scaron;tovitosti linija.

Najbolje od C-MAX-a pronalazimo unutra. Izvrsni Fordov model ima jako lijepo skrojenu, bogatu i udobnu unutra&scaron;njost, sa svim onim &scaron;to se očekuje od jednog modernog automobila. Po smje&scaron;tanju na vrlo udobno vozačevo sjedi&scaron;te, koja ćete zbog pomjeranja u četiri smjera lako dovesti u idealan položaj, ukazat će vam se masivan, ali zanimjivo skrojen kokpit koji u prvi plan stavlja ergonomiju.

S obziorom na činjenicu da Ford, za razliku od mnogih drugih proizvođača jo&scaron; nije počeo slijediti trend &bdquo;sve u ekran&ldquo;, koji je pomalo iritirajući, komandi je jako mnogo, no, upotreba je jako jednostavna. Najkomplikovanije, zapravo, djeluje upravljač, na kojem, osim komandi za audio-uređaj, tempomat, limitator, putni računar, Bluetooth..., imate i komande za City Brake sistem, odnosno, sistem za sprečavanje sudara, s vizuelnim i zvučnim upozorenjem i aktivnim kočenjem.

Ono &scaron;to je neobično je da nema velikog ekrana osjetljivog na dodir, već je tu jedan manji, 4,2-inčni centralni ekran dukobo usađen na vrhu centralne konzole, no, zbog odlične rezolucije, i takav malen nudi izvanrednu projekciju stražnje kamere. Sličnih dimenzija je i onaj u centru instrumentalne table, no, prebogat je podacima.

Dok među vrline možemo svrstati grijanje volana i prednjih sjedi&scaron;ta, kožne obloge, zavr&scaron;nu obradu i udobnost, kritika bi mogla ići na pomalo komplicirano kori&scaron;tenje audio-uređaja. Jednostavno se trebate navići na činjenicu da će vam među stotinama pjesama na USB-u, biti pomalo te&scaron;ko naći onu koju želite.

<h3>Pohvale za motor</h3>

Natrag, putnici osim sjednila za sunce i posebnih ventilacionih otvora, imaju tri odvojena sjedi&scaron;ta koja se mogu pomjerati i sklapati svako za sebe, &scaron;to nudi velike mogućnosti konfiguracije prema željama putnika. Prtljažni prostor je veoma izda&scaron;an i u testnom vozilu dolazi s elektrino-pokretanim vratima na dugme. Ili zamah noge.

Fordov 1,5-litarski turbodielski motor od 120 KS zaslužuje sve pohvale. Diči se visokim obrtnim momentom od 270 Nm dostupnim na 1.750 obrtaja, poletno&scaron;ću, uglađenim radom, ali, kao &scaron;lag na sve, skromnom potro&scaron;njom. U normalnim gradskim uvjetima, automobil nam je bez ikakvog pretjerivanja ili ustručavanja u vožnji, tro&scaron;io 6,5 litara, izvanredno za svoje perforanse. A u njegovu dugovječnost ne treba mnogo sumnjati, jer je Ford sa svojim ranijim agregatima davno dokazao da mu je to jedna od jačih vrlina.

Za vožnju prigovora nema. Poput svojih rođaka iz game, Fieste, Focusa, Mondea..., C-MAX ima izvanredne vozne osobine i pona&scaron;anje poput kompakta. Odličan motor i mjenjač, precizan upravljač..., &scaron;ta drugo treba?

Dodajmo tome i adaptivni tempomat, upozorenje za mrtvi ugao i vozila natrag pri isparkiravanju, Active City Stop sistem, odleđivanje stakala za manje od minutu, odlično ozvučenje... C-MAX-u sve pohvale. Ovo je automobil koji se bira logikom.

<h2>Lična karta</h2>

<h3>DIMENZIJE</h3>

D/&Scaron;/V 4.379/1.828/1.610

Masa 1.403 kg

Prtljažnik 470 l

Gume 205/55 R16

MOTOR I MJENJAČ

Zapremina 1.499 ccm

Snaga 120 KS/3.600

Moment 270 Nm/1.750

Mjenjač ručni, 6 brzina

<h3>NA CESTI</h3>

Maks. brzina 184 km/h

Ubrzanje 0-100 11,3 s

Prosječna potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 4,7/3,7/4,1

<h3>OPREMA</h3>

Serijska oprema (Trend Compact): ABS, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, EBA, intervalno svjetlosno upozorenje u slučaju naglog kočenja, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočni jastuci i zavjese, Isofix, mehanička za&scaron;tita za djecu na stražnjim bravama, MyKey Gen II, pasivni protivprovani sistem, kontrola pritiska u gumama, tonirana stakla, električno-podesiva prednja stakla, dnevna svjetla, halogena prednja svjetla, ručni klima-uređaj, filter peludi, tempomat, limitator, start/stop sistem, putni računar, radio CD player s kontrolama na volanu, elektrinopodesivi vanjski retrovizori, hromirani rub prednje maske, kožni upravljač i ručica mjenjača, sjedalo vozača podesivo u četiri smjera, električni servo upravljač...

Paket Titanium Compact: Električne brave sa za&scaron;titom za djecu, dvozonski klima-uređaj, stražnji parking senzori, 4,2-inčni matrix centralni ekran, Bluetooth sa glasovnim upravljanjem, USB, halogena svjetla sa LED dnevnim svjetlima, senzor za ki&scaron;u, ambijentalno LED svjetlo, sjedi&scaron;te suvozača podesivo u četiri smjera, tri individualna sjedi&scaron;ta na stražnjoj klupi, krovna konzola s držačem za naočale i unutra&scaron;njim retrovizorom za pogled na drugi red sjedi&scaron;ta, stražnja sjenila za sunce, ventilacioni otvori u drugom redu, svijetli prsten držača za ča&scaron;u, follow me home funkcija svjetala...

Dodatna oprema: Grijana prednja sjedi&scaron;ta, grijano vjetrobransko staklo s grijanim brizgaljkama i grijanim upravljačem, adaptivni tempomat, Blind Spot Information system, električno-preklopivi retrovizori, Cross Traffic Alert, Active City Stop ,električna vrata prtljažnika, kamera za vožnju unatrag.

&nbsp;

<h3>CIJENA</h3>

Osnovni benzinac (100 KS)

31.244 KM

Osnovni dizela&scaron; (95 KS)

35.701 KM

Testni model

40.125 KM*

*posebna ponuda, a inače je cijena 49.649 KM

Praktični monovolumen

Ford C-MAX na testu: Model koji bira logika

Lexus je bio prvi koji je u visokoj klasi ponudio alternativu benzinskim i dizelskim motorima s LS modelom u hibridnoj izvedbi.&nbsp;Potpuno nova generacija stiže na salonu automobila u Genevi, a zasad je kompanija objavila samo jednu fotografiju i nekoliko kratkih informacija.

Iako je službeno ime automobila Lexus LS 500h, &scaron;to bi moglo asocirati na V8 motor zapremine pet litara, novi će Lexus LS 500h koristiti biturbo V6 motor zapremine 3,5 litara sparen s elektromotorima, te će ukupna snaga hibridnog sistema odgovarati motoru od pet litara.

Snaga novog Lexusa 500h na točkove će se&nbsp;prenositi putem automatskog mjenjača s deset stepena prijenosa, vjerovatno s pogonom na sve točkove, budući da je i prethodnik imao sličan sistem, prenosi Tportal.

Uz Lexusa LS500h, kompanija će u Genevi predstaviti i RC F trkaći automobil za takmičenja u GT3 klasi.

Luksuzna limuzina bit će predstavljena na salonu automobila u Genevi

Lexus LS 500h: Zvijer sa deset brzina i pogonom na sve točkove

Britanska momčad u Formuli jedan, Williams, odlučila je prva objaviti fotografije novog bolida FW40 s kojim će u 2017. godini pokušati zadržati priključak s vodećim timovima.

Williams je proteklih sezona zahvaljujući Mercedesovim motorima i solidnom&nbsp;dizajnu&nbsp;bio prilično visoko u poretku konstruktora, a vozači Valtteri Bottas i Felipe Massa povremeno završavali na pobjedničkim postoljima. 
 
- Bolid djeluje impresivno, a novost osim puno većih Pirellijevih guma svakako je i&nbsp;dizajn&nbsp;stražnjeg krilca – komentar je prisutnih. 
 
Podsjetimo, u novoj sezoni Williams će voziti mladi kanadski debitant Lance Stroll, a u ekipu je iz penzije vraćen i Felipe Massa koji će biti ključan tokom zimskog testiranja koje krajem februara počinje u Barceloni...

<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_m3W22HOIzc" width="640"></iframe>

Britanska momčad u Formuli jedan

Williams u novom izdanju: Ovo je bolid za novu sezonu (VIDEO)

&nbsp;

Realno, to je zabit koju ne vrijedi naročito spominjati. Nekakav bućkuri&scaron; komunističke ostav&scaron;tine i stidljivih poku&scaron;aja savremenog, no, kada se sve nabaca na istu gomilu, to je koktel koji ne izaziva nikakve posebne osjećaje. Najljep&scaron;i koji se kod Bosanca i Hercegovca veže uz ovo mjesto je ona čuvena raketa koju je na putu za plasman na Svjetsko prvenstvo 2014. ispalio Izet Hajrović i donio nam zlata vrijednu pobjedu. Ispostavilo se, za prvi odlazak na Mundijal.&nbsp;

I tako, možemo mi o Žilini pričati &scaron;ta hoćemo, no, u ovom gradu smje&scaron;tena je žila kucavica evropskog ogranka KIA-e, fabrika iz koje godi&scaron;nje izađe oko 350.000 primjeraka modela cee&#39;d, Venga i Sportage i preko 600.000 motora koji se distrubuiraju u 95 zemalja svijeta. Made in Slovakia, kao &scaron;to stoji i na automobilima Volkswagena, Peugeota, a uskoro i Jaguara.

Ljudi su, jednostavno, u&scaron;li u Evropsku uniju i tako postali mamac za evropske i vanevropske proizvođače koji su tražili pogodne lokacije za modernu, ali i jeftinu proizvodnju automobila. Mogla je to biti Poljska, mogla je i Če&scaron;ka, u kojoj je KIA-in bratski brend Hyundai, no, Žilinu je KIA izabrala jer se u ovoj regiji u doba komunizma pravilo sva&scaron;ta ne&scaron;to &scaron;to ide na četiri ili vi&scaron;e točkova, pa eto, ljudi imaju nekakvu tradiciju. Država je KIA-i obećala brda i doline, no, od plana o izgradnji autoputeva, željeznica..., do danas je, tipično za istočnoevropske zemlje, malo &scaron;ta ispo&scaron;tovano. No, fabrika smje&scaron;tena na povr&scaron;ini na koju može stati 18 fudbalskih igrali&scaron;ta, od 2005. godine radi punom parom.

<h2>Samo sa &scaron;ljemom</h2>

Ulazak u fabriku je poput ulaska u Pentagon. Dakle, mora se dati serijski broj fotoaparata, potvrditi da se ničim drugim neće niti slikati niti snimati, te se naoružati opremom u kojoj su za&scaron;titne naočale, prsluk i &scaron;ljem. Ipak, ne radi se o cipelama, već automobilima, u čijoj proizvodnji se koriste najmoćnije ma&scaron;ine dana&scaron;njice, većinom Hyundaijeve.

Proces kreće od dijela u kojem se uz pomoć robota i te&scaron;kih ma&scaron;ina režu karoserijski dijelovi. Čvrsti čelik evropskog i korejskog porijekla se oblikuje i reže, nakon čega radnici vr&scaron;e inspekciju obavljenog posla. Dijelovi za pet različitih automobila (tri karoserijske verzije cee&#39;da, Venga i Sportage), potom se pedantno redaju u skladi&scaron;te i prebacuju u sljedeći odjel, sklapanje karoserije. Tu 360 robota radi na formiranju tijela vozila, a proces se, i pored činjenice da se radi o različitim modelima, odvija na istoj traci. Roboti &bdquo;znaju&ldquo; kojim redom dolazi koji model i &scaron;ta mu treba raditi. Na licu mjesta, djeluje nevjerovatno usklađeno, uigrano i te&scaron;ko za objasniti. Savr&scaron;en sklad ljudi i robota u kojem jedni nadopunjuju druge.

<h2>Vozilo po minuti</h2>

Da li je sve u redu, provjerava se inspekcijom uposlenika, ali i u posebnoj prostoriji u kojoj nasumično odabrana vozila sa trake prolaze kroz mjerenja vi&scaron;e od 1.200 parametara, koja vr&scaron;e roboti. Ako ne&scaron;to nije u redu, popravlja se. Manji defekt direktno na traci, a veći, uz izvlačenje &bdquo;&scaron;koljke&ldquo; iz procesa.

Nakon toga, sklopljene &bdquo;&scaron;koljke&ldquo; idu na farbanje u &bdquo;paint shop&ldquo;, u koji se, zbog higijenske osjetljivosti procesa, ne može ući. Potom, sklopljene karoserije se postavljaju na podvozje. I uskoro, eto ga &ndash; svake minute, jedno novo vozilo je spremno za testiranje na stazi. Ba&scaron; svako, &scaron;to je savr&scaron;en temelj za čuvenu sedmogodi&scaron;nju garanciju koju KIA nudi za svoje automobile.

Posjeta zavr&scaron;ava, naravno, u menzi, u kojem se služe jela restoranskog kvaliteta, kafom s aparata od 30 centi i cigaretom, ali samo u posebno određenom prostoru. I dok sumiramo utiske, smjena zavr&scaron;ava.

Hiljade radnika idu ka svojim automobilima i desetinama autobusa koji ih razvoze o čitavoj regiji. Južnokorejanci ni&scaron;ta ne prepu&scaron;taju slučaju. Uz ovakvu organizaciju i tako savr&scaron;en i sofisticiran proces proizvodnje, nije ni čudo da se KIA-e odavno pla&scaron;e i najjači.

&nbsp;

<h2>Žene najbolje za kontrolu kvaliteta</h2>

Oko 20 posto uposlenika u fabrici u žene. Kako nam je rekao na&scaron; domaćin, većinom su angažovane na manje te&scaron;kim poslovima, dok su njihove oči i ruke naročito tražene u segmentu kontrole kvaliteta. Malo kroz smijeh, malo ozbiljno, rekao nam je da su pri pregledu vozila žene dosta osjetljivije od mu&scaron;karaca i da lak&scaron;e uočavaju nedostatke.

<h2>Slovačka svjetski lider</h2>

Ko bi rekao, ali to je istina &ndash; Slovačka je svjetski lider u proizvodnji automobila po broju stanovnika. Na 1.000 Slovaka, u ovoj zemlji se godi&scaron;nje proizvede 190 vozila marki KIA, Volkswagen, kao i PSA grupacije. Slijedi Če&scaron;ka sa 118 vozila.

<h2>Bolnice, &scaron;kole, parkovi...</h2>

Osim toga &scaron;to je uposlila 3.800 ljudi koji u prosjeku rade za bruto plaću od 1.300 eura (oko 2.500 KM), KIA je na mnogo ostalih načina obogatila cijelu regiju, demonstrirajući visok stepen dru&scaron;tvene odgovornosti. Između ostalog, invesitiraju u bolnice, &scaron;kole, učestvuju u obrazovanju učenika i studenata, plaćaju izgradnju biciklističkih staza, sponzoriraju sportske i kulturne događaje, grade parkove..., sve ono &scaron;to kod nas ne radi &ndash; niko&nbsp;

<h2>Jedan smrtni slučaj i jedna amputacija</h2>

Vidjev&scaron;i kompletan proizvodni proces u kojem pored ljudi i robota učestvuju i te&scaron;ke ma&scaron;ine, morali smo domaćinima postaviti neminovno pitanje &ndash; koliko je do sada bilo nesretnih slučajeva s težim posljedicama? Odgovor je glasio &ndash; jedan, koji je rezultirao gubitkom života, ali ne u KIA-inom, već u pogonu kompanije Mobis smje&scaron;tenom u krugu fabrike, a u kojem se proizvode kontrole ploče za KIA-ine modele. Stra&scaron;no, ali radnika je pritisnula te&scaron;ka presa, a uzrok je u ljudskom faktoru.

U samoj KIA-inoj fabrici, jedan radnik na presi je svojom gre&scaron;kom izgubio ruku, no, nakon &scaron;to mu je kompanija platila izradu moderne proteze i omogućila mu uvjete da nastavi raditi, svojevoljno se vratio na posao.

&nbsp;

<h2>Fabrika u brojkama</h2>

3,5

kilometara svaki proizvedeni automobil pređe na testnoj stazi, na kojoj se provjeravaju sve njegove funkcije

450

robota u pogonu

1.354

eura prosječna plaća radnika

339.500

proizvedenih automobila pro&scaron;le godine

1,7

milijardi eura investirano je u fabriku

612.900

proizvedenih motora u 2016. godini

20

sati otprilike traje proizvodnja jednog vozila, od uzimanja prvih karoserijskih dijelova, pa do gotovog proizvoda na kraju trake

2

miliona proizvedenih automobila je jubilej koji je proslavljen u aprilu 2015. godine

"Dnevni avaz" u posjeti

Fabrika KIA-e u Žilini: Savršeni svijet ljudi i robota

Prošlo je nešto više od tri godine otkako je Michael Schumacher teško stradao na skijanju u francuskom Meribelu. Sedmerostruki svjetski prvak je kobnog 29. decembra 2013. godine odskijao izvan staze i zapeo za kamen koji ga je odbacio desetak metara u zrak, piše Jutarnji.

Pao je i udario glavom u kamen, a bez obzira što je imao kacigu, posljedice su ipak bile izrazito teške. Hitno je prevezen u bolnicu gdje je stavljen u induciranu komu, a zatim je uslijedila selidba po bolnicama da bi 9. septembra 2014. godine otišao u svoj dom u Švicarskoj prilagođen za što brži oporavak.

Iako Schumi ima najbolju i najmoderniju medicinsku njegu,&nbsp;poboljšanja u njegovu zdravstvenu stanju nažalost nema. Tačno stanje slavnog njemačkog sportiste&nbsp;njegova porodica drži u strogoj tajnosti, a na takav njihov stav požalio se bivši Michaelov menadžer, Willi Weber.

Schumacherova porodica&nbsp;me se boji. Slao sam cvijeće i čestitke za Michaelove rođendane, ali ni tada mi ništa ne odgovaraju. Sve skupa me čini jako tužnim. Kao da je u pitanju nekakav strah da bih mogao otkriti neku tajnu, ili ne znam šta. Pa, ja to nikada ne bih napravio. Potpisao bih i ugovor o tajnosti da treba -&nbsp;rekao je 74-godišinji Weber pa nastavio:

- Moj stav je da bi obitelj morala objasniti milionima Michaelovih obožavatelja šta se događa i kako je Michael. Već neko vrijeme govorim kako njegova porodica ne govori pravu istinu. Često, kada sam kod kuće sam i telefon zazvoni, pomislim kako će s druge strane biti Michael koji će mi reći: 'Willi, što ima?!' Nada umire posljednja..."

Legendarni vozač

Šta se dešava sa Michaelom Schumacherom? Njegova porodica ne govori pravu istinu...

Jedan od posljednjih od ponosne, ali polako umiruće vrste - Grand Tourerautomobil (odatle oznaka GT), koji pod poklopcem motora ima klasičan motor V12, Aston Martin Vanquish, redizajniran je u izvedbi S Volante.

<img alt="aston-martin-vanquish-s-volante-4" src="/media/old/5893a0c8-e020-4cef-85fa-6fe10a0a0a64-aston-martin-vanquish-s-volante-4.jpg" title="" />

Vanquishovi blizanci, kupe i kabriolet,&nbsp;dopadljivi su dinosauri u odijelu pogonskog sklopa. Oba imaju atmosferski, &scaron;estolitreni benzinac V12 - &scaron;to znači da nema turbopunjača.

I kabriolet Volante S, kao i&nbsp;kupe, razvija 600 konjskih snaga pri 7.000 okretaja&nbsp;u minuti i jednako zdravih&nbsp;630 Nm okretnog momenta&nbsp;pri 5.500 okretaja u minuti.

Snaga se na zadnje točkove&nbsp;prenosi putem hvaljenog&nbsp;ZF 8-brzinskog mjenjača, a tu je i samoblokirajući diferencijal.&nbsp;Dorađeni mjenjač prati i rekalibrirani softver mjenjača s osam stepeni&nbsp;prijenosa zvani Touchtronic, koji također brže reagira.

Cijeli paket teži&nbsp;1.739 kilograma, a cijena za sada nije objavljena, pi&scaron;e Tportal.

<img alt="aston-martin-vanquish-s-volante-3" src="/media/old/5893a0c5-58c4-4313-8c7e-6fe00a0a0a64-aston-martin-vanquish-s-volante-3.jpg" title="" />

Razlike između redizajniranog i prethodnog modela vidljive su samo najiskusnijem oku, a jedna od najbitnijih je&nbsp;paket aerodinamike, odnosno novi prednji spojler&nbsp;i zadnji&nbsp;difuzor te donekle izmijenjen poklopac motora.

Redizajnirana izvedba GT-a

Aston Martin Vanquish S Volante: 600 "konja" teško 1.739 kilograma

Nova sezona svjetskog prvenstva formule 1 imat će deset takmičarskih ekipa&nbsp;nakon što je britanska grupa Manor, koja se duže vremena borila sa finansijskim problemima, odustala od nastupa proglasivši stečaj.

Kako prenose britanski mediji, Manor nije uspio pronaći novog investitora i 212 uposlenika ostalo je bez posla.

- Žao mi je što nismo uspjeli pronaći novog investitora kako bi osigurali finansijsku stabilnost. U ovom obliku firma više ne može poslovati zato smo sve zaposlenike poslali kući -&nbsp;poručio je stečajni upravitelj.

Nagađalo se kako bi možda američki investitori, predvođeni promotorom Tavom Hellmundom, mogli preuzeti ekipu, ali su pregovori propali, kao i razgovori s ostalim potencijalnim kupcima.

Manor je prošle godine osvojio posljednje, 11. mjesto u svjetskom prvenstvu osvojivši samo jedan bod. Za ekipu&nbsp;su vozili Nijemac Pascal Wehrlein, Francuz Estaban Ocon i Indonežanin Rio Haryanto. Jedini bod osvojio je Wehrlein osvojivši deseto mjestu na VN Austrije.

Posljednja F1 ekipa&nbsp;koja je završila u stečaju bila je Marussia 2014. godine, koja je propala zbog duga od 35 miliona&nbsp;funti.

Nisu uspjeli pronaći investitora

F1 ekipa Manor proglasila stečaj

Ko malo bolje prati na&scaron;u rubriku testova trebao bi se sjetiti teksta o novom Meganeu, koji je, bilo to subjektivno ili ne, po dolasku na na&scaron;e trži&scaron;te od novinara na&scaron;eg lista dobio epitet trenutno možda najboljeg kompaktnog modela u ponudi u na&scaron;oj zemlji.

Općenito, Renault spada u one marke u koje se lako zaljubiti, no, novi Megane ostavlja posebno specifičan dojam. Pored sve one &scaron;minke i detalja svojstvenih francuskom proizvođaču, koji lako pronalaze put do vlasnikovog srca, ova aktuelna generacija napravila je ogroman pomak po pitanju kvaliteta, koji se, koliko se god Francuzi ljutili, može nazvati gotovo njemačkim.

Zbog čvrstoća izrade, ogromnih povr&scaron;ina u kvalitetnim materijalima, zavr&scaron;ne obrade, dobre akustike, izvanredne izolacije, udobnosti, fantasične motorizacije koja se odlukuje veoma niskom potro&scaron;njom i svega drugog po čemu se automobil vrjednuje, Megane djeluje mnogo jače i skuplje nego &scaron;to je to bio slučaj s ranijim generacijama.

<h3>Korak dalje</h3>

Ova nova verzija koja nam je ovoga puta ustupljena na test ide i korak dalje, jer se radi o Meganeu u bogatom i, slobodno se može reći, prestižnom paketu opreme GT Line, koja predstavlja svojevrsnu sponu između &ldquo;obične&rdquo; i najsnažnije GT verzije. Nije čistokrvan sportista, ali nije mnogo daleko od toga, a prema svemu viđenom i doživljenom, zaslužuje samo komplimente.

Vizuelno, ovu verziju od obične odvaja veliki broj GT line dodataka, &scaron;to vanjskih, koji su lako uočljivi (difuzor, felge, oznake...), pa do unutra&scaron;njih, sa &scaron;lagom na čvrstim &scaron;koljkastim GT sjedi&scaron;tima. Unutra&scaron;njost je jako čista i natprosječno elegantna za jedan nepremium brend, a to je zasluga 8,7-inčnog tableta s R-Link2 sistemom koji je &ldquo;usisao&rdquo;&nbsp; gotovo sve komande i očistio kokpit.

Taj tablet omogućava kretanje mnogobrojnim aplikacijama i funkcijama, kao &scaron;to to radite na pametnom telefonu, omogućava kreiranje korisničkih profila, izbora načina vožnje, daje grafički prikaz stražnjih senzora, prikazuje navigaciju, upravlja multimedijom... No, to nije sve, već će vam reći koliko je zagađen zrak, koliko ste sačuvali okolinu, ocijeniti vam vožnju s ekolo&scaron;kog aspekta... Zaista simpatično i jako lijepo izvedeno. No, mana je &scaron;to za gotovo svaku intervenciju morate roviti po njemu, ali to je, nažalost, postao op&scaron;ti trend među proizvođačima.

Ono &scaron;to također izaziva pažnju je TFT ekran instrumentalne table koji se može podesiti u nekoliko boja i oblika, ujedno mijenjajući ambijentalno osvjetljenje i prikaz na glavnom ekranu. I svakako, kako mijenjate jedan od pet željenih načina vožnje, tako se mijenjaju boje i dizajn (sport &ndash; crvena boja s dominacijom obrtomjera na ekranu i pokazivača iskori&scaron;tenosti snage i obrtnog momenta, eko &ndash; zelena boja s pokazivačem naj&scaron;tedljivije vožnje...). Zaista vrlo visok nivo sofisticiranosti.

<h3>Pet litara</h3>

O udobnosti smo već sve rekli, samo možemo konstatovati da je i u tom segmentu, koji kod Renaulta svakako nikada nije bio upitan, napravljen veliki napredak.

Sada, motor. Već smo rekli da ovo nije GT verzija, tako da je pokreće motor koji se može kupiti i u najosnovnijem paketu, 1,6-litarski dCi sa 130 KS. No, kada progutate nekoliko kilometara, bit će vam jasno da zaista ne postoji potreba za jačim. Odlična ubrzanja i pregr&scaron;t snage u kombinaciji s realnom prosječnom potro&scaron;njom od svega pet, do pet i po litara u gradskoj vožnji, te držanjem ceste u svim uvjetima, ne&scaron;to je &scaron;to bi ne bi zadovoljilo samo vozača relija. Ovaj motor pravi je izbor za idealan doživljaj Meganea. Definitivno, ovo je odličan automobil, i ako mu je najveća mana &scaron;to čovjek svaki put kada pokrene motor mora potvrditi da želi ostati u istom načinu vožnje kako se ne bi vratio u neutralan &ndash; neka mu bude.

&nbsp;

&nbsp;

<h2>Lična karta</h2>

<h3>DIMENZIJE</h3>

D/&Scaron;/V 4.359/1.814/1.447

Masa 1.318 kg

Prtljažnik 434 l

Gume 205/50 R17

<h3>MOTOR I MJENJAČ</h3>

Zapremina 1.598 ccm

Snaga 130 KS/4.000

Moment 320 Nm/1.750

Mjenjač ručni, 6 brzina

<h3>NA CESTI</h3>

Maks. brzina&nbsp; 198 km/h

Ubrzanje 0-100 10,6 s

Prosječna potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 4,7/3,6/4,0

<h3>OPREMA</h3>

Osnovna (Life): ABS, EBD, ESP sa sistemom za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova, ručni klima uređaj, ASR, centralna konzola s držačima za ča&scaron;e, utičnica od 12 V, LED dnevna svjetla, imobilizator motora, sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, kit za popravak gume, vozačev i suvozačev zračni jastuk, bočni sigurnosni zračni jastuci sprijeda sa zračnim zavjesama, grijano staklo, električno podizanje prednjih stakala, nasloni za glavu na svim sjedi&scaron;tima, naslon stražnje klupe preklopiv 1/3-2/3, prednja sjedi&scaron;ta podesiva po dužini i nagibu, sistem za kontrolu pritiska u gumama, upravljač od pjene, Isofix, tritačkovni sigurnosni pojas na centralnom sjedi&scaron;tu straga, vanjski retrovizori s LED pokazivačima smjera, indikator promjene stepena prenosa, halogena prednja svjetla, čelične felge od 16 inča, tempomat i limitator brzine, tonirana stakla, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, informacijski ekran između analognih mjerača, radio Bluetooth, USB, Aux...

Paket GT line: GT sportska sjedi&scaron;ta, s GT naslonima, GT line upravljač u Nappa koži, 17-inčne aluminijske felge, vanjski GT paket, stražnji difuzor, unutra&scaron;nji GT paket, GT oznake, ukrasni lavu detalji, LED dnevna svjetla, multimedijski sistem R-Link2 sa 8,7-inčnim ekranom na dodir, senzor za ki&scaron;u, Multisense sistem, informacijski ekran u TFT tehnologiji s 3D efektom, pomoć pri parkiranju straga, kartica slobodne ruke, autoomatski dvozonski klima-uređaj sa senzorom &scaron;tetnih gasova, električnopodesivi, grijani i preklopivi retrovizori...

<h3>CIJENA</h3>

Osnovni benzinac (115 KS)

27.900 KM

Osnovni dizela&scaron; (90 KS)

31.700 KM

Testirani model

45.630 KM

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

Testirali smo još jednu verziju odličnog francuskog kompakta

Renault Megane GT Line: Kratak je put do srca

Mnogi ga smatraju najboljim Ferrarijevim bolidom svih vremena, a na aukcijama često obara cjenovne rekorde. Posljednji u nizu ima i dodatnu vrijednost - bio je u vlasni&scaron;tvu muzičke legende Erica Claptona.

Automobil je proizveden 1991. godine, a do danas je sakupio samo 10.860 kilometara.&nbsp;Apsolutni klasik je jedan od 1.311 proizvedenih, a smatra se jednim od najpopularnijih supersportskih automobila svog vremena.

<img alt="3" src="/media/old/58875616-1bd0-438c-999a-67c70a0a0a64-3.jpg" style="height: 384px; width: 718px;" title="" />

Proizvodio se od 1987. do 1992. godine, dok su specijalne trkačke verzije iz Ferrarijevog pogona izlazile jo&scaron; koju godinu kasnije.

Ferrari F40 je, kao &scaron;to mu samo ime govori, stigao povodom 40. godi&scaron;njice kompanije, a predstavljen je kao najbrži, najsnažniji i najskuplji Ferrari u historiji.

Pokreće ga centralno smje&scaron;teni 2.9 V8 twin-turbo motor sa 478 KS.

Napravljen je u kombinaciji kevlara, ugljeničnih vlakana i aluminijuma, a li&scaron;en luksuzne opreme imao je samo 1.319 kilograma, pa je uz odličnu aerodinamiku na putu bio neuhvatljiv.

Do dolaska Lamborghini Diabla bio je sa brzinom od 324 km/h najbrži automobil s tiražem većim od 500 primjeraka, pi&scaron;e portal Automobili.rs.

<img alt="1" src="/media/old/5887560f-6818-4ff2-9c43-67c50a0a0a64-1.jpg" style="height: 385px; width: 718px;" title="" />

Početna cena bila je 400.000 USD, &scaron;to je jednako dana&scaron;njem ekvivalentu od 840.000 USD. Pojedini kupci plaćali su i do 1,6 miliona USD, pa trenutna cijena primjerka iz Claptonove garaže od 925.000 GBP ne zvuči pretjerano.&nbsp;Pogotovo jer automobil ima Ferrarijev certifikat autentičnosti.

Recimo i da je legendarni muzičar veliki fan Ferrarija, a posljednji primerak, unikatni SP12 EC, kupio je 2012. godine.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/U3TPafcQZe4" width="800"></iframe></div>

Jedan od najpopularnijih supersportskih automobila svog vremena

Prodaje se Ferrari F40 Erica Claptona: Cijena - "prava sitnica"

BMW se sprema za predstavljanje ukupno 40 samovozećih modela Serije 7 u drugoj polovini ove godine, u Evropi i SAD.

Njemački brend je na ovom projektu sarađivao sa kompanijama Intel i Mobileye, kako bi se razvile skalabilna arhitektura i tehnologije neophodne za autonomnu vožnju.

Kao dio ove saradnje, BMW će predstaviti načine na koje se vozilo može kontrolisati, proizvodeći prototipe i prilagođavajući platformu za svoje partnere.

Intel je u ovaj projekat donio svoje čuvene procesore, koji će raditi zajedno za senzorima i kamerama koje potpisuje Mobileye, prenosi cdm.me.

- Pravljenje samovozećih automobila za na&scaron;e kupce je ambicija koja stoji iza na&scaron;e saradnje sa Intelom i Mobileyeom. Ovo partnerstvo ima vje&scaron;tine i talente koji su neophodni za prevazilaženje ogromnih tehnolo&scaron;kih izazova koji su pred nama, uključujući i&nbsp;komercijalizaciju samovozećih automobila - rekao je član direktorskog borda BMW-a za razvoj Klaus Fr&ouml;hlich.

Fast and Furious: Luksuzne zvijeri projurile kroz Tivat i Dubrovnik

Ispunili šeikovu želju | Ukrstili Mustang s kamionetom

Formula 1 se nakon devet godina vraća u Francusku

Rolls Royce ispunio san svojoj mušteriji: Ovo je najskuplji automobil na svijetu!

BiH domaćin inozemnim novinarima na testnim vožnjama novog i30

Citroen C3 na testu: Više od malog

Ford C-MAX na testu: Model koji bira logika

Lexus LS 500h: Zvijer sa deset brzina i pogonom na sve točkove

Williams u novom izdanju: Ovo je bolid za novu sezonu (VIDEO)

Fabrika KIA-e u Žilini: Savršeni svijet ljudi i robota

Šta se dešava sa Michaelom Schumacherom? Njegova porodica ne govori pravu istinu...

Aston Martin Vanquish S Volante: 600 "konja" teško 1.739 kilograma

F1 ekipa Manor proglasila stečaj

Renault Megane GT Line: Kratak je put do srca

Prodaje se Ferrari F40 Erica Claptona: Cijena - "prava sitnica"

BMW predstavlja samovozeću Seriju 7

Auto-moto

Fast and Furious: Luksuzne zvijeri projurile kroz Tivat i Dubrovnik

Ispunili šeikovu želju | Ukrstili Mustang s kamionetom

Formula 1 se nakon devet godina vraća u Francusku

Rolls Royce ispunio san svojoj mušteriji: Ovo je najskuplji automobil na svijetu!

BiH domaćin inozemnim novinarima na testnim vožnjama novog i30

Citroen C3 na testu: Više od malog

Ford C-MAX na testu: Model koji bira logika

Lexus LS 500h: Zvijer sa deset brzina i pogonom na sve točkove

Williams u novom izdanju: Ovo je bolid za novu sezonu (VIDEO)

Fabrika KIA-e u Žilini: Savršeni svijet ljudi i robota

Šta se dešava sa Michaelom Schumacherom? Njegova porodica ne govori pravu istinu...

Aston Martin Vanquish S Volante: 600 "konja" teško 1.739 kilograma

F1 ekipa Manor proglasila stečaj

Renault Megane GT Line: Kratak je put do srca

Prodaje se Ferrari F40 Erica Claptona: Cijena - "prava sitnica"

BMW predstavlja samovozeću Seriju 7