BMW se sprema za predstavljanje ukupno 40 samovozećih modela Serije 7 u drugoj polovini ove godine, u Evropi i SAD.

Njemački brend je na ovom projektu sarađivao sa kompanijama Intel i Mobileye, kako bi se razvile skalabilna arhitektura i tehnologije neophodne za autonomnu vožnju.

Kao dio ove saradnje, BMW će predstaviti načine na koje se vozilo može kontrolisati, proizvodeći prototipe i prilagođavajući platformu za svoje partnere.

Intel je u ovaj projekat donio svoje čuvene procesore, koji će raditi zajedno za senzorima i kamerama koje potpisuje Mobileye, prenosi cdm.me.

- Pravljenje samovozećih automobila za na&scaron;e kupce je ambicija koja stoji iza na&scaron;e saradnje sa Intelom i Mobileyeom. Ovo partnerstvo ima vje&scaron;tine i talente koji su neophodni za prevazilaženje ogromnih tehnolo&scaron;kih izazova koji su pred nama, uključujući i&nbsp;komercijalizaciju samovozećih automobila - rekao je član direktorskog borda BMW-a za razvoj Klaus Fr&ouml;hlich.

Novi projekat njemačkog brenda

BMW predstavlja samovozeću Seriju 7

Čvrsta, pouzdana, vječna, neuni&scaron;tiva..., neki su od epiteta koji se već decenijama vežu uz Toyotu, brend koji u gotovo cijelom svijetu predstavlja sinonim za automobilski kvalitet i dugovječnost. No, kada god se govorilo o japanskom proizvođaču, malo je ko spominjao &scaron;arm, stil..., jer Toyota kupce nije osvajala time, već onim, mnogo osjetnijim i konkretnijim.

No, da se i najtvrdoglaviji ipak mijenjaju zavisno od potreba i želja kupaca, potvrđuje model C-HR, novi član Toyotine game u kojem je kvalitet dobio i neophodni stilski da&scaron;ak, &scaron;to se slobodno može nazvati revolucijom.

<h3>Skok iz &scaron;ablona</h3>

Model C-HR (Coupe High-Rider) plod je želje prvog čovjeka Toyote da se iskoči iz &scaron;ablona i stvori automobil privlačnog dizajna sa nagla&scaron;enim zadovoljstvom u vožnji. Prvi pogled na njega govori da se u tome uspjelo. Radikalan dizajn s mnogo o&scaron;trih linija i neobičajenih formi nekome će se svidjeti, a nekome neće, no, kome ovaj križanac crossovera i coupea ne zapadne za oko na cesti, mora biti ili lud ili slijep. U suprotnom, mora je primijetiti kao pojavu koja je prije pala na zemlju iz svemira nego do&scaron;la iz autosalona.

Kao takav C-HR je jako zanimljiv i nadasve praktičan model. Uprkos niskoj liniji krova, s dužinom od oko 4,3 i visinom od 1,55 metara, nudi velikodu&scaron;an prostor, u &scaron;ta se autor teksta i sam uvjerio kada je silom prilika u njega nagurao jo&scaron; &scaron;est osoba (!?), koje se, ruku na srce, nisu mogle pohvaliti pretjeranim komforom, ali su žive i zdrave do&scaron;le na odredi&scaron;te.

Atraktivnu spolja&scaron;njost prati moderna postavka kabine. Odlika unutra&scaron;njosti je poslovična japanska pedantnost, no, sa dosta detalja koji će vam pomoći da je zavolite. Fukcionalnost je na visokom nivou, pa, kada istražite sve &scaron;to nudi ugrađeni osmoinčni ekran multimedijskog sistema Toyota Touch2, u koji su natrpani navigacija, postavke, internet, stražnja kamera..., te 4,2-inčni informacijski displej na instrumentalnoj tabli, lako ćete se snalaziti, jer je ostatak komandi uredno poredan na upravljaču, s tim &scaron;to je klima-uređaj odvojen. &nbsp;Jedina zamjerka, zapravo nuspojava vanjskog dizajna, je slabija preglednost prema natrag, ali ona se kompenzira kroz stražnju kameru.&nbsp;

Kao i u svakoj drugoj Toyoti, kvalitet i zavr&scaron;na obrada su na vrhunskom nivou. Sve je poput granita, kao da će preživjeti atomski napad.

<h3>Okretan i ugodan</h3>

Ako ćemo o opremi, testni model blizu je blizu vrha ponude i obuhvata držanje trake sa automatskim zakretanjem volana, upozorenje na sudar i kočenje, automatsko parkiranje, grijanje sjedi&scaron;ta i upravljača, aktivni tempomat, automatsko prebacivanje dugih svjetala, navigacija s čitačem znakova i upozorenjima na radar, Bluetooth..., i ko zna &scaron;ta sve ne, no, treba reći da je dosta toga uključeno već u serijsku opremu, &scaron;to C-HR bez dileme čini jednom od najprivlačnijih opcija ovog segmenta na trži&scaron;tu.&nbsp;

Na prvu, pomislili smo da testni model pogoni 1,8 ili neki veći benzinac, no, radi se o 1,2-litarskom turbo motoru s jako dobrim performansama kojem asistira odličan &scaron;estostepeni ručni mjenjač. Sa 116 KS snage i 185 Nm obrtnog momenta, zadovoljava normalne prohtjeve vozača &ndash; vuče jako dobro i linearno i lijepo ga je voziti, no, kao i svaki turbobenzinac, potro&scaron;njom jednostavno ne može ići rame uz rame s turbodizela&scaron;em. Konačnih prosječnih devet litara u radikalanim zimskim uvjetima realno nije previ&scaron;e, no, jeste vi&scaron;e od vrijednosti koju bi ponudio neki turbodizelski agregat. No, kako rekosmo, to je generalan problem svakog dana&scaron;njeg turbo motora.

U vožnji, C-HR se i pored visine pona&scaron;a odlično. Veoma je okretan i ugodan i dobro se snalazi u gradskim i u vangradskim uvjetima, a za sigurnost se u slučaju potrebe brine dug niz najmodernijih sistema. Neravnine upija jako dobro i pruža preciznu i udobnu vožnju. Potpuno iznenađujuće, ali rijetko koji crossover se vozi ovako opu&scaron;teno. Odlično, i vrijedi svake marke.

&nbsp;

&nbsp;

<h2>Dobri stari sat</h2>

Džabe, unutra&scaron;njost ne može bez tog sata, koji smo nekada davno u &scaron;koli zvali &ldquo;digitronskim&rdquo;. I uvijek se sjetimo zbunjenosti japanskog inženjera na nekoj od Toyotinih međunarodnih prezentacija, koji je kritike na račun sata shvatao kao primjedbe na njegovu netačnost. Ne, sat je bio tačan, ali za razliku od nas, koji bi tu tačnost oplemenili nekim stilskim detaljem, kako bi se osjećali ljep&scaron;e kada ga pogledamo, Japancu je jedino važno da zna koliko je tačno sati. I tačka.

&nbsp;

<h2>Lična karta</h2>

<h3>DIMENZIJE</h3>

D/&Scaron;/V 4.360/1.795/1.565

Masa 1.300 kg

Prtljažnik 377 l

Gume 225/50 R18

<h3>MOTOR I MJENJAČ</h3>

Zapremina 1.197 ccm

Snaga 116 KS/5.600

Moment 185 Nm/1.500

Mjenjač ručni, 6 brzina&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;

<h3>NA CESTI</h3>

Maks. brzina 190 km/h

Ubrzanje 0-100 10,9 s

Prosječna potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 7,4/5,1/5,9

<h3>OPREMA</h3>

Serijska oprema (C-ITY): Sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara, sistem prepoznavanja pje&scaron;aka, sistem upozorenja prilikom napu&scaron;tanja saobraćajne trake s aktivnom pomoći zakretanja upravljača, ABS, BA, EBD, nadzor stabilnosti vozila, zračni jastuci za vozača i suvozača, zračni jastuk za koljena vozača, bočni jastuci i zavjese, Isofix, tempomat s prilagodnom brzine pomoću radara, graničnik brzine, sistem automatskih dugih svjetala, pomoć pri kretanju uzbrdo, električno progresivni upravljač, sistem stabilnosti prikolice, automatska elektronska parking kočnica, klima-uređaj, električno podizanje stakala, radio, CD i mp3, Bluetooth, Aux i USB, upravljač podesov po visini i dubini,&nbsp; LED dnevna svjeta,

Paket C-HIC: kartica ključ, sistem jednostavnog samostalnog parkiranja s prednjim i zadnjim parking senzorima, dodatno zatamnjena svjetla natrag, hromirana letvica bočnih stakala, unutra&scaron;njost u kombinaciji kože i tkanine, grijana prednja sjedi&scaron;ta, ambijentalno osvjetljenje, jonizator zraka, sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova, Toyota Touch 2, 8-inčni displej u boji osjetljiv na dodir, automatski dvozonski klima-uređaj.

Opcijska oprema: Premium pack.

<h3>CIJENA</h3>

Osnovni benzinac (116 KS)

39.650 KM

Osnovni hibrid (122 KS)

45.430 KM

Testirani model

48.370 KM

&nbsp;

Testirali smo novi model japanskog automobilskog diva

Toyota C-HR: Malo stilskog šlaga na kvalitet

Za svjetsku premijeru &quot;osvježenog&quot; Mustanga,&nbsp;Ford je angažovao poznatog glumca Dwayne &quot;The Rock&quot; Johnsona&nbsp;koji je predstavio jedan od prvih modela.

Video predstavljanja pomenuti glumac objavio je na dru&scaron;tvenim mrežama, zahvaljujući čemu je&nbsp;Mustang dobio titulu najpopularnijeg automobila na planeti, sa vi&scaron;e od 8,4 miliona lajkova.

<img alt="ford-mustang-gt-03" src="/media/old/587fa5fa-f0a0-41d6-8fe2-44830a0a0a64-ford-mustang-gt-03.jpg" title="" />

Kada je riječ o samoj restilizaciji, treba reći da je eksterijer redizajniran u cilju bolje aerodinamike. Tako naprijed nalazimo drugačije pozicionirane otvore na haubi i redizajnirani gril.

Tu su i nove LED svjetlosne grupe. Nazad je novi branik, LED svjetlosne grupe i spojler na poklopcu prtljažnika.

Dvostruke ispu&scaron;ne cijevi dolaze&nbsp;standardno uz EccoBoost verziju, dok su četvorocijevni izpu&scaron;nici rezervisani za V8 model.

<img alt="ford-mustang-gt-05" src="/media/old/587fa5ff-d6c8-4a64-bf36-44830a0a0a64-ford-mustang-gt-05.jpg" style="line-height: 1.6;" title="" />

&Scaron;to se tehnologije tiče,&nbsp;Ford Mustang dolazi sa 12-inčnim LCD ekranom umjesto klasičnog klastera sa instrumentima.&nbsp;Potpuno novi digitalni intrumenti imaju mogućnost personalizacije, a u ponudi su tri različite opcije.

Klijenti će moći da personalizuju displeje za Normal, Sport i Track režim vožnje.

<img alt="ford-mustang-gt-07" src="/media/old/587fa604-19a0-4075-9f76-43f50a0a0a64-ford-mustang-gt-07.jpg" title="" />

Novi Mustang moguće je i dodatno personalizovati biranjem određene zvučne note motora koja će se reproducirati kroz zvučnike, a tu je i potpuno novi, opcioni ispu&scaron;ni sistem za GT model.

&Scaron;to se agregata tiče,&nbsp;standardni 5,0-litarski V8 je unaprijeđen i sada je snažniji nego ikada. Novi sistem direktnog ubrizgavanja doprinio je povećanju obrtnog momenta i snage u visokim obrtajima, a u isto vrijeme, povećao ekonomičnost.

<img alt="ford-mustang-gt-06" src="/media/old/587fa602-c154-488c-b995-44770a0a0a64-ford-mustang-gt-06.jpg" title="" />

Manuelni mjenjač također je unaprijeđen kako bi se izborio sa velikim obrtnim momentom koji proizvodi veliki V8, a sada je tu i&nbsp;novi 10-stepeni automatik koji je dostupan za EcoBoost i V8 agregat.

Novi mjenjač ima optimizirane stepene prijenosa, pružajući bolje ubrzanje kao i cjelokupne performanse. MagneRide tehnologija adaptivnog oslanjanja je potpuno nova opcija u Mustang Performance paketu opreme.

Restilizovani Ford Mustang kreće&nbsp;u prodaju u Sjevernoj Americi na jesen ove godine, prenosi portal Topspeed.rs.

<iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FDwayneJohnson%2Fvideos%2F10155149994639384%2F&amp;show_text=0&amp;width=560" style="border:none;overflow:hidden" width="800"></iframe>

Za svjetsku premijeru poznata kompanija angažovala popularnog glumca

Ford predstavio "osvježeni" Mustang GT

U svrhu&nbsp;promocije svog povratka u WRC sa modelom Yaris WRC, Toyota je predstavila &quot;civilnu&quot; sportsku verziju ovog automobila kojeg pokreće motor od 210 konjskih snaga.

Toyota je predstavila svoj&nbsp;model Yaris u tzv. hot hatch verziji&nbsp;koja jo&scaron; uvijek&nbsp;nije dobila zvanični naziv (prethodni sportski modeli nosili su oznaku TS), ali se &scaron;pekuli&scaron;e da bi se mogao nazvati Gazoo, po imenu tima kojeg japanski proizvođač koristi u gotovo svim sportskim takmičenjima.

<img alt="2017-toyota-yaris-hot-hatch-02" src="/media/old/587e50b8-947c-4bc8-8b68-42390a0a0a64-2017-toyota-yaris-hot-hatch-02.jpg" style="height: 497px; width: 718px;" title="" />

Inspiraciju za ovaj model&nbsp;Toyota je prona&scaron;la u rally verziji koja će ove godine nastupiti u WRC &scaron;ampionatu, ali zvaničnih podataka o pogonskoj jedinici koja će pokretati &quot;civilnu&quot; verziju jo&scaron; uvijek nema.

Dok neki pominju&nbsp;1,6-litarski turbo benzinac, porijeklom iz WRC vozila, drugi pak najavljuju 1,5-litarski motor.

Ono &scaron;to je sigurno i &scaron;to je potvrđeno jeste&nbsp;snaga od 210 &quot;konja&quot; koju će motor oslobađati, a ona će se isporučivati na prednje točkove (WRC verzija posjeduje 4x4 pogon). Procjena je da će to biti dovoljno da se do 100 km/h stigne za oko 6 sekundi, eventualno čak i manje.

<img alt="yaris-wrc-01" src="/media/old/587e50b5-83f0-4ebb-800c-42270a0a0a64-yaris-wrc-01.jpg" style="height: 452px; width: 718px;" title="" />

Naravno,&nbsp;u paketu sa snažnijim motorom i&nbsp;ne&scaron;to agresivnijim vizuelnim nastupom, sportski Yaris dobio je i&nbsp;unaprijeđen sistem oslanjanja, kao i snažne kočnice&nbsp;koje će biti zadužene za &quot;obuzdavanje&quot; ove &quot;džepne rakete&quot;, pi&scaron;e portal Topspeed.rs.

Zvaničan debi sportski Yaris imat će na Salonu automobila u Ženevi, do kada će biti poznati svi do sada neobjavljeni tehnički detalji, a najvjerovatnije će tada biti formirana i cijena za evropsko trži&scaron;te.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/QY8A4m0g5aw" width="800"></iframe></div>

Japanski proizvođač automobila promoviše povratak u WRC

Toyota predstavila sportski Yaris sa 210 KS (FOTO/VIDEO)

Njemački automobilski div Volkswagen potvrdio je u utorak da je postigao 4,3 milijarde dolara "težak"&nbsp;nacrt nagodbe s američkim regulatorima za rješavanje problema prekomjerne emisije ispušnih plinova iz dizelskih motora, a planira se i izjasniti krivim za krivični prekršaj.

Iz Volkswagena kažu da će troškovi određeni za rješavanje ovog problema premašiti predviđenih gotovo 18,2 milijarde eura, odnosno, 19,2 milijarde dolara. Ističu i da će tokom tri iduće godine biti pod neovisnim nadzorom.

Očekuje se da Volkswagen prizna krivicu kao dio nagodbe najranije u srijedu. Nagodba o priznanju krivice trebat će odobrenje američkog saveznog suca, piše Poslovni dnevnik.

Volkswagen je u septembru 2015. priznao da je u svojim automobilima ugradio softver koji je prilikom eko-testiranja vozila pokazivao lažan nivo emisija ispušnih plinova. Tvrtka je u SAD-u prodala gotovo pola miliona automobila koje pogone sporni dizelaši. Poslije je VW priznao da je to slučaj s 11 miliona vozila širom svijeta.

Izvršni direktor Volkswagena Oliver Schmidt optužen je u ponedjeljak za urotu da prevari SAD, a proizvođač za prikrivanje prevare.

Nagodba s Ministarstvom pravosuđa neće okončati istragu oko varanja na emisiji ispušnih plinova te postoji mogućnost podizanja krivičnih prijava za izvršne direktore grupacije.

Volkswagenu predstoje još dvije godine otkupljivanja i popravljanja američkih dizelskih automobila sa spornim softverom.

Ta tvrtka je već pristala platiti oko 17,5 milijardi dolara kako bi riješili civilne tužbe te je ponudila otkupiti približno 500.000 automobila sa spornim softverom.

Izjasnili se krivim

Volkswagen će priznati krivicu, plaćaju 4,3 milijarde dolara

Italijanski proizvođač supersportskih automobila kupcima je u 2016. isporučio 3.457 vozila, čime je zabilježio novi prodajni rekord svih vremena. To je &scaron;esta godina uzastopno u kojoj Lamborghini bilježi rast prodaje, a po prvi put u 54-godi&scaron;njoj historiji isporučio je vi&scaron;e od 3.400 automobila za 12 mjeseci.

Rezultat je jo&scaron; impresivniji kada se ima u vidu da Lamborghini u svojoj gami praktično ima samo dva modela - Aventador i Huracan.

Huracan je u 2016. stigao do 2.353 nova vlasnika, dok se Aventador na&scaron;ao u garažama 1.104 kupca.

Paralelno sa ovim prodajnim rezultatom, u decembru je obilježen i mali jubilej - sa proizvodnih traka si&scaron;ao je 6.000. primjerak Aventadora.

Najvažnije pojedinačno trži&scaron;te i dalje su SAD gdje je u 2016. plasiran 1.041 Lamborghini.

Za ovakav komercijalni uspjeh Lamborghini zaslužna je matična kompanija, njemački Volkswagen. Naime, prije preuzimanja od Volkswagena&nbsp;1999., Lamborghini je godi&scaron;nje izrađivao svega nekoliko stotina vozila.

Prvi put je godi&scaron;nja proizvodnja prema&scaron;ila hiljadu automobila u 2003., da bi 2006. Lamborghini prvi put ubilježio prodaju od preko 2.000 vozila na godi&scaron;njem nivou.

Italijanski proizvođač očekuje da će se trend rasta prodaje nastaviti i u 2017., dok bi u 2018. broj isporučenih vozila trebalo da dramatično poraste zahvaljujući uvođenju novog modela -&nbsp;SUV vozila Urus.

Italijanski proizvođač supersportskih automobila imao uspješnu godinu

Rekordna prodaja: Lamborghini u 2016. isporučio 3.457 vozila

&nbsp;

Vrhunac&nbsp;prestiža i tehnologije u dosad najimpozantnijem pakiranju iz Audija - to je novi Q8.

Iako predstavljen kao koncept, novi Q8 ima velike izglede da doživi proizvodnu izvedbu u rekordnom roku i tako omogući Audiju ulazak u potpuno novi segment tzv. full size SUV-ova.

Rastegnut na 5,02 metara tek je tri centimetra kraći od Q7, no zahvaljujući razmaku između osovina od puna tri metra i pomalo coupeovskoj formi unosi obilje svježine u pomalo konzervativnu gamu Q modela.

<img alt="d" src="/media/old/58749dcb-1078-4815-bc3d-37870a0a0a64-d.jpg" style="height: 479px; width: 718px;" title="" />

Pritom je Q8 razvukao na čak 2,04 metara &scaron;irine, dok je visina limitirana na 1,70 m, gotovo pet cm manje od Q7.

U Audiju ga vide kao elegantnu alternativu klasičnom SUV modelu, ali i priliku da publici predstave novo viđenje luksuza.

Q8 koncept stoji za maksimalan prestiž, poručuju iz Ingolstadta, i pritom donose brojne moderne tehnologije.

<img alt="72975e16-a4d0-48a7-9d66-78620bace6dc" src="/media/old/58749dc7-3e28-4848-bf96-37820a0a0a64-72975e16-a4d0-48a7-9d66-78620bace6dc.jpg" style="height: 479px; width: 718px;" title="" />

Ono najzanimljivije tiče se pogona. Plug-in hibridni sklop čini 3.0 TFSI benzinac (245 kW/333 KS i 500 Nm) u kombinaciji elektromotora (100 kW i 330 Nm), Li-Ion baterija kapaciteta 17,9 kW/h i osmostepenog mjenjača, a u maksimumu daje 330 kW/449 KS i 700 Nm.

Postavljen na 23-inčne točkove 100 km/h uhvati za 5,1 sekundi uz maksimalac limitiran na 250 km/h.

Pritom će 60 km voziti na struju, dok će u kombiniranom radu prosječno tro&scaron;iti 2,3 l/100 km. Za punjenje baterija putem 7,2 kW punjača potrebna su 2,5 sata.

<img alt="5f4dfd21-1235-42d8-8bfe-c2a322588f88" src="/media/old/58749dc1-f568-4432-a19a-37880a0a0a64-5f4dfd21-1235-42d8-8bfe-c2a322588f88.jpg" style="height: 479px; width: 718px;" title="" />

Pogon na sve točkove upravljan je torque vectoring sistemom, a za vrhunski ugođaj brine se adaptivni zračni ovjes.

Iznutra obilje prostora i evolucija virtuelnog kokpita. Dakle, obilje ekrana i luksuza očekuje nas iza vrata koja se otvaraju na dodir.

Predviđen je boravak četiri putnika koji će uz vrhunski komfor na raspolaganju imati i do 630 litara prtljažnog prostora, pi&scaron;e Index Auto.

<img alt="5cff4a7d-1653-452f-a199-cb95acd9fec5" src="/media/old/58749dbe-6a90-484b-892a-37870a0a0a64-5cff4a7d-1653-452f-a199-cb95acd9fec5.jpg" style="height: 479px; width: 718px;" title="" />

Ono najzanimljivije za ljubitelje Audija čuvamo za kraj. Audi Q8 u proizvodnoj izvedbi stiže već za godinu dana.

Potpuno novi segment full size SUV-ova

Audi predstavio novi Q8: Vrhunac prestiža i tehnologije

Brutalno sportski, a opet elegantan, RS7 svojom prostrano&scaron;ću i sportskim duhom ispunjava svačije zahtjeve. Naravno, tu su uvijek oni koji žele ne&scaron;to vi&scaron;e. Ovaj put njemački tuner M&amp;D Exclusive Cardesign RS7-icu pretvara u monstruma.

Znatiželjnici iz ove kompanije odlučili su probuditi zvijer iz obične RS7-ice. Glavno i ono najupadljivije je PD700R &scaron;iroko pro&scaron;irenje. U njegovom dizajnu najvi&scaron;e je prste upleo njihov partner Prior Design, a znamo dobro da oni nisu nimalo skromni po pitanju proporcija, pi&scaron;e portal Automobili.hr.

<img alt="2016-md-exclusive-cardesign-audi-rs7-08-e1484006089222" src="/media/old/58749a9a-b6f8-4147-a219-34cf0a0a0a64-2016-md-exclusive-cardesign-audi-rs7-08-e1484006089222.jpg" style="height: 405px; width: 718px;" title="" />

Tako je ovaj RS7 dobio agresivniji prednji branik s većim usisnicima zraka i spojlerom, a zadnji branik je postao nekako jači i mi&scaron;ićaviji s većim difuzorom.

Blatobrani svojom &scaron;irinom zrače &quot;seksipilom&quot;, pogotovo jer su ispunjeni 10,5x21&Prime; Rennen Forged R60 X-konkavnim felgama, omotane 265/30ZR21 Continental gumama.

Unutra&scaron;njost naravno odi&scaron;e&nbsp;tehnologijom. Najbitnije je to &scaron;to je udobna i funkcionalna. Vjerovatno kad se jednom zavalite u ova sjedi&scaron;ta i osjetite svu snagu, poželite provesti ostatak života u ovom Audiju. Znali su da nema potrebe mijenjati ne&scaron;to &scaron;to ionako savr&scaron;eno izgleda.

Kako se ispod sve te agresivne vanj&scaron;tine ne bi skrivao &quot;obični&quot; 4,0 litreni bi-turbo V8 motor i njegovih, za ove genijalce, malenih 420 KS i 550 Nm okretnog momenta, stvari su dignute na zavidan nivo. Inženjeri su se poigrali s turbopunjačem i doradili ispu&scaron;ni sistem, te je tako stvoreno dodatnih 280 KS i monstruoznih 400 Nm.

<img alt="2016-md-exclusive-cardesign-audi-rs7-04-e1484005037216" src="/media/old/58749a97-8978-4424-a00d-34d30a0a0a64-2016-md-exclusive-cardesign-audi-rs7-04-e1484005037216.jpg" style="height: 479px; width: 718px;" title="" />

Krajnje brojke govore kako RS7 raspolaže sa sveukupnih 700 KS i 950 Nm okretnog momenta. Performanse koje dolikuju ovakvom izgledu pružaju sigurno nevjerovatna iskustva na stazi i cesti.

Fantastične performanse

Njemački tuner Audi RS7 pretvorio u zvijer: Monstruoznih 700 KS i 950 Nm okretnog momenta!

Istinskim zaljubljenicima u&nbsp;automobile&nbsp;nikada neće biti lijeno da svoje&nbsp;omiljene&nbsp;četverotočka&scaron;e povremeno&nbsp;dorade kako bi im znatno unaprijedili performanse. Tako nas na cestama nerijetko zadive oldtajmeri koji izgledaju kao da su tek jučer iza&scaron;li iz salona.

Prvi&nbsp;primjerak prve generacije&nbsp;Volkswagen&nbsp;Golfa, poznatije&nbsp;kao &quot;kec&quot; ili &quot;jedinica&quot;, napravljen&nbsp;je davne 1974. godine, a u periodu do 1993., kada je izrađen i posljednji primjerak, ukupno je proizvedeno 6,8 automobila.

Golf &quot;kec&quot; inače je preteča legendarnog Golfa 2, jednog od najpopularnijih automobila svih vremena na na&scaron;im prostorima.

Autor Golfa 1 iz priloženog videa na svom&nbsp;ljubimcu marljivo je poradio, pa sad komotno može parirati &quot;zvjerkama&quot; koje&nbsp;su tek iza&scaron;le iz fabrika.

U prilog tome ide i činjenica da je na ugrađenom brzinomjeru, graviranom 260 km/h, na autoputu&nbsp;kazaljku jednostavno&nbsp;zakucao.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="400" scrolling="no" src="https://www.youtube.com/embed/L2NeaTKtFWo" width="800"></iframe></div>

Poslastica za istinske zaljubljenike automobila

Ni 260 km/h nije bilo dovoljno: Golfom kecom na autoputu "zakucao" kazaljku na satu!

Faraday Future FF 91 luksuzni je električni SUV koji bi sa svojih 1.050 KS do &#39;stotke&#39; trebao ubrzati za samo 2,39 sekundi, a ovo suludo ubrzanje smjestilo bi ga iznad Tesle, Veyrona ili LaFerrarija.&nbsp;

Kompanija iza koje stoji kineski milijarder i osnivač LeEca Jua Yueting, predstavila je FF 91 na CES-u u Las Vegasu te su rekli kako će ovo biti tehnolo&scaron;ki najnapredniji automobil kad stigne na trži&scaron;te. Njegova proizvodnja bi trebala krenuti početkom sljedeće godine, a već se primaju i rezervacije. Za auto treba dati 5.000 dolara, dok bi mu konačna cijena mogla biti oko 180.000 dolara, pi&scaron;e&nbsp;Reuters.&nbsp;

Iz kompanije kažu kako će modularna arhitektura i fleksibilan položaj baterija omogućiti kompaniji i brže izbacivanje budućih modela. FF 91 bi pak trebao doseg od 608 kilometara na jedno punjenje, prenosi 24sata.hr.

<img alt="2" src="/media/old/586cbf6f-5b88-4cca-93a7-4dd80a0a0a64-2.jpeg" title="2" />

Automobil koji podsjeća na neke futurističke kreacije iz SF filmova nema &scaron;teke na vratima jer će se vrata otvarati kad vozač priđe FF 91. U interijeru će imati i hologramski sistem koji će na &scaron;ofer&scaron;ajbu&nbsp;projicirati sve važne informacije. Faraday je tokom prezentacije prikazao i kako se automobil na parkirali&scaron;tu može sam parkirati, a kako bi to ostvario opremljen je nizom senzora - kamerama, radarom i lidarom koji će mu omogućiti i autonomnu vožnju. Tokom prezentacije kompanija je imala jo&scaron; jedan gaf. Nakon &scaron;to je Jia Yueting dovezao automobil na pozornicu klikom gumba su mu naredili da se sam pokrene, no auto isprva nije reagirao, ali je u kasnijem poku&scaron;aju to uspio.

Ovo bi mogao biti snažan rival Tesli i ostalim luksuznim električnim automobilima, uspije li kompanija rije&scaron;iti sve izazove. Naime, mnogi su podigli pitanja oko konačnog uspjeha projekta zbog nesta&scaron;ice novca i odlazaka niza čelnika. Među probleima Reuters navodi i neisplate izvođačima koji rade na Faradayevoj tvornici u Nevadi, a LeEco je u decembru naveo kako su u&nbsp;pregovorima da osiguraju oko 1,4 milijarde dolara od strate&scaron;kog investitora.&nbsp;

Elektro zvijer

Brz kao munja: Faraday Future otkrio FF 91 sa čak 1.050 konja

Etapom od paragvajskog glavnog grada Asunciona do argentinske Resistencie dužine 454 km, sutra startuje 39. reli Dakar.

Najprestižnije takmičenje u reliju već devetu godinu uzastopno održava se &nbsp;u Južnoj Africi, nakon sigurnosnih problema na afričkom kontinentu.

Vozače u 12 etapa ukupno očekuje više od 9.000 km, a cilj će biti 14. januara u Buenos Airesu.

Pored Paragvaja i Argentine trasa relija će ići preko Anda u Boliviji.

U konkurenciji automobilista prijavljene su 83 ekipe, a titulu brani Francuz Stephane Peterhansel, koji će se u narednih 14 dana boriti za svoju ukupnu &nbsp;13. pobjedu na ovom takmičenju.

Kod &nbsp;motociklista je &nbsp;prijavljeno 149 učesnika, a titulu iz 2016. godine brani Autralac Toby Price (KTM).

&nbsp;

Etapom dužine 454 km

Sutra startuje Reli Dakar

Pouzdanost i trajnost Toyote Hilux legendarna je,&nbsp;a japanski proizvođač posljednju generaciju obogatio je novom zadnjom&nbsp;osovinom veće nosivosti i 2,4-litrenim dizela&scaron;em od 150 KS i 400 Nm.

Hilux mnogi smatraju neuni&scaron;tivim, a osim &scaron;to ga neki kupuju za čitav život, sjajna je baza za razne prerade.

Tuner delta 4x4 napravio je Zvijer, doslovno jer se njihov Hilux zove Beast (eng. zvijer).

Bavarski tuneri prvo su Hilux podigli i to za čak 20 centimetara&nbsp;ugradnjom novih Bilsteinovih amortizera i kompletnim kitom za podizanje koji osim njih uključuje i distance sprijeda i straga za &scaron;iri trag točkova.

Oni su, pak, promjera 18 cola i obučeni su u gume Mickey-Thompson-Baja-ATZ dimenzija 305/60 R18. Zbog njih su pro&scaron;ireni i blatobrani za četiri centimetra, pi&scaron;e Autozona.rtl.hr.

Pored toga, na Hiluxu je jo&scaron; malo ukrasa u obliku prednjeg bull bara,&nbsp;dodatnih svjetlosnih sklopova i jo&scaron; brojnih sitnica. Cijena kompletne prerade je 17.220 eura, a ako želite Hilux Beast vidjeti uživo, delta 4x4 će ga izložiti na salonu automobila u Beču od 12. do 15. januara.

Japanski proizvođač posljednju generaciju obogatio novom zadnjom osovinom

Toyotu Hilux mnogi smatraju neuništivom

Mjesec dana prije početka nove sezone Svjetskog rally &scaron;ampionata (WRC),&nbsp;Citroen Racing tim predstavio je svog izazivača za naslov svjetskog prvaka.

<img alt="13cff8ec6a5742c1313f37bb8567e99a" src="/media/old/585c564b-ecb8-4be3-9ea5-6d320a0a0a64-13cff8ec6a5742c1313f37bb8567e99a.jpg" title="" />

U 2017. godini Citroen će se takmičiti sa dva do četiri automobila s posadama: Kris Meeke/Paul Nagle, Craig Breen/Scott Martin, St&eacute;phane Lefebvre/Gabin Moreau i Sheikh Khalid Al Qassimi/Chris Patterson.

Četverogodi&scaron;nja dominacija Volkswagena je okončana, ostavljajući prostora&nbsp;za druge timove. U međuvremenu će vozači&nbsp;imati jo&scaron; vi&scaron;e testiranja refleksa sljedeće godine, kad&nbsp;će snaga automobila skočiti na 380 KS, umjesto dosada&scaron;njih 315.

<img alt="6ec02f98ff08e338e6400dfc63595903" src="/media/old/585c5648-2474-4e1c-a4e7-6d320a0a0a64-6ec02f98ff08e338e6400dfc63595903.jpg" title="" />

Zajedno sa većim i agresivnim paketom aerodinamike i lak&scaron;e minimalne težine, promjene bi trebale biti&nbsp;jo&scaron; spektakularnije za ljubitelje rallyja.

Dominacija je zavr&scaron;ila s&nbsp;povlačenjem devetostrukog svjetskog prvaka S&eacute;bastiena Loeba&nbsp;2012. godine, ali tim je obnovio ugovor s&nbsp;Meekom i spreman je za novo pokretanje C3 WRC.

Mjesec dana uoči početka

Citroen predstavio C3 za narednu sezonu Svjetskog rally šampionata (FOTO)

Nakon promocije novog Rija na posljednjem salonu automobila u Parizu, Kia se okreće novom Picantu.

<img alt="kia1" src="/media/old/585c50c2-5ff0-4fdd-b597-69520a0a0a64-kia1.jpg" title="" />

Nova, treća generacija ovog modela A segmenta se očekuje početkom sljedeće godine (u Evropi vjerovatno u martu na salonu&nbsp;u Genevi), a dotad je pred nama i nekoliko službenih fotografija,&nbsp;uključujući i one koje otkrivaju unutra&scaron;njost, pi&scaron;e Autostart.hr.

Radi se o potpuno novom vozilu, s dizajnom u skladu s novijim modelima ovog korejskog proizvođača, s ekonomičnijim motorima, boljom opremom i najnovijom tehnologijom.

<img alt="kia3" src="/media/old/585c50c5-f710-4a6a-b173-69490a0a0a64-kia3.jpg" title="" />

Velike promjene doživjet će i unutra&scaron;njost, prije svega na polju kvaliteta&nbsp;materijala i zavr&scaron;ne obrade. U ponudi motora očekuju se jednolitreni trocilindarski turbo i 1,25-litreni četvorecilindarski agregati, ali službeni detalji se jo&scaron; čekaju.

Novina u korejskom proizvođaču automobila

Nova Kia Picanto je mala samo dimenzijama

Jo&scaron; jedna značajna premijera predstojećeg North American International Auto Showa (NAIAS)&nbsp;salona automobila u Detroitu bit će i koncept verzija budućeg Audija Q8

U pitanju je Audi Q8 E-tron concept, čija se serijska verzija&nbsp;u prodaji očekuje tokom 2019. godine, i to kao rival BMW-u X6 i Mercedesu GLE Coupe.

<img alt="6dcdc5d41e8746ee7204221f742f8678" src="/media/old/585c4ec7-d0b8-4918-b161-67bd0a0a0a64-6dcdc5d41e8746ee7204221f742f8678.jpg" title="" />

Očekuje se da će ovaj Coupe&ndash;SUV u Detroitu biti predstavljen u varijanti s elektropogonom, a kao baza će najvjerovatnije poslužiti Audi Q7.

Prema ranijim najavama, novi A8 i Q8 će imati slične interijere, koji će se značajno razlikovati od starijih Audija. U svakom slučaju, između ostalog se spominju najmoderniji infotainment sistem i digitalna instrumentalna ploča, pi&scaron;e Autostart.hr.

<img alt="f4ce4a3ebcd4a8970829e7af59a2a11f" src="/media/old/585c4ecd-a214-4df3-9c11-67bd0a0a0a64-f4ce4a3ebcd4a8970829e7af59a2a11f.jpg" title="" />

Konkretni detalji o Audiju Q8 E-tron concept nas očekuju uskoro, budući da će promocija biti održana tokom jednog od medijskih dana, &scaron;to znači 9. ili 10. januara.

Značajna premijera predstojećeg salona automobila u Detroitu

Audi uskoro predstavlja Q8 E-tron koncept

Bez uvrede, ali rijetke su žene koje često obraćaju pažnju na automobile. Jednostavno, nemaju onaj neki prekidač u mozgu koji automatski pojača cirkulaciju krvi kada se nađu u blizini nečeg pažnje vrijednog, osim ako to po &scaron;ablonu nije ne&scaron;to &scaron;to spada u red luksuznih automobila.

No, ono &scaron;to im ubrza krvotok, obično zaista vrijedi toga, a upravo bi se ta konstatacija mogla odnositi na ovaj automobil, ali ne zbog luksuza, već zbog moći.

Ford Focus ST, jo&scaron; u žutoj boji, stvoren je da ga se primjećuje, no, njegov izgled, mada hvale vrijedan, samo je mala značajka koja ga čini pravim osvježenjem na trži&scaron;tu. Ono najbolje krije se pod haubom, u upravljačkom sistemu i podvozju, i to je ono &scaron;to će privući pažnju čak i polumrtvog čovjeka, a kamoli supruge spremne da se tokom test vožnje otima za njega.

<h2>Rika motora</h2>

Odmah ćemo preći na najvažnije. Focus ST po prvi put pokreće turbodizelski motor, u ovom slučaju ojačani 2,0-litarski sa snagom od 185 KS. Mada će ljubitelji benzinaca sigurno naći argumente za negodovanje, ovaj agregat ostavlja bez teksta. Na papiru, brojka od 185 KS u dana&scaron;nje vrijeme realno ne izgleda mnogo, no, s fantastičnih 400 Nm obrtnog momenta, Focus s ovim motorom ima nastup koji će probuditi sva vozačeva čula i uz uhu ugodnu riku ma&scaron;inerije pod haubom, u beskonačnom ubrzanju ga zakovati za superudobna &scaron;koljkasta sportska Recaro sjedi&scaron;ta.

Do brzine od 100 km/h Focus ST dolazi za 8,1 sekundi, a maksimalna mu je 218. Mada izvanredni, ovi podaci, svakako, nisu za Ginisa i niži su od onih koje ima benzinska verzija s 250 KS, no, kada čovjek osjeti zadovoljstvo vožnje u njemu, brojke uop&scaron;te nisu važne, već samo negodovanje &scaron;to ga u gradskoj vožnji ne može &ldquo;stisnuti&rdquo; do kraja.

Zapravo, i ne bi trebale biti, jer Focus ST nije ba&scaron; izrazito sportski model, već su ga inženjeri sportskog odjela Forda samo dodatno približili verziji RS, u nastojanju da konkuriraju Golfu GTD. Iako su mu doradili ovjes, servo upravljanje, prenos snage na prednje točkove i sistem za upravljivost i stabilnost pri naglim promjenama pravca, rekalibrirali ESP sistem, te ojačali amortizere, ovo je jo&scaron; uvijek porodični model koji odlično služi svakodnevnim, a ne samo adrenalinskim potrebama, čemu u prilog ide to da tro&scaron;i kao i svaki drugi dizela&scaron; slične snage (u praksi oko 7,5 litara). No, i dalje spada u najatraktivnije predstavnike &ldquo;hot hatch&rdquo; segmenta.

<h2>Zavr&scaron;na obrada</h2>

Govoreći o izgledu, sportska izvedba ultrapopularnog Fordovog kompakta u najnovijoj verziji dobila je nove branike, poklopac motora, uže i manje stražnje svjetlosne jedinice, svjetla za maglu i nove 18-inčne felge. &Scaron;lag na sportski izgled daju mu oznake ST i centralno postavljene dvostruke cijevi ispu&scaron;nog sistema. Onako, da se zna &scaron;ta je u pitanju.

Od ostalog, već smo spomenuli izvanredna kožna Recaro sjedi&scaron;ta s grijanjem i električnim pode&scaron;avanjem. Dorade u ovoj verziji obuhvatile su upravljač u koži, koji je debeo i &ldquo;podrezan&rdquo; s donje strane, centralnu konzolu i kontrole klima-uređaja. Mada nema nekih već uobičajenih dodataka za nove modele, poput ekrana osjetljivog na dodir ili tempomata, može se reći da je unutra&scaron;njost vrlo dobro dizajnirana, a, osim &scaron;to izgleda dobro, diči se odličnom zavr&scaron;nom obradom &ndash; pedantna je i vrlo čvrsta s dobrim odabirom kori&scaron;tenih materijala. Svaki detalj asocira na kvalitet i dugotrajnost, &scaron;to je, uostalom, i odlika Fordovih modela.

I na kraju, cijena. Ne&scaron;to vi&scaron;e od 45.000 KM sasvim je prihvatljiva suma za ovaj automobil. Onome ko ih ima i ko ih je voljan dati za automobil, isplatit će se pri prvom jačem stisku pedale gasa. Vjerujte da je tako.

&nbsp;

<h2>Salon na &Scaron;ipu</h2>

Ford je ponovo na na&scaron;em trži&scaron;tu zaslugom kompanije Grand Automotive, njegovog ovla&scaron;tenog partnera za BiH, koja je u Sarajevu otvorila prvi salom s amblemom plavog ovala od propadanja F-Autocentra. Salon se nalazi na &Scaron;ipu, na mjestu starog &Scaron;kodinog salona i jo&scaron; uvijek je u fazi opremanja kako bi zadovoljio najvi&scaron;e Fordove standarde.

&nbsp;

<h2>Lična karta</h2>

<h2>DIMENZIJE</h2>

D/&Scaron;/V 4.362/1.823/1.469

Prtljažnik 363 l

Gume 235/40 R18

<h2>MOTOR I MJENJAČ</h2>

Zapremina 1.998 ccm

Snaga 185 KS

Moment 400 Nm

Mjenjač ručni, 6 brzina

<h2>NA CESTI</h2>

Maks. brzina 218 km/h

Ubrzanje 0-100 8,1 s

Prosječna potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 5,0/3,8/4,2

<h2>OPREMA</h2>

Paket ST2 (standardna oprema): Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača i zavjese, dvozonski automatski klima uređaj, ABS, EBA, EBL, ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, Recaro sportska kožna sjedi&scaron;ta s grijanjem, grijači vjetrobrana i mlaznica za pranje, alarm, dvostruko daljinsko centralno zaključavanje (dva preklopna ključa), kodirani ključ, elektropodizači prednjih i zadnjih prozora (prednji sa spu&scaron;tanjem i podizanjem na jedan dodir), automatsko zatvaranje prozora, automatski farovi sa &ldquo;follow me home&rdquo; funkcijom, prednja svetla za maglu, ki&scaron;ni senzor brisača, retrovizor s funkcijom, kožom obloženi servo volan podesiv po visini i dubini, kožom obložena ručica mjenjača, putni računar (uključuje i &ldquo;Ecomode&rdquo;, centralni displej dot matrix, elektropomični, grijani retrovizori u boji vozila, sjedi&scaron;te vozača podesivo u četiri smjera, a za suvozača u 2 pravca, radio/CD/mp3, USB, 3,5-inčni displej, 6 zvučnika, komande na volanu, centralna konzola sa kliznim naslonom za ruku, dva držača za ča&scaron;e sa pokrivačem, 18-inčne aluminijumske felge s gumama 235/40 R18, komplet sportskih ST branika i spojlera

Paket ST3: Biksenonski farovi, LED dnevna i zadnja svjetla, ST zadnje sjedi&scaron;te (djeljivo 60-40), zatamnjena zadnja stakla, umikatni zadnji ST spojler, paket za pu&scaron;ače.

<h2>CIJENA</h2>

45.890 KM

&nbsp;

&nbsp;

BMW predstavlja samovozeću Seriju 7

Toyota C-HR: Malo stilskog šlaga na kvalitet

Ford predstavio "osvježeni" Mustang GT

Toyota predstavila sportski Yaris sa 210 KS (FOTO/VIDEO)

Volkswagen će priznati krivicu, plaćaju 4,3 milijarde dolara

Rekordna prodaja: Lamborghini u 2016. isporučio 3.457 vozila

Audi predstavio novi Q8: Vrhunac prestiža i tehnologije

Njemački tuner Audi RS7 pretvorio u zvijer: Monstruoznih 700 KS i 950 Nm okretnog momenta!

Ni 260 km/h nije bilo dovoljno: Golfom kecom na autoputu "zakucao" kazaljku na satu!

Brz kao munja: Faraday Future otkrio FF 91 sa čak 1.050 konja

Sutra startuje Reli Dakar

Toyotu Hilux mnogi smatraju neuništivom

Citroen predstavio C3 za narednu sezonu Svjetskog rally šampionata (FOTO)

Nova Kia Picanto je mala samo dimenzijama

Audi uskoro predstavlja Q8 E-tron koncept

TEST: Ford Focus MCA ST3

Auto-moto

BMW predstavlja samovozeću Seriju 7

Toyota C-HR: Malo stilskog šlaga na kvalitet

Ford predstavio "osvježeni" Mustang GT

Toyota predstavila sportski Yaris sa 210 KS (FOTO/VIDEO)

Volkswagen će priznati krivicu, plaćaju 4,3 milijarde dolara

Rekordna prodaja: Lamborghini u 2016. isporučio 3.457 vozila

Audi predstavio novi Q8: Vrhunac prestiža i tehnologije

Njemački tuner Audi RS7 pretvorio u zvijer: Monstruoznih 700 KS i 950 Nm okretnog momenta!

Ni 260 km/h nije bilo dovoljno: Golfom kecom na autoputu "zakucao" kazaljku na satu!

Brz kao munja: Faraday Future otkrio FF 91 sa čak 1.050 konja

Sutra startuje Reli Dakar

Toyotu Hilux mnogi smatraju neuništivom

Citroen predstavio C3 za narednu sezonu Svjetskog rally šampionata (FOTO)

Nova Kia Picanto je mala samo dimenzijama

Audi uskoro predstavlja Q8 E-tron koncept

TEST: Ford Focus MCA ST3