Volkswagen je dodao novi dizelski agregat postavi osvježenog Touareg modela, a radi se o 3.0-litrenoj TDI V6 jedinici od 262 KS koja je tako zamijenila 3.0-litreni TDI od 245 KS. Prosječna potro&scaron;nja goriva smanjena je sa 7.2l/100km na 6.6l/100km uz 8-brzinski automatski mjenjač. Emisija CO2 iznosi 174g/km.

Kako je to bilo i najavljivano, novi V6 motor opremljen je katalitičkim konverterom i potpuno je usklađen s najnovijim Euro 6 standardima. Veliki SUV dobio je i novi sistem koji odvaja motor od mjenjača prilikom tzv. &quot;krstarenja&quot; tj. vožnje istom brzinom duže vrijeme te tako smanjuje potro&scaron;nju goriva. Osvježeni Touareg TDI moći će se kupiti od oktobra, a nudit će se i s opcionalnim online uslugama poput Google Earth i Street View aplikacija, pi&scaron;e Autoclick.hr.

Smanjena prosječna potrošnja goriva

VW Touareg dobio novi dizelski agregat

BMW je predstavio model 220d Coupe sa novim motorom koji ima 6 ks i 20 Nm vi&scaron;e u odnsu na prethodnika.

Bavarski proizvođač zamijenio je postojeću pogonsku jedinicu novim 2.0 litarskim TwinTurbo dizela&scaron;em koji proizvodi 190 ks (140 kW) i razvija 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Motor se može kombinovati sa &scaron;estostepenim manuelnim mjenjačem ili osmobrzinskim automatikom.

Kada se snaga prenosi pomoću automatske transmisije, novi BMW 220d od 0 do 100 km/h stiže za 7 s, a prema fabričkim podacima prosječna potro&scaron;nja je u rasponu 3,8-4,1 l/100 km.

Ako je motor povezan sa manuelnim mjenjačem, automobilu je za ubrzanje iz stanja mirovanja do stotke potrebno 7,1 s, a prosječna potro&scaron;nja je 4,1-4,4 l/100 km, pi&scaron;e B92.

Bavarski proizvođač predstavio model 220d Coupe

BMW Serije 2 sa novim dizel motorom

Nick Heidfeld i Nicolas Prost bili su sudionici ozbiljnog sudara na prvoj utrci novog Formula E prvenstva. Natjecanje električnih bolida zavr&scaron;ilo je haotično nakon &scaron;to se u posljednjem krugu Prost zabio svojim Spark-Renault SRT_01E bolidom u bočni dio Venturi Spark-Renaulta SRT_01E za čijim je upravljačem bio Heidfeld. Potonji bolid je poletio i nekoliko se puta prevrnuo dok nije zavr&scaron;io naopačke pored za&scaron;titne ograde. Unatoč spektakularnom izlijetanju, Nick Heidfeld pro&scaron;ao je bez povreda.

Prost nije mogao skrenuti u zadnjem zavoju jer je o&scaron;tetio upravljački sistem svog bolida te je morao odustati, prepustiv&scaron;i tako prvo mjesto na podiju Lucasu di Grassiju i njegovom Audi Sport ABT&amp;nbsp timu. Drugo i treće mjesto osvojili su Franck Montagny iz Andretti Autosporta i Sam Bird iz Virgin Racinga. Potonji je iskoristio pad Daniela Abta s trećeg na deseto mjesto zbog kazne radi kori&scaron;tenja veće količine energije od dopu&scaron;tene.

Natjecanje električnih bolida

Spektakularan sudar na prvoj utrci Formule E

Prva dokumentovana saobraćajna nesreća u kojoj je učestvovao jedan Huracan dogodila se u Mađarskoj, na autoputu M7, kada je automobil iz za sada neutvrđenih razloga probio za&scaron;titnu ogradu i sletio u jarak pored puta.

Lamborghini se nakon toga zapalio, a kada su vatrogasci stigli na lice mjesta i ugasili požar, jedini preostali čitavi dijelovi na osnovu kojih bi Huracan mogao da se identifikuje bile su felge.

<img alt="1965259164540f65cf9f845866747543-640x56585" src="/media/old/5412ac95-abe4-4b6d-a145-0fa8b0765237-1965259164540f65cf9f845866747543-640x56585.jpg" title="1965259164540f65cf9f845866747543-640x56585" />

Kako prenose Mađarski mediji, u nesreći nisu učestvovala druga vozila.

Iako se Huracan zapalio odmah nakon &scaron;to je sletio sa puta, na sreću, vozač i njegova saputnica preživjeli su udes i zbrinuti su u lokalnoj bolnici.

Epilog požara ne predstavlja iznenađenje, ako se zna da se za izradu savremenih super-sportskih automobila sve vi&scaron;e koriste alumunijumske legure, ugljenična vlakna i drugi kompozintni materijali.

<img alt="1821615181540f65d4220f0948596413-640x39785" src="/media/old/5412acba-8304-46c2-983b-1326b0765237-1821615181540f65d4220f0948596413-640x39785.jpg" title="1821615181540f65d4220f0948596413-640x39785" />

&nbsp;

Probio zaštitnu ogradu i sletio u jarak pored puta

Vjerujete li da je ovo nekada bio Lamborghini Huracan?

Vi&scaron;e od pola miliona prodatih vozila &scaron;irom svijeta u četiri godine uspjeh je zbog kojeg je Citroenov DS ove godine prerastao u zasebnu marku. Njeno posljednje ostvarenje, konceptni automobil Divine DS, odraz je same njene srži.

<img alt="divine-ds1" src="/media/old/54118093-1418-42e8-90fb-4fdbb0765237-divine-ds1.jpg" title="divine-ds1" />

Dizajniran i kreiran u Parizu, Divine utjelovljuje bit marke DS, a to su jedinstvena stilska obilježja, odvažnost, francuska elegancija i tehnologija u službi stila.

Poput dragulja

Kompaktnom siluetom u metaliziranoj sivoj boji blagog odsjaja, Divine na prvi pogled plijeni pažnju snažnim, uglađenim i zadivljujućim stilom. Njegov moćni i harizmatični stil čine napete linije i nizak položaj vožnje (1,35 m) zahvaljujući dobrom ležanju na felgama od 20 inča.

<blockquote>
<h2>10,4 inča veličina je ogromnog vi&scaron;enamjenskog ekrana visoke rezolucije, smje&scaron;tenog u stropnoj konzoli, koji mijenja centralni retrovizor.</h2>
</blockquote>

Unutra&scaron;njost je potpuno jedinstvena zahvaljujući odvažnoj morfologiji. Izvedena je na spektakularan način, utjelovljujući avangardnost, profinjenost i otmjenost marke. Vozač je smje&scaron;ten u kokpit raznolikih oblika, a suvozač je okružen fluidnim povr&scaron;inama. Sa suvozačeve strane, tekstilna obloga prekriva konzolu i armaturnu ploču u samo jednom komadu u obliku tvista i spaja se s oblogama na vratima. Ta prozračna tkanina obavija suvozača i uranja ga u svijet visoke mode izvan svih klasičnih automobilskih standarda.

S vozačeve strane, okruženje je bogato tehnologijom i izrezbareno poput dragulja. Centralna konzola u obliku kičme ističe elemente povezane s vožnjom. Prekrivena je bijelim zlatom, a njen kristalni karakter pridonosi profinjenosti i otmjenosti. Diči se i posebnim prekidačima i digitalnim satom, koji su ukra&scaron;eni kamenčićima. Crni granitni kamen sa zlatnim &scaron;ljokicama osobito se slaže sa centralnom konzolom.

Bijelo zlato

Pravougaoni upravljač prava je skulptura koja obećava jedinstven doživljaj u vožnji. Sjedi&scaron;ta su ukra&scaron;ena vjernom izvedbom remena ručnog sata te presvučena visokokvalitetnom zrnastom anilinskom kožom. Blago topla siva nijansa ističe metalne detalje od bijelog zlata. U stražnjem dijelu nema stakla pa su putnici obavijeni intimnom i uglađenom &quot;čahurom&quot;.

Divine DS ima motor 1,6 THP s turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva, snage od 270 KS.

<h2>Stilska obilježja</h2>

Hiperpersonalizacija - Kupcima se nudi izbor unutra&scaron;njosti dostojan visoke mode, koji će potpuno odražavati njihov karakter. Zahvaljujući armaturnoj ploči i vratima koja se mogu zamijeniti u samo 15 minuta, na raspolaganju su tri svijeta unutra&scaron;njosti koji se mogu mijenjati prema ugođaju. Na raspolaganju su &quot;muževni stil&quot;, &quot;pariski &scaron;ik&quot; i &quot;fatalni pank&quot;.

Francuska elegancija - Divine DS plod je susreta velikih modnih kuća, vodećih u svojim područjima, ateljea Lesage za vezene detalje ili Swarovski za kristalne ukrase.

Tehnologija u službi stila - futurističko i avangardno poimanje svjetala koja se sjedinjuju sa pokazivačima smjera, laserska tehnologija, fasete na krovu koje se podižu kako bi se ostavilo mjesta za kameru za vožnju unatrag, optimizirana aerodinamika... U unutra&scaron;njosti, vozaču su na raspolaganju digitalni sistemi - ekran osjetljiv na dodir, hologramski prikaz.

Divine DS, skulptura na točkovima

Automobil iz drugog svijeta

SEAT Leon karavan (ST) potpuna je novost na trži&scaron;tu automobila, jer prethodne dvije generacije strastvenog &scaron;panskog kompakta nisu bile u ponudi u ovoj karoserijskoj izvedbi. U najboljem slučaju, imale su limuzinsku (Toledo) i &quot;povi&scaron;enu&quot;, u formi Altee.

<img alt="leon-st4" src="/media/old/541182ae-8408-4400-8276-5191b0765237-leon-st4.jpg" title="leon-st4" />

Treća generacija donijela je novost, i to lijepu, jer se ST svojim sportskim i dinamičnim izgledom savr&scaron;eno uklapa u prelijepu Leonovu porodicu, koja se u novoj generaciji predstavila u fenomenalnom svjetlu. I odmah moramo reći da je zaista velika &scaron;teta da je ovaj model toliko u sjeni svoje razvikanije i nimalo bolje i rentabilnije braće iz Volkswagenove grupacije.

<img alt="leon-st3" src="/media/old/541182c2-c6c0-457b-9bc8-519ab0765237-leon-st3.jpg" title="leon-st3" />

O &quot;hatchback&quot; verziji Leona već smo pisali, kada smo do&scaron;li do zaključka da se radi o automobilu koji ide rame uz rame s Audijem A3 (s kojim, istini za volju, dijeli dosta toga), s tim &scaron;to mu je dizajn nabijeniji emocijama, kako to obično rade u SEAT-u. Upravo su emocije bile vodilja i u dizajniranju karavana, koje, suprotno tradicionalnim običajama, nije imalo prioritet u enormnom nego u blagom povećavanju prtljažnika kako se prelijepo dizajnirani model ne bi sunovratio u kabasto karavansko ruglo. No, ima dvostruko dno i pretince sa strane. Pun pogodak!

Ukusno i lijepo

Poredeći ga s baznim modelom, ST je duži za 259 milimetara, a prtljažnik je sa 380 povećan na 587 litara. Pogled u njegovu unutra&scaron;njost potvrđuje da se ne radi o revolucionarnoj promjeni, ali će ta zapremina biti sasvim dovoljna za prosječnu četveročlanu porodicu (sjetite se dimenzijama ne suvi&scaron;e izda&scaron;ne Alfe 156 SW).

<img alt="leon-st1" src="/media/old/541182e2-92dc-4cd1-a6de-518cb0765237-leon-st1.jpg" title="leon-st1" />

Ni ostale dimenzije karavanskog Leona nisu rekordne, ali su u granicama potreba porodičnih ljudi. U slučaju četiri putnika, nikome neće biti previ&scaron;e komotno, ali ni tijesno.

Govoreći o ostalom, testni Leon zaslužuje sve komplimente, od dizajna (SEAT-ovoj &scaron;koli estetike te&scaron;ko je pronaći mane) do voznih osobina i tehnolo&scaron;kih dodataka koji krase sva vozila VW-ove grupacije. Unutra&scaron;njost, koja je veoma funkcionalna, odlikuje se rje&scaron;enjima iz Golfa 7, ali upakovanim u ne&scaron;to drugačiju &quot;ambalažu&quot;. Materijali su veoma kvalitetni, mnogo je mekanih povr&scaron;ina i zavr&scaron;na obrada je odlična (možda ipak ne kao u Golfu). Na prvi pogled, veoma je ukusno i lijepo.

Vozaču su na raspolaganju upravljač u koži s komandama za audiouređaj, putni računar i Bluetooth, tipična VW-ova instrumentalna tabla sa malim ekranom između brzinometra i obrtomjera, multifunkcionalni 5-inčni ekran osjetljiv na dodir na centralnoj konzoli, CD, audio, WMA i mp3 player s USB-om i Auxom, ručice volana i mjenjača u koži...

Idealan motor

Za vožnju je dovoljno reći da automobil pokreće najtraženiji VW-ov motor, 1,6-litarski turbodizela&scaron; snage od 105 KS. Ovaj agregat, koji se ugrađuje i u Golfa 7, Audija A3 i &Scaron;kodu Octaviju, savr&scaron;en je izbor, jer nudi idealan omjer eksplozivnosti i ekonomičnosti. Zbog obrtnog momenta od 250 Nm, dostupnog na 1.750 obrtaja, steći ćete dojam da vozilo ima znatno vi&scaron;e od 105 KS. Odlično će &quot;povući&quot; u skoro svim uvjetima, a najveću snagu dostiže već na 3.000 obrtaja, &scaron;to eliminira &quot;turborupu&quot;.

Automobilu možda nedostaje &scaron;esta brzina, ali to je nadoknađeno dosta dugim petim stepenom prijenosa. Leon ST, napravljen na VW-ovoj modularnoj platformi MQB, u vožnji uopće ne liči na karavan nego na svoju kraću verziju (zasluga dizajnera). Drži se putanje i veoma je stabilan. A potro&scaron;nja je veoma skromna, između &scaron;est i sedam litara u realnoj gradskoj vožnji.

Na kraju, cijena. Dovoljno je reći da je ovaj, opremom veoma dobro nakrcani model dosta jeftinija opcija od sličnih &Scaron;kodinih i Volkswagenovih. A realno, nije nimalo lo&scaron;iji.

<h2>Savjeti za ekonomičniju vožnju</h2>

Dok ste za volanom neće se rijetko desiti kada će vam sistem preko ekrana na instrumentalnoj tabli dati upute za ekonomičniju vožnju (ECO tip), jer &quot;vidi&quot; &scaron;ta radite. Tako će vam savjetovati da pri vožnji na većim brzinama zatvorite prozor zbog aerodinamike, ali i da to učinite u slučaju kada vam je uključena klima. Također, kada vozite na većem broju obrtaja, savjetovat će vam da poslu&scaron;ate indikator za promjenu stepena prijenosa te da ne &quot;turirate&quot; motor kada stojite u mjestu.

<h2>Lična karta</h2>

KAROSERIJA 
&nbsp; 
D/&Scaron;/V 4.535/1.815/1.450

Masa 1.325 kg 
&nbsp; 
Prtljažnik 587 l 
&nbsp; 
Gume 205/55 R16 
&nbsp; 
MOTOR I MJENJAČ 
&nbsp; 
Zapremina 1.598 ccm 
&nbsp; 
Snaga 105 KS/3.000 
&nbsp; 
Obrtni moment 250 Nm/1.750

Mjenjač ručni, 5 brzina 
&nbsp; 
NA CESTI 
&nbsp; 
Maks. brzina 191 km/h 
&nbsp; 
Ubrzanje 0-100 10,7 s 
&nbsp; 
Potro&scaron;nja (grad/otv/komb): 5,2/3,5/4,1 
&nbsp; 
OPREMA 
&nbsp; 
Serijska: ASR, ABS, ESC, senzor pritiska u gumama, putni računar, &scaron;est zračnih jastuka, multifunkcionalni ekran osjetljiv na dodir, klima-uređaj Climatis, centralno zaključavanje sa dva ključa, vozačevo sjedi&scaron;te podesivo po visini, dnevna i dvostruka halogen prednja svjetla, preklopiva zadnja sjedi&scaron;ta, utičnica od 12 V, XDS sa pomoći kretanja u brdu, upravljač s komandama, upravljač ručica mjenjača i ručna kočnica u koži, tempomar, media sistem sa funkcijama mp3, WMA, USB, SD kartica, CD, Aux i &scaron;est zvučnika... 
&nbsp; 
Dodatna oprema: Automatski dvozonski klima-uređaj, parking-senzori natrag, paket Style plus sa zadnjim električnim podizačima prozora, vozačevim sjedi&scaron;tem sa potporom za leđa, prednja svjetla za čitanje, osvijetljeni prostor ispod nogu, metalik bež boja...

<h2>CIJENA</h2>

Osnovni benzinac (1,2, 105 KS) 
&nbsp; 
30.701 KM

Osnovni dizela&scaron; (1,6, 105 KS) 
&nbsp; 
32.743 KM

Testirani model

37.414 KM

SEAT Leon ST 1,6 TDI CR

Karavan po mjeri

Osam godina nakon &scaron;to je okončana proizvodnja originalne Honde HR-V, japanski proizvođač predstavit će evropskoj publici nasljednika ovog kompaktnog krosovera.

Iako će na sajmu automobila u Parizu biti izložen HR-V sa oznakom &quot;Prototype&quot;, u pitanju je praktično pretprodukcijski automobil koji se neće bitnije razlikovati od buduće serijske verzije.

Obzirom da je novi HR-V već predstavljen u Japanu (pod oznakom Vezel), ali i u SAD, dizajn automobila nije nepoznanica.

Japanski proizvođač tvrdi da će HR-V, iako je riječ o relativno malom automobilu, imati prostran i funkcionalan enterijer zahvaljujući između ostalog i Hondinim modularnim &quot;Magic Seat&quot; sjedi&scaron;tima koja omogućavaju brojne konfiguracije sjedenja.

Kao i kod Honde Civic, rezervoar za gorivo je premje&scaron;ten ispod prednjih sjedi&scaron;ta, tako da je povećana zapremina gepeka i spu&scaron;tena pozicija zadnje klupe. Zadnja sjedi&scaron;ta moguće je potpuno preklopiti čime se dobija ravan pod, &scaron;to je pogodno za transport kabastih i velikih predmeta.

Honda za sada nije objavila vi&scaron;e detalja o evropskoj verziji modela HR-V. Očekuje se da se među pogonskim jedinicama nađe četvorocilindrični 1.5 litarski benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, koji proizvodi 132 ks (97 kW) i 154 Nm maksimalnog obrtnog momenta, kao i 1.6 litarski turbo-dizela&scaron;.

Nakon oktobarske pariske premijere, Honda HR-V trebalo bi da stigne na evropsko trži&scaron;te početkom 2015., kada će biti poznata i cijena ovog automobila.

<img alt="honda-hr-v-1" src="/media/old/541027c8-16d8-4b93-9fdd-6099b0765237-honda-hr-v-1.jpg" title="honda-hr-v-1" />

Nasljednik kompaktnog krosovera

Honda predstavlja novi HR-V u Parizu

Atraktivni retro-mali&scaron;an uskoro će biti predstavljen i u posebnijoj izvedbi. Fiat 500X bit će ozbiljni mali offroader u izvedbi i s pogonom na sva četiri točka.

Fiat je objavio video teaser svog novog vozila, a riječ je o crossover izvedbi modela 500, odnosno o modelu 500X. Službena premijera ovog automobila će se održati na predstojećem pari&scaron;kom auto salonu, ali online predstavljanje možemo očekivati i prije toga.

Model 500X će se s tehničke strane svakako temeljiti na Jeepu Renegade koji je predstavljen ovog proljeća u Ženevi. Drugim riječima, ova će dva kompaktna crossovera biti blizanci, a &scaron;to se dizajna tiče 500X će ustvari biti robusnija i ne&scaron;to povi&scaron;ena izvedba standardnog modela 500.

Nadalje, 500X će zasigurno preuzeti motorizaciju iz Renegadea, odnosno pokretat će ga benzinski MultiAir i dieselski MultiJet II pogonske ma&scaron;ine, a kupcima će biti ponuđena i 4x4 izvedba, dok će ponuda mjenjača uključivati dva ručna te dva automatska mjenjača, prvi DDCT s dvije spojke te drugi 9-stepeni prijenos.

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/5NmpFRaf0Gs" width="560"></iframe></div>

&nbsp;

Pogon na sva četiri točka

Fiat najavio model 500X

Citroen se dugo izdvajao od ostalih automobilskih kompanija po avangardnom dizajnu. Kako savremena masovna auto-industrija vi&scaron;e ne mari mnogo za estetske finese, i Citroen se utopio u prosječnost, a tek povremeno zablista poneki koncept, kao &scaron;to je to bio Numero 9 iz 2012.

Francuski proizvođač predstavit će na auto-salonu u Parizu novi koncept Divine DS, koji najavljuje u kojem pravcu će se razvijati dizajn budućih DS modela.

U posljednje vrijeme zanimljiva stilska rje&scaron;enja uglavnom su rezervisana za modele iz luksuzne DS serije, poput Citroena DS3 Cabrio.

Koncept Divine DS osmi&scaron;ljen je da bi se isprobala neka nova stilska rje&scaron;enja i vidjelo kako publika reaguje na njih, a nije isključeno i da će ovaj automobil predstavljati osnovu za neki budući produkcijski DS model.

<img alt="novi-koncept-divine-ds-1" src="/media/old/540978e7-8d40-4c6e-bdc2-6caab0765237-novi-koncept-divine-ds-1.jpg" title="novi-koncept-divine-ds-1" />

Na žalost, prvi utisak je da dizajn nije ni previ&scaron;e originalan, a ni avangardan.

Divine DS je oblikovan kao sportski hečbek, a dugačak 4.210 mm, po čemu je sličan aktuelnom Citroenu DS4. Ipak, automobil se koncepcijski znatno razlikuje od Citroena DS4 jer je &scaron;irok 1.980 mm (&scaron;iri je za 17 cm), a pored toga je i primjetno niži (za 18 cm), obzirom da je odstojanje od tla do krova samo 1.350 mm.

Kao i obično kada su u pitanju nove dizajnerske studije, unutra&scaron;njost vozila izgleda futuristički, a osim nekoliko detalja poput &quot;head up&quot; displeja malo toga će biti prenijeto u eventualnu serijsku verziju.

Citroen nije objavio podatke o pogonskom agregatu, a vjeruje se da se ispod haube nalazi 1.6 litarski turbo-benzinac sa 270 ks.

Vi&scaron;e detalja o konceptu Divine bit će poznato nakon premijere, početkom oktobra.

<img alt="novi-koncept-divine-ds-2" src="/media/old/540978ff-7dc0-4ab6-9450-6cb8b0765237-novi-koncept-divine-ds-2.jpg" title="novi-koncept-divine-ds-2" />

Dugo se izdvajao od ostalih automobilskih kompanija

Šta da očekujemo od Citroena u budućnosti

Predstavljen 1974. godine na Sajmu automobila u Parizu, Citroen CX gasi 40 svjećica na torti, ostavljajući sjećanje na vozilo puno odvažnosti i stila.

Svojim sve kreativnijim odgovorima na onda&scaron;nja pitanja CX je znao nametnuti iskorake u tehnologiji, kao &scaron;to su dizelski motor s turbopunjačem, izvedba GTi, ali i u udobnosti, poput hidropneumatskog ovjesa.&nbsp; &nbsp;

Automobil godine 
&nbsp; 
CX 2000 bio je poznat po udobnosti, ergonomiji i ležanju na cesti. U godini svog lansiranja dobio je priznanje za automobil godine, nagradu za sigurnost te nagradu za stil &quot;Award Auto Style&quot;.

<blockquote>
<h2>1.200.000 prodatih primjeraka do 1991. godine</h2>
</blockquote>

Ovu dvovolumensku limuzinu, dužine od 4,63 metra, dizajnirao je Robert Opron i to je prva limuzina opremljena dizelskim motorom u historiji marke. Tim modelom Citroen je osvojio trži&scaron;te velikih evropskih krstarica, nudeći alternativu benzinskim motorima. Naime, godinu nakon naftne krize 1973., Citroen je, razmi&scaron;ljajući o tro&scaron;kovima upotrebe, počeo s inovacijama kako bi ponudio učinkovite motore. Ovdje je značajnu ulogu imala i aerodinamika (CX je i oznaka za koeficijent otpora zraka). &nbsp;

Najbrži Francuz &nbsp;

Godine 1975. iza&scaron;la je i njegova karavanska izvedba, 1977. sportska 2400 GTi s elektroničkim ubrizgavanjem, koja se tada smatrala najbržom na francuskim cestama, a 1978. i izvedba Prestige s dužinom većom za 28 centimetara. 
&nbsp; 
Priznat zahvaljujući stilu i tehnolo&scaron;koj odvažnosti, CX je bio i vozilo velike udobnosti. Od modela DS naslijedio je hidropneumatski ovjes konstantne visine, &scaron;to mu je donijelo besprijekorno ležanje na cesti, a od modela SM iz 1970. preuzeo je servoupravljač osjetljiv na brzinu s automatskim vraćanjem u osnovni položaj. Unutra&scaron;njost je bila opremljena futurističkim vozačevim mjestom, koje je nudilo veću praktičnost i pristup svim komandama bez ispu&scaron;tanja upravljača iz ruku.

Godine 1985., CX je postao prvi francuski automobil opremljen kočionim sistemom ABS. 
&nbsp; 
&nbsp;

&nbsp;

Jubilej revolucionarnog Citroena CX

Ikona slavi četiri decenije

KIA Motors potpisao je sa meksičkom vladom sporazum o gradnji nove fabrike automobila u Montereju, u sjeveroistočnoj pokrajini Nuevo Leon.

Svečanosti potpisivanja sporazuma u Meksiko Sitiju prisustvovali su visoki predstavnici obje strane - između ostalih potpredsjednik KIA Motorsa Hjoung-Keun (Hank) Li, meksički predsjednik Enrike Penja Nijeto (Enrique Pena Nieto), te Rodrigo Medina de la Kruz (De La Cruz), guverner pokrajine.

Gradnja počinje već krajem mjeseca, a trebala bi biti zavr&scaron;ena u prvoj polovini 2016. godine. S ovom fabrikom, čiji će godi&scaron;nji kapacitet iznositi 300.000 vozila, godi&scaron;nji proizvodni kapaciteti korejskog giganta povećat će se na čak 3,37 miliona vozila, od čega 1,69 miliona u Koreji. Vodeći ljudi KIA-e jo&scaron; nisu odlučili koji će se modeli proizvoditi u novoj fabrici. &nbsp;

Vrijednost investicije, koja će se protezati na 500 hektara, ocijenjena je na milijardu američkih dolara, &scaron;to ne uključuje brojne dobavljače, koji će tamo, također, postaviti svoje pogone.

Kao jedan od najbrže rastućih automobilskih proizvođača na svijetu, KIA Motors razmi&scaron;ljao je o različitim mogućnostima ulaska na svjetska trži&scaron;ta kako bi osigurali daljnji razvoj robne marke. Meksiko, kojem stručnjaci prognoziraju veliki porast potražnje novih vozila, izabran je kao lokacija za novu fabriku, jer je jedno od glavnih trži&scaron;ta, na kojem KIA jo&scaron; nije prisutna kroz svoju prodajnu mrežu.

KIA očekuje da će njena meksička fabrika odigrati ključnu ulogu u rje&scaron;avanju te&scaron;koća s kojima se suočava u posljednjih nekoliko godina, a to je - kako zadovoljiti potražnju za svojim vozilima. To će KIA-i prvenstveno omogućiti kraće rokove isporuke za vozila namijenjena američkom trži&scaron;tu, gdje već nekoliko godina bilježi dramatičan rast prodaje.

KIA u Montereju gradi novu fabriku

Iz Meksika u osvajanje Amerike

Bila je 1997. godina kada je Toyota lansirala prvi serijski hibrid na svijetu, automobil koji, osim motora s unutra&scaron;njim sagorijevanjem, pogoni i električna energija. Svijet je bio skeptičan, ali u idućih 17 godina, Prius je stekao status ikone.

Priusovim stopama krenuli su mnogi drugi modeli, a to je bio samo početak. Osim električne energije, koja je najpopularniji vid alternativnog pogona za automobile, svjetske kompanije počele su razmi&scaron;ljati o uvođenju novih tehnologija koje bi, ako ne eliminirale, onda umanjile potrebu za naftom, koja nam uni&scaron;tava planetu.

Uporedo s tim, dosta je poku&scaron;aja da se do energije dođe na neki potpuno drugačiji način. Mnogo je toga &scaron;to se može koristiti kao energija, ali je pitanje &scaron;ta je dovoljno ekonomično da bi zaživjelo? 
&nbsp; 
Slana voda

Lihten&scaron;tajnska kompanija NanoFlowcell predstavila je nedavno futuristički koncept Quant, koji za pogon koristi slanu vodu, a koji može dostići brzinu od čak 350 kilometara na sat!

Tehnologija je kod ovog modela slična onoj koja se nalazi u automobilima s gorivim ćelijama, ali se u ovom slučaju za skladi&scaron;tenje energije koristi slana voda. Tečnost prolazi kroz membranu između dva rezervoara, stvarajući električni napon koji se skladi&scaron;ti i raspoređuje uz pomoć superkondenzatora.

Automobil ima dva rezervoara od po 200 litara u kojima nosi vodu, a jedno punjenje omogućava autonomiju od 600 kilometara. Ideju je pohvalila i Evropska unija, koja je dala odobrenje za vožnju automobila po javnim cestama.

Sada lo&scaron;a vijest - automobil će, ako uđe u serijsku proizvodnju, ko&scaron;tati skoro milion eura!

Hidrogen i kisik

Koncepata automobila na vodu, bilo je mnogo, ali nijedan nije zaživio. Mnogi će reći da su njihov razvoj zaustavili naftni moćnici, koji ne žele da takva vrsta pogona eliminira potrebu za crnim zlatom.

<img alt="solarno-auto11" src="/media/old/540851fb-946c-42c6-9088-06afb0765237-solarno-auto11.jpg" title="solarno-auto11" />

Koncept vozila na solarni pogon

Jedan od koncepata, koji je razradio Karlovčanin Marinko Spudić, radi na principu stvaranja plina iz vode. Elektrolizom određenog intenziteta voda se razlaže na hidrogen i kisik, koji se odvode u usisni dio motora i mije&scaron;aju s uobičajenom smjesom goriva i zraka u motoru.

Hidrogen ima veliku energetsku moć i nezgodan je za skladi&scaron;tenje, a u smjesi s kisikom je eksplozivan tako da se ne smiju stvarati njegove zalihe nego se mora odmah mije&scaron;ati s gorivom smjesom u cilindrima. Upravo je to jedna od najvećih prepreka u svim poku&scaron;ajima da se voda načini gorivom za automobile.

Ljudski izmet

Ovo je uvjerljivo najkreativnija ideja, čiju ekonomičnost niko ne bi mogao dovesti u pitanje. Zamislite, obavite veliku nuždu i napunite rezervoar te se vozite besplatno!

Ova inicijativa nije plod ma&scaron;te izvjesnog luđaka nego ideja utemeljena na naučno potvrđenim činjenicama. Britanska kompanija GENeco iz Bristola, koja se bavi iskori&scaron;avanjem ljudskog biolo&scaron;kog otpada, do&scaron;la je do zaključka da je on prepun korisnih tvari. To su potvrdili kroz prototip Volkswagenove Bube - tzv. Bio-Bube, koju pogoni plin dobiven iz ljudskih fekalija.

Najučikovitijim se pokazao biolo&scaron;ki otpad stoke, koji sadrži velike količine biolo&scaron;kih ostataka, kao &scaron;to su ugljikohidrati, proteini, masti... Ti sastojci služe kao hranidbena podloga bakterijama koje njihovim probavljanjem u anaerobnim uvjetima svaraju metan, koji pogoni automobil.

Zrak

Ideja o pogonu automobila na zrak stara je koliko i sam automobil. Može li se ona realizirati?

Naravno, sam zrak nije dovoljan, ali on može predstavljati dodatni pogon. Tata Motors je, zajedno sa jednom kompanijom iz Francuske, davno počela raditi na projektu, ali jo&scaron; bez konkretnog proizvoda. Početna ideja je da se napravi gradski model sa maksimalnom brzinom od 70 kilometara na sat, koji će imati tri rezervoara za komprimirani zrak. On pokreće turbinu koja generira struju, a ona pokreće automobil.

Za &quot;punjenje&quot; zrakom potreban je kompresor, ugrađen u vozilo (za uzimanje zraka iz okoline) ili, pak, eksterni, koji će omogućiti punjenje kod kuće. &Scaron;anse da se ideja provede u stvarnost? Te&scaron;ko, dok ima nafte, jer su performanse nikakve.

Sunce

Solarna energija već se koristi, ali kako sakupiti dovoljne količine za pogon automobila? Toyotin Prius ima solarne panele koji sakupljaju sunčevu energiju i koriste je za pojedine funkcije automobila koje ne traže previ&scaron;e energije, ali niko jo&scaron; nije uspio pronaći način da sakupi toliko sunčeve energije da ona bude dovoljna za pogon automobila.

Primjera radi, jedan &Scaron;vicarac u taksiju na solarni pogon uspio je prijeći 17 zemalja prelazeći 400 kilometara dnevno, ali je njegov automobil morao vući prikolicu sa solarnim pločama povr&scaron;ine od &scaron;est kvadratnih metara da bi prikupio dovoljno energije.

Nedavno je Ford predstavio koncept koji može prijeći 33 kilometra samo na solarni pogon, a za vi&scaron;e, mora koristiti motor s unutra&scaron;njim sagorijevanjem.

<h2>Jo&scaron; malo ideja</h2>

Iskori&scaron;tene pelene - Bizarna ideja koja će sasvim sigurno ostati samo na ideji. Postupak se zove piroliza, a zasniva se na zagrijavanju materijala u okruženju bez kisika.

Piljevina - Prilikom njenog sagorijevanja oslobađa se metan.

Alge - Navodno daju ulje iz kojeg se mog crpjeti velike količine kvalitetnog biodizela.

&nbsp;

Alternativni oblici energije koji bi mogli pokretati automobile

Od ljudskog izmeta do vjetra i sunca

Koji se bogata&scaron; vozi kombijem? Nijedan, ali nakon predstavljanja luksuzne izvedbe Mercedesovog Sprintera &quot;Business Lounge&quot;, neki će sigurno poželjeti.&nbsp; &nbsp;

<img alt="brabus-sprinter1" src="/media/old/540854b8-6010-4453-b27c-072cb0765237-brabus-sprinter1.jpg" title="brabus-sprinter1" />

Riječ je o modelu koji je u svom prepoznatljivom stilu dizajnirao Brabus, a koji je predstavljen na Sajmu automobila u Moskvi.

<blockquote>
<h2>2.700 LED sijalica brine se za osvjetljenje unutra&scaron;njosti</h2>
</blockquote>

Ultraluksuzni kombi sa značkom Brabusa prima osam putnika, a sjedi&scaron;ta su okrenuta jedno prema drugom. Sjedi&scaron;ta su od kože i imaju grijanje, ventilaciju, masažu, a mogu se oboriti u položaj za spavanje. Svako od njih ima ekran osjetljiv na dodir.

<img alt="brabus-sprinter" src="/media/old/540854d3-7b78-4321-8278-0712b0765237-brabus-sprinter.jpg" title="brabus-sprinter" />

Prozori imaju elektronske zavjese, a putnicima su na raspolaganju osam USB portova, tri utičnice od 220 volti, svjetla, frižider, aparat za kafu...

Cijena kombija nije objavljena.

Brabusova verzija Mercedes Sprintera

Kombi za bogataše

Mitsubishi je objavio dvije teaser fotografije Outlander PHEV Concept-S modela koji će svoju svečanu premijeru imati sljedećeg mjeseca na auto showu u Parizu. Japanski je proizvođač prije dvije godine na istom mjestu predstavio Outlander PHEV, a sada će otkriti &quot;poseban paket&quot; za serijski model koji uključuje izmjene na karoseriji, ali i unutra&scaron;njosti vozila.

Detalji o pogonskom sistemu nisu objavljeni, ali vjerovatno se radi o istom 2.0-litrenom, 4-cilindričnom benzinskom motoru uparenom s dva elektromotora i 12-kilovatnom litij-ionskom baterijom koji razvija 200 KS i 337 Nm okretnog momenta te omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 11 sekundi, kao i krajnju brzinu od 170 km/h.

Serijski Outlander PHEV može prijeći 55 km u električnom načinu rada te čak 800 km u hibridnom modu uz potro&scaron;nju goriva od samo 1.6l/100km. Outlander PHEV ima i tzv. Series mod u kojem benzinski motor djeluje kao generator koji strujom napaja elektromotore kada je baterija gotovo potro&scaron;ena.

<img alt="mitshubishi-outlender" src="/media/old/54071c75-07b4-4820-818b-6a92b0765237-mitshubishi-outlender.jpg" title="mitshubishi-outlender" />

Svečana premijera sljedećeg mjeseca na auto showu u Parizu

Mitsubishi priprema Outlander PHEV Concept-S

Renault je ponosno objavio kako je posao dizajniranja novog Alpine modela zavr&scaron;en, a natuknuo je i mogućnost lansiranja drugih sličnih modela. Alpine A 110-50 koncept predstavljen je jo&scaron; u maju 2012., a u novembru iste godine kompanija je udružila snage s Caterhamom na njegovoj serijskoj izvedbi. Ipak, saradnja nije potrajala i dvije su se kompanije razi&scaron;le ove godine. Renault je otkupio Caterhamov udio u projektu te najavio kako će se automobil konačno pojaviti 2016. godine.

Sada, Renaultov glavni dizajner Laurens van den Acker izjavio je kako je rad na stylingu novog modela gotov te kako &#39;postoji nada&#39; za lansiranje novog pod-brenda. Iako su detalji za sada nepoznati, &scaron;ef Renaultsporta Patrice Ratti je izjavio kako će fokus biti vi&scaron;e na vozačkom zadovoljstvu nego sirovoj snazi. Službeno predstavljanje novog modela moglo bi se dogoditi u drugoj plovici 2015. godine.

<img alt="alpine1" src="/media/old/54058d1a-de64-40b5-80b0-05d0b0765237-alpine1.jpg" title="alpine1" />

Službeno predstavljanje modela 2015. godine

Završeno dizajniranje novog Alpinea

Nova &scaron;kolska godina u BiH je počela 1. septembra. Đaci su se od ponedeljka ponovo zaputili ka svojim učionicama pa vozači treba da budu oprezni, naročito u zonama u kojima se nalaze &scaron;kole, i da prilagode brzinu kretanja automobila.

Ljetnji period tokom kojeg su đaci bili na raspustu zavr&scaron;en je. Poslije vi&scaron;e od dva mjeseca, &scaron;kole su od ponedjeljka ponovo pune.

I za đake i za vozače uslijedit će period kada je potrebno da se ponovo priviknu jedni na druge i kada treba da budu posebno oprezni. Na vozačima je ipak veći stepen odgovornosti, jer od toga kolikom brzinom se kreću ovisi da li će se zaustaviti na vrijeme ako dijete slučajno istrči na put.

Brzina od 30 km/h smatra se &quot;opra&scaron;tajućom brzinom&quot; za djecu koja se svojom nepažnjom nađu na kolovozu u trenutku kada nailazi automobil. Pri toj brzini vozač ima veće &scaron;anse da izbjegne udar u dijete-pe&scaron;aka, odnosno dijete ima veće &scaron;anse da preživi ako ga vozilo udari.

Svako povećanje brzine kretanja vozila u zoni &scaron;kole smanjuje mogućnost izbjegavanja saobraćajne nezgode i povećava vjerovatnoću tragičnog ishoda eventualne nesreće.

&quot;Zona &scaron;kole&quot; je dio puta ili ulice u neposrednoj blizini &scaron;kole i kao takva obilježena je odgovarajućom saobraćajnom signalizacijom.

Na ulicama u blizini &scaron;kola obično se nalaze horizontalne prepreke za usporavanje saobraćaja, takozvani &quot;ležeći policajci&quot;. Ako slučajno niste primijetili znak koji vas obavje&scaron;tava da ste u zoni &scaron;kole, zapitajte se zbog čega je &quot;ležeći&quot; postavljen ba&scaron; na tom mjestu i usporite.

U uređenom dru&scaron;tvu kazna je posljednja mjera koja bi trebalo da natjera vozače da budu pažljivi u blizini &scaron;kola. Ako kod vozača ne postoji svijest da njegovo pona&scaron;anje za volanom može da ugrozi sigurnost djece na ulici, malo je vjerovatno da će kazna imati neki uticaj.

Osim pona&scaron;anja vozača, na sigurnost đaka u saobraćaju u znatnoj mjeri utiču i roditelji.

Roditelji će najbolje pripremiti dijete za kretanje od kuće do &scaron;kole sopstvenim pozitivnim primjerom, &scaron;to je naročito bitno kada je riječ o đacima prvacima, koji tek počinju da pohađaju &scaron;kolu, pi&scaron;e B92.

VW Touareg dobio novi dizelski agregat

BMW Serije 2 sa novim dizel motorom

Spektakularan sudar na prvoj utrci Formule E

Vjerujete li da je ovo nekada bio Lamborghini Huracan?

Automobil iz drugog svijeta

Karavan po mjeri

Honda predstavlja novi HR-V u Parizu

Fiat najavio model 500X

Šta da očekujemo od Citroena u budućnosti

Ikona slavi četiri decenije

Iz Meksika u osvajanje Amerike

Od ljudskog izmeta do vjetra i sunca

Kombi za bogataše

Mitsubishi priprema Outlander PHEV Concept-S

Završeno dizajniranje novog Alpinea

Vozači obratite pažnju - đaci su krenuli u školu

Auto-moto

VW Touareg dobio novi dizelski agregat

BMW Serije 2 sa novim dizel motorom

Spektakularan sudar na prvoj utrci Formule E

Vjerujete li da je ovo nekada bio Lamborghini Huracan?

Automobil iz drugog svijeta

Karavan po mjeri

Honda predstavlja novi HR-V u Parizu

Fiat najavio model 500X

Šta da očekujemo od Citroena u budućnosti

Ikona slavi četiri decenije

Iz Meksika u osvajanje Amerike

Od ljudskog izmeta do vjetra i sunca

Kombi za bogataše

Mitsubishi priprema Outlander PHEV Concept-S

Završeno dizajniranje novog Alpinea

Vozači obratite pažnju - đaci su krenuli u školu