Na svečanosti na stazi Donington Parku u Velikoj Britaniji predstavljen je BMW i8 &quot;safety car&quot; koji će se koristiti na trkama &scaron;ampionata Formule E. Takmičenje električnih formula počinje 13. septembra trkom u Pekingu.

Interesantno je da će za dopunu baterija tokom trka BMW i8 koristiti bežični punjač kompanije Qualcomm.

Na snimku sa prezentacije može se vidjeti i da je BMW i8 preuređen tako &scaron;to je uklonjena zadnja klupa, a kabina iznutra ojačana rol-bar elementima, dok su umjesto standardnih ugrađena trkačka Recaro sjedi&scaron;ta:

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/fc-pf7FkX0E" width="560"></iframe></div>

Produkcijski BMW i8 za pogon koristi hibridni sistem koji se sastoji od trocilindričnog 1.5 litarskog TwinPower turbo-benzinca snage 231 ks (170 kW) i 320 Nm, i elektromotora sa 131 ks (96 kW).

Kombinovana snaga hibridnog sistema iznosi 362 ks (266 kW,) a maksimalni obrtni moment 570 Nm, &scaron;to je dovoljno da BMW i8 iz mjesta do 100 km/h ubrza za 4,4 sekundi, prije nego &scaron;to se dostigne maksimalnih, elektronski ograničenih 250 km/h, pi&scaron;e B92.

Predstavljen na svečanosti u Velikoj Britaniji

BMW i8 "safety car" električne Formule E

Nakon prvog koncepta, SUV vozila X Ray iz 2012, uskoro će biti predstavljena i nova limuzina Lada Vesta. Lada je uspjela preživjeti tranziciju, ali je zadržala imidž koji je imala za vrijeme komunizma. Kako bi se pobolj&scaron;ao vizuelni identitet modela ove ruske marke, angažovan je novi dizajner, Steve Matten.

<img alt="ladabild" src="/media/old/53f8bf4c-0c18-4905-add6-0a09b0094cfb-ladabild.jpg" title="ladabild" />

Jedan od prvih modela ruskog vozila iz ranih 70-tih (Foto: Bild.de)

Očekuje se da će&nbsp; nova Lada imati premijeru krajem augusta na sajmu automobila u Moskvi, a u prilici smo vidjeti prve nezvanične fotografija ovog vozila.

Automobil će naslijediti zastarjelu Ladu Priora, a početna cijena na ruskom trži&scaron;tu bit će oko 400.000 rubalja (8.300 eura)

Premijera ruskg vozila krajem augusta u Moskvi

Dopada li vam se nova Lada?

Pojedine organizacije praktikuju ritual inicijacije prilikom primanja novog člana u svoje dru&scaron;tvo. Pogledajte kroz &scaron;ta je morao da prođe BMW M4 kako bi postao punopravni član BMW-ove &quot;M&quot; zajednice u Americi.

Nasljednik modela M3 Coupe prethodne generacije opremljen je 3.0 litarskim &scaron;estocilindričnim TwinPower Turbo motorom koji isporučuje 431 ks (317 kW) i razvija najveći obrtni momenat od 550 Nm. U verziji sa sedmobrzinskim M DCT automatskim mjenjačem ovaj automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za svega 4,1 sekunde.&nbsp;

Uz ogromnu snagu koja se prenosi na zadnje točkove, M4 je idealan drift automobil, a vje&scaron;t vozač može dobro da se zabavi za njegovim upravljačem:&nbsp;

<div><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/GbhHoVU8RGo" width="560"></iframe></div>

Pored glavne zvijezde ovog videa, BMW-a M4, statirala su 52 automobila koja pripadaju nekoj od ranijih generacija &quot;M&quot; modela, a BMW je izračunao da zbirna snaga svih vozila na setu iznosi 11.566 ks.

Uz ogromnu snagu koja se prenosi na zadnje točkove, M4 je idealan drift automobil

BMW M4 je praznik za uši i oči

Kupci automobila često se osjećaju prevarenim kada shvate da u praksi ne mogu da postignu potro&scaron;nju koju proizvođač navodi u specifikacijama. Evropska unija priprema zakon koji će natjerati automobilske kompanije da testove na osnovu kojih se dolazi do fabričkih podataka o potro&scaron;nji i CO2 emisiji obavljaju u realnim uslovima vožnje.

Cilj nove regulative je da se kompanije onemoguće da koriste rupe u postojećem zakonu i posebno pripremaju automobile prije testova ne bi li do&scaron;li do &scaron;to boljih rezultata.

Istraživanje koje je Evropska komisija sprovela 2013. pokazalo je da proizvođači automobila koriste razne trikove kako bi dobili niže vrijednosti potro&scaron;nje i emisija &scaron;tetnih gasova.

U izvje&scaron;taju se navodi da su zahvaljujući posebnim pripremama automobila prije testa, proizvođači uspjeli da zabilježe do 11 posto manju CO2 emisiju u odnosu na rezultat koji se dobija u realnim uslovima vožnje.

Komisija je saop&scaron;tila i da emisije oksida azota, koji izazivaju te&scaron;ka respiratorna oboljenja, u realnim uslovima znatno prevazilaze podatke dobijene na testovima proizvođača, i da su u nekim slučajevima i do pet puta veće.

Sa druge strane, proizvođači se žale da su suočeni sa velikim izazovom kako da zadovolje buduće standarde CO2 emisije koji predviđaju da se početkom naredne decenije ona u prosjeku snizi na 95 g/km, po automobilu.

Zbog toga se očekuje da će se automobilske kompanije usprotiviti dono&scaron;enju novog zakona koji bi ih natjerao da testove o potro&scaron;nji i emisiji CO2 vr&scaron;e u realnim uslovima, ali i novim, strožim ograničenjima koje EU već najavljuje za 2025, prenosi B92.

&nbsp;

Kompanje koriste razne trikove da bi dobili niže vrijednosti

Fabrički podaci o potrošnji morat će biti realniji

Kada su Proton i DRB-HICOM najavili da će Jean-Marc Gales postati novi izvr&scaron;ni direktor Lotusa, natuknuli su i stvaranje &quot;plana preobrazbe&quot;, a sada je novo lice kompanije počelo poprimati svoj oblik. Citirajući izvore bliske kompaniji, pojedini mediji navode kako je Gales prezentirao poslovni plan koji podrazumijeva lansiranje novog crossovera i limuzine. 
 
Malo je toga poznato o nadolazećim modelima, ali spomenutom sastanku navodno su prisustvovali direktor Protona Daduk Abdul Harith Abdullah i direktor Lotusa Aslam Farikullah. Iako će mnogi njegodovati zbog ovakve najave, valja napomenuti kako je Lotus jo&scaron; prije 8 godina predstavio prototip crossovera, a 2010. godine na pari&scaron;kom je auto showu izložio Eterne 4-vratni coupe koji je trebao krenuti u serijsku proizvodnju 2015. godine, ali od tog se plana odustalo kada je Proton prodan DRB-Hicomu, a Dany Bahar je dobio otkaz kao direktor Lotusa, prenosi Index.hr.

Novo lice kompanije počelo poprimati svoj oblik

Lotus radi na crossoveru i limuzini

&nbsp;

Izgled super-sportskih automobila mijenjao se kroz historiju, ali ono &scaron;to je zajedničko za sve epohe jeste avangardni dizajn ovih modela. &Scaron;ta nam u tom pogledu donosi budućnost i kakvi će biti superautomobili koji će se kretati putevima u vremenima koja dolaze? 
 
Odgovor na ovo pitanje poku&scaron;ao je da da nezavisni dizajner Adriano Raeli koji je kreirao virtuelnog nasljednika Ferrarijevog aktuelnog top modela - LaFerrari. 
 
Raeli je automobilu dodijelio oznaku F80, a njegov izgled inspirisan je lovačkim vojnim avionima. 
 
Ovaj dizajner pozabavio se i nekim tehničkim detaljima. 
 
Iako se izbor pogonske jedinice neće svidjeti ljubiteljima Ferrarija koji obožavaju zvuk V12 motora, Raeli je predvidio da Ferrari F80 bude opremljen twin-turbo V8 agregatom sa 900 ks, dok bi dodatnih 300 &quot;konja&quot; obezbjeđivao KERS sistem za regenerisanje kinetičke energije automobila. 
 
Prema njegovim riječima Ferrari F80 stizao bi od 0 do 100 km/h za manje od 2 sekunde, a mogao bi da razvije i do 500 km/h.

Avangardni dizajn

Ferrari iz mašte

&nbsp;

Iako je Golfova sedma generacija, prema Volkswagenovim mjerilima, u cvijetu mladosti, u javnost već cure detalji koji se tiču njenog nasljednika - osme. 
 
Volkswagen ne žuri s Golfom, svaka njegova generacija do sada se zadržala najmanje četiri godine. Sedma je otkrivena prije dvije godine i, uprkos sve jačoj i agresivnijoj konkurenciji, i danas je jedan od najpoželjnijih kompaktnih automobila na svjetskom trži&scaron;tu. 
 
Karbonska vlakna 
 
Iako glasine kažu da će njegov nasljednik biti spreman tek za pet godina, Volkswagen već uveliko radi na njemu. Prema informacijama koje su objavljene u medijima, osma generacija bit će revolucionarna, dostojna renomea koji Golf uživa među svojim poklonicima. 
 
Naime, restrikcije Evropske unije po pitanju emisije &scaron;tetnih plinova, koje će stupiti na snagu 2020. godine, stavile su pred Volkswagenove inžinjere novi izazov - da usavr&scaron;e brojne sisteme na automobilu. 
 
Tako će novi Golf biti znatno niži od aktuelnog, zahvaljujući čemu će dobiti na aerodinamici i, automatski, na potro&scaron;nji i emisiji plinova. Vodilja VW-ovim dizajnerima bit će XL1. Zahvaljujuću modularnoj MQB platformi te upotrebi plastike ojačane karbonskim vlaknima i drugim kompozitnim materijalima, automobil će biti težak svega ne&scaron;to vi&scaron;e od jedne tone. 
 
Puna snaga 
 
Naglasak u novoj generaciji bit će nove tehnologije. Prema sada dostupnim informacijama, osmo izdanje Golfa imat će sisteme koji će omogućavati ga&scaron;enje motora kada se vozi jednakom brzinom (krstarenje) ili prilikom vožnje nizbrdo i usporavanja. 
 
Također, električni turbopunjači za motore manje zapremine tjerat će zrak kroz turbinu dok će motor usporavati, &scaron;to će pripremiti turbinu za pružanje pune snage kada se ponovno pritisne papučica gasa. 
 
Sve će to, zajedno sa mnogim drugim rje&scaron;enjima, poput motora sa promjenjivim omjerom kompresije, na čijem se razvoju već radi, omogućiti Golfu da bude jedan od najekonomičnijih modela ikada. 
 
Svakako, za očekivati je da osma generacija Golfa ponudi najmodernija rje&scaron;enja i u hibridnim i u električnim izvedbama. 
&nbsp;

<h1>Golf kroz generacije</h1>

 
Golf 1 (1974.) - prednji pogon i naprijed smje&scaron;teni motor, a bio je dostupan i kao kabriolet. Sportska GTI verzija sa 1,6-litarskim benzinskim motorom imala je 110 konjskih snaga. 
 
Golf 2 (1983.) - dobio je pogon na sva četiri točka, katalizator, ABS i servovolan. GTI varijanta ojačala je na 160 konjskih snaga. 
 
Golf 3 (1991.) - uvedeni su zračni jastuci i tempomat, a ovo je bila prva generacija koja je nudila i karavansku izvedbu. Lansiran je i kabriolet. U top-model ugrađivao se motor sa 174, a kasnije i sa 190 KS. 
 
Golf 4 (1997.) - donio je sistem kontrole stabilnosti i verziju sa 3,2-litarskim motorom i pogonom na sva četiri točka (R32), koja je dostizala brzinu od 250 kilometara na sat. Novost je bio i automatski DSG mjenjač sa dvije spojke, kao i pogon na sva četiri točka 4motion. ESP je serijski uveden 1999. godine, 
 
Golf 5 (2003.) - razvijen je na novoj platformi, a u serijskoj opremi je imao ABS, BAS, ESP, &scaron;est zračnih jastuka. GTI verzija razvijala je 200 KS (ubrzanje od 7,2 sekunde), a uveden je i 1,4-litarski turbobenzinac. Bio je dostupan u verziji Golf Plus. 
 
Golf 6 (2008.) - standardna oprema obogaćena je klima-uređajem. Novosti su jo&scaron; ekonomična verzija BlueMotion, koja tro&scaron;i manje energije, sedmostepeni automatski mjenjač, sedam zračnih jastuka... 
 
Golf 7 (2012.) - nastao je na novoj modularnoj platformi Volkswagenove grupacije, uvedene su ekolo&scaron;ke i hibridne izvedbe. Verzija R ima snagu od 300 KS. 
 
 
&nbsp;

Već procurile informacije o novoj generaciji

Revolucija u pripremi: Golf 8

&nbsp;

Opel je objavio da je od početka 2013. godine primio preko 100.000 narudžbi za svoj lifestyle automobil Adam. Pojačanje ovom modelu stiže krajem godine, kada će se na trži&scaron;tu pojaviti njegova &quot;kross&quot; verzija, Adam Rocks. 
 
Ovaj mini krossover osmi&scaron;ljen je tako da vozačima omogući silazak sa asfalta i nezahtjevnu terensku vožnju. Na to ukazuje za&scaron;titna plastika oko donjeg dijela karoserije u boji antracita i metalik srebrni za&scaron;titni paneli na prednjem i zadnjem braniku. 
 
Zahvljajući brojnim opcijama za individualizaciju, koje obuhvataju veliki izbor i različite kombinacije boja spolja&scaron;njosti i unutra&scaron;njosti, kao i alu felgi, i model Rocks se može prilagođavati u istoj mjeri kao i standarna verzija Adama. 
 
Za razliku od Adama, Rocks ima platneni, &quot;Swing Top&quot; krov, koji se otvara pritiskom na dugme za samo pet sekundi. 
 
Ispod haube nalazi se potpuno nov proizvod. Pored već poznatih benzinskih motora, Opel će po prvi put ponuditi ekonomični 1.0 ECOTEC turbo-benzinac sa direktnim ubrizgavanjem u paru sa potpnuno novim manuelnim mjenjačem sa &scaron;est brzina i smanjenim trenjem. 
 
Ovaj trocilindarski motor, u cjelosti je izrađen od aluminijuma, a isporučuje 66 kW/90 ks, u slabijoj, i 85 kW/115 ks, u jačoj konfiguraciji. 
 
Kada se krajem godine nađe u prodaji, Adam Rocks bit će dostupan sa Opelovim IntelliLink multimedijalnim sistemom koji je već predstavljen u modelu Adam. 
 
Sistemom se upravlja pomoću 7 inčnog ekrana u boji osjetljivog na dodir, a kompatibilan je sa najnovijim Android i Apple smartphone uređajima.

Platneni "Swing Top" krov se otvara za samo pet sekundi

Opel Adam Rocks u prodaji krajem 2014.

&nbsp;

Vlasnici starijih Hondi Accord u Americi trebalo bi da budu posebno zabrinuti jer je ovaj model bio najinteresantniji lopovima u toj zemlji 2013. godine. 
 
U tom periodu, ukradeno je 53.995 Accorda, a uglavnom je riječ o vozilima proizvedenim 1997. godine i ranije. 
 
Na drugom mjestu po broju nestalih vozila također je jedan Hondin model. Lopovi su 2013. ukrali ukupno 45.001 primerak Honde Civic. 
 
Treće mjesto na listi najče&scaron;će ukradenih automobila u SAD zauzimaju Chevroletovi pick-up modeli. Tokom 2013. godine otuđeno je 27.809 ovih vozila, prenosi B92. 
 
Polovinu od svih ukradenih automobila čine vozila stranih proizvođača. Na meti lopova su uglavnom modeli starijih godi&scaron;ta, a među novim modelima, iz 2013., najvi&scaron;e se krala Nissan Altima. 
 
Pogledajte listu 10 najkradenijih vozila u SAD u 2013. godini: 
 
1. Honda Accord 53.995 
2. Honda Civic 45.001 
3. Chevrolet Pick-up (vi&scaron;e modela) 27.809 
4. Ford Pick-up (vi&scaron;e modela) 26.494 
5. Toyota Camry 14.420 
6. Dodge Pick-up (vi&scaron;e modela) 11.347 
7. Dodge Caravan 10.911 
8. Jeep Cherokee/Grand Cherokee 9.272 
9. Toyota Corolla 9.010 
10. Nissan Altima 8.892

Polovinu ukradenih automobila čine vozila stranih proizvođača

U SAD-u se najviše kradu...

Najave da bi Mazda mogla da ponudi krossover koji je manji od modela CX-5 datiraju jo&scaron; iz 2012. Realizacija jednog takvog vozila dovodila se u vezu sa novom Mazdom 2, obzirom da bi novi krossover trebalo da bude baziran upravo na tom modelu. Nedavnim predstavljanjem nove Mazde 2 ponovo je aktuelizovana i priča o malom krossoveru. 
 
Segment malih SUV i krosover modela postao je naročito popularan u posljednjih nekoliko godina, a konkurencija na trži&scaron;tu se sve vi&scaron;e zao&scaron;trava. 
 
Dobri prodajni rezultati modela kao &scaron;to su Opel Mokka, Renault Captur ili Peugeot 2008, pokazuju da su kupci sve vi&scaron;e zainteresovani za automobile iz ove klase. 
 
Prema najnovijim informacijama, Mazda je blizu realizacije sopstvenog malog krossovera koji će u gami tog proizvođača zauzeti poziciju ispod modela CX-5. &Scaron;ef Mazde Australija, Martin Benders, u razgovoru za Motor Report potvrdio je da je kompanija zainteresovana za dio kolača u tom automobilskom segmentu, prenosi B92. 
 
&quot;Postoji veliki potencijal na trži&scaron;tu malih krossovera i mi želimo da ga iskoristimo&quot;, izjavio je Benders. 
 
On je dodao da razvoj Mazdinog modela &quot;nije daleko od faze proizvodnje&quot;, pa se očekuje se da bi ovaj automobil mogao da se pojavi u prodaji 2015. ili najkasnije 2016. godine pod oznakom CX-3. 
 
Kao &scaron;to je već najavljeno, CX-3 će dijeliti platformu i paletu motora sa novom Mazdom 2, dok bi dizajnom trebalo da podsjeća na manju verziju Mazde CX-5. 
 
Prilikom konstruisanja novog krossovera, akcenat će biti na smanjenju ukupne mase vozila i većoj ekonomičnosti pogonskih jedinica. 
 
Kao i kod nove Mazde 2, u ponudi modela CX-3 naći će se novi 1.5 litarski dizela&scaron; sa 105 ks (77 kW) i 250 Nm maksimalnog obrtnog momenta koji će biti uparen sa &scaron;estobrzinskim manuelnim ili automatskim mjenjačem.

Ovaj segment je postao naročito popularan u posljednjih nekoliko godina

Mazda priprema mali krossover za 2015.

&nbsp;
Austrijska kompanija Marchi Mobile najavila je autobus eleMMent Palazzo, koji će ko&scaron;tati čak 3 miliona dolara. Autobus će biti napravljen na &scaron;asiji kompanije Volvo, a pokretat će ga motor iste kompanije. Njegov dizajn je herojski poku&scaron;aj da autobus bude &scaron;to aerodinamičniji, a unutra&scaron;njost je zaista luksuzno opremljena. 
&nbsp;
Za ovaj autobus mnogi kažu da je poput jahte na točkovima. 
&nbsp;
&nbsp;

Koštat će 3 miliona dolara

EleMMent Palazzo je najluksuzniji i najskuplji autobus na svijetu

&nbsp;
Nova generacija BMW-ovog modela X1 stići će na trži&scaron;te sljedeće godine, objavili su svjetski mediji. Novi model temeljit će se na novoj platformi, a bit će dostupan sa pogonom na prednje i na sva četiri točka. Zahvaljujući njoj, dimenzije automobila bit će manje, ali ne i ponuda prostora u unutra&scaron;njosti. Motorizacija automobila trebala bi biti prenesena iz Serije 2 Active Tourer, &scaron;to znači da će gamu činiti 1,5-litarski turbobenzinac od 136 konjskih snaga, dvije verzije 2,0-litarskog četverocilindra&scaron;a od 184 i 231 KS te dizela&scaron;i raspona snage od 116 do 184 KS. Očekuje se i plug-in hibrid, koji bi nudio autonomiju od 30 kilometara u električnom načinu vožnje.

Detalji o novoj generaciji BMW-a X1

Manje dimenzije, isto prostora

Poslije nekoliko skica koje su na kapaljku procurile u javnost, Hyundai je objavio prve zvanične informacije o modelu i20, koji će uskoro izaći na trži&scaron;te.

<img alt="" height="400" src="/media/old/i20 novi1.jpg" width="690" />

Atraktivniji od prethodnika

S obzirom na to da južnokorejska kompanija i dalje dosta toga drži u tajnosti, čuvajući adute za predstavljanje, objavljene informacije o automobilu koji će se proizvoditi u Turskoj, dosta su &scaron;ture. 
 
Duži i atraktivniji

Novi i20 treba bi biti duži od prethodnika (4.035 milimetara), sa međuosovinskim razmakom od 2,57 metara, za 45 milimetara vi&scaron;e od aktuelne verzije. Stoga se informacije iz Hyundaija da će putnički prostor automobila biti najveći u klasi, mogu smatrati dosta utemeljenim. Porastao je i prtljažni prostor, koji sada ima zapreminu od 320 litara, 25 vi&scaron;e nego do sada. Automobil je izrađen na novoj platformi i trebao bi biti mnogo udobiji nego do sada.

Motori 

Podataka o motorizaciji nema, ali očekuje se dobro poznata Hyundijeva paleta - 1,2-litarski benzinac od 85 i 1,4-litarski dizela&scaron; od 90 konjskih snaga, mada postoji mogućnost da im se pridruži i mali 1,0-litarski benzinski trocilindra&scaron;.

Prema fotografijama, novi i20, koji krasi unaprijeđena verzija Hyundaijevog dizajnerskog izraza fluidnih skulptura, bit će mnogo &quot;odrasliji&quot; i atraktivniji od svog prethodnika, čiji je izgled ocjenjivan kao previ&scaron;e konzervativan. 
 
Premijera u Parizu

&Scaron;to se tiče opreme, treba reći da će serijski i20 imati prednja dnevna LED svjetla, kao i LED diode natrag. Model će biti dostupan i sa stražnjom kamerom i panoramskim krovom. Mada fotografije unutra&scaron;njosti nisu objavljene, očekuje se da će i20 imati redizajnirani multifunkcionalni upravljač, stražnje otvore za klimu, vozačevo sjedi&scaron;te podesivo po visini, USB, Bluetooth, Aux, dugme za pokretanje motora... 
 
Vi&scaron;e informacija bit će poznato nakon prezentacije sljedećeg mjeseca. Svjetskoj javnosti i20 će biti predstavljen na Sajmu automobila u Parizu u oktobru. 
 
U na&scaron;u zemlju Hyundai i20 trebao bi stići do kraja godine. 
 
&nbsp;

Porastao i odrastao

Objavljene prve fotografije novog Hyundaija i20

&nbsp;
Idete na put, a dijete ga ne podnosi? Sam pogled na autosjedalicu nagoni ga na histeričan plač pa ćete ga utje&scaron;iti tako &scaron;to ćete ga, kada već krenete ka moru ili nekoj drugog ljetnoj destinaciji, pustiti da divlja po automobilu, skače po sjedi&scaron;tima, radi &scaron;ta hoće... Samo neka ne plače i ne "kvari" vam raspoloženje u putovanju. Ne činite tu gre&scaron;ku! Koliko god dijete mrzilo autosjedalicu, nemojte njegovu sigurnost stavljati na kocku radi tobože mirnijeg putovanja. Neka va&scaron; ego malo zaboravi na to da ste najbolji vozač na svijetu i bude svjestan da se nesreća, teoretski, uvijek može desiti i da u njoj najmlađi mogu proći najgore. Jedna od brojnih studija o ovoj temi kaže da bi od 10 djece koja smrtno stradaju u slučajevima kada se voze izvan autosjedalice, čak sedam pro&scaron;lo bez ozljeda da su bila ispravno vezana u odgovarajućoj autosjedalici. &nbsp; A kada ga vežete, učinite to onako kako treba kako bi od boravka djeteta u autosjedalici zaista bilo koristi, a ne samo da biste to učinili reda radi. Istraživanja, naime, pokazuju da većina ljudi ne prevozi djecu u automobilu na siguran način. Vozači najče&scaron;će ne postave autosjedalicu ispravno ili u njoj ne vežu djecu ispravno. A u velikom broju slučajeva, djeca uopće ne sjede u njoj nego stoje ili kleče. Brižne majke često ih drže u naručju, ali to nije nikakva za&scaron;tita. &Scaron;tavi&scaron;e. U nastavku teksta savjetujemo vam koje gre&scaron;ke treba izbjeći kada je riječ o prijevozu djece u autosjedalicama kako njihova sigurnost tokom putovanja ne bi bila na kocki. 
<h2>1. Neprimjerena sjedalica</h2>
 Dječije autosjedalice podijeljene su u težinske grupe - svaka grupa autosjedalica namijenjena je djeci u određenom rasponu tjelesne težine. Dijete se uvijek mora prevoziti u onoj autosjedalici koja odgovara stepenu njegovog razvoja. Ako je dijete premalo za autosjedalicu, može se dogoditi da, u slučaju sudara, sklizne ispod pojaseva i bude izbačeno iz autosjedalice ili ga pojasevi autosjedalice mogu ozlijediti. Ako je dijete preveliko za autosjedalicu u kojoj sjedi, u slučaju sudara, autosjedalica ne samo da ga neće za&scaron;tititi nego može dijete i dodatno ozlijediti. 
<h2>2. Lo&scaron;e postavljanje</h2>
 Uzalud sve ako autojedalica nije čvrsto postavljena, a najgore je ako nije nikako pričvr&scaron;ćena sigurnosnim pojasevima automobila. Ako je to slučaj, sjedalica će, u slučaju sudara, zajedno s djetetom biti izbačena iz sjedi&scaron;ta i dijete može zadobiti te&scaron;ke ozljede. Autosjedalice za malu djecu moraju se postaviti tako da je njen naslon u odnosu na tlo pod uglom od 45 stepeni. Za djecu stariju od tri mjeseca dozvoljava se nagib do najvi&scaron;e 60. Postavljanje sjedalice pod većim uglom nije dozvoljeno, jer bi se moglo desiti da djetetu glava klone na prsa i tako zatvori di&scaron;ne puteve. Smanjivanje ugla kako bi se postigao ležeći položaj djeteta povećeva rizik od izlijetanja djeteta iz autosjedalice u slučaju sudara. Neke autosjedalice dolaze s indikatorima koji pokazuju je li nagib sjedalice ispravan. Ako va&scaron;a autosjedalica nema indikator nagiba, možete se poslužiti običnim trokutom. 
<h2>3. Nepravilno vezanje</h2>
 Osnovna namjena autosjedalice nije da bude udobna nego da za&scaron;titi dijete u slučaju sudara. A da bi ga zaista za&scaron;titilo, dijete je potrebno u autosjedalici vezati na ispravan način. Vezanje tako da pojasevi autosjedalice spadaju s ramena nije dobar način. Takvim vezanjem dijete se ne osigurava, jer će, u slučaju sudara, pojasevi skliznuti s ramena, a dijete će biti katapultirano iz autosjedalice. Zato pojas ne smije spadati s ramena. Nakon &scaron;to zakopčate pojaseve sjedalice, zategnite slobodni dio pojasa između nožica djeteta kako biste zategnuli pojaseve. Dijete je dovoljno čvrsto vezano ako u autosjedalici grupe 0/0+ ne možete ugurati vi&scaron;e od jednog prsta ispod pojasa kod ključne kosti djeteta, a u autosjedalici grupe I ako ne možete ugurati vi&scaron;e od jednog prsta (odnosno, položenog dlana) ispod pojasa kod prsa. 
<h2>4. Pogre&scaron;ne rupe </h2>
 Na naslonu autosjedalice obično se nalaze tri reda sa po dva proreza iz kojih izlaze pojasevi autosjedalice. Oni prate rast djeteta pa je pojaseve autosjedalice potrebno s vremena na vrijeme premje&scaron;tati na vi&scaron;i nivo. Samo ako su pojasevi autosjedalice provučeni kroz ispravne rupe, autosjedalica može pružiti optimalnu za&scaron;titu. Kod autosjedalica koje se postavljaju u smjeru suprotnom smjeru vožnje, pojasevi autosjedalice obično moraju izlaziti iz onih rupa koje su u razini ili malo ispod razine ramena djeteta. Kod autosjedalica koje se postavljaju u smjeru vožnje, pojasevi autosjedalice obično moraju izlaziti iz onih proreza koji su u razini ili malo iznad razine ramena djeteta. 
<h2>Kako s bebom?</h2>
 <img src="/media/old/beba u autuu.jpg" alt="" width="690" height="400" /> Na dužim putovanjima automobilom veoma mala beba mora biti u fiksiranoj ležaljci, a ne u sjedalici, jer ona zahtijeva napor mi&scaron;ića trupa i ramena pa su moguće neželjene posljedice ako beba nije dovoljno čvrsta. Od općih pravila, bebu treba po&scaron;tedjeti velikih vrućina, ali i velike razlike između vanjske i temperature u vozilu. Koristite klimu, ali je usmjerite dalje od bebe i neka razlika u temperaturi bude pet ili &scaron;est stepeni kako beba po izno&scaron;enju iz automobila ne bi doživjela toplotni &scaron;ok. Da biste to u potpunosti spriječili, isključite klimu pola sata prije dolaska na odredi&scaron;te kako bi se beba aklimatizirala na vanjsko stanje. Neće &scaron;koditi i ako bebu za&scaron;titite kremom s visokim za&scaron;titnim faktorom, ali i vodite računa da je malim bebama potreban jedan sloj vi&scaron;e odjeće nego vama. Kada je riječ o hrani, izuzev dojenja, koje je najbolja prehrana, bebi je najbolje dati svježe pripremljeno adatirano mlijeko ili, ako je starija, gotovu ka&scaron;icu iz bočice. I, naravno, u putu pauzirajte če&scaron;će, a u vožnji nemojte naglo mijenjati brzine, naglo kočiti, prebrzo ulaziti u krivine, jer i male bebe mogu povraćati. 
<h2>&Scaron;ta o djeci kažu propisi u BiH i okruženju </h2>
 BiH: Na prednjem sjedi&scaron;tu ne smije se prevoziti dijete mlađe od 12 godina. Izuzetno na prednjem sjedi&scaron;tu može se prevoziti dijete mlađe od 2 godine ako ne postoji zračni jastuk ili ako je isključen, a dijete je smje&scaron;teno u sjedi&scaron;tu okrenutom unazad. Na zadnjem sjedi&scaron;tu djeca do 5 godina moraju biti smje&scaron;tena u sigurnosnoj sjedalici, a djeca od 5 do 12 godina na posebnom podmetaču prilagođenom visini i moraju biti vezana sigurnosnim pojasom u tri tačke vezivanja ili posebnim kopčama u vozilu. Crna Gora: Djeca do 12 godina ne smiju koristiti prednje sjedi&scaron;te. Hrvatska: Djeca mlađa od 12 godina ne smiju putovati na prednjem sjedi&scaron;tu vozila. Moraju putovati na zadnjem sjedi&scaron;tu i koristiti sjedalice prilagođene njihovom uzrastu (sjedalicu za djecu do 5 godina, podmetač sa pojasom u tri tačke vezivanja za stariju djecu). Izuzetak su djeca do 2 godine starosti, koja mogu putovati na prednjem sjedi&scaron;tu u sjedalici okrenutoj unazad i prilagođenoj njihovom uzrastu (zračni jastuk mora biti isključen). Srbija - Djeca mlađa od tri godine moraju biti smje&scaron;tena u dječije sjedi&scaron;te. Mogu biti na prednjem sjedi&scaron;tu okrenuti unazad - zračni jastuk mora biti isključen. Djeca starosti od 3 do 12 godina ne mogu putovati na prednjem sjedi&scaron;tu vozila.

Sigurno putovanje automobilom sa najmlađim članovima porodice

Autosjedalica dijete čuva

Iz Michelina nam stiže vijest da ova kompanija uveliko razvija novu gumu koja bi trebalo da umanji &scaron;anse od detonacije mina. Riječ je o takozvanoj &quot;anti-minskoj&quot; gumi koja bi pomogla vojnim vozilima i vojnicima koji se nalaze u njima u slučaju da naiđu na minsko polje. 
 
Inženjeri Michelina proveli su dosta vremena radeći na ovoj gumi sa francuskom vojskom, ali i sa proizvođačem odbrambenih sistema MBDA. 
 
U izjavi za portal Tyrepress, predstavnici kompanije su izjavili da su se prilikom razvoja &quot;anti-minske&quot; gume služili dugogodi&scaron;njim iskustvom stečenim proizvodnjom različitih vrsta guma. 
 
&quot;Nova guma je dizajnirana tako da vr&scaron;i manji pritisak na podlogu od ljudske noge. S tim &scaron;to je pravi izazov dizajnirati takvu gumu za vozilo te&scaron;ko vi&scaron;e od 7 tona&quot;, ističu inženjeri Michelina. 
 
Ako testiranje da zadovoljavajuće rezultate, u kompaniji kažu da će to biti kruna njihovih dostignuća u gumarskoj industriji. 
 
&quot;Anti-minska&quot; guma izrađivat će se ručno. Jedan od najvećih izazova prilikom proizvodnje ove gume bit će spajanje i prilagođavanje pjenastih materijala koji se koriste u izradi, a koje je, prema riječima stručnjaka, veoma te&scaron;ko oblikovati, prenosi internet-prodaja-guma.com. 
 
Na kraju, najvažnije je postići da guma pri kontaktu sa povr&scaron;inom izvr&scaron;i &scaron;to je moguće manji pritisak. 
 
U razvoj i testiranje ove gume Michelin će uložiti oko 640 miliona eura. U projekat je već uključeno preko 6.600 istraživača iz cijelog svijeta.

Revolucionarni projekat košta 640 miliona eura

Michelin razvija "anti-minsku" gumu

&nbsp;

Osim na cesti, novi Audi TT dokazuje svoju inovativnu snagu i u HiFi sektoru. Bang &amp; Olufsen zvučni sistem u kupeu koristi inovativnu tehnologiju Symphoria za fascinirajuće doživljaje zvuka. 
&nbsp; 
Proces ide na sljedeći način - procesor uz pomoć jednog mikrofona analizira ometajuće zvukove u unutra&scaron;njem prostoru da bi se optimirala slika zvuka. Zajedno sa MMI navigacijom plus, zvuk se reproducira i u 5,1 surround formatu. Pojačalo sa 680 W pokreće 12 zvučnika, uključujući dva centralna i dva bas boxa u vratima. Okvir niskotonaca je izrađen od eloksiranog aluminija, koji istovremeno ima ulogu osvjetljavanja bijelim LED svjetlom. 
&nbsp; 
Audi već godinama postavlja mjerilo kod zvučnih uređaja u automobilu. U Audiju A8, Highend Sound je s Bang &amp; Olufsen Advanced Sound sistemom 2005. imao premijeru, a 2012. premium zvuk danskih HiFi specijalista je preko Audija A3 treće generacije zakoračio i u kompaktnu klasu.

BMW i8 "safety car" električne Formule E

Dopada li vam se nova Lada?

BMW M4 je praznik za uši i oči

Fabrički podaci o potrošnji morat će biti realniji

Lotus radi na crossoveru i limuzini

Ferrari iz mašte

Revolucija u pripremi: Golf 8

Opel Adam Rocks u prodaji krajem 2014.

U SAD-u se najviše kradu...

Mazda priprema mali krossover za 2015.

EleMMent Palazzo je najluksuzniji i najskuplji autobus na svijetu

Manje dimenzije, isto prostora

Objavljene prve fotografije novog Hyundaija i20

Autosjedalica dijete čuva

Michelin razvija "anti-minsku" gumu

Novo zvučno iskustvo u TT-u

Auto-moto

BMW i8 "safety car" električne Formule E

Dopada li vam se nova Lada?

BMW M4 je praznik za uši i oči

Fabrički podaci o potrošnji morat će biti realniji

Lotus radi na crossoveru i limuzini

Ferrari iz mašte

Revolucija u pripremi: Golf 8

Opel Adam Rocks u prodaji krajem 2014.

U SAD-u se najviše kradu...

Mazda priprema mali krossover za 2015.

EleMMent Palazzo je najluksuzniji i najskuplji autobus na svijetu

Manje dimenzije, isto prostora

Objavljene prve fotografije novog Hyundaija i20

Autosjedalica dijete čuva

Michelin razvija "anti-minsku" gumu

Novo zvučno iskustvo u TT-u