<p>Crossover Fiat 600 sada je dostupan s novim 1,2-litarskim turbobenzinskim motorom koji umjesto ranijeg zupčastog remena koristi lanac, a uveden je i ručni mjenjač.</p><h2>Prati promjene</h2><p>Ovaj model prati promjene koje su već primijenjene na Peugeot 208 i Peugeot 2008, a koje će postupno obuhvatiti većinu vozila iz Stellantis grupe s 1,2-litarskim Puretech motorom.</p><p>Najveća tehnička novost odnosi se na sam motor. Novi trocilindrični turbobenzinac zapremine 1.199 cm³ uklanja problematični remen koji je radio u uljnoj kupki, poznat po brzom trošenju i mogućim ozbiljnim oštećenjima motora.&nbsp;</p><p>Umjesto toga, sada koristi lanac, čime se povećava pouzdanost.</p><h2>Snaga motora</h2><p>Motor razvija 101 KS pri 5.500 o/min i 205 Nm obrtnog momenta od 1.750 o/min, uz turbopunjač s promjenjivom geometrijom i direktno ubrizgavanje pod pritiskom od 350 bara, što osigurava dobru elastičnost i agilnost, posebno u gradskoj vožnji.</p><p>Benzinska verzija dolazi sa 6-stepenim manuelnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove, što omogućava nižu početnu cijenu.&nbsp;</p><h2>Dostupnost</h2><p>Dostupna je u paketima opreme Pop, Icon, Business, La Prima i Sport, dok je najavljena i limitirana Street serija od 2.000 primjeraka s dvobojnom karoserijom i 18-inčnim felgama.</p><p>Na italijanskom tržištu početna cijena iznosi 23.850 eura, dok hibridna verzija od 110 KS košta od 25.850 eura, što znači da se izborom benzinca s manuelnim mjenjačem štedi oko 2.000 eura.</p><p>Uz posebne programe finansiranja i reciklaže vozila, cijena može pasti na 18.950 eura, a prve isporuke dilerima planirane su za juni 2026. godine.</p>

Uz posebne programe finansiranja i reciklaže vozila, cijena može pasti na 18.950 eura

Fiat 600: Novi turbo motor sa lancem i ručni mjenjač

<p>Britanski vozač Formule 1, Oliver Birman (Bearman) iz ekipe Haas, doživio je težak sudar tokom jutrošnje Velike nagrade Japana, izletjevši sa staze pri brzini od 308 km/h.</p><p>Birmanov bolid udario je u ogradu silom od 50G u zavoju Spoon, nakon što se približio Kolapintovom (Colapinto) vozilu, uz značajnu razliku u brzini između bolida.&nbsp;</p><p>Pokušavajući skrenuti lijevo kako bi izbjegao sudar, izletio je na travu, izgubio kontrolu i udario u ogradu.</p>

<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="en" dir="ltr">Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon <a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/JapaneseGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#JapaneseGP</a> <a href="https://t.co/XmurXApWkp">pic.twitter.com/XmurXApWkp</a></p>&mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/2038134038314053859?ref_src=twsrc%5Etfw">March 29, 2026</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

<p>Vozač je uspio izaći iz bolida šepajući, bez slomljenih kostiju, ali je zadobio kontuziju desnog koljena.</p><p> - Imao je ogromnu brzinu približavanja bolidu ispred sebe pa je morao preduzeti mjere izbjegavanja, izvrtio se na travi i udario u ogradu. Zastrašujuće - rekao je šef tima Haas, Ajao Komacu (Ayao Komatsu) za Sky Sports TV.</p><p>Takve razlike u brzini na stazi povezane su s novom erom motora, promjenama propisa i potrebom vozača da upravljaju većom snagom bolida.</p><p>Čelnik udruženja vozača Formule 1, Karlos Seinc (Carlos Sainz), istakao je da su se vozači bojali ovakvih nesreća i pozvao Međunarodnu automobilsku federaciju (FIA) na intervenciju.</p>

Zadobio je kontuziju desnog koljena

Video / Vozač Formule 1 udario u ogradu pri brzini od 308 kilometara na sat, jedva izašao iz bolida

<p>Dok je slavio svoju pobjedu u MotoGP sprint utrci u Austinu, Horhe (Jorge Martin) pao je sa svoje Aprilije, dok je karakteristično za motocikliste slavio pobjedu vozeći na zadnjem točku.</p><p>&nbsp;- To mi se prvi put dešava! Nikad nisam vidio ništa slično...&nbsp;</p><p>Martinova proslava pobjede na sprint utrci u Austinu završila je neslavno nakon što je izgubio kontrolu nad Aprilia motociklom u krugu slavljenja, dan nakon što je prekinuo svoju 500-dnevnu seriju bez pobjede.</p><p>Martin je podigao prednji točak u zrak pred publikom, ali pri dodiru s tlom izgubio kontrolu i pao.&nbsp;</p><p>Iako je ostao s glavom u rukama, uspio je otići neozlijeđen i kasnije se izvinio svom timu.</p><p>Unatoč dobroj formi ove sezone, pobjeda u sprint utrci djelovala je malo vjerojatno jer se u subotnjoj kvalifikaciji Martin plasirao tek sedmi, više od pola sekunde iza "polesittera" Fabija di Đijantonija (Fabia di Giannantonia).</p><p>U ranoj fazi utrke popeo se na drugo mjesto, ali ga je u 7. krugu pretekao timski kolega Marko Bezeći (Marco Bezzecchi), što je smanjilo njegove šanse za pobjedu.</p>

<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DWcZi2cEdA6/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DWcZi2cEdA6/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"></div></div><div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"></div></div></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"></div></div></a><p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DWcZi2cEdA6/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by MotoGP™ (@motogp)</a></p></div></blockquote>
<script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

<p>Ipak, Martinova odluka da koristi srednje tvrdu zadnju gumu isplatila se u završnici.&nbsp;</p><p>Nakon što je Bezeći ispao tri kruga prije kraja, Martin je u posljednjem krugu preuzeo vodstvo od Bagnaije i slavio pobjedu.</p><p>S ovom pobjedom, Martin sada ima najviše pobjeda (17) u sprint utrkama, iako će pad u slavlju ostati nezaboravan trenutak.</p>

Martinova proslava pobjede na sprint utrci u Austinu završila je neslavno nakon što je izgubio kontrolu nad Aprilia motociklom

Rijedak događaj: Horhe Martin pao s motora slaveći sprint pobjedu u Austinu

<p>Kimi Antoneli (Antonelli) osvojio je Veliku nagradu Japana, treću utrku sezone Formule 1, održanu jutros prema kalendaru prvenstva.</p><p>Mladi vozač ostvario je svoju drugu pobjedu u sezoni i karijeri, nakon što je bio najbolji i na prethodnoj utrci, Velikoj nagradi Kine prije dvije sedmice.&nbsp;</p><p>Antoneli je imao gotovo savršen vikend na stazi Suzuka, osim što je na startu pao s vodeće na šestu poziciju. Pomoć mu je stigla i kroz izlazak sigurnosnog automobila u idealnom trenutku, dok su drugi vozači gubili pozicije odlascima u boks.</p><p>Unatoč izazovima, Antoneli je prošao ciljnom ravninom prvi, što mu je donijelo i preuzimanje vodstva u ukupnom poretku vozača.</p>

<blockquote class="twitter-tweet"><p lang="en" dir="ltr">KIMI ANTONELLI WINS THE JAPANESE GRAND PRIX!!! 🏁🏆🥳<a href="https://twitter.com/hashtag/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#F1</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/JapaneseGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#JapaneseGP</a> <a href="https://t.co/yZ7Ozd2k1e">pic.twitter.com/yZ7Ozd2k1e</a></p>&mdash; Formula 1 (@F1) <a href="https://twitter.com/F1/status/2038144809668342004?ref_src=twsrc%5Etfw">March 29, 2026</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

<p>Drugo mjesto osvojio je Oskar (Oscar Piastri), dok je treći bio Čarl Leklerk (Charles Leclerc).</p><p>Utrku u Japanu obilježio je i udes vozača Haasa, Oliver Birman (Bearman). </p><p>Mladi Britanac izgubio je kontrolu nad bolidom pri susretu s Frankom Kolapintom (Franco Colapinto), koji se kretao sporije, zbog čega je Birman izletio sa staze, preletio preko nje i udario u zaštitnu ogradu.</p>

Antoneli pobijedio u Kini, McLaren razočarao, Ferrari oduševio

<p>Prve informacije sugeriraju da vozač Haasa nije zadobio ozbiljnije povrede, iako nije mogao stajati nakon udesa.</p><p>Sljedeća trka Formule 1 vozi se za Veliku nagradu Majamija od 1. do 3. maja, budući da su sukobi na Bliskom Istoku uzrokovali otkazivanje rundi u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji.</p>

Antoneli je imao gotovo savršen vikend na stazi Suzuka, osim što je na startu pao s vodeće na šestu poziciju

Tinejdžer impresionirao pobjedom na Velikoj nagradi Japana i preuzeo vrh poretka

<p>Alvaro Karpe ostvario je najbolji rezultat u kvalifikacijama za Veliku nagradu Amerike u Moto3 klasi i došao do pole pozicije prvi put još od Muđela prošlog juna.&nbsp;</p><p>Vozač Red Bull KTM Ajo tima najbrži krug u Ostinu odvezao je u vremenu 2:12.107 i tako upisao drugi trijumf u kvalifikacijama u karijeri.</p><p>Mladi Španac bio je za četiri desetinke brži od Kejsija O’Gormana, koji je time ostvario svoj najbolji plasman u kvalifikacijama do sada.&nbsp;</p><p>U prvom startnom redu naći će se i vozač Tech3 tima Valentin Perone, dok je Karpe praktično od ranog dijela sesije držao vrh i samo dodatno popravljao svoje vrijeme.</p><p>Iza vodeće trojke završili su Veda Pratama, Gvido Pini, Đoel Esteban i Adrijan Fernandes, dok je lider ukupnog poretka Maksimo Kiles kvalifikacije završio na osmom mjestu. Utrka za Veliku nagradu Amerike u Moto3 kategoriji vozi se u nedjelju od 18 sati.</p>

Pred Veliku nagradu Amerike u Moto3 konkurenciji

Španac zablistao: Karpe do prvog pola još od Muđela

<p>Rat na Bliskom istoku već je ozbiljno udario na kalendar Formule 1, a najkonkretnija posljedica je odluka da se ovogodišnje utrke u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji neće voziti u aprilu.</p><p>Formula 1 ih je na zvaničnom kalendaru označila kao “called off”, te utrke neće biti zamijenjene drugim trkama u istom terminu, pa bi sezona s planirane 24 mogla pasti na 22 trke.</p><h2>Pod upitnikom</h2><p>Na Bliskom istoku su u kalendaru Formule 1 za 2026. prvobitno bile četiri stanice: Bahrein u Sakiru od 10. do 12. aprila, Saudijska Arabija u Džedi od 17. do 19. aprila, Katar u Lusailu od 27. do 29. novembra i Abu Dabi na Jas Marini od 4. do 6. decembra. Zvanična Formula 1 stranica sada već prikazuje da su Bahrein i Saudijska Arabija otpali, dok su Katar i Abu Dabi za sada i dalje ostali na rasporedu za sami kraj sezone.</p><p>Glavni razlog za ovakav rasplet je sigurnost. U procjeni rizika važnu ulogu su imali napadi i nestabilnost u regiji, zatvaranje aerodroma, prijetnje po ključne transportne pravce, ali i činjenica da je rok za slanje opreme prema Bahreinu bio veoma blizu. Upravo zbog toga čelnici Formule 1 i FIA-e odlučili su ostaviti april praznim, umjesto da nabrzinu traže novu domaćinsku stazu.</p><p>To praktično znači da se već sada mnogo toga promijenilo. Nakon utrke u Japanu, koja je na programu od 27. do 29. marta, naredna stanica više nije Bahrein nego Majami od 1. do 3. maja, pa je nastala praznina od pet sedmica u prvenstvu. Uz Formulu 1, otpale su i planirane prateće serije u tom dijelu svijeta, uključujući Formulu 2, Formulu 3 i F1 Academy.</p><p>Ako se rat nastavi i do jeseni, logično je očekivati da bi pod znakom pitanja mogli doći i Katar i Abu Dabi, iako za sada nema zvanične odluke da se bilo šta mijenja u novembarsko-decembarskom dijelu sezone. S obzirom na to da je Formula 1 već pokazala da neće rizikovati putovanja ljudi i transport opreme u nestabilnu regiju, svaki novi sigurnosni problem mogao bi otvoriti isto pitanje i za završne utrke godine. To je u ovom trenutku više realna mogućnost nego potvrđena odluka.</p><p>Posebno je zanimljivo da je Bahrein tradicionalno jedan od važnijih domaćina Formule 1, ne samo zbog utrke nego i zbog predsezonskih testiranja, koja su ove godine već održana u februaru. </p><p>Saudijska Arabija, s druge strane, posljednjih godina snažno ulaže u sport, dok su Katar i Abu Dabi već odavno dio završnice sezone. Upravo zato svaka promjena na tom dijelu svijeta ne pogađa samo kalendar nego i finansijsku i logističku konstrukciju cijelog prvenstva. Obje otkazane utrke plaćaju značajne domaćinske naknade, a podsjeća i da je Bahrein još 2011. ostao bez svoje utrke zbog nemira.</p><h2>Konačan rezime</h2><p>Ukratko, trenutno stanje je jasno: Bahrein i Saudijska Arabija su van aprilskog rasporeda, Majami postaje naredna utrka poslije Japana, a Katar i Abu Dabi ostaju na kalendaru dok ne bude drugačije odlučeno. </p><p>Međutim, ako se rat nastavi ili dodatno proširi, teško je vjerovati da će Formula 1 mirno čekati posljednje sedmice sezone bez novih procjena i mogućih rezova.</p><h2>Šta slijedi?</h2><p>Nakon izbacivanja Bahreina i Saudijske Arabije, naredna sigurna stanica Formule 1 je Majami od 1. do 3. maja, poslije čega slijede Kanada, Monako, Španija, Austrija, Velika Britanija, Belgija i Mađarska. Drugi dio sezone vodi karavan kroz Nizozemsku, Moncu, Madrid, Baku i Singapur, potom preko Ostina, Meksiko Sitija i Sao Paula do završnice u Las Vegasu, Kataru i Abu Dabiju, koji su za sada ostali na kalendaru.</p>

Bahrein i Saudijska Arabija već su otpali iz aprilskog termina, a pod lupom ostaju i Katar te Abu Dabi

Dokaz da jedno ipak utječe na drugo: Šta čeka utrke Formule 1 na Bliskom istoku ako se rat nastavi?

<p>Maks Ferstapen napravio je potez koji je odmah izazvao pažnju cijelog motorsport svijeta, jer je na svom prvom nastupu u Mercedes-AMG GT3 bolidu došao do pobjede na NLS2 utrci na Nirburgringu.&nbsp;</p><p>Vozio je za Ferstapen Rejsing u saradnji s Vinvord Rejsingom, a u pobjedničkom automobilu broj 3 dijelio je kokpit sa Danijem Junkadeljom i Žilom Gununom.</p><p>Već u kvalifikacijama bilo je jasno da neće biti samo gost u ovoj priči, jer je njegov Mercedes-AMG GT3 osvojio pol-poziciju, a zatim je i na samoj utrci pokazao klasu.&nbsp;</p><p>Iako ga je u uvodnom dijelu prestigao Kristofer Hase u Audiju broj 16, Ferstapen je ostao miran, vratio vodstvo i usmjerio trku u pravcu svog tima, koji je na kraju slavio s gotovo minutom prednosti.</p><p>Ova pobjeda ima dodatnu težinu jer je Verstapenu to bio tek drugi zvanični GT3 nastup u NLS seriji na Nirburgringu i druga pobjeda, nakon što je prošle godine također slavio u Ferrariju.&nbsp;</p><p>Sve to dolazi u sklopu priprema za njegov nastup na 24 sata Nirburgringa u maju, pa je jasno da priča o Mercedesu i Ferstapenu više nije samo atraktivan eksperiment, nego ozbiljna najava onoga što tek slijedi.</p>

Na debiju u Mercedes-AMG GT3 bolidu slavio na NLS2 utrci na Nirburgringu i potvrdio da je ozbiljna prijetnja i van Formule 1

Maks ponovo pokazao da mu granice ne znače ništa

<p>Pedro Akosta najbrže je otvorio trkački vikend u Brazilu, pošto je postavio najbolje vrijeme na prvom slobodnom treningu pred drugu utrku sezone u Moto GP šampionatu.&nbsp;</p><p>Vozač KTM Rejsinga najbrži krug na stazi „Ajrton Sena“ odvezao je u samoj završnici, kada je štopericu zaustavio na 1:26.688.</p><p>Najbliže mu je bio Džek Miler iz Pramak Jamahe, koji je zaostao svega 87 hiljaditinki, dok je treće vrijeme ostvario Marko Beceki na Apriliji.&nbsp;</p><p>Aktuelni prvak Mark Markez dugo je držao vrh poretka, ali je na kraju trening završio na četvrtom mjestu.</p><p>Dan u Brazilu obilježili su i teški vremenski uslovi, jer je jaka kiša napravila velike probleme organizatorima i pomjerila početak akcije za sat vremena.&nbsp;</p><p>Zbog svega toga treninzi su u petak produženi, kako bi vozači dobili više vremena da upoznaju stazu na kojoj se Moto GP vozi prvi put u Brazilu nakon 22 godine.</p>

Pedro Akosta postavio je najbolje vrijeme na prvom slobodnom treningu pred Veliku nagradu Brazila

Akosta najbrži, Jamaha odmah napravila iznenađenje

<p>Toto Volf iskoristio je priliku da odgovori Maksu Ferstapenu nakon njegovih oštrih kritika na račun novih pravila u Formuli 1.</p><p>Šef Mercedesa poručio je da problem nije u samom konceptu takmičenja, nego u bolidu koji Red Bul trenutno ima, jasno aludirajući na to da Ferstapenove frustracije više dolaze iz performansi automobila nego iz stanja sporta.</p><p>Volf je ocijenio da je Maks trenutno u veoma teškoj situaciji kada je riječ o vožnji, naglasivši da snimci iz bolida pokazuju koliko je automobil neugodan za upravljanje.&nbsp;</p><p>Uz to je stao u odbranu aktuelnog formata, istakavši da su dueli, preticanja i borbe kroz poredak pokazatelj da nova pravila ipak donose zanimljiviju Formulu 1.</p><p>Prvi čovjek Mercedesa posebno je naglasio da se ne smije previše idealizovati prošlost, jer današnji sport, prema njegovom mišljenju, publici nudi dosta uzbuđenja.&nbsp;</p><p>Dodao je i da su reakcije navijača, posebno mlađe publike, kao i interes na društvenim mrežama, najbolji dokaz da Formula 1 i dalje ide u pravom smjeru.</p>

Prvi čovjek Mercedesa pecnuo je Maksa Ferstapena nakon kritika na račun novih pravila u Formuli 1

Toto bez milosti odgovorio Ferstapenu: Problem nije u pravilima, nego u vašem bolidu

<p>Pred drugi trkački vikend Moto GP sezone u centru pažnje nije samo Velika nagrada Brazila, nego i ozbiljan problem koji je pogodio stazu “Ajrton Sena”.&nbsp;</p><p>Zbog jake kiše koja ne prestaje od ponedjeljka, dijelovi autodroma našli su se pod vodom, a posebno su pogođeni pristupni tunel, paddock i pojedine zone uz samu stazu.</p><p>Iako su prognoze ranije najavljivale obilne padavine, malo ko je očekivao da će situacija biti ovako teška. Već u utorak bilo je jasno da je stanje ozbiljno, jer se do pojedinih dijelova kompleksa nije moglo prići, dok je voda u prilaznom tunelu dosezala i do 25 centimetara, a na prvom zavoju potpuno je prekrila asfalt.</p><p>Na stazi se u međuvremenu intenzivno radi kako bi sve bilo spremno za petak, a radnici su već uspjeli ukloniti veći dio vode i osušiti asfalt.&nbsp;</p><p>Ipak, vremenske prilike se i dalje pažljivo prate, dok su lokalne vlasti zbog opasnosti od poplava izdale upozorenje građanima i angažovale Civilnu zaštitu na terenu.</p>

Obilne padavine napravile su velike probleme pred Moto GP vikend u Brazilu, pa je dio autodroma “Ajrton Sena” završio pod vodom

Drama u Brazilu pred trkački vikend: Poplave pogodile stazu “Ajrton Sena”

<p>Ekipa Formule 1 Aston Martin na početku nove sezone suočava se s velikim poteškoćama, što potvrđuju i njihovi rezultati na stazi.</p><p>Najglasniji u kritikama je dvostruki svjetski prvak Fernando Alonso, koji otvoreno izražava nezadovoljstvo novim pravilima, posebno kada je riječ o većem značaju električne energije.</p><p>&nbsp;- Startovi su zabavni. Baš kao u Australiji, i u Kini je naš automobil dobro startovao. Istina je da smo u prvom krugu svi imali isti nivo napunjenosti baterija."</p><p>Ipak, iskusni Španac smatra da se utrke sve više svode na upravljanje baterijama, a ne isključivo na vozačke sposobnosti.</p><p>&nbsp;- A onda uđemo u ovo svjetsko prvenstvo u proizvodnji baterija i nismo tako dobri kao ostali - rekao je Alonso.</p>

Iskusni Španac smatra da se utrke sve više svode na upravljanje baterijama, a ne isključivo na vozačke sposobnosti

Alonso nezadovoljan: Onda uđemo u ovo svjetsko prvenstvo u proizvodnji baterija i nismo tako dobri kao ostali 

<p>Edin Ćufurović, mladić kojeg je javnost prvo upoznala kroz društvene mreže, danas vodi sasvim drugačiju i mnogo ozbiljniju životnu bitku – onu za mjesto u svijetu Formule 3. Bio je gost emisije „Avazov intervju“ u kojoj je otvoreno govorio o tome koliko je zahtjevan put ka vrhunskom auto-sportu, ali i koliko mu je važno da na tom putu nosi zastavu Bosne i Hercegovine.</p>

<p>Iako je pred njim velika prilika, vremena je sve manje, jer ga od konačnog iskoraka dijeli prije svega zatvaranje finansijske konstrukcije za sezonu. Ćufurović je istakao da je upravo novac najveća prepreka svakom mladom vozaču, bez obzira na talent koji posjeduje.</p><h2>Otvorena vrata</h2><p>- Talent je važan da se neka vrata otvore, ali da prođeš kroz ta vrata, nažalost, finansije su neophodne – rekao je Ćufurović.</p><p>Objasnio je i da javnost najčešće vidi samo brzinu, stazu i adrenalin, dok se iza svega kriju teški fizički treninzi, tehnička priprema i stalna borba za podršku sponzora. Kako je naveo, samo učešće u šampionatu iznosi gotovo 300.000 eura, uz dodatne troškove puta, osiguranja i kompletnog trkačkog angažmana. Dodao je da je dobio poziv da vozi za tim Vinfild (Winfield), nakon testiranja u Francuskoj, ali da bez početnog kapitala nije moguće napraviti završni korak.</p><p>Posebnu pažnju izazvala je njegova odluka da odbije opciju iz Njemačke, iako bi mu takav izbor znatno olakšao put ka stazi. Ćufurović je otkrio da mu je ponuđena finansijska podrška, ali pod uslovom da nastupa kao njemački vozač i da svoj sadržaj prilagodi tom tržištu. Upravo tu je, kako kaže, prelomio.</p><p>- Sve što imam u životu, sve što sam napravio, napravio sam u ovoj državi. Volio bih da se o našoj zemlji priča i u ovom sportu – poručio je Ćufurović. Priznao je da je odluka bila teška i da je racionalno gledano Njemačka bila lakši i sigurniji put, ali da emotivno nije mogao pristati na nešto što ne osjeća svojim.</p><p>Govorio je i o psihološkom pritisku s kojim se svakodnevno nosi. Kako kaže, nije jednostavno istovremeno trenirati, voditi sastanke, davati intervjue i razmišljati o tome hoće li uspjeti sakupiti sredstva za sezonu. Ipak, vjeruje da njegova priča može biti inspiracija drugima, posebno mladima iz Bosne i Hercegovine koji često smatraju da su velike sportske scene rezervisane samo za one iz mnogo razvijenijih zemalja.</p><p>Ćufurović je naglasio da mu mnogo znači podrška ljudi, ali i da nije želio da se teret njegovog sna prebacuje na obične građane kroz pojedinačne donacije, smatrajući da taj novac treba ići onima kojima je potrebniji.</p><h2>Poruka sponzorima</h2><p>Na kraju razgovora poslao je jasnu poruku potencijalnim partnerima i sponzorima, istakavši da imaju priliku stati iza jedne autentične sportske priče koja je već privukla pažnju regiona.</p><p>- Mogu biti dio jedne jako unikatne priče koja je poharala cijeli region – rekao je Ćufurović, dodavši da se nada da će za godinu sebe vidjeti na trkačkim vikendima i na podijima.</p><h2>Upečatljiva izjava</h2><p>- Imao sam osjećaj da bih izdao publiku koja je godinama uz mene da sam pristao na ponudu iz Njemačke. Ovo je posljednji voz koji mogu uhvatiti kada je riječ o Formuli, zato vremena više nema mnogo. Želim dokazati da ništa nije nemoguće, čak i kada dolaziš iz male zemlje – između ostalog je rekao Ćufurović.</p><p>Kompletan intervju pogledajte u videoprilogu na početku teksta.</p><p><a href="https://www.youtube.com/@DnevniAvazTV/videos">Besplatno se pretplatite na Youtube kanal Avaz TV.</a></p>

 Mladi vozač govorio o velikoj životnoj šansi, finansijskoj borbi i odluci da ne prihvati ponudu iz Njemačke

Video / Edin Ćufurović želi u Formulu 3: Odbio sam Nijemce i lakši put, želim da se čuje za BiH

<p>Britanska kompanija Twisted Automotive stoji iza restomod projekta prve generacije Range Rover iz Chevrolet Corvette Twisted Automotivea, Čarl Foset (Charles Fawcett), inspiraciju je dobio od trovratnog Range Rovera iz 1980. godine kojeg je vozio njegov otac.&nbsp;</p><p>Konačni proizvod, poznat kao TRRC (Twisted interpretation of a Range Rover Classic), izrađivat će se u 12 primjeraka godišnje po cijeni od 410.000 eura, uključujući i originalni automobil na kojem se bazira projekt.</p><p>TRRC je opremljen 8-stepenim automatskim mjenjačem iz Corvette, a konstrukcija vozila prilagođena je snažnijem motoru: tu su novi elementi ovjesa, preciznije diferencijale, poboljšan upravljački sistem te kočnice većeg promjera s prednjim čeljustima sa po šest klipova.&nbsp;</p><p>Ovjes je podešen tako da TRRC zadrži karakter udobnog i sposobnog terenca kakav je bio originalni Range Rover.</p><p>Cijena vozila odražava i visok nivo izrade – svi aluminijski karoserijski paneli izrađeni su iznova i precizno montirani, a kabina je redizajnirana i obložena kožom s grijanim sjedištima niže postavljenim nego u originalu.&nbsp;</p><p>Ugrađen je vrhunski audio-sistem, kompaktni multimedijalni uređaj, dok je zvučna izolacija postavljena ispod tepiha, ostavljajući unutrašnji lak vidljivim.</p><p>Dizajnerski detalji TRRC-a kombiniraju elemente ranijih i kasnijih faza prve generacije Range Rovera, a cijeli proces proizvodnje odvija se ručno.&nbsp;</p><p>Prije isporuke, svaki primjerak prelazi više od 800 testnih kilometara. Potražnja je velika – sva planirana proizvodnja za ovu godinu već je rezervisana.</p>

Cijena vozila odražava i visok nivo izrade

Britanski proizvođači predstavljaju restomod verziju Range Rover koja je opremljena motorom iz Corvette

<p>Prvi vlasnik jedinog zelenog La Ferrarija, koji će krajem aprila biti ponuđen na aukciji u Monaku (Monaco), bio je Britanac Džej Kej (Jay Kay), frontmen benda Jamiroquai.</p><h2>Milionska aukcija</h2><p>Iako razlog nije poznat, pjevač je 2019. godine odlučio prodati jedan od stotinjak sportskih automobila u svojoj kolekciji.&nbsp;</p><p>Šest godina kasnije, aukcijska kuća RM Sotheby’s najavila je da će njegov bivši La Ferrari biti jedan od glavnih eksponata na aukciji koja će se održati 25. aprila u Monaku.</p><p>Supersportski dvosjed, La Ferrari, proizveden je u svega 499 primjeraka, a Džej Kej je posjedovao jedini automobil u zelenoj boji karoserije poznatoj u Maranellu kao Signal Green.&nbsp;</p><p>Vozilo, s kojim je Džej Kej prešao samo 3.000 kilometara i isporučeno mu 2014. godine, trenutno ima manje od 9.000 kilometara na satu, a očekuje se da će na aukciji novi vlasnik za njega izdvojiti oko 4,5 miliona eura.</p>

<p>Jedan od 50 primjeraka La Ferrarija koji su naručeni s prozirnim pomičnim karbonskim krovom dolazi s besprijekornom servisnom historijom.&nbsp;</p><h2>Enterijer vozila</h2><p>Unutrašnjost vozila kombinira kožu i karbonske elemente u prepoznatljivoj Kermit zelenoj boji, dok je na donjem dijelu upravljača postavljena pločica s natpisom Jamiroquai.</p><p>Podsjetimo, La Ferrari je nasljednik modela Enzo i prvi hibridni supersportski model iz Maranella, proizveden u Coupé verziji od 2013. do 2016. godine. </p><h2>Snaga Ferrarija</h2><p>Pokreće ga centralno smješten 6,3-litarski V12 motor (800 KS pri 7.000 obr/min) uz pomoć elektromotora, što daje kombinovanih 963 KS i 900 Nm obrtnog momenta. </p><p>Automobil iz mjesta do 100 km/h ubrzava za 2,6 sekundi i može razviti brzinu od 350 km/h.</p><p>Snagu prenosi 7-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila, a kada je izašao 2014. godine, novi La Ferrari koštao je nešto više od milion eura.</p>

Trenutno ima manje od 9.000 kilometara na satu

Jedan od jedan: Ferrari La Ferrari ide na aukciju

<p>Fernando Alonso upisao je novo odustajanje u sezoni Formule 1, pošto je na Velikoj nagradi Kine morao parkirati svoj Aston Martin nakon 33 kruga.&nbsp;</p><p>Dvostruki svjetski prvak još jednom je briljirao na startu, gdje je s 19. pozicije odmah skočio u borbu za bodove.</p><p>Iskusni Španac nakon utrke je istakao da mu je upravo početak trke najzanimljiviji dio, uz poruku da tada svi imaju iste uslove i “napunjenu bateriju”, čime je još jednom pecnuo aktuelne tehničke propise.&nbsp;</p><p>Ipak, dobar start nije mogao spasiti nastup, jer su mehanički problemi ponovo pokvarili planove njemu i ekipi.</p><p>Alonso je otkrio da su vibracije motora bile prevelike i potpuno neuobičajene, zbog čega je od 20. kruga prestao osjećati ruke i noge.&nbsp;</p><p>Kada je već zaostajao cijeli krug, a na stazu izašao sigurnosni automobil, procijenjeno je da više nema smisla nastavljati utrku.</p>

Fernando Alonso odustao je na Velikoj nagradi Kine nakon 33 kruga, a razlog su bile jake vibracije motora na njegovom Aston Martinu

Španac zabrinuo izjavom iz Kine: “Nisam osjećao ni ruke ni noge”

<p>Mladi vozač Mercedesa, Kimi Antoneli (Antonelli, 19), slavio je na Velikoj nagradi Kine, drugoj utrci ovogodišnjeg F1 prvenstva, čime je ostvario svoj prvi trijumf u karijeri.</p><p>Talijan je dominirao od početka do kraja utrke, dok je njegov timski kolega Džordž Rasel (George Russell) dopunio dvostruko slavlje Mercedesa osvajanjem drugog mjesta.&nbsp;</p><p>Treće mjesto pripalo je Luisu Hamiltonu (Lewisu), koji se borio za podijum s Čarl Leklerkom (Charlesom Leclerc) iz Ferrarija.</p><h2>Noćna mora za McLaren</h2><p>Ovo je Hamiltonov prvi podijum otkako je stigao u Ferrari, dok je Antonelijeva pobjeda prva za Italiju nakon 20 godina.&nbsp;</p><p>Antoneli je pritom postao i drugi najmlađi pobjednik u historiji Formule 1, odmah iza Maksa Ferštapena (Maxa Verstappena).</p><p>Vikend je bio noćna mora za McLaren, jer vozači Lando Noris (Norris) i&nbsp; Oskar Piastri (Oscar) nisu ni startali zbog ozbiljnih elektroničkih problema.&nbsp;</p><p>Uz njih, utrka je počela bez Gabriela Bortoleta (Bortoletta) i Aleksa Albona (Alexa), što je značilo da su četiri bolida izostala već prije starta.</p><h2>Lista odustajanja</h2><p>Prava drama desila se na početku utrke. Hamilton je fenomenalnom reakcijom preuzeo vodstvo ispred Antonelija i Leklerka, dok se vozač Red Bulla, Isak Hadžar (Isack Hadjar), okrenuo i pao na začelje.&nbsp;</p><p>Međutim, Antoneli je ubrzo vratio prvu poziciju i počeo graditi značajnu prednost.</p><p>Već u desetom krugu na stazu je morao izaći sigurnosni automobil nakon što je Lens Strol (Lance Stroll) izletio sa staze i završio utrku.&nbsp;</p><p>To je pokrenulo val ulazaka u boks, a lista odustajanja se nastavila kako je utrka odmicala.&nbsp;</p><p>Fernando Alonso je morao parkirati svoj Aston Martin sredinom utrke, dok je Red Bull doživio potpuni debakl kada jeFerštapen&nbsp; u 46. krugu odustao zbog tehničkih problema, završivši tako izuzetno težak vikend za svoju ekipu.</p><p>Dok je Antoneli suvjereno gradio prednost koja je premašivala devet sekundi i odvozio najbrži krug utrke, pravi spektakl gledatelji su mogli pratiti u borbi za preostala mjesta na postolju.&nbsp;</p><p>Leklerk i Hamilton neprestano su se napadali, izmjenjujući pozicije krug za krugom, oduševljavajući publiku.</p><p>Tu priliku najbolje je iskoristio Rasel, koji je strpljivo čekao i potom majstorskim manevrima prestigao oba vozača Ferrarija, osiguravši Mercedesu savršen završetak utrke u Kini.</p><p>Hamilton je na kraju izašao kao pobjednik u borbi s Leklerkom, osiguravši treće mjesto, dok je Mongežanin završio četvrti. Oliver Birman (Bearman) iz Hasa (Haasa) zauzeo je petu poziciju.</p><p>U generalnom poretku vodi Rasel sa 51 bodom, dok je Antoneli na drugom mjestu s četiri boda manje.</p>

Fiat 600: Novi turbo motor sa lancem i ručni mjenjač

Video / Vozač Formule 1 udario u ogradu pri brzini od 308 kilometara na sat, jedva izašao iz bolida

Rijedak događaj: Horhe Martin pao s motora slaveći sprint pobjedu u Austinu

Tinejdžer impresionirao pobjedom na Velikoj nagradi Japana i preuzeo vrh poretka

Španac zablistao: Karpe do prvog pola još od Muđela

Dokaz da jedno ipak utječe na drugo: Šta čeka utrke Formule 1 na Bliskom istoku ako se rat nastavi?

Maks ponovo pokazao da mu granice ne znače ništa

Akosta najbrži, Jamaha odmah napravila iznenađenje

Toto bez milosti odgovorio Ferstapenu: Problem nije u pravilima, nego u vašem bolidu

Drama u Brazilu pred trkački vikend: Poplave pogodile stazu “Ajrton Sena”

Alonso nezadovoljan: Onda uđemo u ovo svjetsko prvenstvo u proizvodnji baterija i nismo tako dobri kao ostali

Video / Edin Ćufurović želi u Formulu 3: Odbio sam Nijemce i lakši put, želim da se čuje za BiH

Britanski proizvođači predstavljaju restomod verziju Range Rover koja je opremljena motorom iz Corvette

Jedan od jedan: Ferrari La Ferrari ide na aukciju

Španac zabrinuo izjavom iz Kine: “Nisam osjećao ni ruke ni noge”

Antoneli pobijedio u Kini, McLaren razočarao, Ferrari oduševio

Auto-moto

Fiat 600: Novi turbo motor sa lancem i ručni mjenjač

Video / Vozač Formule 1 udario u ogradu pri brzini od 308 kilometara na sat, jedva izašao iz bolida

Rijedak događaj: Horhe Martin pao s motora slaveći sprint pobjedu u Austinu

Tinejdžer impresionirao pobjedom na Velikoj nagradi Japana i preuzeo vrh poretka

Španac zablistao: Karpe do prvog pola još od Muđela

Dokaz da jedno ipak utječe na drugo: Šta čeka utrke Formule 1 na Bliskom istoku ako se rat nastavi?

Maks ponovo pokazao da mu granice ne znače ništa

Akosta najbrži, Jamaha odmah napravila iznenađenje

Toto bez milosti odgovorio Ferstapenu: Problem nije u pravilima, nego u vašem bolidu

Drama u Brazilu pred trkački vikend: Poplave pogodile stazu “Ajrton Sena”

Alonso nezadovoljan: Onda uđemo u ovo svjetsko prvenstvo u proizvodnji baterija i nismo tako dobri kao ostali

Video / Edin Ćufurović želi u Formulu 3: Odbio sam Nijemce i lakši put, želim da se čuje za BiH

Britanski proizvođači predstavljaju restomod verziju Range Rover koja je opremljena motorom iz Corvette

Jedan od jedan: Ferrari La Ferrari ide na aukciju

Španac zabrinuo izjavom iz Kine: “Nisam osjećao ni ruke ni noge”

Antoneli pobijedio u Kini, McLaren razočarao, Ferrari oduševio