Formula 1 potvrdila je da će staza Katalunja ostati domaćin utrka svjetskog prvenstva najmanje do 2032. godine, ali ne svake sezone.&nbsp;Katalonska pista bit će u kalendaru 2028., 2030. i 2032., dok će se u preostalim godinama smjenjivati s belgijskim Spa-Frankošampom.Staza nedaleko od Barselone dio je Formule 1 od 1991. godine, kada je prvi put ugostila Veliku nagradu Španije.&nbsp;Do 2025. utrka će se tamo voziti svake godine, a od 2026. španski Grand Prix seli se na novu gradsku stazu u Madrid. Već ove godine Katalunja će biti domaćin Velike nagrade Barselone.Iz uprave staze poručuju da je produženje saradnje važan korak za međunarodni status regije, ističući i snažan ekonomski efekat takmičenja.&nbsp;Procjenjuje se da jedna utrka generiše više od 300 miliona eura ekonomskog uticaja, uz veliki promotivni značaj za Kataloniju na globalnoj sportskoj sceni.

Staza kraj Barselone ostaje dio prvenstva, ali će se s belgijskim Spa-Frankošampom smjenjivati svake druge godine

Katalunja i Spa u rotaciji do 2032. godine

Vozač Mercedes-AMG Petronas Formula One Team Kimi Antoneli postavio je najbolje vrijeme posljednjeg dana predsezonskih testiranja Formule 1 na Bahrain International Circuit.&nbsp;Italijan je krug završio za 1:33.669 i bio za oko dvije i po desetinke brži od timskog kolege Džordž Rasel, s kojim je dijelio bolid.Najbliži Mercedesovom dvojcu bio je Luis Hamilton u bolidu Scuderia Ferrari, ali je u završnici izazvao crvenu zastavicu nakon zaustavljanja na stazi. Iako je staza brzo očišćena, niko nije uspio postaviti brži krug do kraja sesije.Iza vodećih smjestio se Oskar Pjastri kao najbolji među ostalima, dok su vozači Red Bula bili osjetno sporiji od Antonelija. Probleme su tokom dana imali i drugi timovi, a Aston Martin je zabilježio značajan zaostatak.Posljednja testiranja pred početak nove sezone održavaju se naredne sedmice, također u Bahreinu, dok sezona starta Velikom nagradom Australije početkom marta.

Antoneli najbrži, viđena i crvena zastavica pred kraj dana

Mercedes dominirao, prekid u finišu izazvao Hamilton

Italijanski vozač Mercedesovog F1 tima, Kimi Antoneli, doživio je saobraćajnu nesreću nedaleko od svog doma u San Marinu tokom proteklog vikenda.Devetnaestogodišnji Antoneli boravio je u San Marinu prije početka predsezonskih testiranja u Bahreinu u srijedu.

– Možemo potvrditi da je Kimi doživio saobraćajnu nesreću u subotu navečer blizu svog doma u San Marinu. Pozvao je policiju, koja je stigla na mjesto nesreće u kojoj je bio jedini učesnik. Njegov automobil je oštećen, ali on nije povrijeđen“, saopćili su iz Mercedesa.Navodno, mladi F1 vozač upravljao je svojim automobilom Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Motorsport Collectors Edition, a na društvenim mrežama pojavila se i fotografija oštećenog vozila.Antoneli se očekuje u Bahreinu od prvog dana testiranja.

Devetnaestogodišnji Antoneli boravio je u San Marinu prije početka predsezonskih testiranja u Bahreinu u srijedu

Kimi Antoneli doživio saobraćajnu nesreću u San Marinu

Bivši vozač Formule 1 Ralf Šumaher (50) ponovo staje pred oltar. Nakon burnog razvoda od supruge Kore, Šumaher će se u maju vjenčati sa svojim partnerom Etienom Busket-Kasanjeom (36). Ovu vijest objavio je 19 mjeseci nakon što je javno priznao da je u istospolnoj vezi.Vijest o zarukama, koja je izazvala pažnju svjetskih medija, unijela je i dašak radosti u porodicu Šumaher, prenosi Daily Mail. Iznenađenje je dodatno veće jer je upravo Kora, s kojom je Ralf posljednjih godina imao medijski rat, uputila pomirljivu poruku i dobre želje paru.Prema njemačkom listu, vjenčanje će se održati na jugu Francuske, a slavlje u Sen-Tropezu, gdje par provodi veći dio godine, trajaće čak tri dana, piše BILD.Ralf je svoju ljubav prema Etienu javno priznao u julu 2024. godine. Ipak, njegova odluka o drugom braku nije naišla na odobravanje svih. Jedan neimenovani prijatelj navodno je za BILD izjavio:- Pa, ovo je iznenađenje. Ralf je, parafrazirajući Oskara Vajlda, znao reći kada su se drugi put ženili: 'Ko se drugi put oženi, ne zaslužuje svoj prvi razvod'.<h2>Znak pomirenja</h2>Uprkos teškim riječima i javnim optužbama koje su obilježile njihov razlaz, Kora Šumaher (49) pokazala je neočekivanu velikodušnost. Nakon vijesti o vjenčanju, svom bivšem suprugu poslala je poruku dobrih želja, što mnogi vide kao znak mogućeg pomirenja.- Stiven i ja želimo Ralfu i Etienu sve najbolje i mnogo sreće - poručila je Kora za BILD.Spomenuti Stiven je njen novi partner, 44-godišnji Amerikanac Stiven Bo Bekendam. Poruka Kore je dodatno značajna jer, kako navode njemački mediji, godinama nije imala ličnog kontakta ni s Ralfom ni sa njihovim 24-godišnjim sinom Davidom.Ralf i Kora vjenčali su se 2001. godine na raskošnoj ceremoniji u Salzburgu i u braku su proveli 13 godina. Nakon razvoda, njihov se odnos pretvorio u ogorčenu svađu. Kora je u jednom trenutku čak spalila svoju vjenčanicu i javno molila bivšeg supruga da je pusti na miru kako bi se "oporavila u miru". Njegova objava o istospolnoj vezi izazvala je njenu ljutitu reakciju, pri čemu je izjavila da je na njega "potratila svoje najbolje godine“.<h2>Glasine o "lažnom" braku</h2>Nakon razvoda, Kora se suočila i s brojnim glasinama o prirodi njihovog braka. Pojavile su se optužbe da je njihov 13-godišnji brak bio "lažan" i da je bila plaćena da se uda za F1 zvijezdu na osnovu desetogodišnjeg ugovora.Kora je te navode više puta oštro demantovala. Tokom gostovanja u emisiji njemačkog komičara Olivera Pohera 2025. godine, ponovno se osvrnula na te tračeve. Na Poherovu opasku "Kora, ona mu je dodijeljena; ima desetogodišnji ugovor. Kad to istekne, gotovo je", Cora je odgovorila: "Bila bih bogata do sada da je to bio slučaj." Na pitanje je li išta primijetila tokom braka, priznala je:- Naravno da sam pitala nekoliko puta... Nisam znala, inače se ne bih udala za njega. Ne bih bacila svoj život ni za kakav novac.Dodala je i kako su je glasine o lažnom braku "užasno" povrijedile. Još 2024. godine izjavila je za BILD:- Nisam potpisala ugovor o tajnosti u bračnom ugovoru. Tamo ništa slično ne piše. Inače se nikada ne bih udala.

Nakon burnog razvoda od supruge Kore, Šumaher će se u maju vjenčati sa svojim partnerom Etienom Busket-Kasanjeom

Ralf Šumaher se ponovo ženi: Ovaj put pred oltar izvodi svog momka

Ako se vratimo unatrag i sjetimo se na kakvom su glasu bili i da je gotovo svako poređenje nečeg lošeg vuklo na njih, shvatit ćemo koliko je svijet zapravo bio u zabludi. Da ne generaliziramo, Kina pravi sve i svašta, i dobro i loše, no, ono čega se svijet s pravom plaši zbog ogromnog napretka na Dalekom istoku, je sve moćnija kineska tehnologija.Za razliku od onih koji za njega vode ratove, Kina osvajanje svijeta vrši drugačijim sredstvima, između ostalog, i ovim što vidite na fotografijama – visokosofisticiranim automobilima, hibridnim ili potpuno električnim, koje Kinezi proizvode masovno. I, sudeći prema ovom automobilu, odlično. U temelju britanski brend, MG je osnovan 1924. godine, ali poslovanje u današnjem modernom obliku praktično je oživio tek nakon što su ga 2005. kupili kineski investitori, prvo Nanjing Automobile, nakon čega je uslijedila integracija u državni SAIC Motor. Proizvodnja je prebačena u Kinu, tako da je praktično sve što je ostalo od britanskog brenda samo ime (i dizajnerski studio u Londonu), dok su se za ostalo pobrinuli Kinezi, onim najboljim što imaju. <h2>Sila tehnologije</h2>Danas, modeli MG-a dizajnirani su u skladu sa najstrožijim sigurnosnim standardima, tehnološki su napredniji, a cjenovno prihvatljiviji od velikog broja etabliranijih konkurenata. Više to nisu loše kopije renomiranih brendova - sada su to automobili koji sasvim zasluženo od istih tih brendova otimaju udio na svjetskom tržištu.Evo i zašto. U nizu automobila koje smo testirali u posljednje vrijeme, koji prema svojim osobinama otprilike mogu ići u isti koš, MG HS+ koji je Avaz testirao ponudio je sasvim drugačije iskustvo. Jako moderan i originalan dizajn izvana Kinezi su prenijeli i unutra. Da ne znate o čemu se radi, lako biste zaključili da automobil nije kineski, već možda njemački ili japanski. Prepuna savršno prošivene kože i visokokvalitetne plastike, kabina ovog prostranog SUV-a nudi vrhunski ugođaj, sa sjedištima koji imaju izvrsnu bočnu, kao i lumbalnu podršku na električno podešavanje (kao i gotovo sve u automobilu). Mehanika je svedena na minimum, a skoro sve je plod najmodernije tehnologije. No, ponekad u vožnji, zbog tolike digitalizacije, nekada će vam nedostajati obični prekidač za neku „brzu“ komandu, recimo, klima uređaj, čije su komande također na ekranu.Početak vožnje donosi upoznavanje sa osnovnim. Vozač pred sobom ima dva spojena ekrana od ukupno 27 inča, koji imaju neke dodatke koje ranije nismo vidjeli – recimo, grafički prikaz kretanja vozila u blizini u realnom vremenu koji vidite u dnu instrumentalnog ekrana. Drugi ekran je prava poslastica. Zahvaljući četiri kamere sa svake strane automobila, vidite prikaz vozila iz pričje perspektive, putanju kretanja, upozorenje na rizične prepreke sa dodatkom njihove blizine (u centimetrima). Sa svim tim, pogled van automobila pri parkiranju nije niti potreban, jer je sve na ekranu. A kada se uključujete u saobraćaj, pokazivač smjera automatski uključuje bočnu kameru (na retrovizorima) na kojoj vidite ono što zbog A stuba možda i ne biste – recimo, romobil ili bicikl koji sa strane juri prema pješačkom prelazu. <h2>Dug korak u sferu luksuza</h2>Dalje, prebacivanje automatskog mjenjača u vožnju unatrag sa sobom vuče pomjeranje retrovizora za bolju vidljivost. Dodatne tehnologije su automatsko kočenje (možete ga prebaciti samo na zvučno upozorenje na sudar, ili ga pak podesiti na kojoj udaljenosti želite da se aktivira), automatska promjena trake. Sa svim silnim asistentima, vožnja je ne jako ugodna, već i veoma sigurna. Zaista vrhunski.Kada je riječ o udobnosti, već smo naglasili da je HS+ načinio dug korak u sferu luksuza. Oba prednja sjedišta nude elektronsko pomjeranje (uz već spomenutu lumbalnu podršku za vozača) i tri pozicije za memorisanje. USB ulaza ne nedostaje, otvori za ventilaciju su i natrag, na rapolaganju je bežično punjenje telefona, a prostora za odlaganje je mnogo. Unutrašnjost koju odlikuje predanost detaljima djeluje mnogo skuplje nego što jeste. Jedino što bi se moglo nazvati zamjerkom je to što, za razliku od recimo japanskih automobila, nemate baš jasan pregled stanja baterije i rada hibridnog sistema, no, pošto se automobil sam za to brine, možda to i nije toliko važno, jer i sami vidite kada idete na struju, a kada na benzin. Ono što jasno vidite je koliko se u kojem trenutku baterija troši, a koliko puni (u postocima na digitalnoj instrumentalnoj tabli). Vožnja bilo kojeg SUV-a ovih gabarita ne može se zvati sportskom, ali za terenske izlete je odličan. Snažan i visok može se izboriti sa ne baš previše zahtjevnim terenom, a silazak niz strmije nizbrdice olakšat će kontrola kočenja, ono što uglavnom imaju terenci. Iako je ovo prije komforan, nego sportski SUV, ima dovoljno snage da u vama probudi i onu mračniju stranu – ukupno 225 konjskih snaga iz 1,5-litarskog turbobenzinskog motora od 145 KS uparenog sa elektromotorom, koji će „povući“ izvanredno. <h2>Opcije regenerativnog kočenja</h2>Do brzine od 30 km/h automobil pokreće samo struja, a nakon toga, sistem sam procjenjuje i po potrebi mijenja način pogona. Potrošnja na testu bila je niska, manje od šest litara na 100 km u isključivo gradskoj vožnji. Na kraju sedmodnevnog testa, benzina je ostalo za još nekoliko testnih vožnji, što se ne dešava sa svim hibridima, naročito ove veličine. Ono što također spada u tehnološke novosti je to što vozač može sam diktirati stepen punjenja baterije. Ukoliko odaberete najintenzivniji, pri svakom skidanju noge sa papučice gasa, motor snažnije koči nego obično (pomislit ćete da je u pitanju neki kvar), kako bi se što više energije od kočenja preusmjerilo na punjenje baterije, za još veću uštedu benzina. Treba reći da ovu opciju gotovo nismo niti koristili, ali da jesmo, potrošnja benzina bila bi još niža. Ukupna ocjena je odlična, naročito jer Kinezi nisu štedjeli sa opremom i tehnologijom čak niti u nižem od dva paketa (ispod), u kojem ćete naći ono što nećete gotovo ni kod koga drugog. <h2>Informacije o vozilu</h2>Dimenzije: D/Š/V: 4.670/1.890/1.663 mm; međuosovinski razmak 2.765 mm; masa: 1.690 kg, zapremina prtljažnika 507 litara, gume: 225/55/R19.Motor i mjenjač: 1,5-litarski turbobenzinski motor zapremine 1.496ccm; baterija 1,8 kWh; ukupna snaga 224 KS; obrtni moment 340 Nm; automatski mjenjač sa dvije brzine; ubrzanje do 100 km/h 7,9 sekundi; maksimalna brzina 190 km/h. (Uz ovaj hibrid, dostupne su i benzinska verzija 1.5T od 170 KS i plug-in hibridna verzija od 272 KS) Izdvojeno iz osnovne opreme (Comfort): Vanjska LED svjetla, senzor za kišu, klima uređaj, ventilacioni otvori za putnike natrag, električno podizanje prednjih i zadnjih stakala, grijani retrovizori sa automatskim sklapanjem, ESP, električna parking kočnica sa auto-hold funkcijom, sistem automatskog kočenja u slučaju nužde, sistem upozorenja na sudar sprijeda, prednji i bočni zračni jastuci i zavjese, ISOFIX, sistem nadzora mrtvih uglova, adaptivni tempomat, sistem pomoći pri održavanju trake, pomoć pri kretanju na uzbrdici, sistem pomoći pri održavanju brzine sa prepoznavanjem saobraćajnih znakova, sistem praćenja umora vozača, sistem upozorenja o zadnjem bočnom nailasku vozila sa automatskim kočenjem, sjedište vozača podesivo u šest smjerova, zadnji parking senzori, HD zadnja kamera sa linijama za navođenje, navigacija, četiri USB konektora, dva 12,3-inčna ekrana, Apple CarPlay&amp;Android Auto, Bluetooth veza, set za reparaciju i kompresor za napuhavanje guma…Dodaci u paketu Luxury: Automatski dvozonski klima uređaj, električno podizanje i spuštanje vrata prtljažnika, bežični punjač za telefon, pametno otvaranje vrata prtljažnika (sa senzorom ispod prtljažnika, kožna sjedišta sa tekstilnim detaljima, memorija postavke sjedišta vozača, grijanje prednjih sjedišta, sjedište vozača sa podesivom lumbalnom podrškom, prednji parking senzori, kamera od 360 stepeni, iSmart aplikacija…&nbsp;&nbsp;

Vrhunska tehnologija, luksuzna unutrašnjost i niska potrošnja brišu granicu između povoljnog i premiuma



MG HS Hybrid Luxury: Kinezi više ne kucaju na vrata, oni su već unutra

Facelift verzijom četvrte generacije, koju smo imali na testu, Hyundai nastoji još više pojačati udio na tržištu najtraženijeg segmenta.Sam ulazak u redizajniranu verziju nove generacije Hyundijevog Tucsona nudi najbolji odgovor na pitanje zašto je ovaj model od svog lansiranja stekao toliku popularnost i pretekao mnoge slične adute renomiranih proizvođača. I što je podjednako bitno, učvrstio je povjerenje u brend kod kupaca, o čemu svjedoče prodajni rezultati. Recimo, u BiH, Tucson je na vrhu C-SUV poretka u 2025. godini. Dakle, ono što su Corolla za Toyotu, ili Golf za Volkswagen, to je Tucson za Hyundai, koji je požurio u svakom smjeru poboljšati jedan od prodavanijih SUV-ova u Evropi. Facelift verzijom četvrte generacije, koju smo imali na testu, Hyundai nastoji još više pojačati udio na tržištu najtraženijeg segmenta. <h2>Ogromni panoramski monitor</h2>Izvana, ne bi se reklo mnogo da je Hyundai previše zatezao bore. Ima nova LED svjetla, modificiranu masku hladnjaka, agresivniji prednji odbojnik... No, kada unutra pogledate novi kokpit sa ogromnim, elegantnim zakrivljenim panoramskim displejom koji se proteže pred vozačem, novo ambijentalno osvjetljenje ili touch screen komande za klima-uređaj na još jednom manjem ekranu, priča ide u drugačijem smjeru. Novi dizajn unutrašnjosti uključuje upravljač sa tri kraka koji sadrži Shift by Wire (SBW) selektor pogona, bežični punjač, čak četiri USB ulaza (dva naprijed i dva natrag), kao i komande klime za putnike natrag. Najnoviji nadograđeni dodaci za povezivanje su bežični Apple CarPlay i Android Auto, koji omogućuju da aplikacije, muziku i izgled telefona prenesete na veliki od velikih ekrana, bez potrebe za kablovima.Od novih dodataka, tu su bežična ažuriranja i Hyundai Digital Key 2, koji omogućava zaključavanje i otključavanje pomoću pametnog telefona.Udobnost i ergonomija su na najvišem nivou. Dok je kokpit u potpunosti fokusiran na vozača, suvozač pred sobom ima veliku „policu“ za odlaganje, lijepo prošivenu i elegantnu, što upotpunjuje luksuzni dizajn enterijera. Napredni sistemi sigurnosti i pomoći vozaču povećavaju sigurnost i komfor putnika, čineći Tucson FL vozilom spremnim i za duža putovanja i zahtjevnije uslove vožnje. Veoma racionalan, udoban i tehnološki opremljen kompaktni SUV odličan je kao i porodični automobil i za svakodnevnu vožnju.<h2>Bogatstvo i u serijskoj opremi</h2>U vožnji, otkrit ćete nove napredne sisteme pomoći vozaču iz Hyundai SmartSense paketa, uključujući adaptivni tempomat, pomoć pri zadržavanju trake, nadzor mrtvog ugla, pomoć za izbjegavanje sudara uz automatsko kočenje u slučaju potrebe, te naprednu pomoć pri parkiranju. A ono što Hyundai odvaja iz konkurencije je činjenica da mnogo toga dolazi čak i u serijskoj opremi. Iako je Hyundai fokus stavio na sve traženije hibridne modele, testirali smo klasični benzinski, sa 1,6-litarskim turbomotorom koji razvija 180 KS, uparen sa sedmostepenim automatikom sa mogućnošću manuelne promjene brzine i dvostrukim kvačilom. Na početku vožnje, jači stisak na papučicu gasa može uzrokovati stomačne probleme putnicima, jer je početno ubrzanje energično, što zahtijeva prilagodbu noge na pritisak, ali različiti režimi vožnje – Eco, Normal i Sport – pomažu u balansiranju između udobnosti i dinamike.Vozaču su na usluzi čitač saobraćajnih znakova sa upozorenjem za prekoračenje, kao i držanje trake, koje se pokazalo korisnim čak i u sporednim sarajevskim ulicama, vozeći, praktično, sam, ali uz obaveznu pažnju vozača, koju zahtijeva i sam sistem. Asistenta za parkiranje smo upoznali i ranije, sa stražnjom kamerom koja iscrtava linije putanje.<h2>Spas za snijeg</h2>Snaga i sposobnosti ovog automobila naročito su došli do izražaja u snježnih uslovima u Sarajevu koji su stvarali mnoge probleme vozačima. Iako ima pogon samo na prednje točkove, od tla odignuti Tucson savladavao je mnoge izazove, svakako, do određenih granica, jer se ipak ne radi o terencu (iako ima sistem kontrole kočenja na nizbrdicama, što je inače oprema klasičnog terenca). Kada je riječ o zimskim uslovima, ne zaboravimo niti ugođaj grijanog volana i sjedišta. A na otvorenoj cesti, vožnja Tucsona je odlična, tiha, udobna i elegantna. Nije sportista, kao niti jedan model ovog segmenta, iako mu snage ne nedostaje, dok su vozne karakteristike više prilagođene udobnosti i komforu. Više adrenalina, ako ga želite, probudit će Sport mode. Ukupan dojam je bez preuveličavanja - odličan. Tu i tamo moguće je pronaći nešto što bi moglo biti bolje, ali ako imamo u vidu da je ovo, zapravo, osrednji paket opreme (iznad su još čak tri), vozaču i putnicima definitivno se nudi znatno više od mnogih konkurenata. <h2>Oprema i karakteristike</h2>Izdvojeno iz serijske opreme: ABS, ESC, progresivni servo upravljač, AIRBAG za vozača i suvozača, centralni AIRBAG između brednjih sjedišta, dva bočna AIRBAG-a sa zračnim zavjesicama, elektronski program stabilnosti sa kontrolom kočenja na nizbrdici pri otežanim uslovima, pomoć pokretanja na uzbrdici, kontrola stabilnosti sa naizmjeničnim kočenjem za sprečavanje ili umanjenje udesa, kontrola stabilnosti za vožnju s prikolicom, elektronska blokada motora, set za popravak gume, automatska regulacija prednjih svjetala, električno podešavanje i grijanje vanjskih ogledala sa preklapanjem, LED prednja svjetla sa statičkim svjetlima prilikom skretanja, sistem držanja trake, sistem upozorenja na sudar naprijed (vozila i pješaci), tempomat, mogućnost promjene načina vožnje, električna parking kočnica sa autohold funkcijom, navigacioni sistem sa touchscreen monitorom od 12,3-inča i stražnjom kamerom na navodećim linijama, USB priključak za punjač, električni podizači prozora, manuelni klima-uređaj, manuelni sistem kontrole brzine, sistem upozorenja o prekoračenju dopuštene brzine, bluetooth sa prepoznavanjem glasa, senzori za parkiranje naprijed i natrag, kožom obloženi upravljač i ručica mjenjača…Izdvojeni dodaci iz Paketa Harmony: Projekciona prednja svjetla sa IFS inteligentnim modularnim prednjim svjetlima, hromirana maska hladnjaka, aluminijske 19-inčne felge, Continental DeLux obloge vrata, Mood lamp - unutrašnje osvjetljenje, grijanje prednjih sjedišta, Ventilacioni difuzori za klimu u grebenu prema zadnjoj klupi, 12.3-inčni Supervision cluster (komandna tabla) sa mogućnošću podešavanja osvjetljenja (Rheostat), električno unutrašnje ogledalo sa zatamljenjem, zadnja LED svjetla, grijanje volana, automatski dual klima uređaj sa automatskim odmagljivanjem, sentor za kišu električno pokretana stakla sa safety funkcijom, Dimenzije: Masa 1.467-1.622 kg, D/Š/V 4.525/1.865/1.650 mm, Međuosovinski razmak 2.680 mm, prtljažnik 620 litara.Motor i mjenjač: Turobenzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, zapremina motora 1.598, maksimalna snaga 180 KS/5.500 obrtaja, obrtni moment 265 Nm/1.500 do 4.500 obrtaja, automatski mjenjač sa sedam brzina i dvostrukim kvačilom, najveća brzina 205 km/h, ubrzanje do 100 km/h 8,8 sekundi, deklarisana potrošnja 7.0 l/100 km.Cijena: 69.690 KM. Akcijska cijena: 60.190 KM.

Facelift verzijom četvrte generacije, koju smo imali na testu, Hyundai nastoji još više pojačati udio na tržištu najtraženijeg segmenta

Hyundai Tucson 1.6 T.GDI Harmony: Kad se bestseler dodatno izoštri

Zdravstveno stanje Mihaela Šumahera već više od decenije obavijeno je potpunom tajnom, a sada je nove informacije iznio njegov bivši timski kolega Rikardo Patreze.&nbsp;Sedmostruki prvak Formule 1 teško je stradao u skijaškoj nesreći krajem 2013. godine, nakon čega se porodica odlučila na potpunu medijsku tišinu.Patreze, koji sa Šumaherom dijelio tim Benetona 1993. godine, ističe da ga lično nije vidio godinama, ali se poziva na svjedočenje zajedničkog prijatelja.&nbsp;Prema tim navodima, Šumaher prepoznaje ljude oko sebe, ali živi „u svom svijetu“ i navodno nije svjestan vlastitih sportskih dostignuća i činjenice da je sedam puta bio svjetski prvak.Italijan je naglasio ogromnu ulogu porodice u brizi o legendarnom vozaču, ističući da je upravo zahvaljujući njihovom trudu Šumaher i dalje živ.&nbsp;Dodao je i da postoje znakovi poboljšanja njegovog stanja, što porodici daje nadu da će se oporavak nastaviti.Mediji su ranije objavili da Šumaher boravi na imanju na Majorci i da se može kretati uz pomoć invalidskih kolica i medicinskog osoblja, ali takve informacije izazvale su i skepsu.&nbsp;Bivša direktorica u Formuli 1 Oksana Kosačenko smatra da je malo vjerovatno da bi porodica namjerno plasirala detalje o njegovom zdravlju, naglašavajući da sve što se pojavi u javnosti treba uzeti s oprezom.

Tvrdi da je „u svom svijetu“, ali da prepoznaje ljude oko sebe

Bivši kolega progovorio: Otkrivena istina o Šumaherovom zdravlju

Horhe Martin (Jorge Martin) nalazi se u završnoj fazi pregovora s Jamahom (Yamaha) i trebao bi potpisati dvogodišnji ugovor koji bi stupio na snagu od sezone 2027. godine. Španac bi u japansku ekipu stigao kao direktna zamjena za Fabija Kvartarara (Fabio Quartararo).On bi trebao napustiti Jamahu već naredne sezone i preći u Hondu (Honda), čime se otvara prostor za Martina. Time bi aktuelni šampion napustio Apriliju (Aprilia) nakon samo dvije godine, iako je u taj tim stigao nakon što je Dukati (Ducati) odlučio dati prednost Marku Markesu (Marc Marquez), uprkos Martinovoj tituli osvojnoj 2024. godine.Zanimljivo je da je Martin tokom prošle godine pokušavao raskinuti ugovor s Aprilijom za sezonu 2025. kako bi prešao upravo u Hondu, ali do tog transfera tada nije došlo. Zbog toga je njegov potencijalni prelazak u Jamahu dodatno iznenađenje i još jedan dokaz koliko je tržište vozača u Moto GP-u ušlo u turbulentnu fazu.

Martin mijenja Apriliju, Jamaha sprema zamjenu za Kvartarara 

Španski prvak blizu novog tima

Timovi KTM i Teh3 zajedničkom prezentacijom zvanično su najavili ulazak u novu sezonu Moto GP šampionata, u kojoj će nastupati s identičnim motociklima.&nbsp;Kao i prošle godine, Teh3 će funkcionisati kao produžena ruka fabričkog tima, ali uz važnu promjenu – ekipu više ne vodi Erve Ponšaral (Hervé Poncharal), već Ginter Štajner (Günther Steiner).Austrijski proizvođač zadržao je istu vozačku postavu, pa će za KTM voziti Pedro Akosta (Pedro Acosta) i Bred Binder (Brad Binder), dok će boje Teh3 braniti Maverik Vinjales (Maverick Viñales) i Enea Bastijanini (Enea Bastianini).&nbsp;Sva četiri motocikla obojena su u prepoznatljivu narandžasto-crnu kombinaciju, uz snažan vizuelni pečat glavnog sponzora Red Bula (Red Bull), a svi vozači imaju važeće ugovore s KTM-om.Predstojeća sezona bit će prva za KTM nakon preuzimanja od strane indijske kompanije Bađaj Auto (Bajaj Auto), a iako su finansijski problemi ostavili traga, razvoj motocikla za 2027. godinu već je započet.&nbsp;Prošla sezona donijela je promjenjive rezultate – KTM je završio treći među konstruktorima iza Dukatija (Ducati) i Aprilije (Aprilia), Akosta je bio četvrti u poretku vozača, dok je Binder imao jednu od slabijih sezona.&nbsp;Moto GP sezona počinje Velikom nagradom Tajlanda od 27. februara do 1. marta, a prethodno će se vozači testirati u Sepangu od 3. do 5. februara.

Identični motocikli, ista postava vozača i velike ambicije

KTM i Teh3 zajedno krenuli u novu sezonu

Vozač Gresinija Fermin Aldeger (Fermin Aldeguer) propustiće predstojeća predsezonska testiranja u Sepangu, što znači da će Aleks Markes (Alex Marquez) biti jedini predstavnik italijanskog tima na pretposljednjoj provjeri pred početak sezone u Moto GP šampionatu.Mladi Španac Aldeger zadobio je frakturu lijevog femura tokom treninga na stazi „Aspar“ prije skoro dvije sedmice, nakon čega je odmah operisan u Barseloni. Za sada nema preciznih informacija o njegovom planu oporavka, ali iz Gresinija su potvrdili da se neće naći na stazi „Sepang“ od 3. do 5. februara.Posljednja provjera pred početak sezone čeka sve vozače u Buriramu, 21. i 22. februara, sedam dana prije prve trke u ovogodišnjem šampionatu – Velike nagrade Tajlanda.&nbsp;Aldeger je debitantsku sezonu u kraljevskoj klasi završio na osmom mjestu u generalnom plasmanu, uz tri Gran Pri podijuma, uključujući trijumf u Indoneziji.&nbsp;Gresini će novu sezonu dočekati s predstavljenim novim motociklom 31. januara u Maleziji – Markes će voziti najnoviju verziju Dukatija, dok će Aldeger koristiti prošlogodišnji model.

Gresini ostao na jednom takmičaru

Fermin Aldeger slomio nogu: Markes ostaje sam u Sepangu

Desetak dana nakon predstavljanja novog dizajna, Red Bul je i zvanično otkrio pravi izgled bolida RB22, kojim započinje nova era Formule 1.&nbsp;Novi model predstavljen je na društvenim mrežama, uoči prvih privatnih testiranja timova na stazi Katalunja kod Barselone.RB22 pokreće nova pogonska jedinica DM01, razvijena u saradnji Red Bula i Forda, a naziv nosi u čast preminulog osnivača kompanije Red Bul, Ditriha Matešića (Dietrich Mateschitz).&nbsp;Zvanična predsezonska testiranja Formule 1 održat će se u Bahreinu od 11. do 13. februara, te sedmicu dana kasnije.Boje Red Bula u novoj sezoni braniće četverostruki svjetski prvak Maks Ferstapen (Max Verstappen) i Isak Hađar (Isack Hadjar), dok sezona Formule 1 počinje Velikom nagradom Australije od 6. do 8. marta na stazi Albert Park.

Austrijski tim spreman za sezonu i partnerstvo s Fordom

Red Bul predstavio novi bolid RB22

Britanski Daily Mail objavio je najnovije informacije o zdravstvenom stanju Mihaela Šumahera (Michael Schumacher), sedmostrukog svjetskog prvaka u Formuli 1, koji je prije više od 12 godina teško povrijeđen tokom skijanja u francuskim Alpima.&nbsp;Legendarni Nijemac trenutno se nalazi na luksuznom imanju Las Brisas na Mallorci, vrijednom više od 30 miliona eura.Prema informacijama novinara pomenutog medija koji je posjetio imanje, Šumaher nije prikovan za krevet.&nbsp;Ipak, 57-godišnji vozač ne može hodati, te ga tim medicinskih sestara i terapeuta svakodnevno prevozi po vili u invalidskim kolicima, u okviru njege koja traje 24 sata dnevno i košta desetine hiljada eura sedmično.Porodica Šumahera, posebno supruga Korin (Corinne Schumacher), dugo je čuvala informacije o njegovom stanju, a posjete su dozvoljene samo uskom krugu ljudi.&nbsp;Godinama su kružile razne spekulacije o njegovom zdravlju, ali porodica nikada nije javno komentarisala situaciju.

Tim stručnjaka vodi brigu o sedmostrukom šampionu Formule 1

Stigle velike vijesti: Šumaher nije prikovan za krevet, nalazi se na egzotičnoj destinaciji

Ferari (Ferrari) je zvanično predstavio novi bolid SF-26 za sezonu Formule 1, razvijen prema potpuno novim tehničkim propisima, što označava početak nove ere u najbržem cirkusu na svijetu.Italijanski tim će i u sezoni 2026. predvoditi Luis Hamilton (Lewis Hamilton) i Čarls Lekler (Charles Leclerc), dok na čelu ekipe ostaje Frederik Vaser (Frédéric Vasseur).&nbsp;U Maranellu se nadaju da bi nova pravila mogla donijeti povratak Ferarija na vrh, prvi put nakon skoro dvije decenije bez titule u konkurenciji vozača ili konstruktora.Nova sezona Formule 1 počinje 8. marta trkom za Veliku nagradu Australije (Australian Grand Prix), gdje će SF-26 prvi put biti testiran u trkačkim uslovima i gdje će se vidjeti mogu li Ferari konačno pokrenuti povratak na staze slave.

Hamilton i Lekler predvode tim u godini najvećih promjena u posljednjih 25 godina

Ferari predstavio bolid za novu sezonu

Elektrifikacija voznog parka u Bosni i Hercegovini polako dobija sve jasnije obrise, a predvodi je pionir hibridne tehnologije, japanski div Toyota, koji je u 2025. godini od svih prodatih vozila sa svojim logotipom u BiH, isporučio čak 60 posto elektrificiranih. Ok ukupno 1.360 prodatih vozila Toyote, jednog od ključnih nosilaca procesa elektrifikacije na bh. cestama, čak 818 bilo je elektrificirano. Ukupno, radi se o najboljem poslovnom rezultatu Toyote od početka njenog djelovanja na domaćem tržištu. - Uz ukupni tržišni udio od 11,2 posto i drugo mjesto u ukupnoj prodaji vozila u BiH, Toyota je četvrtu godinu zaredom zadržala lidersku poziciju među privatnim kupcima - istakao je na Damir Višošević, direktor Toyote BiH.<h2>Još jači zamah u 2026. godini</h2>Radi se o najboljem poslovnom rezultatu Toyote BiH do sada, koja je, prema isporukama privatnim kupcima, bila najtraženija, što je Višošević ilustrirao riječima „kada ljudi kupuju svojim novcem, kupuju najpouzdanije - Toyotu“.Posebno se ističe snažan rast interesovanja za hibridnu tehnologiju, koja se u aktuelnim bh. uslovima nameće kao najpristupačniji oblik elektrifikacije. Toyota je u 2025. godini dodatno učvrstila poziciju brenda koji nudi rješenja prilagođena tržištu s ograničenom infrastrukturom za potpuno električna vozila.Napredak je zabilježen i u segmentu poslovnih kupaca, gdje je kompanija napredovala na treće mjesto, dok je Toyota Professional program zabilježio rast od 124 posto u odnosu na prethodnu godinu. Ukupno je prodano 121 vozilo, među kojima značajan udio imaju elektrificirane i verzije sa niskom emisijom prilagođene flotama.Trend elektrifikacije nastavlja se i u 2026. godini, još jačim zamahom. Toyota BiH najavila je dolazak više novih hibridnih i potpuno električnih modela, uključujući Aygo X Hybrid, redizajnirani Yaris Cross Hybrid, potpuno novi električni C-HR+, kao i novu generaciju RAV4 Hybrid i Plug-in Hybrid modela. Ovim modelima Toyota nastavlja tzv. „multipath“ strategiju, nudeći različite nivoe elektrifikacije u skladu s realnim potrebama tržišta.

<h2>Elektrifikacija više nije pitanje budućnosti</h2>A u svijetu, Toyota je šestu godinu zaredom najprodavaniji brend u svijetu, a, zanimljivo, ukupno zadovoljstvo Toyotom je prema ukupnim parametrima u BiH veće nego u Evropi (89,25 naprema 85,20 posto).Uz prodajne rezultate, kompanija naglašava i važnost razvoja servisne mreže, produženih garancija i sigurnosti baterijskih sistema. Toyota BiH se diči garancijom na deset godina, ili 200.000 pređenih kilometara, uz garanciju čak i za gume.Iz Toyote poručuju da elektrifikacija više nije pitanje budućnosti, već realan proces koji se već odvija na bh. tržištu, te da rezultati iz 2025. godine pokazuju kako modernizacija voznog parka može ići postepeno, ali stabilno, uz tehnologije koje su prilagođene lokalnim uslovima.

Od svih prodanih vozila u 2025, Toyota je isporučila oko 60 posto elektrificiranih vozila

Toyota je u 2025. godini dodatno učvrstila poziciju brenda koji nudi rješenja prilagođena tržištu s ograničenom infrastrukturom za potpuno električna vozila

Toyota predvodi elektrifikaciju voznog parka u BiH

Citroen je u Bosni i Hercegovini predstavio drugu generaciju modela C5 Aircross, s kojim na bh. tržištu, koje se sve više okreće segmentu C-SUV, želi pokušati ugroziti nadmoć popularnog Hyundaijevog Tucsona.Predstavljanjem ovog modela, Citroen je dovršio potpunu obnovu svoje game u manje od dvije godine.- Kao novi vodeći model marke, novi C5 Aircross predstavlja vrhunac stručnosti u ponudi marke, sastavljenoj od modela koji svaki na svoj izvanredan način prenosi iste vrijednosti – dostupnost, svestranost i izbor različitih pogona, uz snažan identitet, prepoznatljivu udobnost i jednostavnost upotrebe – istakli su iz Citroena na predstavljanju u Sarajevu.Novi C5 Aircross ističe se snažnim i odlučnim dizajnom, osmišljenim da ponudi čvrst i prestižan izgled na cesti, aerodinamikom koja doprinosi učinkovitosti te unutrašnjošću osmišljenom za osjećaj ugode.<h2>Dnevni boravak na točkovima</h2>Druga generacija modela C5 Aircross donosi napredak u svakom pogledu, nudeći inteligentan i sveobuhvatan odgovor na očekivanja kupaca ovog segmenta, dodali su.Novi Citroenov adut dodatno pojačava dojam putovanja u SUV-u klase udobnosti, s rekordnim prostorom straga, velikim prtljažnikom jednakog obima bez obzira na pogonski sklop, te kabinom „C-Zen Lounge“ u kojoj tehnologija, sa impresivnim ergonomskim Waterfall ekranom osjetljivim na dodir i proširenim head-up ekranom, ambijentalno LED svjetlo sa osam boja i udobnost inspirirana kućnim ugođajem zauzimaju centralno mjesto.C5 Aircross nudi dojam putovanja u u visokotehnološkoj čahuri, uz ovjes sa progresivnim hidrauličnim graničnicima, inovativnim Advanced Comfort sjedištima i dizajnom armaturne ploče. U ovom modelu putnici sjede kao u dnevnoj sobi, sa namještajem i tkaninama koje podsjećaju na kućni enterijer i pružaju topao i ugodan osjećaj.Prednja sjedišta nude električno podešavanje u do deset položaja, a dostupne su i funkcije grijanja, ventilacije i masaže sa pet različitih programa. Putnici straga imaju klupi od pjene visoke kvalitete, a nasloni im se mogu podešavati između 21 i 33 stepeni. U višim nivoima opreme stražnja sjedišta mogu biti i grijana.<h2>Vrhunska tehnologija za sigurnost</h2>Zahvaljujući mogućnostima nove Stellantisove STLA-Medium platforme, C5 Aircross ima odličan balans uz posebno raskošne dimenzije, veće u odnosu na prethodnika. Dužina je 4.652 (+150 mm), širina 1.902, a međuosovinski razmak produžen je na 2.784 mm, a gotovo cijeli dodatak iskorišten je za noge putnika straga.

Poboljšanja na aerodinamici u odnosu na prethodnu generaciju donose smanjenje koeficijenta SCX na 0,75 (u poređenju sa ranijih 0,84), što u praksi donosi veći domet - električna verzija nudi više od 30 km dodatnog dometa na autoputu.Od sistema pomoći, treba istaći poluautomatsku promjenu trake koja se aktivira pri brzini od 70 km/h i više na te automatski mijenja traku nakon provjere sigurnosti, uz potvrdu vozača pritiskom na dugme na volanu. Tu su još upozorenje na saobraćaj straga, pri uključivanju vožnje unatrag, funkcija upozoravanja na približavanje prepreka (pješaka, biciklista, vozila) u mrtvim uglovima, kamera za praćenje vozača koja stalno prati oči vozača i putanju vozila, proširena detekcija mrtvog ugla sa radarima dometa do 75 m, te četiri vanjske kamere i osam senzora koji pokrivaju svih 360 stepeni oko vozila.<h2>Ponuda motora</h2>C5 Aircross ima raznoliku ponudu motora. Uvod u paletu je hibridna verzija sa 145 KS, s kojom vozilo u gradu može 50 posto rute prelaziti u električnom modu. Pogon joj čine novi 3-cilindarski 1,2-litarski turbobenzinski motor od 136 KS uparen sa električnim motorom od 21 KS.Slijedi plug-in hibrid sa 195 KS, koji nudi električni domet u prosjeku od oko 86 kmi preko 100 km u gradskoj vožnji. Plug-in hibridni pogon spaja 150 KS snažan 1,6-litarski turbomotor s električnim motorom od 125 KS.Dostupna su i dva potpuno električna pogona, od 210 i 230 KS, sa maksimalnim dometom od 520, odnosno 680 km.Cijena novog modela starta od 56.376 KM za hibridnu verziju 145.

Druga generacija francuskog C-SUV-a donosi više prostora, napredne tehnologije i široku ponudu elektrificiranih pogona, uz ambiciju

Citroen C5 Aircross u BiH: Adut za borbu sa Tucsonom

Ekipa Hasa (Haas F1 Team) postala je prvi tim koji je javnosti predstavio stvarni izgled bolida za sezonu 2026, čime je i zvanično označen početak nove ere u Formuli 1. Za razliku od pojedinih konkurenata koji su ranije prikazivali samo nove boje, Has je pokazao bolid koji će zaista izaći na stazu.Prije američkog tima, Red Bul (Red Bull) je organizovao prezentaciju nove livreje, ali je tada jasno naglašeno da se radilo o modelu koji nema gotovo nikakve veze s bolidom za 2026. godinu. Novi tehnički propisi donijeli su najveće promjene u posljednjih nekoliko decenija – bolidi su postali manji, lakši, upravljiviji i ekološki prihvatljiviji.Boje Hasa i ove sezone brane Oli Berman (Ollie Bearman) i Esteban Okon (Ocon), koji su timu prošle godine donijeli osmo mjesto u poretku konstruktora. Najbolji rezultat u sezoni 2025. bilo je četvrto mjesto na Velikoj nagradi Meksika (Mexican Grand Prix).Zanimljivo, Has je i dalje jedini tim u Formuli 1 bez ijedne pobjede, ako se izuzme Kadilaк (Cadillac), koji ove godine debitira u šampionatu. Uprkos tome, američka ekipa se nada da bi nova pravila mogla donijeti izjednačenije odnose snaga.Za razliku od prošle sezone, kada su svi timovi zajedno predstavili bolide, ove godine će svako to učiniti pojedinačno. Prvi testovi novih bolida zakazani su od 26. do 30. januara na Katalunji, dok će zvanična testiranja biti održana na Sahiru (Sakhir) od 11. do 13. i od 18. do 20. februara. Sezona Formule 1 počinje Velikom nagradom Australije (Australian Grand Prix) na stazi Albert Park, od 6. do 8. marta.

Katalunja i Spa u rotaciji do 2032. godine

Mercedes dominirao, prekid u finišu izazvao Hamilton

Kimi Antoneli doživio saobraćajnu nesreću u San Marinu

Ralf Šumaher se ponovo ženi: Ovaj put pred oltar izvodi svog momka

MG HS Hybrid Luxury: Kinezi više ne kucaju na vrata, oni su već unutra

Hyundai Tucson 1.6 T.GDI Harmony: Kad se bestseler dodatno izoštri

Bivši kolega progovorio: Otkrivena istina o Šumaherovom zdravlju

Španski prvak blizu novog tima

KTM i Teh3 zajedno krenuli u novu sezonu

Fermin Aldeger slomio nogu: Markes ostaje sam u Sepangu

Red Bul predstavio novi bolid RB22

Stigle velike vijesti: Šumaher nije prikovan za krevet, nalazi se na egzotičnoj destinaciji

Ferari predstavio bolid za novu sezonu

Toyota predvodi elektrifikaciju voznog parka u BiH

Citroen C5 Aircross u BiH: Adut za borbu sa Tucsonom

Has prvi pokazao kako će izgledati bolid za sezonu 2026

Auto-moto

Katalunja i Spa u rotaciji do 2032. godine

Mercedes dominirao, prekid u finišu izazvao Hamilton

Kimi Antoneli doživio saobraćajnu nesreću u San Marinu

Ralf Šumaher se ponovo ženi: Ovaj put pred oltar izvodi svog momka

MG HS Hybrid Luxury: Kinezi više ne kucaju na vrata, oni su već unutra

Hyundai Tucson 1.6 T.GDI Harmony: Kad se bestseler dodatno izoštri

Bivši kolega progovorio: Otkrivena istina o Šumaherovom zdravlju

Španski prvak blizu novog tima

KTM i Teh3 zajedno krenuli u novu sezonu

Fermin Aldeger slomio nogu: Markes ostaje sam u Sepangu

Red Bul predstavio novi bolid RB22

Stigle velike vijesti: Šumaher nije prikovan za krevet, nalazi se na egzotičnoj destinaciji

Ferari predstavio bolid za novu sezonu

Toyota predvodi elektrifikaciju voznog parka u BiH

Citroen C5 Aircross u BiH: Adut za borbu sa Tucsonom

Has prvi pokazao kako će izgledati bolid za sezonu 2026